সুপারটেস্ট টয়োটা ইয়ারিস 1.3 VVT-i লুনা - 100.000 কিমি।

তবে প্রথমে আমাদের স্মৃতিটা একটু রিফ্রেশ করা যাক। টয়োটা ১ first সালের শরত্কালে প্রথম তার ছোট শহরের গাড়ি উন্মোচন করে ১-লিটার, ১--ভালভ, h এইচপি ইঞ্জিন এবং এক বছর পর প্যারিসে। এই ইয়ারিসটিই আপনি ছবিতে দেখেছেন যা 1998 সালের বসন্তে আমাদের সেরা পরীক্ষায় গিয়েছিল। সেই সময় টেস্ট গাড়ির দাম ছিল 1 3 87 টলার, এবং আমাদের ইয়ারিস 2002 2.810.708 টোলারের বেস মডেলের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল ছিল।

যেহেতু আমরা আরামে গাড়ি চালাতে পছন্দ করি, তাই আমরা পাওয়ার উইন্ডো, এয়ার কন্ডিশনার এবং সিডি চেঞ্জার সহ একটি রেডিও সম্পর্কে চিন্তা করেছি, সংক্ষেপে, এই জাতীয় গাড়ির প্রাথমিক সরঞ্জামগুলির সাথে সম্পর্কিত সবকিছু। যাতে পিছনের আসনে অ্যাক্সেস খুব কঠিন ছিল না, পিছনের পাশের দরজাটি কাজে এসেছিল। আমাদের ইয়ারিস এমন কিছু ছিল যা অনেক ছোট শহরের গাড়ি ব্যবহারকারীরা নিশ্চিতভাবে চান।

আমরা তার সাথে প্রায় পুরো ইউরোপ ভ্রমণ করেছি। যদিও এই গাড়ির কিছু ব্যবহারকারী এই অর্থে দূরপাল্লার ভ্রমণের আগে একটু সন্দিহান ছিলেন: “এটা কি সত্যিই এত দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত (প্যারিস, সিসিলি, স্পেন)? এটা স্থায়ী হবে? এটা কি যথেষ্ট আরামদায়ক হবে? “শেষ পর্যন্ত, দেখা গেল যে তারা অন্যায়ভাবে ঝুঁকি নিয়েছে।

এখন, যখন আমরা কন্ট্রোল বইয়ের মধ্য দিয়ে বেরিয়েছি, যেখানে আমরা সমস্ত পর্যবেক্ষণ এবং মতামত রেকর্ড করেছি, প্রতিটির পরের স্কোর, এমনকি দীর্ঘতম, খুব ভাল ছিল। "আমি ইঞ্জিন দ্বারা বিস্মিত, যা নার্ভাস এবং সামান্য খরচ করে, সেইসাথে নমনীয় অভ্যন্তর," মন্তব্য প্রায়ই লিখতে.

তাই এটা সত্যিই. যথা, ইয়ারিস হল নিম্ন শ্রেণীর গাড়িগুলির মধ্যে একটি যা স্লোভেনিয়াতে সবচেয়ে শক্তিশালী উপস্থিতি রয়েছে (এর প্রতিযোগীরা হল ক্লিও, কর্সা, পুন্টো, সি 3 এবং বাকি কোম্পানি), এবং এর সেন্টিমিটারগুলি ভাল ব্যবহার করা হয়েছে। এটি ইতিমধ্যে বাইরে থেকে দেখা যায়: চাকাগুলি শরীরের চরম পয়েন্টে স্থানান্তরিত হয় এবং মোট দৈর্ঘ্য 3.615 মিমি, যা অবশ্যই, শহুরে ট্র্যাফিক জ্যামে ইয়ারিসের অন্যতম প্রধান সুবিধা এবং চিরন্তন খালি জায়গার অভাব। পার্কিং জায়গা।

আমরা বারবার জোর দিয়েছি যে তিনি নমনীয় এবং পরিচালনাযোগ্য, এবং ঠিক তাই, আমরা এটি আবার করছি। আমরা সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং হুইল (যা তিন স্পোক স্টিয়ারিং হুইল সহ কিছুটা স্পোর্টি) এবং চেসিস দ্বারা মুগ্ধ হয়েছিলাম, যা যথেষ্ট আরামদায়ক ছিল কিন্তু দ্রুত কোণগুলির একটি সিরিজের মাধ্যমে চালানোর জন্য খুব নরম ছিল না।

ভিনকো কার্ন্টজ একবার সেকেন্ড ওপিনিয়ন বিভাগে লিখেছিলেন: “একটি বাচ্চার চটপটে এবং নির্ভরযোগ্য পরিচালনার কারণে, ইয়ারিস চালাতে মজাদার, আমি শহরের মধ্যে এবং বাইরে উভয়ই ক্রোচেটিং উপভোগ করি এবং আমি এটির সাথে শান্তভাবে এবং বিরক্তি ছাড়াই চড়ব। মিউনিখে।"

দীর্ঘ দূরত্বে, আমাদের ঝুঁকি সত্যিই বন্ধ হয়ে গেছে। গত গ্রীষ্মে, ট্রেইল আমাদের স্প্যানিশ মরুভূমির মাঝখানে সরাসরি জারাগোজার কাছে নিয়ে গেল। আমরা কোন সমস্যা ছাড়াই পিছনে পিছনে এবং আশ্চর্যজনকভাবে তাজা। আমরা স্লোভেনিয়া থেকে ইতালি, ফ্রান্স এবং অবশ্যই, স্পেন, এবং তারপরে পুরোপুরিভাবে 2.000 কিলোমিটার গাড়ি চালিয়েছি।

এক সপ্তাহে আপনার সমস্ত লাগেজ সহ! 1-লিটার ইঞ্জিন সত্ত্বেও, ইয়ারিরা ভাল ক্রুজিং গতি এবং মাঝারি গ্যাস মাইলেজ প্রতি শত কিলোমিটারে আট লিটার দেখিয়েছে (গাড়ির যাত্রীদের বোঝা, লাগেজ এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের উপর ভারী চাপ)।

আপনি প্রশস্ততার প্রশংসা করতে পারেন, যদিও এটি বাইরে ছোট। আসনগুলি আরামদায়ক এবং যথেষ্ট প্রশস্ত ছিল এবং দরজায় এবং মাঝখানে উভয়ই যথেষ্ট কনুই রুম ছিল। ইয়ারিদের সামনের অংশটি সত্যিই রাজকীয়, এমনকি আমাদের দৈত্য পিটার হুমার, যিনি ছাদে মাথা মারার সময় গাড়ি সম্পর্কে ক্ষমা করেননি, তিনি অভিযোগ করেননি।

তিনি তার মাথা এবং হাঁটুর জন্য যথেষ্ট জায়গা খুঁজে পেয়েছেন। সুতরাং আপনি যদি বড় চালকদের জন্য একটি ছোট গাড়ি খুঁজছেন, তবে এটি মনে রাখবেন। এটির প্রত্যেকে সামনের দিকে ভালভাবে বসেছিল - বড় থেকে ছোট, প্রত্যেকেই তাদের নিজস্ব উপায়ে সিট এবং স্টিয়ারিং হুইল সামঞ্জস্য করতে পারে।

কিন্তু পিছনের বেঞ্চে, জিনিসগুলি একটু ভিন্ন। নীচে, এটিতে রেলগুলি রয়েছে যা সামনের দিকে ধাক্কা দেওয়া যায় এবং এর ফলে ট্রাঙ্কটি 305 লিটারে বাড়ানো যায়, যা দূরে ভ্রমণ করে এবং আরও জায়গার প্রয়োজন হলে যে কেউ প্রশংসা করবে। কিন্তু যদি এটি যথেষ্ট না হয়, ইয়ারিস আপনাকে পিছনের বেঞ্চটি স্যুইচ করতে দেয় এবং লাগেজের বগি 205 লিটার থেকে শালীন 950 লিটারে উন্নীত হয়।

অবশ্যই, বেঞ্চকে সামনে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার কারণে, যাত্রীদের জন্য লেগরুমের খুব বেশি জায়গা নেই যারা সামনের তুলনায় পিছনে অনেক সংকীর্ণ হবে। এমনকি যখন আমরা পুরো পথটি পিছনে ধাক্কা দিয়েছিলাম।

প্রাথমিকভাবে ধূসর এবং অনুর্বর (খুব কঠিন, সস্তা ...) ড্যাশবোর্ড এবং ট্রিমের প্লাস্টিক গত দুই বছরে আমাদের কাছে আরও পরিচিত হয়ে উঠেছে। সমালোচনা প্রশংসার পথ দিয়েছে। প্লাস্টিক আজও একই রকম, যখন ইয়ারিরা কেবল হাজার মাইল গাড়ি চালিয়েছিল, কেবল একটি নতুন গাড়ির গন্ধ অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল এবং একটি ছোট, সবেমাত্র লক্ষণীয় স্ক্র্যাচ উপস্থিত হয়েছিল। আর এর কারণ হল আমাদের বিশ্রীতা। এটি অবশ্যই গুরুত্বপূর্ণ।

গাড়িটি প্রকৃতপক্ষে তার আসল চেহারাকে এতটা ধরে রেখেছে যে, আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিষ্কার করার পরে, এমনকি এমন একজন বিশেষজ্ঞ যিনি ব্যবহৃত গাড়িগুলির মূল্যায়ন করেন তিনি অবশ্যই প্রতারিত হবেন এবং 30.000 বছরের কিমি মাইলেজ সহ ইয়ারিসকে দুই বছরের গাড়ি হিসাবে বিক্রি করবেন।

এমনকি এই কারণে যে এই ধরনের প্লাস্টিক এবং মানসম্পন্ন পণ্য পরিষ্কার করার জন্য খুবই ব্যবহারিক। আপনি একটি স্যাঁতসেঁতে কাপড় দিয়ে ধুলো মুছছেন এবং গাড়িটি নতুনের মতো! জাপানিরা আগে থেকেই জানত কেন ইয়ারিসে এই ধরনের প্লাস্টিক বসানো হয়েছিল। কোথাও এটি ফাটল বা বিবর্ণ হয়নি, যা আবার অভ্যন্তরীণ উপকরণের গুণমানের সাক্ষ্য দেয়।

অভ্যন্তরে আরও একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা বিশেষ করে পুরো পরীক্ষার সময় মহিলারা প্রশংসা করেছিলেন। আমরা ড্রয়ার, ড্রয়ার, পকেট এবং তাক সম্পর্কে কথা বলছি যেখানে আমরা ছোট জিনিস রাখি এবং মহিলাদের সাধারণত পুরুষদের তুলনায় অন্তত একবার বেশি থাকে।

কেউ কেউ সেন্সর নিয়ে কম উৎসাহী ছিলেন। এগুলি ডিজিটাল এবং ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে ইনস্টল করা আছে যাতে কেবল ড্রাইভারই তাদের দেখতে পায়। আমরা এই সত্যটি ভুলে গেছি যে একটি ভাল ট্রিপ কম্পিউটার আমাদের দেখাবে যে আমরা এখনও জ্বালানির বর্তমান পরিমাণের সাথে কত মাইল যেতে পারি। পরিবর্তে, জ্বালানী গেজ স্কেলের শেষ লাইনটি কেবল সামান্য অস্পষ্টভাবে চালু হয়েছিল যখন রিজার্ভ সক্রিয় হয়েছিল।

অন্যথায়, ভাগ্য সবসময় ইয়ারিসের উদ্দেশ্যে ছিল না। আমরা বেশ কয়েকবার তার বাম্পারদের উপর ঝাপিয়ে পড়েছিলাম, এবং সুপারটেস্ট শেষ হওয়ার ঠিক আগে, কেউ তাকে খুব ousর্ষান্বিত করেছিল, কারণ মূল চিহ্নগুলি তার জন্য আমাদের জন্য অপেক্ষা করছিল। যখন রাভবারকোমন্ডু থেকে দূরত্ব ছিল মাত্র .38.379 কিলোমিটার (গত মে), তখন শিলাবৃষ্টি বিকেলে বাদামের মতো রাভবারকোমন্ডুতে আঘাত হানে।

বার্নিশের কোনও ক্ষতি হয়নি, এটি কেবল সামান্য জীর্ণ ছিল, যা কারিগররা দ্রুত মেরামত করেছিলেন, কেবলমাত্র তিনটি লক্ষণীয় ডেন্ট রেখেছিলেন। 76.000 কিলোমিটারে, আমরা রাস্তার পাশে এটিকে শক্তভাবে আঘাত করি (একটি দুর্ঘটনাও জীবনের একটি অংশ, যার অর্থ আমাদের সুপারটেস্ট অত্যাবশ্যক), তবে এটি পরিষেবা স্টেশনে মেরামত করা হয়েছিল যাতে এটি এখনও কাজ করে। ফলস্বরূপ, জয়েন্টগুলোতে কোন মরিচা বা বিরক্তিকর ঝাঁকুনি, ঝাঁকুনি এবং এর মতো ছিল না।

সামগ্রিকভাবে, ইয়ারিরা খুব ভাল ছাপ ফেলেছিল, কারণ এর নকশায় সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ ছোট জিনিস স্পষ্টভাবে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল, যার পরিণতি হল যে গাড়ির ব্যবহারকারীর নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়া অন্য কোনও অপ্রীতিকর মেরামত নেই। আমরা এতে বিতর্কিত কিছু পাইনি, দীর্ঘস্থায়ী ত্রুটি নেই, কোন রোগ নেই।

টয়োটা মেকানিক্সের সাথে এটিকে আলাদা করার কিছুক্ষণ আগে, আমরা এটিকে শেষবার আরএসআর মোটরসপোর্টের গেজ বেঞ্চে নিয়ে গিয়েছিলাম, যেখানে একটি পরিমাপ (87bhp @ 2rpm) দেখিয়েছিল যে ইঞ্জিন 6.073 কিলোমিটারেও পুরোপুরি কার্যকরী। তারপরে আমরা তার সাথে একটি বিস্তৃত পরিদর্শনের জন্য গিয়েছিলাম।

নিষ্কাশন গ্যাস পরিমাপ চমৎকার ফলাফল দেখিয়েছে, যা ভাল দহন নির্দেশ করে এবং একটি কার্যকর অনুঘটক হিসাবে রয়ে গেছে। অন্তর্বাস সমাবেশগুলির পরিদর্শন চমৎকার অবস্থা দেখিয়েছে, কোন ফাঁক বা অতিরিক্ত পরিধানের চিহ্ন পাওয়া যায়নি। গাড়ির নীচেও একই অবস্থা। নিষ্কাশন ব্যবস্থায় কয়েকটি ব্যতীত ক্ষয়ের কোন চিহ্ন নেই। প্রতিস্থাপনের আসন্ন প্রয়োজন নির্দেশ করার জন্য কোন আবহাওয়া বা অনুরূপ কিছু ছিল না।

শুধুমাত্র পিছনের শক পরীক্ষা আদর্শ মান থেকে সামান্য বিচ্যুতি দেখিয়েছে। সামনের জুড়ি (বাম এবং ডান শক শোষক) প্রায় একইভাবে সঞ্চালিত হলেও, পিছনের ডানটির দক্ষতা কিছুটা দুর্বল হয়েছিল। যাই হোক না কেন, শক শোষকের শেষ জোড়াটির কাজটি প্রতিষ্ঠিত নিয়মের মধ্যেই থেকে গেল।

ব্রেকগুলোও চমৎকার। সামনের এক্সেলের ব্রেকিং দক্ষতার পার্থক্য ছিল 10%, পার্কিং ব্রেকে - 6%, এবং পিছনের - মাত্র 1%। সুতরাং, ব্রেকগুলির সামগ্রিক দক্ষতা ছিল 90%। এইভাবে, আমরা সমস্যা এবং মন্তব্য ছাড়াই প্রযুক্তিগত পরিদর্শন করেছি।

আমাদের ছোট ঝুঁকিটি এত চমৎকার হয়ে উঠল, একটি স্পষ্ট A সহ! প্রযুক্তি নিখুঁতভাবে কাজ করেছে, টয়োটা তার ব্যবহারকারীদের জন্য যে সুনাম তৈরি করেছে তা যাচাই করে। এইভাবে, চোখ দিয়ে পরিমাপ করে, আমরা দৃ ass়ভাবে বলতে পারি যে গাড়িটি আবার কোন সমস্যা ছাড়াই এত কিলোমিটার চলতে সক্ষম হবে। ইয়ারিস খুব কমই ভাল স্বীকৃতি কামনা করতে পারে। আচ্ছা, সেও এর প্রাপ্য ছিল!

শক্তি পরিমাপ

ইঞ্জিন শক্তি পরিমাপ RSR মোটরস্পোর্ট (www.rsrmotorsport.com) দ্বারা করা হয়েছিল। আমরা দেখতে পেয়েছি যে 100.000 কিলোমিটার পরেও ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ শক্তিতে চলছে। আমরা 64 কিলোওয়াট বা 1 এইচপি পরিমাপ করেছি। 87 rpm এ। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি নতুন মেশিনের জন্য কারখানায় যা নির্দেশিত হয় তার চেয়ে একটু বেশি। ফ্যাক্টরি ডেটা - 2 কিলোওয়াট বা 6.073 এইচপি। 63 rpm এ।

চোখ থেকে ডিজিটাল মাইক্রোমিটার

ইয়ারিস সারাক্ষণ ক্লান্ত আচরণ করত, কিন্তু শুধুমাত্র এই কারণে যে আমরা তাকে প্রায়ই ধুয়ে না; সিলভার রঙ ময়লার প্রতি বেশ সংবেদনশীল। মেকানিক্স, প্রকৃতপক্ষে, পরিধানের সাপেক্ষে সমস্ত যান্ত্রিক অংশগুলি দুর্দান্ত ছিল।

Yugas (45) এর প্রতি 15.000 কিলোমিটারে ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিং চেইন পরিবর্তনের দিনগুলি স্পষ্টভাবে শেষ হয়ে গেছে, এবং এর মতো একটি মাইক্রোস্কোপ দিয়ে এটিও স্পষ্ট হয়ে যায় যে সারা বিশ্বে টয়োটার এত নির্ভরযোগ্যতা কোথায়। যদি আমাদের সুপার-টয়োটা ইঞ্জিনের উপাদানগুলি মুছে ধুয়ে ফেলা হয় তবে সেগুলি আমাদের কাছে নতুনের জন্য নিরাপদে বিক্রি করা যেতে পারে। ... অথবা অন্তত অব্যবহৃতদের জন্য। অবশ্যই 100.000 মাইলের বেশি নয়।

আমরা খালি চোখে কিছু মেকানিক্সের মূল্যায়ন করেছি: ক্লাচ ডিস্ক পোড়া অংশ ছাড়া স্বাভাবিক বা এমনকি পরিধানের লক্ষণ দেখিয়েছে এবং এর বেধ আমাদের সর্বোচ্চ মাইলেজ কোটার অর্ধেকের জন্য যথেষ্ট ছিল। এটি ব্রেকগুলির সাথে ঠিক একই: অতিরিক্ত পরিধান না, ফাটল নেই, অতিরিক্ত গরম হওয়ার লক্ষণ নেই। এমনকি কুণ্ডলীর পুরুত্ব গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যেও রয়ে গেছে।

আসলে, আমরা ইঞ্জিনের প্রতি আরও বেশি আগ্রহী ছিলাম। এটি যে তার পুরো ১০০,০০০ মাইল পর্যন্ত তেলের এক ফোঁটাও নামেনি তা এখনও নিরাপত্তার লক্ষণ নয়, বরং একটি ভাল সীলমোহর। অ্যালুমিনিয়ামের নিচে কি আছে? স্টিয়ারিং গিয়ারে পরিধানের লক্ষণ খুঁজতে আমরা এটিকে উপরে থেকে নিচে ফেলে দিলাম। আমরা ফাটল ছাড়া ক্যামশ্যাফ্টগুলি পেয়েছি, কেবল ক্যামের চিহ্নগুলি দৃশ্যমান ছিল, যা টয়োটা অনুসারে স্বাভাবিক। চেইনটি প্রসারিত নয়, চেইন টেনশনারগুলি দুর্দান্ত অবস্থায় রয়েছে।

ভালভ হয়তো? বড় তাপমাত্রার পার্থক্য সহ দহন প্রক্রিয়াগুলি একটি চিহ্ন রেখে গেছে। কিন্তু ভালভগুলি ক্লিয়ারেন্সের মাত্র অর্ধেকের বেশি ভ্রমণ করে, যা প্লাস্টিকের আকারে আরও 75.000 কিলোমিটার বোঝায় এবং এখনও কোনও বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়নি, যদিও তাদের উপর কিছু ময়লা জমেছে।

শেষ জীবন পরিধান বিকল্প হল সিলিন্ডার এবং পিস্টন: পরিধান এবং ওভালিটি। কারখানাটি একটি মিলিমিটারের এক দশমাংশ পর্যন্ত ডিম্বাকৃতির জন্য অনুমতি দেয় এবং আমরা উপরে 4 শততম এবং নীচে 3 শতমাংশ পরিমাপ করেছি। তাই অর্ধেকও নয়।

সিলিন্ডার ব্যাস: কারখানার আকার 75 মিলিমিটার, সর্বোচ্চ সহনশীলতা এই আকারের চেয়ে 13 হাজার ভাগ বেশি এবং আমাদের ইয়ারিসের ইঞ্জিনে সিলিন্ডারগুলি বেস সাইজের চেয়ে 3 হাজার ভাগ বড়। স্থানীয় ভাষায়: ইঞ্জিনটি নতুন নয়, তবে এটি একটি অপারেটরের চোখের মাধ্যমে তার জীবন চক্রের প্রথম তৃতীয়াংশের কোথাও আছে।

এই পর্যালোচনা শাওয়ারে প্রযুক্তিকে সান্ত্বনা দিয়েছে। আমরা সবসময় মেকানিক্সকে ভাল কারিগর হিসেবে বিবেচনা করিনি, কিন্তু ইয়ারিস এখনও অতিরিক্ত পরিধান এবং টিয়ার বা অপ্রত্যাশিত আঘাতের প্রতিশোধ নেয়নি। তাই আমি বিস্মিত নই যে তারা নিউইজারুমে এই নিবন্ধটি লেখার আগে তারা এই ইয়ারিসগুলি একজন পরিচিত ক্রেতার কাছে বিক্রি করেছিল।

ভিনকো কার্নক

দ্বিতীয় মতামত

আলিওশা ম্রাক

সুপারটেস্টের শুরুতে, আমি ইয়ারিসের সাথে সিসিলি ভ্রমণ করেছি। আমি চলমান পিছনের বেঞ্চটি সামনের আসনে স্লাইড করলাম, আমার তাঁবু, স্লিপিং ব্যাগ এবং ট্রাভেল ব্যাগগুলি ট্রাঙ্কে ভরে দিলাম, এয়ার কন্ডিশনারটি পুরোপুরি গুটিয়ে নিয়েছিলাম, এবং ইতালিয়ান হাইওয়ে ভ্রমণ দুই দিন উপভোগ করেছি। ব্যবহারের সহজতা, তীক্ষ্ণ 1-লিটার ইঞ্জিন, পরিমিত ব্যবহার এবং চালচলন তাৎক্ষণিকভাবে আমার হৃদয়কে স্পর্শ করে। শেষ পর্যন্ত, আমার বান্ধবী এবং আমি তার প্রশংসা করলাম: তার পরিমিত আকার সত্ত্বেও, সে স্কুলে একটি পেয়েছে!

বোরুত ওমারজেল

আমি মাত্র তিন দিনের জন্য শিশুকে উপভোগ করেছি, কিন্তু সেই সময় আমি একজন বন্ধুর সাথে ২,2780০ মাইল ভ্রমণ করেছি। এখানে দুটি (পাঁচ বছর বয়সের বাচ্চাদের জন্য) বেশ আরামদায়ক, প্রফুল্ল এবং খুব লোভী নয়। আমি এটি শহর এবং শহরতলির ড্রাইভিংয়ের জন্য সুপারিশ করি, তাই দ্বিতীয় গাড়ি হিসাবে যদি আপনি দুটি সামর্থ্য রাখতে পারেন। এছাড়াও প্রশংসার যোগ্য হল স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার এবং ফাইভ ডিস্ক স্বয়ংক্রিয় ফিডার, যা রেডিওর নিচে ড্যাশবোর্ডে তৈরি করা হয়েছে। না, সমালোচনা করার কিছু নেই।

ভিনকো কার্নক

আমি ইয়ারিসে শেষবার বসে থাকার পর বেশ দীর্ঘ সময় কেটে গেছে, যা সম্ভবত একটি অবিস্মরণীয় অভিজ্ঞতার জন্য সেরা। আমি বলব একটি ছোট যথেষ্ট গাড়ি। বাহ্যিকভাবে, একটি লেডিবাগ, কিন্তু যখন আপনি এতে প্রবেশ করেন এবং কয়েক কিলোমিটার গাড়ি চালান, আপনি ভুলে যান যে "জিনিস" দৈর্ঘ্যে মাত্র সাড়ে তিন মিটারের বেশি এবং আমাদের শক্তিশালী টয়োটা ইউটিলিটিরিয়া এটিকে দীর্ঘ সময় ধরে বহন করার জন্য যথেষ্ট ভ্রমণ , শুধু শহরে নয়।

এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি বড় জ্বালানী ট্যাংক কাম্য। সর্বোপরি, সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ স্লোভেনীয় পাম্প এবং তাদের মধ্যে আনুমানিক দূরত্ব হৃদয় দ্বারা জানা যায়, কিন্তু ভিনকোভি এবং বেলগ্রেডের মধ্যে তারা সেরা নয়, এবং তাই একটি অসতর্ক ব্যক্তি সমস্যা থেকে "মুক্তি" পেতে পারে।

টমাž ক্রেন

এর এক লক্ষ মাইলের এক পঞ্চমাংশেরও বেশি পরে, ইয়ারিরা শুধু আমার চামড়ার নীচে হামাগুড়ি দিয়েছিল। ছোট, চটপটে যান, শহর চালানোর পাশাপাশি দীর্ঘ যাত্রার জন্য আদর্শ। চেহারা সত্ত্বেও, এটি আপনার ধারণার চেয়ে অনেক বেশি লাগেজের স্থান সরবরাহ করে। চেক করা হয়েছে।

প্রথমে, সেন্সরের আকৃতির কারণে এটি কিছুটা অস্বাভাবিক ছাপ, যা খুব দরকারী হয়ে উঠল, যেহেতু যাত্রী গতি দেখতে পায় না এবং এইভাবে চালককে অযথা "বিরক্ত" করে না ... কথিত ওভারস্পিডিং ...

Matevž Koroshec

এমনকি আমাদের সেরা বহরে ছোট ইয়ারিসের উপস্থিতির সাথে, আমি কেবল আগ্রহী ছিলাম যে সে সত্যিই সব 100.000 কিলোমিটার চলবে কিনা। আমাদের সেরা কিলোমিটারগুলি নিয়মিত ব্যবহারকারীর কিলোমিটারের সাথে তুলনীয় নয়, যদিও আমরা টয়োটা সম্পর্কে কথা বলছি। ইতিমধ্যে প্রথম মাসগুলিতে এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে তার কাজটি আরও কঠিন হবে।

এর ছোট আকারের কারণে, যা শহুরে পরিবেশে ব্যবহারের সহজতার দ্বারা নির্ধারিত হয়, আমরা এটির সাথে প্রায়ই দীর্ঘ ভ্রমণ করিনি, যদিও আমি স্বীকার করি যে বিদেশে যে কয়েকটি ভ্রমণ আমি নিয়েছিলাম তা খুব উপভোগ্য ছিল। এটি বলেছিল, ইয়ারিরা বেশিরভাগই একটি জঘন্য দরকারী শহর গাড়ি হওয়ার ব্যবসায় ছিল।

এটি ইঞ্জিনের অন্যান্য উপাদানগুলির উপর অতিরিক্ত চাপ দেয়, বিশেষ করে স্টার্টার, ব্রেক, ক্লাচ এবং সর্বশেষ কিন্তু কমপক্ষে নয়, সংক্রমণ। কিন্তু সুপারটেস্টের শেষে, যখন আমি শেষবারের মতো এটিতে প্রবেশ করলাম এবং পরিমাপ নিতে গেলাম, সবকিছু নিখুঁতভাবে কাজ করেছিল। স্টার্টার তার কাজ করেছে, ক্লাচ কোন পরিধান দেখায়নি এবং গিয়ার পরিবর্তনের সময় ট্রান্সমিশনটি তার স্বতন্ত্র "ক্লঙ্ক ক্লঙ্ক" শব্দ করতে থাকে। ঠিক প্রথম দিনের মতো।

Primoж Gardel .n

চারপাশে হালকা পা। একটি সুন্দর, সুন্দর আকৃতির শিশু, সপ্তাহান্তে বেড়াতে যাওয়ার জন্য বা শহরের চারপাশে দ্রুত 'সার্ফ' করার জন্য উপযুক্ত। প্রশস্ত অভ্যন্তর বহিরাগত মাত্রা সঙ্গে বিস্ময়. একটি অনিয়মিত ইঞ্জিন, ব্যতিক্রমীভাবে ভাল হ্যান্ডলিং এবং একটি আরামদায়ক রাস্তার অবস্থান, এবং আনুষাঙ্গিকগুলির একটি সমৃদ্ধ অ্যারের কারণ হল আপনি প্রথম রাইড থেকেই ইয়ারিসের প্রেমে পড়তে পারেন।

পিটার হুমার

ছোট ইয়ারিস গত কয়েক বছর ধরে টয়োটা তার খ্যাতি অর্জন করেছে। আমি অবশ্যই নির্ভরযোগ্যতার কথা বলছি, যা 100.000 20 মাইল পর্যন্ত বাচ্চাকে নিরাশ করতে দেয়নি। প্রতিযোগিতার তুলনায় এটি প্রায় XNUMX সেন্টিমিটার ছোট হওয়ার বিষয়টি আমাকে খুব বেশি বিরক্ত করে না, কারণ ছোট চেহারাটি অভ্যন্তরে ভাল নমনীয়তা এবং ব্যবহারযোগ্যতার চেয়ে বেশি। টয়োটা, মাথা নিচু কর।

দুসান লুকিক

আমি স্বীকার করছি, আমি নিজেই সন্দেহ করেছিলাম যে এত ছোট এবং বরং সস্তা গাড়ি সহজেই এক লক্ষ মাইল চালাতে পারে। আমি তার যান্ত্রিকতা নিয়ে সন্দেহ করি বলে নয়, বরং এই কারণে যে তিনি শহরের চারপাশের বেশিরভাগ মাইল বিভিন্ন ড্রাইভারের হাতে জমা করেছেন। উপরন্তু, যদি কিছু ছোট জিনিস যেমন একটি ডোরকনব বা একটি সুইচ নিষ্ক্রিয় করার জন্য প্লাস্টিকের মধ্যে ক্রিকেট উপস্থিত হয় তবে এটি বেশ যৌক্তিক হবে। আর আমি অপেক্ষা করলাম এবং অপেক্ষা করলাম এবং অপেক্ষা করলাম এবং অপেক্ষা করলাম। ...

আমি অবাক হই যে একজন মানুষ একটি গাড়ী নিয়ে কতটা সমস্যা করতে পারে। একই শ্রেণীর একটি গাড়ির প্রাক্তন মালিক হিসেবে, আমি আরও বেশি পরিদর্শনে অভ্যস্ত এবং সর্বোপরি, গাড়ির ফ্লাইট এবং কিলোমিটার সম্পর্কে আরও ভালোভাবে জানতে। ইয়ারিস অবশ্য সুপারটেস্টের শেষে প্রায় একই অবস্থায় ছিল যেমনটা আমরা নিয়েছিলাম।

একটি ভাল গাড়ী ধোয়া (অভ্যন্তরীণ শুকনো পরিষ্কার, একটি সামান্য প্লাস্টিকের পুনরুদ্ধারের স্প্রে এবং অনুরূপ কিছু কৌশল) একটি সুপার-পরীক্ষিত ইয়ারিসকে কার্যত নতুন গাড়িতে পরিণত করতে পারে। শহরের ছোটো বাহ্যিক মাত্রা, চটপটেতা এবং প্রাণবন্ত ইঞ্জিন দিয়ে শহরের জনসাধারণকে দেওয়া সমস্ত মজা যোগ করা হয়েছে, আমি দু sorryখিত যে তাকে বিদায় জানাতে হয়েছিল।

বয়ান লেভিচ

বাইরে ছোট, ভিতরে বড়। ইয়ারিসে মনে হচ্ছে আপনি এই গাড়ির চেয়ে বড় শীতল গাড়িতে বসে আছেন। ব্যতিক্রম হল ট্রাঙ্ক, যা অবশ্যই পারিবারিক ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। ইঞ্জিনটিও সমস্ত প্রশংসার দাবিদার: এটি অল্প খরচ করে, শক্তভাবে ত্বরান্বিত হয় এবং উচ্চ গতিতে এটি মাওয়ারের মতো কাঁপে না। হ্যাঁ, এটা মূল্য!

পেটর কাভিচ

ছবি আলেস পাভলেটিস, সাঁয়া কাপেতানোভিচ

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (টয়োটা ইয়ারিস XNUMX VVT-i Luna)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	11.604,91 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	12.168,25 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	63kW (86 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,1 এস
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,0l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 75,0 × 73,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1299 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 63 kW (86 l .s.) 6000rpm এ - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 14,7 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - 124 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 4400 Nm - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন .
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - I গিয়ার অনুপাত 3,545; ২. 1,904; III. 1,310 ঘন্টা; IV 1,031 ঘন্টা; ভি. 0,864; 3,250 বিপরীত – 3,722 ডিফারেনশিয়াল – 5,5J × 14 রিমস – 175/65 R 14 T টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,76 m – 1000 গিয়ারে গতি 32,8 rpm XNUMX km/h.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 12,1 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,7 / 5,0 / 6,0 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট, অনুদৈর্ঘ্য গাইড, স্ক্রু স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - দুই চাকার ব্রেক, সামনের ডিস্ক ( জোরপূর্বক কুলিং, পিছন) ড্রাম , পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3,2 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 895 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1350 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 900 কেজি, ব্রেক ছাড়া 400 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 70 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1660 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1440 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1420 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,4 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1370 মিমি, পিছনে 1400 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 490 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel। vl = 53% / টায়ার: Bridgestone B300 Evo / Odometer অবস্থা: 100.213 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,8s
শহর থেকে 402 মি:	18,2 সেকেন্ড ( 123 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	33,7 সেকেন্ড ( 153 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	173 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	6,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,9l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	7,4 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	46,4m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

তারুণ্য চেহারা, আকর্ষণীয় calibers

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

লাইভ ইঞ্জিন

সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স

রাস্তায় অবস্থান

অনুদৈর্ঘ্য অস্থাবর ব্যাক বেঞ্চ

অনেক বাক্স এবং বাক্স

কারিগর

ছোট ট্রাঙ্ক

ধূসর (সরল) অভ্যন্তর

শক্ত প্লাস্টিক

সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগটি সরানো হয়নি

অন-বোর্ড কম্পিউটারের কোন পরিসীমা তথ্য নেই