সুপারটেস্ট: ভক্সওয়াগেন গল্ফ 2.0 টিডিআই স্পোর্টলাইন (50.000 XNUMX কিমি)

অধিগ্রহণের আগে, আমরা সুপারটেস্ট বইতে মাইলেজ প্ল্যান লিখেছিলাম। তিনি এটিকে এভাবে তুলে ধরেন: 20 এপ্রিল, 2005, এই গল্ফকে 50.000 1975 মাইল ভ্রমণ করতে হয়েছিল। এটি দেখুন: আমরা নির্ধারিত সময়ের পাঁচ মাস এগিয়ে আছি। XNUMX বছরে জেসেনিস স্টিলের মতো কাজ করে। ...

যখন আমরা 50.000 237 অতিক্রম করেছিলাম, এই গলফটি ঠিক 211 দিন ধরে আমাদের হাতে ছিল, যার মধ্যে এটি গণনা করা সহজ যে আমরা বর্তমান চরিত্রের গড় 14 টি গাড়ি জিতেছি, অর্থাৎ অল্প সময়ের জন্য (XNUMX দিন) পরীক্ষা, আসলে আসলে, আমরা ফলাফলে খুব সন্তুষ্ট।

পরীক্ষার বইয়ের দিকে এক ঝলক দেখে বোঝা যায় যে তেল তৃষ্ণার ক্ষেত্রে এই টিডিআইও এর ব্যতিক্রম নয়। এই সময়ে, আমরা 4 লিটার ইঞ্জিন তেল যোগ করেছি, যার অর্থ প্রতি হাজারে এক ডেসিলিটারেরও কম, তবে গাড়ির প্রকৃতির কারণে এটি আমাদের কিছুটা অবাক হতে পারে। যেহেতু এটি তুলনামূলকভাবে সামান্য জ্বালানী খরচ করে, এমনকি গ্যাস স্টেশনগুলিতে জরুরী স্টপ বিরল, যার অর্থ কয়েক হাজার মাইল খুব দ্রুত ঘটতে পারে। যদি এই কিলোমিটারগুলি জার্মান হাইওয়েতে জমা হয়, তবে এক্সিলারেটর প্যাডেল পর্যাপ্তভাবে লোড করা হয়, যেমন ইঞ্জিন - এবং জলপাইয়ের পাতা।

হ্যাঁ, জ্বালানি খরচ। আমরা এই এবং সেই গাড়িতে বহু বছর ধরে টেডিয়ার সুখী মালিকদের কথা শুনে আসছি, এবং তাদের অধিকাংশই জোড়ায় চড়ে, হ্যাঁ, ডেসিলিটার, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, যখন তারা শান্ত থাকে, প্রতি 5 টিতে সর্বোচ্চ 100 লিটার কিলোমিটার মজার ব্যাপার হল, আমাদের টিডিআইতে কিছু ভুল আছে, কারণ এটি 7 কিলোমিটারে 47 লিটার গড় ব্যবহার দেখায়, এবং এমনকি সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতেও, একটি জ্বালানি ট্যাঙ্কের গড় খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 5 লিটারের নিচে নেমে যায়নি, কিন্তু এটি হতে পারে চুষেও। 18, 100 লিটার স্বাভাবিক দূরত্বে।

তবে যেহেতু এটি অবশ্যই Avto ম্যাগাজিনের হাতে প্রথম TDI নয়, তাই আমরা অভিজ্ঞতা থেকেও জানি যে আমাদের দেশে মাঝারিভাবে দ্রুত গাড়ি চালানোর জন্য রেকর্ড করা খরচ স্বাভাবিক। আমরা মাঝে মাঝে একটি বন্ধ গ্যাস স্টেশন দেখে অবাক হয়ে যাই এবং তারপরে দেখতে পাই যে প্রতি 5 কিলোমিটারে গড়ে 100 লিটার পাওয়ার জন্য, আপনাকে সত্যিই কঠোর পরিশ্রম করতে হবে, মনোনিবেশ করতে হবে এবং অনেকগুলি ড্রাইভিং নীতি ছেড়ে দিতে হবে, তবে এই 12 লিটারই কেবল ফলাফল হতে পারে। অমানবিক গ্যাসের চাপ - আমাদের পরিমাপের মতো।

আমরা 50 হাজার শতকের পরে দ্বিতীয়বার তাদের দৌড়েছিলাম এবং কিছু ছোট পার্থক্য রেকর্ড করেছি, যা সাধারণভাবে ভাল মেকানিক্স বা বেশি পরিধানের ফলাফল বলা যায় না, কারণ পরিমাপের শর্তগুলি খুব আলাদা: 18 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং বছরে একবার। দ্বিতীয় শীতের টায়ার। পার্থক্যটা এক সেকেন্ডের প্রায় দশ ভাগের এক ভাগ, কিন্তু এটা একটু আশ্চর্যজনক যে উচ্চ গিয়ারে বা নিচের রেভসে নমনীয়তার উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে, যা ২ সেকেন্ডে উন্নত হয়েছে! সম্ভবত, এটি মেকানিক্স এবং এর পৃথক চলমান অংশগুলির ভাল কৌশলের কারণে: পিস্টন, ইঞ্জিন প্লেইন বিয়ারিং, গিয়ারবক্স এবং হুইল বিয়ারিং।

প্রকৃতপক্ষে, গাড়ির পিছন থেকে "বজ্রধ্বনি" ছিল সবচেয়ে বিরক্তিকর, কিন্তু ভুলটি, প্রত্যেকের নিজস্ব ব্যাখ্যা দেওয়ার পরে, নিজে থেকেই ঘটেছিল - যখন আমরা (নতুন) শীতের টায়ার দিয়ে (খারাপভাবে পরা) গ্রীষ্মের টায়ার প্রতিস্থাপন করেছি। . আমরা এখানে এবং সেখানে কয়েকটি স্ক্র্যাচ খুঁজে পেয়েছি, বেশিরভাগই আমাদের দোষ নয়, তবে কিছু। ক্লাচটি আমরা সবচেয়ে বেশি সমস্যা সৃষ্টি করেছি, তাই আমাদের অভ্যন্তরীণ ফটো বিভাগটি ট্রান্সমিশন থেকে একটি অস্বাভাবিক শব্দের আকারে একটি খনি জুড়ে এসেছিল এবং একটি কার্ডিওলজিস্ট দ্বারা পরীক্ষা করার পরামর্শ দিয়েছে। আমি একটি ট্রান্সপ্লান্ট বা, প্রযুক্তিগত পরিভাষায়, একটি ক্লাচ এবং ফ্লাইহুইল প্রতিস্থাপনের আদেশ দিয়েছি।

এখানেই শেষ. নীতিগতভাবে, পরীক্ষার বইয়ে হতাশাবাদের চেয়ে বেশি আশাবাদ রয়েছে - কিছু কারণে আমরা সকলেই ergonomics সম্পর্কে উত্সাহী, বাইরের আয়নায় টার্ন সিগন্যাল সম্পর্কে কিছু মন্তব্য (রাতে হস্তক্ষেপ), কিছু ব্রেক প্যাডেলের স্নিগ্ধতা সম্পর্কে, কিছু ক্লাচ প্যাডেলের দীর্ঘ ভ্রমণ সম্পর্কে। এই ডিজেল (অধিকাংশ ডিজেলের মতো) শীতকালে ধীরে ধীরে গরম হয় এবং তাই ধীরে ধীরে অভ্যন্তরকে উত্তপ্ত করে। অন্যথায়, একজন পিটার প্রথম থেকেই তার সাথে আনন্দিত ছিল, অন্য পিটার যথেষ্ট স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করছিলেন না (স্পোর্টস চ্যাসিস), ভিনকো ক্রমাগত একটি নোংরা গাড়িতে বসে থাকতে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলেন, আলজোশা বসার ঘরে একটি আসন রেখেছিলেন, মিতা উঠতে পেরেছিলেন। একটি উইন্ডশীল্ড সহ একটি পাথর, তাই তিনি কেন করলেন - এমন কিছু যা তিনি খুব বেশি বিজ্ঞাপন দেওয়ার সাহস করেন না, টমি তাকে একটি স্টাম্পের উপর, প্রিমোজ একটি "দৈত্য" কার্বের উপর রাখেন এবং বোহর দাবি করেন যে তিনি পেট্রোলের চেয়ে বেশি তেল ব্যবহার করেন। হ্যাঁ, আপনি এটা ঠিক পড়েছেন। এটা ভাল যে তিনি একটি গ্যাস স্টেশনে রিফুয়েল করেছেন। .

ঠিক আছে, অর্ধেক পিছনে। ভাগ্যক্রমে, গুরুতর ধাক্কা এবং সমস্যা ছাড়াই। আমরা আশা করি যে দ্বিতীয়ার্ধেও তাই হবে, এবং যদি এটি চলতে থাকে, আমরা গ্রীষ্মের আগে এই গলফটি ফিরিয়ে দিতে পারি। বসন্ত 2006 এর পরিবর্তে, মূলত পরিকল্পনা অনুযায়ী।

ভিনকো কার্নক

ছবি: পেটর কাভিচ

ভক্সওয়াগেন গল্ফ 2.0 টিডিআই স্পোর্টলাইন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	21.202,64 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	23.685,53 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	103kW (140 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,3 এস
সর্বাধিক গতি:	203 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,1l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1968 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 4000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 320 Nm 1750-2500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি সামনের চাকার দ্বারা চালিত হয় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 203 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 9,3 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,1 / 4,5 / 5,4 লি / 100 কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1318 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1910 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4204 মিমি - প্রস্থ 1759 মিমি - উচ্চতা 1485 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 55 l
বাক্স:	350

আমাদের পরিমাপ

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel। মালিক: 60% / মিটার পড়া: 49223 কিমি / টায়ার: 225/45 আর 17 এইচ (ডানলপ এসপি উইন্টারস্পোর্ট এম 2 এম + এস)
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,8s
শহর থেকে 402 মি:	17,1 সেকেন্ড ( 134 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,0 সেকেন্ড ( 171 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,1 / 11,0 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	8,9 / 11,7 সে
সর্বাধিক গতি:	202 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	7,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,4m
এএম টেবিল:	40m