সুজুকি ইগনিস - সামান্য অনেক কিছু করতে পারে

গত বছরটি সুজুকি ব্র্যান্ডের জন্য একটি বিশেষ বছর ছিল। প্রথমে Baleno-এর প্রিমিয়ার, তারপর জনপ্রিয় SX4 S-Cross-এর একটি আপডেটেড সংস্করণ এবং অবশেষে, Ignis মডেলের একটি নতুন অবতার৷ সম্প্রতি, আমরা এই গাড়িটি প্রথম দেখেছি। কিভাবে এটা কাজ করে?

সুজুকি ইগনিসকে একটি "আল্ট্রা-কম্প্যাক্ট SUV" বলে অভিহিত করেছে। সম্ভবত "SUV" শব্দটি একটু বেশি উপযুক্ত হবে, কারণ চাকার সংখ্যা বাদে, একটি SUV-এর সাথে ইগনিস-এর তেমন মিল নেই৷ তার চেহারা বিতর্কের কারণ নিশ্চিত. আপনি যদি 80 এবং 90 এর দশকের শুরুতে জন্মগ্রহণ করেন, তবে আপনি সম্ভবত "মঙ্গল থেকে মোটর ইঁদুর" নামে একটি খুব উন্নয়নশীল কার্টুন মনে রাখবেন না। কেন আমি এই উল্লেখ করছি? ইগনিস এবং রূপকথার চরিত্রের এক নজরে কিছু মিল দেখতে যথেষ্ট। জাপানি ব্র্যান্ডের সবচেয়ে ছোট খেলোয়াড় একটি লা জোরোর মুখোশ পরা বলে মনে হচ্ছে, যার মধ্যে একটি কার্টুন চরিত্র প্যারেড হয়েছে। ইগনিসের সামনের প্রান্তটি একটু মজার দেখালেও আপনাকে স্বীকার করতে হবে যে এটি দেখতে সুন্দর এবং আসল। ডিশওয়াশারের আকার সত্ত্বেও, এটি অন্তত দৃশ্যত বড় হওয়ার চেষ্টা করে। প্রভাবটিকে খুব কমই চিত্তাকর্ষক বলা যেতে পারে এবং এটি অসম্ভাব্য যে কেউ জাপানি এসইউভি থেকে পালিয়ে যাবে। যাইহোক, এলইডি হেডলাইটগুলি (শুধুমাত্র এলিগেন্স ট্রিম লেভেলে উপলব্ধ) সামনের প্রান্তটিকে একটি আধুনিক এবং সর্বোপরি আকর্ষণীয় চেহারা দেয়। এবং কিছু লোক গাড়ির সামনে যে জোরো হুড দেখতে পায় তা অবশ্যই একটি ফ্যাক্টর যা ইগ্নিসকে কিছু পরিমাণে স্মরণীয় করে তোলে।

যদিও ডিজাইনারদের গাড়ির সামনে যথেষ্ট অনুপ্রেরণা এবং সূক্ষ্মতা ছিল, পিছনের দিকে যত দূরে, এটি তত খারাপ হয়। বি-স্তম্ভে আঁকড়ে ধরার কিছু নেই। কিন্তু এর পিছনে আমরা একটি প্রায় আয়তক্ষেত্রাকার দরজা দেখতে পাই, একটি চুলার মতো, এবং গাড়ির পিছনে ... হুম, কি? ট্রিপল এমবসিং (প্রথম অ্যাসোসিয়েশনের বিপরীতে) অ্যাডিডাসের লোগো নয়, কিন্তু সত্তর দশকে উত্পাদিত একটি স্পোর্টস কার সুজুকি ফ্রন্টে কুপের হলমার্ক। আল্ট্রা-কম্প্যাক্ট SUV-এর পিছনের অংশ প্রায় উল্লম্বভাবে শেষ হয়। যেন কেউ তার পিঠের এক টুকরো কেটে ফেলেছে। যাইহোক, গাড়ির সম্মান LED রিয়ার লাইট দ্বারা সুরক্ষিত, যা আবার শুধুমাত্র Elegance ভেরিয়েন্টে পাওয়া যাবে।

চার-পাঁচ জন?

সুজুকি ইগনিস আসলে একটি আল্ট্রা-কম্প্যাক্ট গাড়ি। এটি 4,7 মিটারের একটি খুব ছোট বাঁক ব্যাসার্ধের গর্ব করে, যা এটিকে জনাকীর্ণ শহরগুলিতে আরামদায়ক করে তোলে। সুইফটের চেয়ে 15 সেন্টিমিটার ছোট হওয়া সত্ত্বেও, যাত্রীবাহী বগিটি খুব অনুরূপ স্থান অফার করে। পিছনের সিটটি দূর-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য উপযোগী নাও হতে পারে, তবে 67-ডিগ্রি টেলগেট অবশ্যই দ্বিতীয় সারির সিট অ্যাক্সেস করা সহজ করে তুলবে। প্রিমিয়াম প্যাকেজ থেকে, আমরা ইগনিসকে চার-সিটার সংস্করণে বেছে নিতে পারি (হ্যাঁ, মৌলিক সংস্করণটি পাঁচ-সিটার, অন্তত তাত্ত্বিকভাবে)। তারপর পিছনের আসনটি 50:50 বিভক্ত এবং উভয় আসনের স্বাধীন চলাচলের ব্যবস্থা রয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, ইতিমধ্যে ছোট ট্রাঙ্কের কারণে আমরা গাড়ির পিছনের স্থানটিকে কিছুটা বাড়িয়ে তুলতে পারি, যা সামনের চাকা ড্রাইভ সংস্করণে মাত্র 260 লিটার (অল-হুইল ড্রাইভ প্রায় 60 লিটার অতিরিক্ত ভলিউম নেবে) . যাইহোক, পিছনের সিটব্যাকগুলি ভাঁজ করা বেছে নেওয়ার মাধ্যমে, আমরা 514 লিটার পর্যন্ত পেতে পারি, যা আমাদের কেবল একটি শপিং নেট ছাড়াও আরও কিছু বহন করতে দেয়।

সুজুকি কীভাবে সুরক্ষার যত্ন নিল?

XS এর মজাদার চেহারা এবং আকার সত্ত্বেও, সুজুকি ইগনিস বেশ শালীন সরঞ্জাম নিয়ে গর্ব করে। পাওয়ার উইন্ডো, উত্তপ্ত সামনের আসন, স্যাটেলাইট নেভিগেশন বা একটি মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল এই ছোট্টটি বোর্ডে পাওয়া কিছু জিনিস। ব্র্যান্ডটি নিরাপত্তারও যত্ন নিয়েছে। ইগনিস অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, ডুয়াল ক্যামেরা ব্রেক সাপোর্ট দিয়ে সজ্জিত, যা রাস্তায় লাইন, পথচারী এবং অন্যান্য যানবাহন সনাক্ত করে সংঘর্ষ এড়াতে সাহায্য করে। ড্রাইভারের কাছ থেকে কোন প্রতিক্রিয়া না থাকলে, সিস্টেম সতর্কতা বার্তা জারি করে এবং তারপর ব্রেক সিস্টেম সক্রিয় করে। এছাড়াও, ইগনিস একটি অপরিকল্পিত লেন পরিবর্তন সহকারী এবং একটি সিস্টেম অফার করে যা অনিয়ন্ত্রিত যানবাহন চলাচল সনাক্ত করে। যদি যানবাহনটি লেনের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে চলে যায় (ধরে নিন ড্রাইভার ক্লান্ত বা বিভ্রান্ত), একটি সতর্কতা বাজবে এবং যন্ত্র প্যানেলে একটি বার্তা উপস্থিত হবে। এছাড়াও, ইগনিস একটি জরুরী ব্রেক সংকেত দিয়ে সজ্জিত ছিল যা পিছনে ড্রাইভ করা অন্যান্য চালকদের সতর্ক করার জন্য বিপদের আলো ব্যবহার করবে।

আমরা আমাদের পথে

ইগনিসের হুডের নিচে রয়েছে একটি 1.2-লিটার ডুয়ালজেট প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড পেট্রল ইঞ্জিন। চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি 90 হর্সপাওয়ার তৈরি করতে সক্ষম ছিল, যা খুব ইচ্ছাকৃতভাবে মাত্র 810 কিলোগ্রাম ওজনের একটি শিশুকে গতিশীল করে। সর্বোচ্চ 120 Nm টর্ক, যদিও এটি হার্ট বিটকে দ্রুত করে না, তবে গাড়িটি বেশ দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত করে। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে, 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ 11,9 সেকেন্ড সময় নেয়। শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভ - 0,3 সেকেন্ড বেশি। প্রকৃতপক্ষে, চাকার পিছনে এটি অনুভূত হয় যে বায়ুমণ্ডলীয় একক সাগ্রহে হালকা শরীরকে ত্বরান্বিত করে। মজার ব্যাপার হল, হাইওয়ের গতিতেও, আপনি ধারণা পান না যে ইগনিস মাটিতে নামতে চলেছে। দুর্ভাগ্যবশত, সেগমেন্ট A গাড়িগুলি প্রায়ই উচ্চ গতিতে বেশ অস্থির হয়। ইগনিসে এমন কোন সমস্যা নেই - গতি যাই হোক না কেন, এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে রাইড করে। তবে দ্রুত বাঁক নৌকা ঘুরানোর মতো। উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং সংকীর্ণ ট্র্যাকের সাথে মিলিত নরমভাবে টিউন করা সাসপেনশন দ্রুত কোণঠাসা করার জন্য তৈরি করে না।

প্রশ্ন উঠতে পারে - কেন A + সেগমেন্টের এই মজার ছোট গাড়িটিকে সাধারণত একটি SUV বলা হয়? কমপ্যাক্ট বা না. ঠিক আছে, ইগনিস 18 সেন্টিমিটারের একটি উল্লেখযোগ্য গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং একটি ঐচ্ছিক অলগ্রিপ অল-হুইল ড্রাইভ নিয়ে গর্ব করে। যাইহোক, মারেক অবিলম্বে তাকে সতর্ক করে দেয় - ইগনিস একজন রোডস্টার, পুডজিয়ানোস্কির একটি ব্যালেরিনার মতো। আসলে, এই বাচ্চাটিকে আরও কঠিন ভূখণ্ডে নিয়ে যাওয়া ব্যর্থতার জন্য ধ্বংস হয়ে যাবে। তবে যোগ করা ড্রাইভটি নুড়ি, হালকা কাদা বা তুষারে আসে, যা আরোহীকে আরও আত্মবিশ্বাসী হ্যান্ডলিং এবং মানসিক শান্তি দেয়। প্রক্রিয়াটি সহজ - সামনের চাকার স্লিপ হওয়ার ক্ষেত্রে সান্দ্র কাপলিং পিছনের অক্ষে টর্ক প্রেরণ করে।

অবশেষে, দামের সমস্যা আছে। ফাইভ-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং কমফোর্ট সংস্করণ সহ সস্তার ইগনিস-এর দাম 49 টাকা। অলগ্রিপ অল-হুইল ড্রাইভ এবং এলিগেন্সের সবচেয়ে ধনী সংস্করণ (এলইডি লাইট, স্যাটেলাইট নেভিগেশন, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার বা ডুয়াল ক্যামেরা অ্যান্টি-কলিশন ব্রেকিং সাপোর্ট সহ) বেছে নেওয়ার মাধ্যমে আমরা ইতিমধ্যেই PLN 900 এর উল্লেখযোগ্য ব্যয় করেছি। জানুয়ারি থেকে, অফারটিতে 68 DualJet SHVS হাইব্রিড ভেরিয়েন্টও অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যার দাম হবে PLN 900৷