Suzuki SX4 অন্বেষণ - কম জন্য আরো

আপনি সঞ্চয় পছন্দ করেন? আপনি বিনামূল্যে কিছু পেয়ে খুশি? আমাদের কাছে সরাসরি ল্যান্ড অফ দ্য রাইজিং সান থেকে আপনার জন্য একটি সুযোগ রয়েছে - Suzuki SX4 Explore।

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

সুজুকি বুথে প্যারিসের সাম্প্রতিক শোতে, আমরা এই বিভাগে একটি নতুনত্ব দেখেছি - এস-ক্রস মডেল৷ পরের বছরের দ্বিতীয়ার্ধে এই গাড়ির বিক্রয় শুরুর ঘোষণা সত্ত্বেও, জাপানিরা প্রমাণিত SX4 অপসারণ বা পুনরুজ্জীবিত করার ইচ্ছা পোষণ করে না। পরিবর্তে, তারা তাদের নতুন সংস্করণ - এক্সপ্লোর প্রবর্তন করে নতুন গ্রাহকদের আকৃষ্ট করে৷

এক্সপ্লোরের সাথে কি আছে?

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

স্টাইলিস্টিকভাবে, SX4 এক্সপ্লোর অন্যান্য সংস্করণ থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। আমি গাড়ির কোথাও এটি সম্পর্কে পড়িনি। টেন-স্পোক 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, সিলভার রুফ রেল এবং একটি বাহ্যিক প্যাকেজ (বাম্পার, ফেন্ডার এবং সিল) হল শীর্ষ সংস্করণের একমাত্র বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্য। সামনের ফেন্ডার থেকে আয়নার দিকে যে দিক নির্দেশক চলে গেছে তাও পরিবর্তিত হয়েছে।

উপহার পাওয়ার মধ্যেই রয়েছে

ভেতরে আরও অনেক উপহার পেলাম। যখন আমি উত্তপ্ত সিটে বসলাম, একটি বিশাল টাচস্ক্রিন দিয়ে বিল্ট-ইন কেনউড মাল্টিমিডিয়া স্টেশন চালু করলাম, চাবি ছাড়াই গাড়ি স্টার্ট করলাম, চামড়ায় মোড়ানো মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইলে হাত রাখলাম, পিছনের অংশ ব্যবহার করে বগি থেকে বের হলাম- ক্যামেরা দেখুন এবং ভেবেছিলেন যে এটি সমস্ত মানক, আমি বিক্রয় বাড়ানোর জন্য এমন ধারণার প্রশংসা করেছি। গ্রাহককে আরও বেশি দেওয়াকে এক্সপ্লোর মডেলের দর্শন বলে মনে হয়।

আমি কি স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, নেভিগেশন, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সহ ইএসপি, 6 টি এয়ারব্যাগ, ইউএসবি এবং আইপড থেকে গান শোনার ক্ষমতা বা অন্যান্য ছোট জিনিসগুলি উল্লেখ করেছি? এই সম্পূর্ণ গিয়ার তালিকাটি পড়তে এটি সত্যিই একটি ভাল শ্বাস নেয়, কিন্তু আমি মনে করি এই মত দীর্ঘ বাক্যাংশ ভাল. স্ট্যান্ডার্ডের মতো প্রাচুর্যের সাথে, অপরিবর্তিত ড্যাশবোর্ড এবং অভ্যন্তরীণ নকশাকে ক্ষমা করা সহজ, যা সম্ভবত 2006 সালে এই মডেলটির বিক্রয়ের পিছনে চালিকা শক্তি ছিল না। যাইহোক, এটি এই সত্যটি পরিবর্তন করে না যে অভ্যন্তরটি শক্ত - কিছুই creaks বা creaks, এবং আরামদায়ক আসন ভ্রমণ সত্যিই উপভোগ্য করে তোলে।

কিছু প্লাস?

দুর্ভাগ্যক্রমে, সরঞ্জামের তালিকায় একটি খনি ছিল এবং এটি একটি কেনউড রেডিও। ফোনের সাথে সংযোগ কোনো কারণে বিঘ্নিত হয়, কথোপকথনকারী আমার ভয়েস দুবার শুনেন, mp3 ট্র্যাকটি স্ক্রোল করে না। আমি পরবর্তীতে বিশ্বাস করতে চাইনি এবং স্ক্রোলিং খুঁজতে অনেক সময় ব্যয় করেছি। স্পষ্টতই, কেনউডের কেউ এটিকে অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করেছিলেন - স্পষ্টতই, তিনি তার জীবনে কখনও অডিওবুক শোনেননি। আমি বর্তমানে যে ট্র্যাকটি চালাচ্ছি তার পূর্বরূপ দেখা... নেভিগেশন স্ক্রিনেই সম্ভব। আমি নিশ্চয়ই মজা করছি না. যখন নেভিগেশনের অর্থ দীর্ঘতর হয়, তখন সিডি প্লেয়ারটি পটভূমিতে উড়তে থাকে, তাই নেভিগেশন চালু থাকা অবস্থায় অডিওবুক শোনা কঠিন। এবং যখন যাত্রীর ফোন বেজে ওঠে এবং আমি শব্দটি বন্ধ করতে চাই, "অফ করার" পরে ট্র্যাকটি চলতে থাকে, কেবলমাত্র শ্রবণযোগ্য। ভলিউম শূন্যে সেট করার ফলে সিডি বাজতে থাকে, কিন্তু নীরবে। অন্য কোথাও আমি শুধু এক মিনিটের জন্য রিওয়াইন্ড করব এবং বিরক্ত করব না, কিন্তু এই রেডিওতে কোনও স্ক্রোলিং নেই। ঠিক আছে, যা বাকি থাকে তা হল পুরো অধ্যায়ে ফিরে যাওয়া এবং 25 মিনিটের জন্য একই জিনিস শোনা। বিপর্যয়? বরং, হ্যাঁ, যদিও এটি কেনউড ব্র্যান্ডের উপর সুজুকির চেয়ে দ্রুত ছায়া ফেলে, তবুও এটি ছাপ নষ্ট করে।

অন্য কিছু? উত্তপ্ত আসন. দুটি বিকল্প আছে: "বন্ধ" বা "ভাজা"। একটি মধ্যবর্তী বিকল্পকে "উত্তপ্ত আসন" বলা হয়। অবশ্যই, এটি একটি বড় সমস্যা নয়, কারণ অনুশীলনে আপনি আপনার আসন গ্রহণের পরপরই কিছু সময়ের জন্য গরম ব্যবহার করা হয়। এটি শুধু যে SX4 এ আপনি এটি দ্রুত বন্ধ করেন এবং আপনি আপনার নাক দিয়ে এটি বন্ধ করার প্রয়োজন অনুভব করতে পারেন। এই ত্রুটিগুলি ছাড়াও, SX4 গবেষণা সংস্করণে দরকারী এবং প্রস্তাবিত গ্যাজেট রয়েছে বলে মনে হচ্ছে৷

হুড অধীনে কোন চমক

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

এবং এটি আমাদেরকে 4×4 এ নিয়ে আসে, একটি আনুষঙ্গিক যা এক্সপ্লোর সংস্করণেও একটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত। উপরন্তু, তারা মোটেও সস্তা নয়, কারণ তাদের দাম 8.000 PLN। তাই কেনার আগে, আপনার পিছনের অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত একটি ড্রাইভের প্রয়োজন কিনা তা ভেবে নেওয়া উচিত। যাইহোক, যদি আমরা এটি কেনার সিদ্ধান্ত নিই, তবে আমরা অবশ্যই এটির জন্য অনুশোচনা করব না - একটি উচ্চতর সাসপেনশন এবং একটি 4 × 4 ড্রাইভ কেবল একটি তুষারময় রাস্তায় নয়, সম্পূর্ণরূপে অ্যাসফল্ট থেকেও আমাদের আরাম দেবে। এর অফ-রোড আচরণের জন্য ধন্যবাদ, সুজুকি SX4 এক্সপ্লোর এমন জায়গায় পৌঁছেছে যেখানে একটি প্রচলিত এক্সেল পরিচালনা করতে পারে না।

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা

SX4 ভালভাবে চাপা ইঞ্জিন শুরু করার কিছুক্ষণ পর তার প্রথম পয়েন্ট অর্জন করেছে। শহরের রাস্তায়, গাড়িটি নিখুঁতভাবে আচরণ করে: একটি অপেক্ষাকৃত উচ্চ ড্রাইভিং অবস্থান, চমৎকার দৃশ্যমানতা এবং একটি উত্থিত সাসপেনশন শহরের চারপাশে চলাফেরা করা সহজ করে তোলে। আমি যখন পার্ক করতে চেয়েছিলাম তখন আমার খুশি হওয়ার আরও কারণ ছিল - শহরের জন্য শরীরের দৈর্ঘ্য 4,15 ঠিক।

কংক্রিটের জঙ্গল থেকে বেরিয়ে এসে সুজুকি রাস্তায় তেমন ভালো পারফর্ম করেনি। ফাইভ-স্পীড গিয়ারবক্সে এমন মিলিত গিয়ার অনুপাত রয়েছে যে ইঞ্জিনের গতি এমনকি 100 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতেও উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং এটি কেবিনে গোলমাল হয়ে যায়। ডান পায়ের নিচে শক্তি না থাকার কথা আগেই বলেছি। তাই আমি দ্রুত ছুটে গেলাম যেখানে SX4 আমার মুখে হাসি ফিরিয়ে দিয়েছে – পিটানো ট্র্যাকের বাইরে। Suzuki SX4 সত্যিই একটি ক্রসওভার বলার যোগ্য। সাসপেনশন বাম্পগুলিকে ভালভাবে শোষণ করে, এবং তুলনামূলকভাবে শক্ত সাসপেনশন এবং সংযুক্ত দ্বিতীয় অ্যাক্সেল পরিচালনায় আত্মবিশ্বাস যোগ করে।

শেষে

এবং পরিশেষে, অপারেটিং খরচ সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ। হাইওয়েতে 6 l/100 কিমি জ্বালানি খরচ একটি সন্তোষজনক ফলাফল, কিন্তু 10 l/100 কিমি শহুরে চক্র একটি অ-দ্রুত বি-সেগমেন্ট গাড়ি থেকে আজকের পরিবেশগত প্রত্যাশাকে ছাড়িয়ে গেছে।

সারসংক্ষেপ: Suzuki SX4 Explore এর সেগমেন্টে একটি আকর্ষণীয় অফার - দাম এবং সরঞ্জাম উভয় ক্ষেত্রেই। এই মডেলের একমাত্র উল্লেখযোগ্য ত্রুটি হল এটি ইতিমধ্যেই পুরানো এবং এখানে এবং সেখানে দেখা যায়। যাইহোক, প্রাপ্তবয়স্কতারও এর সুবিধা রয়েছে - নকশাটি প্রমাণিত হয়েছে, এবং দাম আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠছে - কেবলমাত্র যারা অর্থ সঞ্চয় করতে এবং যতটা সম্ভব বিনামূল্যে পেতে চান তাদের জন্য।