সুপারমেরিন স্পিটফায়ার কিংবদন্তি আরএএফ ফাইটার।

প্রথম সুপারমেরিন 300 ফাইটার প্রোটোটাইপের আধুনিক রেপ্লিকা, যাকে F.37/34 বা F.10/35 থেকে এয়ার মিনিস্ট্রি স্পেসিফিকেশন বা K5054 থেকে RAF রেজিস্ট্রেশন নম্বরও বলা হয়।

সুপারমেরিন স্পিটফায়ার হল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্যতম বিখ্যাত বিমান, যা যুদ্ধের শুরু থেকে শেষ দিন পর্যন্ত পরিবেশন করছে, এখনও এটি RAF জঙ্গি বিমানের অন্যতম প্রধান ধরনের। যুক্তরাজ্যের পোলিশ এয়ার ফোর্সের পনেরটি স্কোয়াড্রনের মধ্যে আটটিও স্পিটফায়ার উড়েছিল, তাই এটি ছিল আমাদের বিমান চালনায় সর্বাধিক অসংখ্য প্রকার। এই সাফল্যের রহস্য কি? স্পিটফায়ার অন্যান্য বিমানের ডিজাইন থেকে কীভাবে আলাদা ছিল? নাকি এটি একটি দুর্ঘটনা ছিল?

30 এর দশকে এবং 1930 এর প্রথমার্ধে রয়্যাল এয়ার ফোর্স (RAF) ব্যাপকভাবে বিমান হামলার মাধ্যমে শত্রুকে ধ্বংস করার গুলিও ডুয়ের তত্ত্ব দ্বারা দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। বিমান বোমা হামলার মাধ্যমে শত্রুকে ধ্বংস করার জন্য বিমানের আক্রমণাত্মক ব্যবহারের প্রধান প্রবক্তা ছিলেন রয়্যাল এয়ার ফোর্সের প্রথম চিফ অফ স্টাফ, জেনারেল হিউ মন্টাগু ট্রেঞ্চার্ড, পরে ভিসকাউন্ট এবং লন্ডন পুলিশের প্রধান। ট্রেনচার্ড 1933 সালের জানুয়ারী পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেন, যখন তিনি জেনারেল জন মেটল্যান্ড স্যালমন্ড দ্বারা স্থলাভিষিক্ত হন, যিনি অভিন্ন মতামত রাখেন। তিনি মে XNUMX-এ জেনারেল এডওয়ার্ড লিওনার্ড এলিংটনের স্থলাভিষিক্ত হন, রয়্যাল এয়ার ফোর্স ব্যবহারের বিষয়ে যার দৃষ্টিভঙ্গি তার পূর্বসূরিদের থেকে আলাদা ছিল না। তিনিই RAF-কে পাঁচটি বোমারু স্কোয়াড্রন থেকে দুটি ফাইটার স্কোয়াড্রনে সম্প্রসারণের জন্য বেছে নিয়েছিলেন। "এয়ার কমব্যাট" এর ধারণাটি ছিল শত্রু বিমানঘাঁটির বিরুদ্ধে একটি সিরিজ হামলা যা মাটিতে শত্রুর বিমানকে হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যখন এটি জানা যায় যে তাদের হোমিং কী ছিল। অন্যদিকে, যোদ্ধাদের তাদের বাতাসে সন্ধান করতে হয়েছিল, যা কখনও কখনও, বিশেষত রাতে, খড়ের গাদায় সুই খোঁজার মতো ছিল। সেই সময়ে, কেউ রাডারের আবির্ভাবের পূর্বাভাস দেয়নি, যা এই পরিস্থিতিকে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করবে।

30-এর দশকের প্রথমার্ধে, যুক্তরাজ্যে দুটি শ্রেণীর যোদ্ধা ছিল: এলাকা যোদ্ধা এবং ইন্টারসেপ্টর যোদ্ধা। পূর্ববর্তীরা দিনরাত একটি নির্দিষ্ট এলাকার বিমান প্রতিরক্ষার জন্য দায়ী ছিল এবং ব্রিটিশ ভূখণ্ডে অবস্থিত ভিজ্যুয়াল পর্যবেক্ষণ পোস্টগুলি তাদের লক্ষ্য করা হয়েছিল। অতএব, এই বিমানগুলি রেডিও দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং উপরন্তু, রাতে নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য অবতরণ গতি সীমা ছিল।

অন্যদিকে, ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরকে উপকূলের কাছাকাছি পন্থায় কাজ করতে হয়েছিল, শোনার ডিভাইসের ইঙ্গিত অনুসারে বায়ু লক্ষ্যবস্তুতে লক্ষ্য রাখতে হয়েছিল, তারপর স্বাধীনভাবে এই লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতে হয়েছিল। এটি কেবল দিনের বেলায় সম্ভব হয়েছিল বলে জানা গেছে। একটি রেডিও স্টেশন স্থাপনের জন্য কোন প্রয়োজনীয়তা ছিল না, যেহেতু সমুদ্রে কোন পর্যবেক্ষণ পোস্ট ছিল না। ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরের দীর্ঘ পরিসরের প্রয়োজন ছিল না, শোনার ডিভাইস ব্যবহার করে শত্রু বিমানের সনাক্তকরণের পরিসীমা 50 কিলোমিটারের বেশি ছিল না। পরিবর্তে, তীরে মোতায়েন করা বিমান বিধ্বংসী ফায়ারের পর্দার আড়ালে যে তীরে থেকে জোন যোদ্ধাদের উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল তার আগেই শত্রু বোমারু বিমানকে আক্রমণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য তাদের উচ্চ হারে আরোহণের এবং সর্বোচ্চ হারে আরোহণের প্রয়োজন ছিল।

30-এর দশকে, ব্রিস্টল বুলডগ ফাইটারকে এলাকা যোদ্ধা এবং হকার ফিউরিকে ইন্টারসেপ্টর ফাইটার হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। ব্রিটিশ বিমান চালনার বেশিরভাগ লেখক এই শ্রেণীর যোদ্ধাদের মধ্যে পার্থক্য করেন না, এই ধারণা দেন যে যুক্তরাজ্য, কিছু অজানা কারণে, সমান্তরালভাবে বিভিন্ন ধরণের যোদ্ধা পরিচালনা করে।

আমরা এই মতবাদের সূক্ষ্মতা সম্পর্কে অনেকবার লিখেছি, তাই আমরা এই অসাধারণ বিমানটি তৈরিতে সবচেয়ে বড় অবদান রাখা লোকদের দিয়ে শুরু করে, একটু ভিন্ন কোণ থেকে সুপারমেরিন স্পিটফায়ার ফাইটারের গল্প বলার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

পারফেকশনিস্ট হেনরি রয়েস

স্পিটফায়ারের সাফল্যের প্রধান উত্সগুলির মধ্যে একটি ছিল এর পাওয়ার প্ল্যান্ট, কম কিংবদন্তি রোলস-রয়েস মারলিন ইঞ্জিন, স্যার হেনরি রয়েসের মতো একজন অসামান্য ব্যক্তির উদ্যোগে তৈরি করা হয়েছিল, যিনি অবশ্য তার সাফল্যের জন্য অপেক্ষা করেননি। শিশু"।

ফ্রেডেরিক হেনরি রয়েস 1863 সালে লন্ডন থেকে প্রায় 150 কিলোমিটার উত্তরে পিটারবরোর কাছে একটি সাধারণ ইংরেজ গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন। তার বাবা একটি মিল চালাতেন, কিন্তু যখন তিনি দেউলিয়া হয়ে গেলেন, পরিবার রুটির জন্য লন্ডনে চলে যায়। এখানে, 1872 সালে, এফ. হেনরি রয়েসের পিতা মারা যান, এবং মাত্র এক বছর স্কুলে পড়ার পর, 9 বছর বয়সী হেনরিকে তার জীবিকা অর্জন করতে হয়েছিল। তিনি রাস্তায় সংবাদপত্র বিক্রি করতেন এবং অল্প পারিশ্রমিকে টেলিগ্রাম সরবরাহ করতেন। 1878 সালে, যখন তিনি 15 বছর বয়সী ছিলেন, তখন তার অবস্থার উন্নতি হয়েছিল যখন তিনি পিটারবরোতে গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ের কর্মশালায় একজন শিক্ষানবিশ হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং তার খালার আর্থিক সহায়তার জন্য ধন্যবাদ, দুই বছরের জন্য স্কুলে ফিরে আসেন। এই কর্মশালায় কাজ তাকে মেকানিক্সের জ্ঞান দিয়েছিল, যা তাকে খুব আগ্রহী করেছিল। মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং তার নেশা হয়ে ওঠে। পড়াশোনা শেষ করার পর, তিনি লন্ডনে ফিরে যাওয়ার আগে লিডসের একটি টুল কারখানায় কাজ শুরু করেন যেখানে তিনি ইলেকট্রিক লাইট অ্যান্ড পাওয়ার কোম্পানিতে যোগ দেন।

1884 সালে, তিনি তার বন্ধুকে অ্যাপার্টমেন্টে বৈদ্যুতিক আলো স্থাপনের জন্য যৌথভাবে একটি ওয়ার্কশপ খুলতে রাজি করিয়েছিলেন, যদিও তার নিজের বিনিয়োগ করার জন্য মাত্র 20 পাউন্ড ছিল (সেই সময়ে এটি অনেক ছিল)। ম্যানচেস্টারে এফএইচ রয়েস অ্যান্ড কোম্পানি হিসাবে নিবন্ধিত কর্মশালাটি খুব ভালভাবে বিকাশ করতে শুরু করে। কর্মশালাটি শীঘ্রই সাইকেল ডায়নামো এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিক উপাদান তৈরি করা শুরু করে। 1899 সালে, আর কোন কর্মশালা নয়, ম্যানচেস্টারে একটি ছোট কারখানা খোলা হয়েছিল, রয়েস লিমিটেড হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল। এটি বৈদ্যুতিক ক্রেন এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জামও তৈরি করেছিল। যাইহোক, বিদেশী কোম্পানীর সাথে বর্ধিত প্রতিযোগিতা হেনরি রয়েসকে বৈদ্যুতিক শিল্প থেকে যান্ত্রিক শিল্পে স্যুইচ করতে প্ররোচিত করেছিল, যা তিনি আরও ভালভাবে জানতেন। এটি ছিল মোটর এবং গাড়ির পালা, যা সম্পর্কে লোকেরা আরও বেশি গুরুত্ব সহকারে ভাবতে শুরু করে।

1902 সালে, হেনরি রয়েস ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য একটি ছোট ফরাসি গাড়ি ডেকাউভিল কিনেছিলেন, একটি 2 ​​এইচপি 10-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। অবশ্যই, রয়েসের এই গাড়িটি সম্পর্কে প্রচুর মন্তব্য ছিল, তাই তিনি এটিকে ভেঙে দিয়েছিলেন, সাবধানতার সাথে এটি পরীক্ষা করেছিলেন, এটি পুনরায় তৈরি করেছিলেন এবং তার ধারণা অনুসারে এটিকে বেশ কয়েকটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন। 1903 সালের শুরুতে, কারখানার মেঝের এক কোণে, তিনি এবং দুই সহকারী রয়েসের পুনর্ব্যবহৃত অংশগুলি থেকে একত্রিত দুটি অভিন্ন মেশিন তৈরি করেছিলেন। তাদের মধ্যে একটি রয়েসের অংশীদার এবং সহ-মালিক আর্নেস্ট ক্লেরমন্টের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং অন্যটি কোম্পানির একজন পরিচালক হেনরি এডমন্ডস কিনেছিলেন। তিনি গাড়িটি দেখে খুব খুশি হন এবং হেনরি রয়েসের সাথে তার বন্ধু, রেসিং ড্রাইভার, গাড়ি ব্যবসায়ী এবং বিমান চালনা উত্সাহী চার্লস রোলসের সাথে দেখা করার সিদ্ধান্ত নেন। সভাটি মে 1904 সালে অনুষ্ঠিত হয় এবং ডিসেম্বরে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় যার অধীনে চার্লস রোলস হেনরি রয়েসের তৈরি গাড়ি বিক্রি করবে, এই শর্তে যে সেগুলিকে রোলস-রয়েস বলা হবে।

1906 সালের মার্চ মাসে, রোলস-রয়েস লিমিটেড (মূল রয়েস এবং কোম্পানির ব্যবসা থেকে স্বাধীন) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যার জন্য ইংল্যান্ডের কেন্দ্রে ডার্বিতে একটি নতুন কারখানা তৈরি করা হয়েছিল। 1908 সালে, একটি নতুন, অনেক বড় রোলস-রয়েস 40/50 মডেল উপস্থিত হয়েছিল, যাকে বলা হয় সিলভার ঘোস্ট। এটি কোম্পানির জন্য একটি দুর্দান্ত সাফল্য ছিল, এবং মেশিনটি, হেনরি রয়েস দ্বারা নিখুঁতভাবে পালিশ করা, উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও ভাল বিক্রি হয়েছিল।

এভিয়েশন উত্সাহী চার্লস রোলস বেশ কয়েকবার জোর দিয়েছিলেন যে সংস্থাটি বিমান এবং বিমানের ইঞ্জিন তৈরিতে যেতে পারে, তবে পারফেকশনিস্ট হেনরি রয়েস বিভ্রান্ত হতে চাননি এবং তাদের ভিত্তিতে তৈরি অটোমোবাইল ইঞ্জিন এবং যানবাহনের দিকে মনোনিবেশ করতে চাননি। চার্লস রোলস 12 জুলাই, 1910 এ মাত্র 32 বছর বয়সে মারা গেলে মামলাটি বন্ধ হয়ে যায়। তিনিই প্রথম ব্রিটিশ যিনি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান। তার মৃত্যু সত্ত্বেও কোম্পানিটি রোলস-রয়েস নাম ধরে রেখেছে।

1914 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হলে, সরকার হেনরি রয়েসকে বিমানের ইঞ্জিন তৈরি শুরু করার নির্দেশ দেয়। স্টেট রয়্যাল এয়ারক্রাফ্ট ফ্যাক্টরি কোম্পানির কাছ থেকে একটি 200 এইচপি ইন-লাইন ইঞ্জিন অর্ডার করেছে। জবাবে, হেনরি রয়েস ঈগল ইঞ্জিন তৈরি করেন, যেটি সিলভার ঘোস্ট অটোমোবাইল ইঞ্জিন থেকে সমাধান ব্যবহার করে ছয়টি সিলিন্ডারের পরিবর্তে বারোটি (ইন-লাইনের পরিবর্তে ভি-টুইন) ব্যবহার করে। ফলস্বরূপ পাওয়ার ইউনিটটি প্রথম থেকেই 225 এইচপি বিকশিত হয়েছিল, প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করে এবং ইঞ্জিনের গতি 1600 থেকে 2000 আরপিএম বাড়ানোর পরে, ইঞ্জিনটি অবশেষে 300 এইচপি উত্পাদন করেছিল। এই পাওয়ার ইউনিটের উত্পাদন 1915 সালের দ্বিতীয়ার্ধে শুরু হয়েছিল, এমন সময়ে যখন বেশিরভাগ বিমানের ইঞ্জিনের শক্তি 100 এইচপি পর্যন্ত পৌঁছায়নি! এর পরপরই, যোদ্ধাদের জন্য একটি ছোট সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যা ফ্যালকন নামে পরিচিত, যা 14 এইচপি বিকাশ করেছিল। 190 লিটার শক্তি সহ। এই ইঞ্জিনগুলি বিখ্যাত ব্রিস্টল F2B ফাইটারের পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই পাওয়ার ইউনিটের ভিত্তিতে, 6 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 7-সিলিন্ডার ইন-লাইন 105-লিটার ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। - বাজপাখি। 1918 সালে, ঈগলের একটি বর্ধিত, 35-লিটার সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, সেই সময়ে 675 এইচপি এর অভূতপূর্ব শক্তিতে পৌঁছেছিল। রোলস-রয়েস বিমানের ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে নিজেকে খুঁজে পেয়েছিল।

আন্তঃযুদ্ধের সময়, রোলস-রয়েস, গাড়ি তৈরির পাশাপাশি, অটোমোবাইল ব্যবসায় ছিল। হেনরি রয়েস শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য নিখুঁত সমাধান নিজেই তৈরি করেননি, বরং প্রতিভাবান সমমনা ডিজাইনারদেরও তুলে এনেছেন। একজন ছিলেন আর্নেস্ট ডব্লিউ হাইভস, যিনি হেনরি রয়েসের নির্দেশনায় এবং ঘনিষ্ঠ তত্ত্বাবধানে R পরিবার পর্যন্ত ঈগল ইঞ্জিন এবং ডেরিভেটিভ ডিজাইন করেছিলেন, অন্যজন ছিলেন বিখ্যাত মার্লিনের প্রধান ডিজাইনার এ. সিরিল লসে। তিনি নেপিয়ার লায়নের প্রধান ইঞ্জিন প্রকৌশলী আর্থার জে. রোলেজকে আনতেও সফল হন। অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ডাই-কাস্ট বিশেষজ্ঞ নেপিয়ার ম্যানেজমেন্টের সাথে বাদ পড়েন এবং 20-এর দশকে রোলস-রয়েসে চলে যান, যেখানে তিনি 20 এবং 30-এর দশকের কোম্পানির ফ্ল্যাগশিপ ইঞ্জিন, 12-সিলিন্ডার ভি-টুইন ইঞ্জিন তৈরিতে মুখ্য ভূমিকা পালন করেছিলেন। . ইঞ্জিন এটি ছিল প্রথম রোলস-রয়েস ইঞ্জিন যা একটি সারিতে ছয়টি সিলিন্ডারে সাধারণ অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ব্যবহার করে। পরবর্তীতে, তিনি মার্লিন পরিবারের উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখেন।

কেস্ট্রেল একটি ব্যতিক্রমী সফল ইঞ্জিন ছিল - একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক সহ একটি 12-সিলিন্ডার 60-ডিগ্রি ভি-টুইন ইঞ্জিন, 21,5 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং 435 কেজি ভর, 700 এইচপি শক্তি সহ। পরিবর্তিত সংস্করণে। কেস্ট্রেলকে একটি একক-পর্যায়ে, একক-গতির সংকোচকারীর সাথে সুপারচার্জ করা হয়েছিল এবং উপরন্তু, এর কুলিং সিস্টেমটি দক্ষতা বাড়ানোর জন্য চাপ দেওয়া হয়েছিল, যাতে 150 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রায় জল বাষ্পে পরিণত না হয়। এর ভিত্তিতে, বুজার্ডের একটি বর্ধিত সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যার আয়তন 36,7 লিটার এবং 520 কেজি ভর ছিল, যা 800 এইচপি শক্তি বিকাশ করেছিল। এই ইঞ্জিন কম সফল ছিল এবং অপেক্ষাকৃত কম উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, বুজার্ডের ভিত্তিতে, আর-টাইপ ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যা রেসিং এয়ারক্রাফ্টের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল (আর ফর রেস)। এই কারণে, এগুলি উচ্চ রেভ, উচ্চ কম্প্রেশন এবং উচ্চ, "ঘূর্ণনশীল" কর্মক্ষমতা সহ খুব নির্দিষ্ট পাওয়ারট্রেন ছিল, তবে স্থায়িত্বের ব্যয়ে।