সুপারটেস্ট Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - চূড়ান্ত রিপোর্ট

এখন আমরা সবাই ধীরে ধীরে এটিতে অভ্যস্ত হয়ে উঠছি: যদি কৌশলটি বিশ্বাসযোগ্য, সন্তোষজনক হয় তবে কেবল চিত্রটিই গুরুত্বপূর্ণ। এটি ইতিমধ্যেই অডিতে ঘটেছে: চমৎকার প্রযুক্তি পরিচ্ছন্ন পোশাক পরিহিত। সবকিছু একসঙ্গে চারটি চেনাশোনা দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে, অবশ্যই, অনেক সাহায্য করে।

প্রযুক্তি? টিডিআই ইঞ্জিনগুলি নি turসন্দেহে (টার্বো) ডিজেলের সাধারণ গ্রহণযোগ্যতা এবং জনপ্রিয়তায় গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছে, এবং কেবল গ্রুপের যানবাহনেই নয়; যদিও টিডিআই পরিবার যাত্রীবাহী গাড়িতে সরাসরি ইনজেকশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে প্রথম নয়, তবুও এটি সাধারণীকরণের দিকে পরিচালিত করেছে। সমস্ত এসইউভিগুলিকে যেমন জিপ বলা হয়, তেমনি অপারেশনের এই নীতি (অন্যথায় ভুল) সহ সমস্ত ইঞ্জিনকে টিডিআই বলা হয়।

টেকনিক্যালি, প্রকৃতপক্ষে, দীর্ঘদিন ধরে এই উদ্বেগের মেশিনগুলির প্রকৃত প্রতিযোগী ছিল না, তবে অবশ্যই তাদের মধ্যে অনেকেই ভাল বিপণন এনেছিল এবং তাদের ইমেজ বাড়িয়েছিল। কিন্তু তবুও: ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে, এই ইঞ্জিনগুলি নিসন্দেহে বন্ধুত্বপূর্ণ।

তারা অবশ্যই তাদের ইতিহাসে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে; প্রথম এত বড় TDI ছিল সেই সময়ের সাধারণ পাঁচ-সিলিন্ডার অডি, তাই এই ধারণাটি Ingolstadt তে সম্পূর্ণভাবে পরিত্যক্ত হয়েছিল এবং এই উদ্বেগের 2-লিটার ইঞ্জিনগুলির এখন 5-সিলিন্ডার V- আকৃতি রয়েছে।

কিন্তু আবার, হুডের নীচে কতগুলি সিলিন্ডার আছে তা বিবেচ্য নয়, ড্রাইভার ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সে খুশি কিনা বা ইঞ্জিনটি এটি করতে দেয় কিনা তা বিবেচ্য নয়। এবং যদি আমি এই অডির সাথে থাকা আমাদের সেরা বইটি দিয়ে ১০০,০০০ মাইল ঘুরে যাই, তবে সামগ্রিক ইঞ্জিনের সন্তুষ্টি নির্ণয় করা কঠিন নয়।

মাল্টিট্রনিক! আবার, তারা প্রথম এই নীতি মেনে চলেননি, তবে নি theyসন্দেহে তারা আজ সবচেয়ে অনুরণিত। আদিমতা নেদারল্যান্ডসের প্রতিভাবানদের, যারা চার দশক আগে দফার কাছে এই ধরনের একটি গিয়ারবক্স প্রবর্তন করেছিলেন, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত সেই সময়ের প্রযুক্তি এই ধারণাকে অনুসরণ করতে পারেনি, এবং সময়টি সম্ভবত পুরোপুরি সঠিক ছিল না।

এটি অসংখ্য পরীক্ষা-নিরীক্ষার দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, এবং যতক্ষণ না বেশিরভাগ স্কুটারে "ভেরিয়েম্যাটিক" উপস্থিত হয়েছিল, মনে হয়েছিল যে ধারণাটি কবরস্থানে যাবে। যাইহোক, অডি একটি ইস্পাত বেল্ট দিয়ে আরও শক্তি এবং টর্ক প্রেরণের জন্য একটি ভাল প্রযুক্তিগত সমাধান খুঁজে পেয়েছে।

প্রথম কয়েক মাইল আমরা কৌশল সঙ্গে পরিচিত পেয়েছিলাম; যদি আমরা এই ট্রান্সমিশনের নীতির সোনিক প্রতিক্রিয়া ভুলে যেতে পারি (ইঞ্জিনের গতি আসলে বাড়ে এবং ত্বরণের সাথে সাথেই স্থির থাকে এবং গাড়িটি এমনভাবে ত্বরান্বিত হয় যা ক্লাচ স্লিপের মতো শোনায়), তাহলে আমরা হব - আবার ড্রাইভারের দৃষ্টিকোণ থেকে - রোমাঞ্চিত।

আমি কিছু নির্দিষ্ট (আজকের সবচেয়ে সাধারণ) কৌশল দ্বারা বোঝা না হলে, আমি এক মুহুর্তের জন্য আমার আসল ইচ্ছাগুলিতে ফিরে যাই: আমি যখন গ্যাসের প্যাডেলে পা রাখি তখন আমি গাড়িটিকে সরাতে বলি। আমি যখনই চাই গতি বাড়াতে। মাল্টিট্রনিক হল সমস্ত ট্রান্সমিশনগুলির মধ্যে সবচেয়ে কাছের: প্রথম থেকেই কোনও ক্রিক নেই (গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময়, কারণ এটিতে সেগুলি থাকে না বা তাদের অবিরাম থাকে), এবং ইঞ্জিনের টর্কটি সর্বোচ্চ গতি পর্যন্ত চাকার মধ্যে আস্তে আস্তে স্থানান্তরিত হয়।

উম, ক্রিক। হ্যাঁ, আমাদের সুপারটেস্ট চলাকালীন, গাড়িটি হঠাৎ স্টার্ট দেওয়ার সময় বীপ করতে শুরু করে। আমরা আজ জেনারেল হতে পারি কারণ যুদ্ধ শেষ; ট্রান্সমিশন হাইড্রোলিক ইউনিটের ত্রুটির কারণে পুরো ট্রান্সমিশনের একটি ভুল প্রতিক্রিয়া ঘটে, যা আমরা ত্বরণের সময় কম্পন হিসাবে অনুভব করতাম, যা শেষ পর্যন্ত গোলার্ধে ড্রাইভ জয়েন্টগুলিরও ক্ষতি করে।

Avant-garde (আমাদের ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্সের ভিতরে নতুন প্রযুক্তিগত সমাধান), অবশ্যই, একটি নির্দিষ্ট মাত্রার ঝুঁকির সাথে যুক্ত: অনুশীলনের মতোই কেউ সম্ভাব্য ত্রুটির পূর্বাভাস দিতে পারে না। যেহেতু "আমাদের" মাল্টিট্রনিক সাধারণভাবে প্রথম ছিল (শুধু স্লোভেনিয়ায় নয়), এটি আমাদের বিশেষভাবে বিরক্ত করেনি; এই অডি আমাদের উঠানে আসার আগেই আমরা ঝুঁকি গ্রহণ করেছি।

তারপরে পুরো গিয়ারবক্সটি পরিষেবা স্টেশনে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যদিও এটি প্রয়োজনীয় ছিল না। এর দুটি কারণ রয়েছে: কারণ পুরো গিয়ারবক্সটি শুধুমাত্র হাইড্রোলিক কন্ট্রোল ইউনিটের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল এবং কারণ তখন "আমাদের" গিয়ারবক্সটি অডি সার্ভিস নেটওয়ার্কে প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। সুতরাং, প্রতিস্থাপনের খরচ 1 মিলিয়ন টলারেরও কম হবে, পুরো গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপনের মতো এবং মেরামতের সময় চালানের মতো।

একটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, আমাদের অবশ্যই আরেকটি সমস্যা উল্লেখ করতে হবে যা সুপারটেস্ট শেষ হওয়ার কিছুক্ষণ আগে আমাদের সাথে ঘটেছিল: টার্বোচার্জার ব্যর্থতা। স্টকহোম থেকে বাসে ড্রাইভিংয়ের মতো ভালো কিছু নেই (যা আমরা সৌভাগ্যক্রমে করিনি, কিন্তু এটি আমাদের বাড়ির প্রায় সামনে ঘটেছে), কিন্তু এটি (দুর্ভাগ্যবশত) প্রতিটি টার্বোচার্জড গাড়ির মালিকের শীঘ্রই আশা করা উচিত। অথবা পরে.

যথা, সমস্ত মেকানিক্সকে দুটি ভাগে ভাগ করা যায়: "স্থায়ী" উপাদান এবং "ভোগযোগ্য" উপাদান। যান্ত্রিক প্রকৌশল একটি সহজ বিজ্ঞান নয়: সর্বদা ট্রেড-অফ তৈরি করতে হয়, এবং ভোগ্য পণ্যগুলি সেই ট্রেড-অফগুলির অংশ। এগুলি হল স্পার্ক প্লাগ (ডিজেলেও উত্তপ্ত) এবং ইনজেক্টর, ব্রেক প্যাড, সমস্ত তরল, (স্লাইডিং) ক্লাচ এবং আরও অনেক কিছু।

কেউ যাই বলুক না কেন, কিন্তু তাদের মধ্যে একটি টার্বোচার্জার আছে, তবে, এটি সব থেকে ব্যয়বহুল। এর সমালোচনামূলক বিষয় হল অপারেটিং অবস্থা: উচ্চ তাপমাত্রা (প্রকৃতপক্ষে, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা থেকে বিশ্রামে সর্বোচ্চ তাপমাত্রায় উচ্চ তাপমাত্রায় ওঠানামা) এবং অক্ষের উচ্চ গতি যার উপর টারবাইন ব্লেড এবং ব্লোয়ারগুলি অবস্থিত।

সময় এই সমাবেশকে ছাড় দেয় না এবং এর আয়ু বাড়ানোর জন্য আমরা যা করতে পারি তা হল এর সঠিক ব্যবহার: যদি আমরা এই ধরনের একটি ইঞ্জিনের উপর কিছু সময়ের জন্য এত বড় লোড নিই, তাহলে এটিকে থামানোর জন্য অলস অবস্থায় কিছুক্ষণ চলতে দেওয়া বুদ্ধিমানের কাজ হবে। টার্বোচার্জার ধীরে ধীরে ঠান্ডা করুন।

সত্যি বলতে, যখন আমরা তাড়াহুড়ো করে ছিলাম (ইউরোপের প্রত্যন্ত কোণে ভ্রমণ এবং রিফুয়েলিং), আমরা ইঞ্জিনকে যথেষ্ট ঠান্ডা হতে দেইনি। সুতরাং, টার্বোচার্জার ব্যর্থতার জন্য কিছু দোষ আপনার নিজের জন্যও দায়ী করা যেতে পারে। উভয় মেকানিক ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ভাল জিনিস হল যে উভয়ই ওয়ারেন্টি সময়সীমা শেষ হওয়ার আগে ঘটেছিল, যার অর্থ অবশ্যই এই ক্ষেত্রে খরচগুলি গাড়ির মালিক দ্বারা পরিশোধ করা হবে না।

এবং যদি আমরা দুই বছরের বা এক লক্ষ কিলোমিটারের ক্রস সেকশনের দিকে তাকাই, উল্লেখিত দুটি ক্ষেত্রে বাঁচাই, এই অডিতে আমাদের কোন সমস্যা ছিল না। বিপরীতভাবে: সমস্ত যান্ত্রিক শক্ত এবং আরামদায়ক ছিল।

সমস্ত উপাদান এবং ইউনিটের টিউনিং খেলাধুলার আরামের একটি মনোরম সমঝোতা: চ্যাসিস চাকার নীচের বাম্পগুলিকে আনন্দদায়কভাবে নরম করে, তবে স্যাঁতসেঁতে এবং সাসপেনশন এখনও কিছুটা শক্ত এবং স্পোর্টিয়ার। এইভাবে, এমনকি দ্রুত কোণে, কোন কম্পন এবং অপ্রীতিকর শরীরের tilts আছে. যদি আমরা এই প্যাকেজে অ্যারোডাইনামিকস যোগ করি, তাহলে আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে এই ধরনের অডির সাথে ভ্রমণ করা প্রতারণামূলকভাবে সহজ: অভ্যন্তরীণ শব্দ এবং ইঞ্জিনের কার্যকারিতা এমন যে আপনি (ও) দ্রুত গতি অঞ্চলে প্রবেশ করেন।

অন্যথায় (এমনকি এটিও), অডি ভালো থাকার বাজি ধরছে। আপনি বিভিন্ন জায়গাও বেছে নিতে পারেন, তবে আমরা - যদি আমরা আবার নির্বাচন করি - একই নির্বাচন করব। পার্শ্ব সমর্থনগুলি দুর্দান্ত, কঠোরতা এবং নমনীয়তা দীর্ঘ ভ্রমণেও ক্লান্ত হয় না এবং উপাদান (চামড়ার সাথে আলকানটারা) বছরের যে কোনও সময় এবং যে কোনও তাপমাত্রায় - স্পর্শে এবং ব্যবহারের জন্য নিরাপদ।

Alcantara এর সুবিধা হল যে এই ধরনের আসনে শরীর পিছলে যায় না, এবং পরার প্রবণতা সম্পর্কে অন্যান্য উদ্বেগ ভিত্তিহীন ছিল। যদি সুপারটেস্টের শেষে আসনগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে (রাসায়নিকভাবে) পরিষ্কার করা হত, তবে তারা সহজেই প্রায় 30 মাইল ক্রেডিট করতে পারত।

সম্পূর্ণ ভিন্ন কারণে (আমাদের পত্রিকার পাতায় দৃশ্যমানতা), আমাদের শরীরের উজ্জ্বল রং থাকে, কিন্তু প্রতিবার যখন আমরা এটি লন্ড্রি থেকে বের করতাম, এই অডি আমাদের মাউস ধূসর ধাতব রঙের কমনীয়তা দিয়ে বিস্মিত করেছিল। আপাতদৃষ্টিতে উচ্চমানের সামগ্রী এবং অভ্যন্তরের আকৃতি সহ বিভিন্ন শেডের ধূসর রঙ অভ্যন্তরে অব্যাহত ছিল, প্রতিপত্তির ছাপ তৈরি করেছিল।

আশ্চর্যজনকভাবে, সম্পাদকীয় বোর্ডের সদস্যদের মধ্যে প্রায়শই সারি ছিল, তাই প্রায়শই শ্রেণিবিন্যাসের নিয়ম প্রয়োগ করতে হয়েছিল। আপনি দেখুন: বস, তারপর বিভিন্ন জিনিস, অর্থাৎ অন্য সবাই। এবং কিলোমিটার দ্রুত (খুব) পরিণত।

অডি অবন্তী বরাবরই বিশেষ কিছু; যে ভ্যানগুলো এই ধরনের লাশের প্রবণতা ছড়িয়েছে তাদের মধ্যেও রয়েছে। . এই ব্যবসা সফল মানুষ বলা যাক. এই কারণেই অবন্তী কখনই তাদের ট্রাঙ্কের আকার সম্পর্কে তাদের মন পরিবর্তন করতে চায়নি - এই ধরনের প্রয়োজনের জন্য তাদের একটি পাসেট ভ্যারিয়েন্ট রয়েছে।

অডির লাগেজ র্যাকগুলি - যা অবশ্যই সুপারটেস্টের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য - প্রতিযোগিতার তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে ছোট ছিল, তবে সেডান (এবং স্টেশন ওয়াগন) থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি দরকারী এবং কয়েকটি অতিরিক্ত হ্যান্ডেল সহ (যেমন অতিরিক্ত নেট এবং সংযুক্তি পয়েন্ট, ড্রয়ার) তারা প্রতিদিন খুব সহায়ক।

আমাদের পরীক্ষার সময়, আমরা সাময়িকভাবে এটিতে একটি ফ্যাপিন স্যুটকেস (একটি সুপার টেস্ট) রাখি, যা অডিকে পারিবারিক ভ্রমণের জন্য পুরোপুরি গ্রহণযোগ্য গাড়ি বানিয়েছে। একই সময়ে, অবশ্যই, আমি সেই লিটারগুলিকে বুঝিয়েছি যা হঠাৎ করে লাগেজের জন্য উপলব্ধ হয়ে যায়, এবং বাতাস এবং জ্বালানি খরচ সামান্য বৃদ্ধি পায়।

আমি ভবিষ্যদ্বাণী করার সাহস করব না; একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ এত বড় এবং এত ভারী একটি গাড়ি আরও বেশি খাওয়া উচিত ছিল, কিন্তু আমরা তাকে দোষ দিই না, এবং গড়ে নয় লিটারের ভলিউম সহ, সে আমাদের আনন্দিত করে। আমরা যখন স্লোভেনীয় সীমান্তে (বিপরীত দিকে) "শিকার" করছিলাম তখন আমরা আরও বেশি উৎসাহ দেখিয়েছিলাম, যেহেতু আমরা তার তৃষ্ণা প্রতি 100 কিলোমিটারে সাড়ে ছয় লিটারে কমিয়ে আনতে পেরেছি এবং আমরা খুব কমই এটি 11 এর চেয়ে অনেক বেশি বাড়াতে পেরেছি । লোভ

এবং শুধুমাত্র ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে: ফটোগ্রাফির জন্য বারবার ভ্রমণের সময়, পরিমাপের সময় বা যখন আমরা তাড়াহুড়ো করেছিলাম। যদি আপনি মনে করেন যে ইঞ্জিনটিতে 6 টি সিলিন্ডার, একটি টার্বোচার্জার এবং 150 টিরও বেশি হর্স পাওয়ার রয়েছে, ফলাফলটি খুব ভাল।

আপনি যদি এখন পিছনে তাকান এবং জেনারেল হওয়ার চেষ্টা করেন, এই অডির কেবল একটি ত্রুটি রয়েছে, যা নাও হতে পারে: দাম। যদি এটি সস্তা হতো, নি itসন্দেহে এটি একটি খারাপ চিত্র ধারণ করবে, তাই এটি সহজেই একই উদ্বেগের অন্যান্য ব্র্যান্ডের একই বড় গাড়িগুলির পাশাপাশি সাধারণভাবে বেশিরভাগ অন্যান্য গাড়ির উপরে লক্ষণীয়ভাবে স্থাপন করা যেতে পারে।

শেষ পর্যন্ত, আমি বলি, তিনি প্রায়শই উল্লিখিত চিত্রটিকে বিবেচনা করেন যা একটি শ্রেণিবিন্যাস তৈরি করে। যে অডি আরও কিছু নিজেই শেষ নয়। "আরো" হতে চায় যে এটি চালায়। মাঝে মাঝে আমরা ইতিমধ্যেই এমন অনুভব করেছি।

ভিনকো কার্নক

ছবিটি ভিনকো কার্নক, আলেস পাভলেটিস, সানা কাপেতানোভিচ

শক্তি পরিমাপ

ইঞ্জিন পাওয়ার পরিমাপ RSR মোটরস্পোর্টে (www.rsrmotorsport.com) নেওয়া হয়েছিল। আমাদের পরিমাপে, আমরা দেখতে পেয়েছি যে প্রাপ্ত ফলাফলের পার্থক্য (114 কিলোওয়াট / 9 এইচপি - 156 কিলোমিটারে; 3 কিলোওয়াট / 55.000 এইচপি - 111 কিলোমিটারে) ন্যূনতম পরিধানের সাথে, যা আমরা সুপারটেস্টের শেষে পরিমাপ করেছি, যার কারণে আবহাওয়ার অবস্থার উপর ভিত্তি করে (তাপমাত্রা, আর্দ্রতা, বায়ুচাপ), এবং প্রকৃত যান্ত্রিক পরিধানের উপর নয়।

মেকানিক্স এবং পরীক্ষকদের সতর্ক চোখে

অডি চামড়ার নিচে চূড়ান্তভাবে দেখার পর, আমরা দেখেছি যে আমাদের সহকর্মী এখনও খুব ভালভাবে ধরে আছে। এইভাবে, 100.000 কিলোমিটারের পরেও, দরজার সিলগুলিতে দৃশ্যমান ফাটল বা পরিধানের অন্যান্য চিহ্ন ছিল না। সিটের সিঁড়ির ক্ষেত্রেও একই অবস্থা, যা চালকের আসনেও রয়েছে, যা নিtactসন্দেহে ব্যস্ততম যখন অক্ষত এবং অক্ষত থাকে।

স্টিয়ারিং হুইলের অসংখ্য খপ্পর এবং বাঁকগুলির চিহ্ন কেবল তার উপর পালিশ করা চামড়া দ্বারা দেখানো হয়েছে, যার উপর এপিডার্মিস এখনও ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। পরিধানের কিছু চিহ্ন রেডিও দ্বারা নির্দেশিত হয়, যেখানে কিছু সুইচ টায়ার থেকে খোসা ছাড়ছে। লাগেজের বগিটি অপব্যবহারের চিহ্ন দেখায়, পরিধান নয়। সেখানে বাঁধার জন্য ইলাস্টিক স্ট্র্যাপ ভেঙে এবং ট্রাঙ্কে লাগেজের টুকরো সংযুক্ত করার জন্য জালের পিনগুলি ভেঙে ফেলা সম্ভব ছিল।

অভ্যন্তরের মতো, বহিরাগত, কিছু বাধা বাদ দিয়ে, মাইল দেখায় না। এইভাবে, স্বয়ংক্রিয় গাড়ি ধোয়ার অসংখ্য ধোয়ার কারণে কেবল ছাদের স্ল্যাটগুলি সামান্য অক্সিডাইজড এবং স্লিপ হয়।

হুডের নীচে, আমরা অডির ছয়-সিলিন্ডার হৃদয় পরীক্ষা করে দেখেছি যে সমস্ত প্রধান মাত্রা অনুমোদিত পরিধান সহনশীলতার নীচে, যে ইঞ্জিনের সমস্ত রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ আসলে নতুন এবং টায়ার বার্ধক্যের কারণে দৃশ্যমান ফাটল নেই। ইঞ্জিন হেড পরিদর্শন করার সময়, আমরা কেবলমাত্র ইনটেক ভালভগুলিতে ওভারলেগুলির একটি বর্ধিত পরিমাণ লক্ষ্য করেছি, যখন নিষ্কাশন ভালভগুলি পরিষ্কার ছিল।

গিয়ারবক্স পরিধান সম্পর্কে আরও বিস্তৃত প্রতিবেদন লেখা কঠিন। এটি অবশেষে 30.000 2000 মাইল আগে একটি ভাল প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তাই পরিধানের সন্ধান করা অর্থহীন। এছাড়াও, টার্বোচার্জারের কোন বিশেষ মন্তব্যের প্রয়োজন নেই, যা আমরা XNUMX কিমি আগে প্রতিস্থাপন করেছি।

একটি উচ্চ গড় রাস্তার গতি আরও ব্রেক পরিধানে অবদান রাখে, যা সামনের চাকার দ্বারা নির্দেশিত হয়, যেখানে ব্রেক স্যুট স্থায়ীভাবে চাকায় থাকার সম্ভাবনা বেশি থাকে। সামনের ব্রেক ডিস্কগুলি পরিধান সীমার ঠিক নীচে ছিল, কারণ তাদের 23 মিলিমিটার পুরুত্বের পরিবর্তে একটি মিলিমিটারের এক দশমাংশ কম, অর্থাৎ 22 মিলিমিটার ছিল৷ অন্যদিকে, পিছনের ডিস্কটি কয়েক হাজার কিলোমিটার সহ্য করবে, যেহেতু আমরা 9 ​​মিলিমিটার পুরুত্বের লক্ষ্য রেখেছিলাম এবং অনুমোদিতটি 11 মিলিমিটার।

দীর্ঘ ভ্রমণে গাড়িটি যে বেশিরভাগ কিলোমিটার জমেছে তাও একটি খুব ভালভাবে সংরক্ষিত নিষ্কাশন সিস্টেম দ্বারা প্রমাণিত যা "স্বাস্থ্য" এবং পাইপের অক্সিডেশনের অনুপস্থিতির কারণে বহু কিলোমিটার ড্রাইভিং থেকে বেঁচে থাকত। যারা জানেন না তাদের জন্য, যেকোন নিষ্কাশন সিস্টেমের জন্য সবচেয়ে বড় হুমকি হল স্বল্প দৌড় যেখানে ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত থাকে না এবং তাই নিষ্কাশন পাইপগুলিতে ঘনীভবন তৈরি হয়, পাইপ এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের সংযোগগুলিতে কামড় দেয়। পদ্ধতি.

এইভাবে, গাড়িটি 100.000 কিলোমিটার খুব ভালভাবে কাভার করেছিল এবং (গিয়ারবক্স এবং টার্বোচার্জার বাদে) ভাল মানের গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে অডির খ্যাতি পর্যন্ত ছিল।

পিটার হুমার

দ্বিতীয় মতামত

পেটর কাভিচ

আমি যখন আমাদের এখনকার সাবেক সুপার টেস্ট অডির কথা ভাবি, তখন প্রথমেই যেটা মনে আসে তা হল মিউনিখে প্রেস কনফারেন্সে ভিড় করা। সন্ধ্যা হয়ে গেছে, দৃশ্যমানতা খারাপ ছিল, রাস্তাটি সারাক্ষণ ভিজে ছিল, কারণ আমাদের পাশে প্রচুর বৃষ্টি হচ্ছিল এবং অস্ট্রিয়া এবং জার্মানিতে তুষারপাত হচ্ছিল।

আমি খুব দ্রুত একটি অডি চালাই। এটি সম্ভব হয়েছে তার চমৎকার রাস্তার পাশে অবস্থান, যানবাহন স্থিতিশীলতা সিস্টেম (ইএসপি) ইলেকট্রনিক্স এবং চমৎকার টর্ক সহ ইঞ্জিনের জন্য। এই গাড়িতে, আমি সবসময় সেই সন্ধ্যার মতো নিরাপদ বোধ করতাম, যাকে আমি সবচেয়ে বড় প্লাস মনে করি।

Borut Sušec

আমি তাকে বেলগ্রেডে নিয়ে যাওয়ার সুযোগ পেয়েছিলাম। একদিন ও সেখানে নয়, কিন্তু বিশ্রাম নেওয়ার পর, 500 কিলোমিটারের পরে এটি থেকে বেরিয়ে আসুন, এটিও কঠিন হবে না।

চাকার পিছনে প্রথম অনুভূতি ছিল নিরাপত্তার অনুভূতি, যেন আমি রেলপথে গাড়ি চালাচ্ছিলাম। এবং এই ভেজা রাস্তা এবং অ্যাসফল্ট মধ্যে চাকার সত্ত্বেও। তারপর তিনি আমাকে একটি আরামদায়ক আসন, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং একটি চমৎকার মেশিনগান দিয়ে আঘাত করলেন। ক্রমিক গিয়ারবক্স। ড্রাইভিং সহজ। যখন, এই সব পরে, আমি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ইনস্টল, যাত্রা নিখুঁত ছিল।

গাড়ি চালানোর সময় কেবল দুটি জিনিস আমাকে বিরক্ত করেছিল। মাঝেমধ্যে উচ্চ গতিতে ছাদের রাকের কারণে বাতাসের দমকা শোনা যায়, প্রায় 140 কিমি / ঘন্টা, এবং এই ভ্রমণটি এত তাড়াতাড়ি শেষ হয়েছিল।

সাশা কাপেতানোভিচ

আমার উচ্চতার কারণে, গাড়িতে সঠিক অবস্থান খুঁজে পাওয়া আমার পক্ষে কঠিন। এক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম হল স্পোর্টস আসন সম্বলিত সুপার-টেস্ট অডি। দীর্ঘ ভ্রমণে আপনার মেরুদণ্ডকে নিরাপদ রাখতে পুরোপুরি সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং নরম।

এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি মাল্টিট্রনিক ট্রান্সমিশনের নিখুঁত সংমিশ্রণ। সংক্ষেপে, যদি আপনি ইউরোপের মানচিত্রে ডার্ট নিক্ষেপ করেন, আপনি এইরকম একটি অডি চালাতে পারেন যেখানে তীরটি সর্বনিম্ন প্রচেষ্টায় আটকে যায়। আমি ইতিমধ্যে তাকে মিস করছি। ...

Matevž Koroshec

বলাই বাহুল্য, অডি বরাবরই সুপারটেস্ট বহরের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি হিসেবে পরিচিত। সুতরাং আপনি যদি তার সাথে কোথাও যেতে চান তবে আপনাকে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে। কিন্তু, তারা বলে, অধ্যবসায় ফল দেয়, এবং তাই গত বছর আমি তার সাথে কয়েক দিনের জন্য সুইজারল্যান্ড গিয়েছিলাম। ঠিক আছে, হ্যাঁ, আরও সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, সেখানে মাত্র চার দিন ছিল, এবং রুটের দৈর্ঘ্য ছিল 2200 কিলোমিটারের মতো।

এবং শুধু "হাইওয়ে" নয়, দ্বিধা করবেন না, এবং, সত্যি কথা বলতে, আমি প্রতিটি গাড়িতে এই ধরনের যাত্রায় যাব না। যাইহোক, অডি সুপারটেস্ট এই ধরনের কৃতিত্বের জন্য খুব উপযুক্ত মনে হয়েছিল। এবং প্রকৃতপক্ষে, কেন এর দাম কোনভাবেই কম নয়, আমি কেবল তখনই জানতে পারলাম, যখন 700 কিলোমিটার চালানো হয়েছিল, বিনা দ্বিধায়, আমি তার স্পোর্টি, কিন্তু এখনও খুব আরামদায়ক আসনে ফিরে গেলাম।

Boshtyan Yevshek

Audi A4 নিঃশব্দে সম্পাদকীয় অফিসে প্রবেশ করল। হঠাৎ তিনি আমাদের গ্যারেজে ছিলেন, এবং পিছনের উইন্ডোতে শিলালিপি ছিল "কার ম্যাগাজিন, সুপারটেস্ট, 100.000 6 কিমি।" বড়! মাল্টিট্রনিক ইতিমধ্যেই আমাকে A100.000 পরীক্ষায় মুগ্ধ করেছে যা আমরা আগে চালিত করেছি। এমনকি 1 কিমি দৌড়ানোর পরেও, তার সম্পর্কে আমার একই মতামত, 6 মিলিয়ন টোলার কমেছে। নতুন গিয়ারবক্সটি কতটা কাছাকাছি ছিল, যা পরিষেবা স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যখন পুরানোটি খারাপ আচরণ করতে শুরু করেছিল - ঝাঁকুনি এবং এই জাতীয় বাজে কথা করছে।

সুতরাং, অপমান শেষ। ঠিক আছে, সকালে যখন অডি তার জেগে ওঠার সময় ঠান্ডাভাবে তার ক্ষোভ বন্ধ করে দেয় তখন আমরা এমনকি সেরা বন্ধুও ছিলাম না, কিন্তু সে দ্রুত শান্ত হয়ে গেল এবং আমরা আপনার কাছে ছিলাম। তিনি দীর্ঘ ভ্রমণে একজন সত্যিকারের "কমরেড" ছিলেন - দ্রুত, নির্ভরযোগ্য, আরামদায়ক এবং অর্থনৈতিক। পারিবারিক ছুটিতে তিনি তার সমস্ত লাগেজও খেয়েছেন। এবং সেরা নম্বর পেয়েছে। আমি কিনছি, তবে সবচেয়ে শক্তিশালী 1-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ।

পিটার হুমার

প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, অডি এ 4 অ্যাভান্ট নি undসন্দেহে একটি অসাধারণ ভাল গাড়ির প্যাকেজ, যার প্রমাণ চমৎকার সামনের আসন এবং কেবিনের সামগ্রিক এর্গোনমিক্স, পাশাপাশি প্রতিটি মোড়ে গাড়ির আভিজাত্যের অনুভূতি। 2.5 টিডিআই মাল্টিট্রনিক সংস্করণের ক্ষেত্রে, এটি অর্থনৈতিক জ্বালানি খরচ, উচ্চ গতিতে চালানোর সহজতা এবং ক্রমাগত পরিবর্তনশীল মাল্টিট্রনিক ট্রান্সমিশনের আরাম দ্বারা সমর্থিত।

সত্য, কিছু অসুবিধা আছে। ইঞ্জিনটি সবচেয়ে জোরে আধুনিক টার্বোডিজেলগুলির মধ্যে একটি, ম্যানুয়াল মোডে ট্রান্সমিশন পর্যায়ক্রমে স্থানান্তরিত হয় (দ্রুত গিয়ার স্থানান্তরের কারণে), সংযুক্তির কারণে লাগেজ রোল (পিঠের প্রশস্ত "অর্ধেক" এর পিছনে সংযুক্ত) নির্ধারণ করে কখন আপনি পিছনের কোন অংশ ভাঁজ করতে পারেন, এবং যে সামান্য আপনি এখনও খুঁজে পাবেন না.

যাই হোক না কেন, 60.000 হাজার কিলোমিটারের কিছু বেশি গিয়ারবক্স সহযোগিতা চুক্তির সমাপ্তি এবং একটি ভাল 98.500 কিলোমিটারের জন্য টার্বোচার্জারের ব্যর্থতা তুচ্ছ নয়। এটা ওয়ারেন্টি সময়ের বাইরে ঘটলে কল্পনা করুন। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, আপনি একটি নতুন গিয়ারবক্সের জন্য মাত্র 1 মিলিয়ন টলারের নিচে কাটাবেন। এটি যে কোনও অর্থেই অল্প পরিমাণ অর্থ নয় এই বিষয়টি দ্বারাও নিশ্চিত করা যায় যে বছরের পর বছর ধরে একটি গাড়ির ব্যয় হ্রাস পায় এবং তারপরে একটি নতুন গিয়ারবক্সের ব্যয় একটি গাড়ির অর্ধেক খরচ হতে পারে।

আলিওশা ম্রাক

আমি সাধারণত গাড়ি চালানোর সময় মূল্যায়ন করি। সুতরাং এটি আমার জন্য একটি পূর্বশর্ত সাধারণভাবে গাড়িটি পছন্দ করা, যাতে এটি ভালভাবে বসে। অতি-পরীক্ষিত অডিতে, আমি অত্যন্ত খেলাধুলাপূর্ণ পার্শ্ব সমর্থন, সামঞ্জস্যযোগ্য আসনের দৈর্ঘ্য এবং চমৎকার সামগ্রিক এরগোনোমিক্সের জন্য পুরোপুরিভাবে বসেছিলাম। যদিও, দীর্ঘ যাত্রার পরে, তার পিঠে ব্যাথা হয় এবং অভিযোগ করেন যে আরাম চালকের আসনের ট্রাম্প কার্ডগুলির মধ্যে একটি নয়। বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে, তাই আমি এখনও এটির জন্য ভোট দেব (পড়ুন: আরও কিনুন)।

অবশেষে আমি অডি মাল্টিট্রনিকের প্রেমে পড়ে গেলাম, কিন্তু এর খেলাধুলা স্বভাব সত্ত্বেও, আমি খুব কমই ম্যানুয়াল গিয়ারশিফ্ট ক্ষমতা ব্যবহার করেছি। এটা ঠিক যে "স্বয়ংক্রিয়" এই গাড়ির পর্যটক চরিত্রকে আরও ভালভাবে পরিপূরক করেছে, তাই আমি একজন পরিচালক হিসেবে "ক্রুজ" পছন্দ করেছি। তবে সবথেকে বেশি আমি ম্যারাথন দূরত্ব পছন্দ করেছি। আপনি জানেন: আপনি যত কম গ্যাস স্টেশন দেখবেন, ততই আপনি ভাল বোধ করবেন!

আলেস পাভলেটি।

আমি মিথ্যা বলব না: প্রথমবার যখন আমি এতে প্রবেশ করি, আমি অভ্যন্তরটির সুনির্দিষ্ট নান্দনিক নকশা দ্বারা মুগ্ধ হয়েছিলাম - ড্যাশবোর্ডটি রাতে খুব সুন্দর - এবং যাত্রার গুণমান। তার সামান্য খরচ খুশি. Audi A4 Avant-এর জনপ্রিয়তার প্রমাণ এই যে সুপারটেস্টের সময় এটি খুব কমই পাওয়া যেত।

Primoж Gardel .n

আমি অডি সুপার টেস্ট পরীক্ষা করতে চেয়েছিলাম কারণ আমি মনে করি অডি প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, পরিপূর্ণতা, পরিপূর্ণতার একটি ধারণা। একই সময়ে, আপনার নিজের গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় সুপারটেস্ট মডেলটি কেবল ব্যক্তিগত পছন্দ। ভ্যান, ডিজেল ইঞ্জিন এবং অডি।

আড়াই লিটারের ড্রাইভট্রেন চমত্কার টর্ক এবং শক্তি দিয়ে চমক দেয় যা কেবল সেখানেই শেষ হয় না। যাইহোক, বিশেষ মাল্টিট্রনিক ট্রান্সমিশন সহ সংস্থায়, সমস্ত ড্রাইভিং মোডে সবকিছু পুরোপুরি সুরেলা এবং বিশ্বাসযোগ্যভাবে কাজ করে।

ড্রাইভিং পজিশন A8 ক্লাসের মতোই। এটিতে স্থান এবং আরামের অভাব রয়েছে, যদিও আসনগুলি এখনও "জার্মান" শক্ত। একমাত্র সতর্কতা চালকের ড্যাশবোর্ড আলো সম্পর্কে, যা খুব সার্কাসের মতো; আমি তীব্র লাল ছাড়া অন্য একটি রং নির্বাচন করার সুপারিশ করব।

ব্র্যান্ড নির্বিশেষে মধ্যবিত্তের আধুনিক ডিজেল যুগের প্রধান হিসেবে এটি আমার স্মৃতিতে থাকবে।

অডি A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	39.868,14 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	45.351,36 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	114kW (155 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,7 এস
সর্বাধিক গতি:	212 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,0l / 100km
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	15.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V-90° - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 78,3 × 86,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 2496 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 18,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 114 kW (155 hp) 4000 এইচপি rpm - সর্বোচ্চ শক্তি 11,5 m/s - শক্তি ঘনত্ব 45,7 kW/l (62,1 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 310 Nm 1400-3500 rpm - 2 × 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - 4 ভালভ প্রতি সিলেন্ডার - বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত বহুগুণ - নিষ্কাশন টারবাইন ব্লোয়ার - আফটারকুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (CVT) ছয়টি পূর্বনির্ধারিত গিয়ার অনুপাত সহ - গিয়ার অনুপাত I. 2,696; ২. 1,454 ঘন্টা; III. 1,038 ঘন্টা; IV 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; বিপরীত 2,400 - ডিফারেনশিয়াল 5,297 - রিমস 7J × 16 - টায়ার 205/55 R 16 H, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 1,91 m - VI তে গতি। 1000 rpm 50,0 km/h এ গিয়ার
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 212 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 9,7 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,3 / 5,7 / 7,0 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	স্টেশন ওয়াগন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ট্রান্সভার্স রেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোরপূর্বক কুলিং সহ, পিছনে) ডিস্ক, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,8 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1590 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2140 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1800 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1766 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1528 মিমি - পিছনে 1526 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,1 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1470 মিমি, পিছন 1450 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 500-560 মিমি, পিছনের সিট 480 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel। vl = 65% / টায়ার: ডানলপ এসপি উইন্টারস্পোর্ট এম 3 এম + এস / ওডোমিটার অবস্থা: 100.006 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,7s
শহর থেকে 402 মি:	17,1 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,2 সেকেন্ড ( 169 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	206 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
ন্যূনতম খরচ:	6,6l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,4l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,0 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট এবং টার্বোচার্জার ক্রমের বাইরে

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বিচক্ষণ কিন্তু সুন্দর চেহারা, ছবি

চালকের অবস্থান

হেডলাইট (জেনন প্রযুক্তি)

সাফ

ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক ব্যবহারের সহজতা

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

স্থানান্তর অপারেশন

এরগনোমিক্স

অভ্যন্তরে উপকরণ

প্রতিক্রিয়া সময়

কঠোর ডিজেল শব্দ (অলস)

কোন স্টিয়ারিং হুইল রেডিও বোতাম নেই

ব্রেক নাড়াচ্ছে

পিছনের বেঞ্চে প্রশস্ততা