সুজুকি ফায়ার 1.3 GS

সবকিছু দেখতে হাতির মতো! পূর্ববর্তী প্রজন্মের ইগনিস হয়তো নির্দিষ্ট (এবং একই সময়ে গড়) ইউরোপীয় স্বাদের পক্ষে একটু বেশি মনে হয়েছে, কিন্তু এই প্রজন্মের মধ্যে, যা সাম্প্রতিক ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উন্মোচিত হয়েছিল, আমরা এখনও সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি লক্ষ্য করতে পারি। আধুনিক যুগের ওপেল।

ইগনিসের প্রধান অঙ্কন অপরিবর্তিত রয়েছে; পাশ থেকে, এটি একটি নিখুঁত অফ-রোড ভ্যানের মতো কাজ করে, যখন বাস্তবে এটি মহাকাশে আরও বিলাসবহুল বি-সেগমেন্ট গাড়ির পাশে একটি ছোট লিমোজিন। ভিড় প্রচুর কারণ এখনও সবচেয়ে বেশি গ্রাহক রয়েছে।

ক্লিও এবং পুন্টো এখানে সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছেন, এবং পোলো, 206, সি 3, ফিয়েস্তা, করসাও নগণ্য। এবং যখন ছোট লিমোজিন ভ্যানের শ্রেণী (মেরিভা, আইডিয়া) ইউরোপে উঠে আসছে, তখন কিছু জাপানি গাড়ি এমন স্পষ্টবাদী পণ্য বলে মনে হয় যা ইউরোপ এখনো বুঝতে পারেনি। এবং ইগনিসও।

হয়তো এখনই তাদের এবং ইগনিসের জন্য উপযুক্ত সময়। বাইরের মাত্রাগুলি ইগনিসকে উপরের শ্রেণীতে পরিণত করার জন্য অভ্যন্তরীণ স্থানকে যথেষ্ট প্রশস্ত করতে দেয়। আসলে, এটি কেবল কেবিনের প্রস্থ দ্বারা দেওয়া হয়, যা সাবকমপ্যাক্ট শ্রেণীর মধ্যে থাকে। যাত্রীদের জন্য নির্ধারিত দৈর্ঘ্য এবং বিশেষ করে উচ্চতা বলা নিরাপদ, এই শ্রেণীর জন্য বিলাসবহুল।

যাই হোক না কেন, ইগনিস নি atmosphereসন্দেহে ইউরোপীয়কে তার বায়ুমণ্ডল দিয়ে বোঝাবে। প্রবাদ বাক্য ধূসর কালো পথ দেখিয়েছে, এবং এই শ্রেণীর উপকরণগুলি আপনার প্রত্যাশার চেয়ে ভাল। ফ্যাব্রিক স্থায়িত্বের ছাপ দেয়, প্লাস্টিক স্পর্শের জন্য কিছুটা বেশি আনন্দদায়ক। ঠিক আছে, ইগনিস সত্যিই নতুন মান নির্ধারণ করে না, তবে পুরানো সুইফট থেকে এটিতে প্রবেশ করুন এবং এটি আপনার কাছে পরিষ্কার হওয়া উচিত। এবং পরিশেষে: ব্যবহৃত রং এবং বায়ুমণ্ডলের আকৃতির জন্য ধন্যবাদ, ইগনিসের সংবেদনগুলি মনোরম। ইউরোপীয় মনোরম।

যে কেউ ইগনিস হেডলাইট এবং টেললাইটের মাধ্যমে ওপেলের সাথে সম্পর্ক বিচার করছে সে সঠিক পথে থাকবে।

চাকার পিছনে, আত্মীয়তা অব্যাহত থাকে: ওপেলের স্টিয়ারিং হুইলে লিভার, হেডলাইট সুইচ এবং বাইরের আয়না সামঞ্জস্য করার জন্য একটি সুইচ রয়েছে। করসা বা মেরিভা ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, যেখানে চমৎকার কী এর্গোনমিক্স সহ একটি বড় ব্লাউপঙ্ক্ট অডিও সিস্টেম (রেডিও এবং সিডি প্লেয়ার) রয়েছে, কিন্তু কোন পর্দা নেই। যথা, এটি আলাদা এবং সম্পূর্ণভাবে ড্যাশবোর্ডের উপরে অবস্থিত, এবং এতে সময়, বাইরের তাপমাত্রা এবং বর্তমান জ্বালানি খরচ সম্পর্কে তথ্য রয়েছে। এটিই একমাত্র ট্রিপ কম্পিউটার ডেটা যা ইগনিস অফার করে, দুর্ভাগ্যবশত আপনি অতিরিক্ত ডেটার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পারবেন না।

ইগনিস নিম্নরূপ তার জায় বিস্তৃত করেছে: GC, GLX এবং GS। এইভাবে, ইগনিস পরীক্ষাটি সবচেয়ে ভালভাবে সজ্জিত ছিল, এবং নির্দেশিকা পুস্তিকা দ্বারা বিচার করলে, কেউ কেবল সামনের আসনগুলির জন্য অতিরিক্ত উত্তাপ কামনা করতে পারে। ব্লুপাঙ্ক্ট এয়ার কন্ডিশনার এবং সাউন্ড সিস্টেম জিএস প্যাকেজের অংশ।

ইগনিস, যা দেখতে চেয়ে ছোট (3 মিটারেরও কম লম্বা), এখনও অভ্যন্তরে চমৎকার অ্যাক্সেস রয়েছে। নিতম্বের উপর এক জোড়া দরজা 8 মিটার গাড়ির সামনের বা পিছনের সিটে বসে থাকা সহজ করে তোলে যা ইতিমধ্যেই আপনার চোখের সামনে উঁচু হয়ে আছে। হ্যাঁ, প্রায় 1 তম সময়ে ইগনিস অল-হুইল ড্রাইভে পরিণত হয় এবং এইভাবে ড্রাইভিং অবস্থার অবনতিতে আরও উপযোগী হয়, কিন্তু শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ দিয়ে এটি অনেক মানুষকে সন্তুষ্ট করবে। এটি এটিতে একটু বেশি বসে এবং এর সাথে সামনে দৃশ্যমানতা এবং রাস্তায় যা ঘটছে তার দৃশ্যমানতা খুব ভাল।

স্পষ্টতই ট্রাঙ্কটি ইগনিসের কাছ থেকে ন্যূনতম প্রশংসা পাওয়ার যোগ্য। নিজেই, এটি দৈনন্দিন রুটের লাগেজ শোষণ করার জন্য যথেষ্ট বড়, এবং প্রতিশ্রুত ঘনমিটার সর্বোচ্চ স্থান লোভনীয়। নেতিবাচক দিক হল ধীরে ধীরে স্কেলেবিলিটি; বেঞ্চের পিছনের অংশ এক তৃতীয়াংশ বাড়ানো যেতে পারে, এটুকুই। বেঞ্চের আসন ভাঁজ হয় না, বা বেঞ্চটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে চলমান হয় না, এবং লোডের প্রান্ত নিজেই বেশ উঁচু।

ইগনিসের অন্যতম সেরা অংশ হল রাইড। স্টিয়ারিং হুইলটি সামঞ্জস্যযোগ্য নয় (যেকোন দিকে, তবে যন্ত্রের দৃশ্যমানতা সর্বদা নিখুঁত), ড্রাইভারের আসনটি উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য নয়, তবে চালক এখনও গাড়ি চালানোর জন্য একটি আরামদায়ক অবস্থান খুঁজে পান। ইগনিস এর ব্যবহার সহজ এবং চালচলন দিয়ে মুগ্ধ করে। শহরে, এটি হালকা এবং নজিরবিহীন, কিছু অংশে নরম প্যাডেল এবং (বৈদ্যুতিক) পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য ধন্যবাদ এবং পিছনের রাস্তায় ঘুরতে গিয়ে এটি একটি আনন্দদায়ক ড্রাইভিং সঙ্গী। শুধুমাত্র যখন গাড়ী স্থির থাকে তখন কর্নারিং করার সময় স্টিয়ারিং হুইল খুব ভারী হয়ে যায়।

সম্ভবত মেকানিক্সের সেরা অংশ হল ইগনিস ইঞ্জিন। নিষ্ক্রিয় থেকে মাত্র কয়েকশ rpm উপরে, এটি ইতিমধ্যেই যথেষ্ট টর্ক, তাই এটি শুরু করা সর্বদা সহজ - এমনকি চড়াই বা একটি সম্পূর্ণ গাড়ির সাথেও। এটি আপনাকে কম ইঞ্জিন গতির পরিসরে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় এবং এইভাবে আরও স্বাচ্ছন্দ্য চালকদের - বা যারা অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করছে তাদের সন্তুষ্ট করতে পারে।

কিন্তু ১ লিটারের ইঞ্জিন এখনো তা দেখায় না; ক্যামশ্যাফ্টের প্রবণতার কোণ পরিবর্তন করার প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, এর জীবন্ততা রিভের সাথে বৃদ্ধি পায় এবং শুধুমাত্র 1 rpm এর উপরে ধীরে ধীরে ঘোরার ইচ্ছা কমে যায়। এই ধরনের একটি আপাতদৃষ্টিতে সাধারণ সুজুকি পণ্য: জোরালো, কিন্তু ক্রমবর্ধমান revs এ এবং, অবশ্যই, লক্ষণীয়ভাবে আরো ভয়ানক। গাড়ি চালানোর সময়, খরচ প্রতি শত কিলোমিটারে 3 লিটারের উপরে উঠে যায় এবং ইঞ্জিনের শব্দ বিরক্তিকর হয়ে ওঠে।

আবার, সাধারণত সুজুকি (এবং সাধারণত স্বীকৃত জাপানি) হল গিয়ারবক্স; একটি হার্ড-হিটিং লিভার সহ, তুলনামূলকভাবে মসৃণ স্থানান্তর সহ (বিশেষত পঞ্চম গিয়ারে), মাঝে মাঝে বিপরীত গিয়ারে স্থানান্তরের প্রতিরোধের সাথে এবং সামান্য বিনয়ী পঞ্চম গিয়ার সহ। এতে, ইগনিস (প্রধানত নমনীয় মোটরের কারণে) কম গতিতে ত্বরান্বিত হয়, তবে চতুর্থ গিয়ারে টপ আউট হয়।

চেসিস ন্যূনতম প্রশংসার দাবি রাখে। সাধারণ রাস্তায় স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, এটি ভালভাবে টিউন করা মনে হয়, এবং যে কোনও অসমতা (গর্ত, স্ফীতি) শরীরকে নাড়া দেয় এবং ফলস্বরূপ, যাত্রীরা। নরম শরীরটাও একটু কাত হয়ে যায়; অনুদৈর্ঘ্যভাবে ত্বরান্বিত করার সময় এবং ব্রেক করার সময়, বিপরীতভাবে কোণার সময়, তাই অভ্যন্তরীণ ড্রাইভ চাকাটিও নিরপেক্ষ স্থানান্তরিত করতে পছন্দ করে যখন শক্ত বা তীক্ষ্ণ কোণ থেকে প্রথম বা দ্বিতীয় গিয়ারে ত্বরান্বিত হয়। অতএব, স্পোর্টস ইঞ্জিন যে প্রতিশ্রুতি দেয় তা সত্ত্বেও, রাস্তার অবস্থানের ক্ষেত্রে আপনার এমন ইগনিসের কাছ থেকে খুব বেশি আশা করা উচিত নয়।

অন্যথায়, যদি আপনি যেভাবেই এটি চালাতে যাচ্ছেন, সাধারণ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের প্রতিক্রিয়া হল: যদি আপনি একটি মোড় দেখে বিস্মিত হন, তাহলে আপনাকে একটি ছোট স্টিয়ারিং হুইল যোগ করতে হবে, কিন্তু যদি আপনি ত্বরান্বিত করতে যাচ্ছেন (অথবা এমনকি একটি ব্রেক) , তারপর স্টিয়ারিং হুইলটি সরিয়ে ফেলতে হবে কারণ পিছনটি সামনের অংশকে ছাড়িয়ে যেতে চাইবে। সাধারণভাবে, এটি নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে, এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, ব্রেকিং সিস্টেম প্যাডেলে দারুণ অনুভূত হয়, কিন্তু এখনও সতর্ক থাকা জরুরি।

যদিও আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে তারা ইগনিসকেও রেস করে, ইগনিস, যেমনটি আমরা পরীক্ষা করেছি, এটি প্রাথমিকভাবে একটি পারিবারিক গাড়ি। সমস্ত প্রযুক্তির বেশিরভাগই খুব ভাল পর্যালোচনার যোগ্য, পরিবেশটি এমন একটি যা বোঝানোর চেষ্টা করবে। অবশ্যই, দামের জন্য।

ভিনকো কার্নক

ছবি: Aleš Pavletič

সুজুকি ফায়ার 1.3 GS

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সুজুকি ওডার্ডু
বেস মডেলের দাম:	11.711,73 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	69kW (94 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,5 এস
সর্বাধিক গতি:	160 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,2l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছরের পাওয়ারট্রেন ওয়ারেন্টি, 6 বছরের বডিওয়ার্ক ওয়ারেন্টি, 12 বছরের পাওয়ারটেইন ওয়ারেন্টি।

আমাদের পরিমাপ

T = 16 ° C / p = 1007 мбар /। vl = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,5s
শহর থেকে 1000 মি:	33,7 সেকেন্ড ( 149 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	15,0 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	26,1 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	160 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	6,3l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,3l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,8m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	73dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	69dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন