সুজুকি ভিটারা অলগ্রিপ এক্সএলইডি - কাঁচা ক্রসওভার

যদিও নাম এবং স্টাইলিং বৃহত্তর গ্র্যান্ড ভিটারিকে নির্দেশ করে যা সবেমাত্র তার বাজার জীবন শেষ করেছে, নতুন ভিটারা সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রাপকের লক্ষ্য। অন্তত মার্কেটিং এর ক্ষেত্রে। কিন্তু জাপানি ব্র্যান্ডের নতুন ক্রসওভার আসলে কী অফার করে এবং কে এটি পছন্দ করবে?

বি-সেগমেন্ট ক্রসওভার বাজার আরও সমৃদ্ধ এবং আরও বৈচিত্র্যময় হয়ে উঠছে। এতে জিপ রেনেগেডের মতো অফ-রোড উচ্চাভিলাষ সহ মডেলগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, একেবারে শহুরে মডেলগুলি যেমন রেনল্ট ক্যাপচার বা সিট্রোয়েন C4 ক্যাকটাস, এবং বাকিগুলি মাঝখানে কোথাও ফিট করার চেষ্টা করে৷ আমার আগে এই পুরো কোম্পানির সর্বশেষ সুজুকি অফারটি কোথায় রাখবেন এই প্রশ্নের উত্তর খোঁজার চেষ্টা করা হয়েছে।

নতুন ভিটারের ডিজাইন দেখে, আমি আনন্দিত যে সুজুকির তাদের মডেলগুলির জন্য একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ চেহারা নীতি নেই এবং প্রতিটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি। এবার, SX4 S-Cross-এর উদ্ভট পেরিগ্রিন-হেড-অনুপ্রাণিত হেডলাইটের পরিবর্তে, আমাদের কাছে বিদায়ী গ্র্যান্ড ভিটারির স্মরণ করিয়ে দেওয়ার মতো একটি ক্লাসিক লুক রয়েছে। এটি কেবল হেডলাইটের আকারেই নয়, জানালার পাশের লাইনে বা ফেন্ডারগুলিকে ওভারল্যাপ করে এমন হুডেও দেখা যায়। বর্তমান ফ্যাশনের সাথে তাল মিলিয়ে, নতুন মডেলের দরজায় মোল্ডিং রয়েছে যা পিছনের ফেন্ডারের "পেশীতে" রূপান্তরিত হয়। গ্র্যান্ডের জন্য, পাশের খোলার টেলগেটে লাগানো অতিরিক্ত টায়ারটি সরানো হয়েছে। এটি স্পষ্ট প্রমাণ যে Suzuki Vitara এমনকি একটি SUV হওয়ার ভান করার চেষ্টা করছে না, কিন্তু ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় B সেগমেন্ট ক্রসওভারের গ্রুপে যোগ দেওয়ার চেষ্টা করছে। ক্রেতা একটি টু-টোন বডি, চাকা এবং অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি বেছে নিতে বেশ কয়েকটি উজ্জ্বল রঙের অর্ডার দিতে পারেন। আমাদের ক্ষেত্রে, Vitara একটি কালো ছাদ এবং শরীরের সাথে মেলে ড্যাশবোর্ডে আয়না এবং ফিরোজা সন্নিবেশ, সেইসাথে LED হেডলাইট পেয়েছে।

আমি জানি না সুজুকির ফিরোজা সত্যিই ফিরোজা কিনা। অন্যদিকে, আমি নিশ্চিত যে এটি সফলভাবে একটি বরং গড় অভ্যন্তরকে সজীব করে তোলে। বৃত্তাকার বায়ু ভেন্ট সহ ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি বিশেষ কিছু নয় এবং এটি শক্ত এবং খুব দর্শনীয় প্লাস্টিকের তৈরি নয়। ঘড়ি বা এয়ার কন্ডিশনার প্যানেলের দিকে তাকিয়ে, ব্র্যান্ড চিনতে সহজ, এই উপাদানগুলি সুজুকি মডেলগুলির জন্য সাধারণ। কিন্তু তারকা এখানে নতুন 7-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম। এটি রেডিও, মাল্টিমিডিয়া, টেলিফোন এবং নেভিগেশন অ্যাক্সেস অফার করে এবং এর সংবেদনশীলতা এবং প্রতিক্রিয়া গতি প্রযুক্তিগতভাবে স্মার্টফোনের পর্দা থেকে আলাদা করা যায় না। স্ক্রিনের বাম দিকে একটি ভলিউম স্লাইডার রয়েছে, তবে এটি কখনও কখনও আঘাত করা কঠিন, বিশেষত অসম পৃষ্ঠগুলিতে। ক্লাসিক রেডিও কন্ট্রোল বোতাম সহ বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল উদ্ধারে আসে।

ভিটারা, ক্রসওভারের জন্য উপযুক্ত, মোটামুটি উচ্চ আসন অফার করে। তারা যথেষ্ট ভাল রূপরেখা আছে, কিন্তু গাড়ী চরিত্রের জন্য খুব পর্যাপ্ত নয়. এটি একটি দুঃখের বিষয় যে কোনও কেন্দ্রীয় আর্মরেস্ট নেই, আমরা তাদের সর্বোচ্চ ট্রিম স্তরেও পাব না। যাইহোক, SX4 S-Cross-এর তুলনায় অনেক ছোট হুইলবেস (250cm) থাকা সত্ত্বেও মাঝখানে, এমনকি পিছনের দিকেও প্রচুর জায়গা রয়েছে। আমাদের মাথার উপরে, আমরা যখন ক্লাসে সবচেয়ে বড় টু-পিস সানরুফ সহ ভিটারা অর্ডার করি তখন এটি কেবল পিছনের আসনে নাও হতে পারে। এটি সম্পূর্ণরূপে খোলে, একটি অংশ ক্লাসিকভাবে ছাদের নীচে লুকানো থাকে, অন্যটি উপরে যায়। খোলার ছাদের ভক্তরা আনন্দিত হবে, দুর্ভাগ্যবশত, এটি সমস্ত ট্রিম স্তরে নয়, তবে শুধুমাত্র সবচেয়ে ব্যয়বহুল XLED AllGrip Sun (PLN 92) এ অর্ডার করা যেতে পারে।

একটি পরিমিত হুইলবেস এবং মাত্র চার মিটার (417 সেমি) দৈর্ঘ্যের সাথে মিলিত বড় চাকাগুলি কেবিনে অ্যাক্সেস করার সময় খুব বেশি আরাম বোঝায় না, তবে বাস্তবে তারা হস্তক্ষেপ করে না। কেবিনে প্রবেশ করা সহজ, পিছনের সিটে অ্যাক্সেস অনেক ভাল, উদাহরণস্বরূপ, ফিয়াট 500এক্সে। উপরন্তু, Vitara এর উচ্চতা (161 সেমি) এটি একটি বেশ শালীন ট্রাঙ্ক (375 লিটার) স্থাপন করা সম্ভব করেছে। এর মেঝে দুটি উচ্চতায় ইনস্টল করা যেতে পারে, ধন্যবাদ যা পিছনের সোফার পিছনে, যখন ভাঁজ করা হয়, একটি অস্বস্তিকর পদক্ষেপ ছাড়াই এটির সাথে একটি সমতল গঠন করে।

Vitara SX4 S-Cross থেকে শুধুমাত্র ফ্লোর প্লেটই নয়, ছোট করা হলেও ড্রাইভগুলোও দখল করেছে। ডিজেল DDiS পোল্যান্ডে অফার করা হয় না, তাই ক্রেতা একটি একক পেট্রল ইউনিটের জন্য ধ্বংসপ্রাপ্ত হয়। এটি 16-লিটার M1,6A ইঞ্জিনের সর্বশেষ অবতার, যা বহু বছর ধরে পরিচিত এবং এখন 120 এইচপি বিকাশ করে। ইঞ্জিন নিজেই, গিয়ারবক্স (অতিরিক্ত PLN 7 এর জন্য আপনি একটি CVT অর্ডার করতে পারেন) এবং ঐচ্ছিক Allgrip ড্রাইভ SX4 S-Cross মডেল থেকে নেওয়া হয়েছে। এর মানে কী?

সুপারচার্জিংয়ের অনুপস্থিতি, একটি ষোল-ভালভ টাইমিং এবং প্রতি লিটার স্থানচ্যুতির একটি অপেক্ষাকৃত উচ্চ শক্তি এর বৈশিষ্ট্যগুলিতে প্রকাশ করা হয়। 156 Nm এর পিক টর্ক শুধুমাত্র 4400 rpm এ উপলব্ধ। অনুশীলনে, ইঞ্জিনের ক্ষমতা ব্যবহার করার ইচ্ছা মানে উচ্চ গতি ব্যবহার করার প্রয়োজন। ওভারটেক করার প্রথম প্রচেষ্টা দেখায় যে ইঞ্জিনটি এটি করতে অনিচ্ছুক, যেন ভয়ঙ্করভাবে ক্লান্ত। স্পোর্ট শিলালিপি সহ ড্রাইভ মোড ডায়াল উদ্ধারে আসে। এটি সক্রিয় করা থ্রটল প্রতিক্রিয়া উন্নত করে এবং গতিশীল ড্রাইভিং পছন্দকারী ড্রাইভারদের খুশি করতে নিশ্চিত। স্পোর্ট মোড এটিকে ওভারটেক করা সহজ করে তুলবে, কিন্তু পিছনের চাকায় কিছু টর্ক স্থানান্তর করে জ্বালানী অর্থনীতিকে প্রভাবিত করবে।

সুজুকি ইঞ্জিন জ্বালানী অর্থনীতির জন্য অনেক বিকল্প অফার করে। শহুরে পরিস্থিতিতে, ভিটারা প্রতি 7 কিলোমিটারে 7,3-100 লিটার খরচ করে। স্পোর্ট মোড ব্যবহার করে রাস্তায় গতিশীলভাবে ড্রাইভ করা এখানে কোন পার্থক্য করে না, তবে স্বর কমিয়ে দিলে আশ্চর্যজনক ফলাফল পাওয়া যায়। 5,9 l / 100 কিলোমিটারের মান ড্রাইভারের পক্ষ থেকে কোনও ত্যাগ ছাড়াই অর্জন করা হয়, তবে এটি কোনওভাবেই এই ইউনিটের ক্ষমতার সীমা নয়। সামান্য প্রচেষ্টার সাথে, আমরা অজ্ঞান ওভারটেকিং ছেড়ে দেব এবং 110 কিমি/ঘন্টার গতি অতিক্রম করব না, ভিটারা, উভয় অক্ষে ড্রাইভ করা সত্ত্বেও, আশ্চর্যজনকভাবে কম জ্বালানী খরচ দিয়ে পরিশোধ করবে। আমার ক্ষেত্রে, 200 l / 4,7 কিমি এর মান প্রায় 100 কিলোমিটার দূরত্বে পৌঁছেছিল। যাইহোক, আমাকে অবশ্যই যোগ করতে হবে যে সেদিন গরম ছিল না, তাই আমি এই প্রচেষ্টার সময় এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার করিনি।

স্পোর্ট মোড নির্বাচন করতে সক্ষম হওয়া সত্ত্বেও, গাড়ির চরিত্রটি বেশ শান্ত এবং আরাম-ভিত্তিক। একটি নোংরা রাস্তায় ঘুমন্ত পুলিশ বা গর্তগুলিতে নেভিগেট করার সময় সাসপেনশনটি নরম এবং গভীরভাবে ডুবে যায়, তবে এটি নামানো এখনও কঠিন। আমরা যদি এটি অতিরিক্ত না করি তবে এটি কোনও বিরক্তিকর শব্দ করবে না। অন্যদিকে, এটি খারাপভাবে পাকা রাস্তায়ও উচ্চ গতিতে আত্মবিশ্বাসী হ্যান্ডলিং প্রদান করে এবং স্টেবিলাইজারগুলি নিশ্চিত করে যে শরীরটি কোণে খুব বেশি গড়িয়ে না যায়। 

ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ছাড়াও সুজুকির আরেকটি নতুন ফিচার হল অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল। এটি সামনের গাড়ির সাথে গতি মানিয়ে নিতে সক্ষম এবং প্রতিটি গিয়ার পরিবর্তনের সাথে বন্ধ হয় না। এটি অনেক আরাম দেয় এবং আপনাকে শুধুমাত্র পাঁচটি গিয়ার সহ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা প্রতিযোগিতার তুলনায় উচ্চতর কেবিন নয়েজ লেভেলের কথা ভুলে যেতে দেয়।

নিরাপত্তার পরিপ্রেক্ষিতে, ভিটারা হাঁটু সুরক্ষা সহ সম্পূর্ণ এয়ারব্যাগ এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ইলেকট্রনিক সহকারীর একটি সেট অফার করে (PLN 61 থেকে)। অলগ্রিপ সংস্করণগুলি (PLN 900 থেকে) অতিরিক্তভাবে একটি পাহাড়ী বংশোদ্ভূত সহকারী দিয়ে সজ্জিত, এবং উচ্চতর কর্মক্ষমতা সংস্করণগুলি একটি RBS (রাডার ব্রেক সাপোর্ট) সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। এটি প্রধানত শহুরে এলাকায় (69 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত কাজ করে) সামনে একটি গাড়ির সাথে সংঘর্ষের বিরুদ্ধে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, সিস্টেমটি অতিসংবেদনশীল, তাই এটি চালকের কাছে জোরে চিৎকার করে যতবার সে পর্যাপ্ত দূরত্ব না রাখে।

আপনি কি AllGrip অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ভুলে গেছেন? না, একেবারে না। যাইহোক, এই সিস্টেম প্রতিদিনের ভিত্তিতে তার উপস্থিতি লক্ষ্য করে না। সুজুকি "অটোমেশন" এর উপর বাজি ধরার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এখানে কোন সার্বজনীন 4×4 মোড নেই। ডিফল্টরূপে, আমরা স্বয়ংক্রিয় মোডে গাড়ি চালাই, যা নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নেয় পিছনের অক্ষটি সামনের অক্ষটিকে সমর্থন করবে কিনা। কম জ্বালানী খরচ নিশ্চিত করা হয়, কিন্তু প্রয়োজন হলে, পিছনের এক্সেল খেলায় আসে। উভয় অ্যাক্সেলই স্পোর্ট এবং স্নো মোডে কাজ করে, যদিও ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত টর্কের পরিমাণে তাদের পার্থক্য রয়েছে। যদি আরও কঠিন অফ-রোড ভেঙ্গে যাওয়ার প্রয়োজন হয়, লক ফাংশনটি কাজে আসবে, 4 কিমি/ঘন্টা গতিতে 4x80 ড্রাইভকে ব্লক করে। এই ক্ষেত্রে, টর্কের বেশিরভাগ পিছনের চাকায় যায়। যাইহোক, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে 185 মিমি এর বৃহৎ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সত্ত্বেও, আমরা আর একটি বিশুদ্ধ SUV নিয়ে কাজ করছি না।

সংক্ষেপে, ভিটারা একটি নির্দিষ্ট গাড়ি। একটি ফ্যাশন গ্যাজেট হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, এটি একটি মোটামুটি কঠোর ক্রসওভার। এর শহুরে চরিত্র এবং বেসিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সত্ত্বেও, অপেরা হাউসের সামনে চকচকে ক্রোম আনুষাঙ্গিকগুলির চেয়ে ছাদ পর্যন্ত শুকনো ময়লা দিয়ে মেখে রাবার ফ্লোর ম্যাট দিয়ে এটি কল্পনা করা সহজ। সম্পূর্ণরূপে উপযোগী চরিত্রটি অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে দ্বারা সমর্থিত, খুব পরিশীলিত উপকরণ নয়, যা ড্রাইভারদের দ্বারা প্রশংসা করা হবে যারা গাড়ী পরিষ্কার রাখা কঠিন বলে মনে করেন। ঐচ্ছিক অলগ্রিপ ড্রাইভ বেশিরভাগ উদ্যানপালক, অ্যাংলার, শিকারী এবং প্রকৃতি প্রেমীদের সন্তুষ্ট করবে এবং অর্থনীতির সাথে আপোস না করে বর্ধিত নিরাপত্তা প্রদান করবে।

পেশাদাররা: কম জ্বালানী খরচ, মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সংবেদনশীল পর্দা, প্রশস্ত অভ্যন্তর

কনস: গড় ফিনিস মানের নীচে, উচ্চ শব্দ স্তর, RBS খুব সংবেদনশীল