Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw. এগুলি পোলিশ গণপ্রজাতন্ত্রের আইকনিক গাড়ি।

বর্তমানে, রাস্তায় জনপ্রিয় কিডের সাথে দেখা করা আরও কঠিন হয়ে উঠছে। এমনকি আরও কদাচিৎ, আমরা দেখতে পাই কয়েক দশক আগে ওয়ারশ কতটা জনাকীর্ণ ছিল। এগুলি গাড়ির মাত্র দুটি উদাহরণ যা একবার গাড়িচালকদের কল্পনাকে বন্দী করেছিল।

আপনি পোলিশ গণপ্রজাতন্ত্রের আইকনিক গাড়ি সম্পর্কে একটি সম্পূর্ণ মনোগ্রাফ লিখতে পারেন। আমরা এই সময়ের সাথে স্পষ্টভাবে যুক্ত পাঁচটি মডেল নির্বাচন করেছি।

ফিয়াট 126р

সেই সময়ে Fiat 126p ছিল পোল্যান্ডের অন্যতম জনপ্রিয় গাড়ি। তারা বলে - এবং এটি কোন অতিরঞ্জিত নয় - যে এই মডেলটি, 1972 থেকে 2000 পর্যন্ত উত্পাদিত, আমাদের দেশে মোটরাইজড হয়েছিল। পোল্যান্ডে, এটি 6 জুন, 1973 থেকে 22 সেপ্টেম্বর, 2000 পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল।

1973 এবং 2000-এর মধ্যে, বিয়েলস্কো-বিয়ালা এবং টাইচির কারখানাগুলি 3 ফিয়াট 318 টাইচি উত্পাদন করেছিল।

Fiat 126p হল একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি যার একটি 2cc 594-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং সর্বোচ্চ আউটপুট 23 hp। এর পূর্বসূরি ছিল ফিয়াট 500, ফিয়াট সিনকুয়েসেন্টোর উত্তরসূরী।

70 এর দশকে, পোল্যান্ডে স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশ গতি লাভ করে। অতীতে, একটি গাড়ি প্রায় দুর্গম বিলাসবহুল আইটেম ছিল। একদিকে, নাগরিকদের কম অর্থনৈতিক সুযোগের কারণে, অন্যদিকে সরকারের ইচ্ছাকৃত পদক্ষেপের কারণে এই পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে। এটিও জোর দেওয়া উচিত যে এই সময়কালে, গণপরিবহন খুব ভালভাবে উন্নত হয়েছিল - উদাহরণস্বরূপ, 70 এবং 80 এর দশকের শুরুতে, তিনজনের একটি পরিবারের জন্য একটি গাড়ি ভ্রমণের খরচ তিনটি ট্রেন কেনার খরচের চেয়ে অনেক বেশি ছিল। . একই ভ্রমণসূচীর জন্য টিকিট।

পরিসংখ্যান অনুসারে, 1978 সালের মধ্যে পোলিশ রাস্তায় গাড়ির চেয়ে বেশি মোটরসাইকেল এবং মোপেড ছিল। পোল্যান্ড ফিয়াট 126 তৈরির লাইসেন্স পাওয়ার পর পরিস্থিতির পরিবর্তন হতে শুরু করে। এর মাঝারি দামের কারণে অল্প সময়ের মধ্যেই গাড়িটিকে অত্যন্ত জনপ্রিয় করে তোলে।

"মালুচ" এর দাম কত? উৎপাদনের শুরুতে, Fiat 126p-এর মূল্য ছিল 30টি স্থানীয় বেতনের সমতুল্য, যার অর্থ হল PLN 69 পরিমাণ। জ্লটি তাছাড়া, Polska Kasa Oszczędności এই মডেলের জন্য প্রিপেমেন্ট সংগ্রহ করা শুরু করেছে।

অবশ্যই, গাড়িটি তথাকথিত "সেকেন্ড হ্যান্ড মার্কেট"-এ উপলব্ধ ছিল, তাই লাইনে অপেক্ষা না করেই গাড়ির মালিক হওয়া সম্ভব ছিল (যা বেশ কয়েক বছর সময় লাগতে পারে, এবং দূষিত ব্যক্তিরা বলে যে যারা অপেক্ষা করছে তাদের মধ্যে কেউ কেউ কখনও তাদের পায়নি। গাড়ী)। ) যাইহোক, আপনার অনেক বেশি দাম বিবেচনা করা উচিত ছিল। বিক্রেতারা প্রাথমিকভাবে প্রায় 110K চেয়েছিল "এখনই স্টকে থাকা গাড়ির জন্য"। জ্লটি আবেদনকারীদের কোন অভাব ছিল না, এবং এটি তাদের ধন্যবাদ যে এই গাড়ির ভক্তদের এখনও থেকে বেছে নেওয়ার জন্য প্রচুর আছে।

এফএসও পোলোনেজ

এক মিলিয়ন গাড়ি উত্পাদিত হয়েছে, একটি পোলিশ-ইতালীয় রোম্যান্স এবং দীর্ঘস্থায়ী আশা যে পোল্যান্ডে সম্পূর্ণরূপে নির্মিত একটি গাড়ি বিশ্ব জয় করবে। পোলোনেইস - কারণ আমরা তার সম্পর্কে কথা বলছি - 3 মে, 1978 এ গেরান কারখানা ছেড়ে চলে গেছে।

প্রথম (প্রায়) সম্পূর্ণ পোলিশ গাড়ির অ্যাডভেঞ্চার ইতালিতে শুরু হয়। সেখানে, গাড়ি কারখানার প্রতিনিধিরা লক্ষ লক্ষ মূল্যের একটি গাড়ির সন্ধানে গিয়েছিলেন যা পোলিশ গণপ্রজাতন্ত্রের বাস্তবতার সাথে মিলে যাবে। 1974 সালের শরত্কালে, তুরিনে ফিয়াটের সাথে একটি গাড়ি তৈরির জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা প্রথম হিসাবে, পোল্যান্ডে শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত উত্পাদিত হবে - এবং শুধুমাত্র পোল্যান্ডে। পোলিশ ডিজাইনাররা টুইন-বডি গাড়ি থেকে অনুপ্রেরণা নিয়েছিলেন যা 70 এর দশকে ইউরোপ জয় করেছিল। সাহসী পরিকল্পনায়, ভবিষ্যত পোলোনাইজ এমনকি আমেরিকান বাজারকেও জয় করতে চায়; একটি VW গল্ফ বা Renault 5 এর মত হতে হবে।

অবশ্যই, পোলিশ গণপ্রজাতন্ত্রের প্রচার এখনও ফিয়াট 125p ("বিগ ফিয়াট") এর সাফল্যকে "তুরপুন" দিয়েছিল, তবে প্রকৃতপক্ষে - বিক্রয়ের সাফল্য সত্ত্বেও - 1967 সালে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে আসা গাড়িটি ইতিমধ্যেই ছিল। একটু পুরানো। অতএব, আরও একটি পদক্ষেপ নিতে হয়েছিল।

125 সালে স্টোলিৎসা লিখেছিলেন, "ওয়ারসজাওস্কা ফ্যাব্রিকা সামোচোডো ওসোবোভিচ, যেটি ফিয়াট 1975p তৈরির জন্য ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে, শীঘ্রই সারা বিশ্ব থেকে আসা অর্ডারগুলি পূরণ করতে প্রসারিত হবে।" সেই সময়ে, ফিয়াট 125p এর উত্পাদন তার শীর্ষে পৌঁছেছিল। সর্বোচ্চ (1975 সালে এবং এক বছর পরে, 115 11টির মতো গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল), কিন্তু পরের বছর থেকে, উত্পাদন ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। ইঞ্জিনিয়ারদের দৃষ্টিভঙ্গি ইতিমধ্যেই অন্য দিকে ঘুরে গেছে। যখন "বড় ফিয়াট" তার সর্বোচ্চ বিক্রয়ে পৌঁছেছে, কারখানাটি রেলপথ কর্মীদের কাছ থেকে XNUMX হেক্টর নতুন জমি কিনেছে। পোলোনাইজের উদ্দেশ্যে, একটি নতুন প্রেস প্ল্যান্ট (সংস্কৃতি এবং বিজ্ঞানের প্রাসাদের চেয়ে বড়) এবং ইউরোপের সবচেয়ে আধুনিক ওয়েল্ডিং দোকানগুলির মধ্যে একটি তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে বৈদেশিক মুদ্রার জন্য পশ্চিম থেকে আমদানি করা সরঞ্জামগুলি ছিল। প্রায় সব হল সম্প্রসারণ করা হয়েছে।

Polonaise ইতিমধ্যে অনেক পৌরাণিক অর্জিত হয়েছে. তাদের মধ্যে একটি নাম উদ্বেগ. স্পষ্টতই, তিনি দেশব্যাপী গণভোট "ওয়ারশের চাল" এ নির্বাচিত হন। মানুষের কার্যকারণ শক্তি সম্পর্কে সত্য কিছুটা ভিন্ন। প্রযুক্তি জাদুঘরের কর্মচারীরা আবিষ্কার করেছেন যে প্রতিযোগিতাটি একটি জাল। নামটি দুই বছর আগে চিন্তা করা হয়েছিল এবং গোপনে সম্পাদকীয় অফিসে লাগানো হয়েছিল। সেখানে বরং অত্যাধুনিক পদ্ধতিতে স্বচ্ছ প্রতিযোগিতার আভাস তৈরি হয়েছে।

ফিয়াট 125р

পোলিশ প্রকৌশলীরা Sirena 110 এবং Warsaw 210-এর নতুন প্রজন্মের জন্য কঠোর পরিশ্রম করেছিলেন, কিন্তু কেউই কোনো ভ্রম করেননি যে সমাজতান্ত্রিক অর্থনীতির বাস্তবতায় আমরা একটি আধুনিক পণ্য তৈরি করতে সক্ষম হব যা বিশ্ব নেতাদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত 1965 সালে ফিয়াটের সাথে একটি লাইসেন্সিং চুক্তি স্বাক্ষর করে এমন একটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল যা আগে কখনও দেখা যায়নি।

দুই বছর ধরে, ইতালীয়দের সহায়তায়, উত্পাদন চালু করার জন্য প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল। অনেক কিছু করার ছিল, কারণ যদিও এফএসও প্ল্যান্টটি একটি জুগারনাট হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যা সাইটে অনেক অংশ উত্পাদন করতে সক্ষম ছিল, তবে সাব-সাপ্লায়ারদের দ্বারা অনেকগুলি উপাদান তৈরি করতে হয়েছিল। এটি ছিল একটি ইতিবাচক উন্নয়ন যা শিল্পের আধুনিকীকরণে অবদান রেখেছিল, যেহেতু ফিয়াট 125p উৎপাদনের জন্য এমন প্রযুক্তির প্রয়োজন ছিল যা এখন পর্যন্ত আমাদের কাছে অজানা ছিল।

1966 সালে, চুক্তিতে একটি পরিশিষ্ট যুক্ত করা হয়েছিল, যা নির্দেশ করে যে পোলিশ ফিয়াট 125p ঠিক কী হওয়া উচিত। ইতালীয় প্রতিপক্ষকে বহির্গামী ফিয়াট 1300/1500 থেকে চেসিস এবং অনুরূপ বডি, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন এবং সেইসাথে তার নিজস্ব Żerań পণ্যের উপাদান যেমন গোলাকার হেডলাইট সহ সামনের বেল্ট বা স্লাইডিং সহ একটি অভ্যন্তরীণ উপাদান গ্রহণ করতে হয়েছিল স্পিডোমিটার এবং চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী। এই ফর্মে, 28 নভেম্বর, 1968-এ, প্রথম পোলিশ ফিয়াট 125p FSO এর সমাবেশ লাইনগুলি বন্ধ করে দেয়।

সে সময়ের প্রচার যতই সাফল্যের প্রশংসা করুক না কেন, সমস্যা ছাড়া ছিল না। উৎপাদনের প্রথম পূর্ণ বছরে মাত্র ৭.১ হাজার কর্মসংস্থান সৃষ্টি হয়েছে। টুকরা, এবং 7,1 হাজারেরও বেশি টুকরা উৎপাদনের অনুমতি দিয়ে সম্পূর্ণ প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতায় পৌঁছাতে, ছয় বছর লেগেছিল, অর্থাৎ ইতালীয় প্রোটোটাইপ উত্পাদন শেষ হওয়ার দুই বছর পর।

প্রাথমিকভাবে, বিগ ফিয়াট একটি বিলাসবহুল আইটেম ছিল। কোয়ালস্কির জন্য মূল্য অপ্রাপ্য ছিল এবং তার পুরো জীবন বাঁচানোর মূল্য ছিল। যখন এফএসও উত্পাদন প্রক্রিয়াটি আয়ত্ত করেছিল, তখন "বড়" ফিয়াটের নকশাকে সরল করার এবং এটিকে অনেক আকর্ষণীয় সরঞ্জাম বিকল্প থেকে বঞ্চিত করার কাজ শুরু হয়েছিল এবং ক্রোম প্লাস্টিকের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই দুটি প্রক্রিয়ার অর্থ ছিল যে 80-এর দশকে একটি গাড়ি জাতীয় গড়ের সাথে সামঞ্জস্য রেখে 3টি বার্ষিক বেতনে কেনা যেতে পারে। কিন্তু তিনি আগে থেকেই ছিলেন তার পূর্বসূরির ছায়া। গুণমান সম্পর্কে ব্যাপকভাবে অভিযোগ করা হয়েছিল, যা 1983 সালে ফিয়াট ব্র্যান্ড ব্যবহারের অধিকার বাতিল করার অন্যতম কারণ ছিল।

FSO মারমেইড

সিরেনার উৎপত্তি 1953 সালে। জুন মাসে, "মানুষের জন্য" একটি গাড়ির প্রস্তাব তৈরি করার জন্য একটি দল গঠন করা হয়েছিল। দলটিতে অভিজ্ঞ ডিজাইনারদের অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে রয়েছে: ক্যারোলা পাইওনিয়ার - চ্যাসিস, ফ্রেডেরিক ব্লুমকে - প্রকৌশলী স্ট্যানিস্লাভ পাঞ্চাকিউইচ - PZInż-এ যুদ্ধ-পূর্ব অভিজ্ঞতার সাথে বডি বিল্ডার। এবং জের্জি ওয়ার্নার, লাইসেন্সপ্রাপ্ত ফিয়াটের উপর ভিত্তি করে যুদ্ধ-পূর্ব পোলিশ প্রকল্পের সহ-লেখক, যিনি একজন পরামর্শক ছিলেন। যেহেতু আমাদের ধাতুবিদ্যা শিল্প তার শৈশবকালে ছিল এবং দেহের চাদরগুলি একটি ওষুধের মতো ছিল, তাই ধারণা করা হয়েছিল যে ভবিষ্যতের সিরেনার দেহে একটি কাঠের কাঠামো থাকবে, বেশিরভাগ প্রাক-যুদ্ধের গাড়িগুলির মতো: একটি পাঁজরযুক্ত ফ্রেম অনুভূত এবং ডার্মাটয়েড দিয়ে আবৃত - সেলুলোজ অ্যাসিটেট দিয়ে তৈরি একটি ফ্যাব্রিক, কৃত্রিম চামড়ার আদিম অনুকরণ। শুধুমাত্র হুড এবং ফেন্ডারগুলি শীট মেটাল থেকে তৈরি করতে হয়েছিল। ড্রাইভের জন্য, Blumke WSM Bielsko দ্বারা নির্মিত একটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন প্রস্তাব করেছিলেন। সাইরেনগুলির বার্ষিক উত্পাদন 3000 টুকরা অতিক্রম করতে পারে না।

ইঞ্জিনিয়ার স্ট্যানিস্লাভ লুকাশেভিচ, এফএসও-র মেইন ডিজাইন বিভাগের বডি ব্যুরো প্রধান, প্রথম থেকেই এই "বুনন প্রযুক্তি"-তে মাথা নাড়লেন - যেমন একটি কাঠের বডির ধারণা বলা হয়। আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে গাছটি একটি ধ্বংসাবশেষ, এই প্রযুক্তি দিয়ে 3 হাজার। কেস এক বছরে তৈরি করা যেত, কিন্তু এর জন্য দরকার বিশাল ছুতার বেস এবং প্রচুর শুকনো কাঠ। লুকাশেভিচ ওয়ারশের শরীরের অংশের উপর ভিত্তি করে একটি স্টিলের হুল জোর করে। উভয় সংস্থা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং কেবলমাত্র কোনটি ভাল তা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

আরও দেখুন: চালকের লাইসেন্স। আমি কি পরীক্ষার রেকর্ডিং দেখতে পারি?

Panchakiewicz কাঠের কৌশলের জন্য উপযুক্ত একটি বাঁকা বডি আঁকেন, ওয়ারশ থেকে তিনি অন্যান্য জিনিসের সাথে মানিয়ে নিয়েছিলেন। জানালা এবং আলো। লুকাশেভিচ ওয়ারশ M20 থেকে সামনের এবং পিছনের ফেন্ডার, দরজা এবং ছাদের বেশিরভাগ অংশ তার শরীরে স্থানান্তরিত করেছিলেন।

চ্যাসিস, উভয় প্রাক-প্রোটোটাইপের জন্য একই, তৎকালীন এফএসও প্রধান ডিজাইনার ক্যারল পাইওনিয়ার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, এছাড়াও ওয়ারশ সাসপেনশন এবং চাকা ব্যবহার করে এবং একটি দুই-সিলিন্ডার দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন যা ইঞ্জিনের একটি এক্সটেনশন ছিল। পাম্প ড্রাইভ, ফার্দিনান্দ ব্লুমকের কাজ ছিল। গিয়ারবক্সটি GDR Ifa F9 থেকে ধার করা হয়েছিল৷

"সাইরেন" নামটি FSO প্রধান ডিজাইনার অফিসের গ্রুপ রিসার্চ ল্যাবরেটরির প্রধান Zdzislaw Mroz দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল।

উভয় প্রোটোটাইপ ডিসেম্বর 1953 সালে প্রস্তুত ছিল।

বিভাগীয় কমিশন লুকাশেভিচের ধারণাকে প্রত্যাখ্যান করেছে, কিন্তু সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে তিনি ঠিক ছিলেন যে গাড়িটির একটি ইস্পাত কাঠামো থাকা উচিত এবং ধাতু বাঁচাতে, ছাদটি কাঠের তৈরি করা উচিত। 1954 সালের শরৎকালে, একটি নতুন ধারণা অনুসারে বেশ কয়েকটি সিরেনা প্রোটোটাইপ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেমন একটি স্টিলের হুল এবং কাঠের ছাদ ডার্মাটয়েড দিয়ে লেপা। এটি 1955 সালের মার্চ মাসে সম্পন্ন হয়েছিল। তাদের মধ্যে একটি, সাইরেন সম্পর্কে লোকেরা কী ভাবে তা খুঁজে বের করার জন্য, এই বছরের জুনে পোজনান আন্তর্জাতিক মেলায় দেখানো হয়েছিল৷ লোকেরা উত্সাহের সাথে মারমেইডের সাথে দেখা করেছিল।

এই কাঠামোটি কার্যকরভাবে পরীক্ষা করার জন্য, আগস্টে একটি 54-কিলোমিটার র‌্যালি "সাইরেন" সংগঠিত হয়েছিল। ওয়ারশ থেকে প্রথম পর্যায়, ওপোল, ক্রাকো হয়ে রেজেজো পর্যন্ত, 6000 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং রজেসজো রুটে ফিটনেস পরীক্ষা, মারমেইডদের জন্য সহজ ছিল। তারপরে বিয়েলস্কোতে একটি লাফ দেওয়া হয়েছিল, যেখানে ইঞ্জিনগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল। তুলনা করার জন্য সাইরেনগুলি অন্য চারটি অনুরূপ গাড়ির থেকে ভালো পারফর্ম করেছে: রেনল্ট 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 এবং Goliath 3E।

সাইরেনগুলি নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, বিশেষত, মেরিয়ান রেপেটা, একজন রেস কার চালক এবং গাড়ির নির্মাতা: স্ট্যানিস্লাভ পঞ্চাকেভিচ, করোল পিওনিয়ার এবং ফার্দিনান্দ ব্লুমকে। প্রোটোটাইপগুলি পুরো রুট জুড়ে ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছে। কিন্তু এক কোণে, পাইওনিয়ার খুব দ্রুত গাড়ি চালাল এবং গড়িয়ে গেল। ছাদের কাঠের কাঠামো শক্ত ছিল এবং ডার্মাটয়েড ছিঁড়ে টুকরো টুকরো হয়ে গিয়েছিল। এটি পিওগনিয়ারকে নিশ্চিত করেছে যে সাইরেনটি সমস্ত ইস্পাত হওয়া উচিত।

গাড়িটি 1957 সালের মার্চ মাসে ওয়ারশ কনভেয়ারের কাছে খালি জায়গার একটি অংশে কারখানার পদ্ধতিতে তৈরি করা শুরু হয়েছিল। বডি শীটগুলি অ্যাসফল্ট-সিমেন্ট "গ্যালি" তে হাত দিয়ে ট্যাপ করা হয়েছিল, সেগুলি প্রায়শই একটি অক্সি-অ্যাসিটিলিন টর্চ দিয়ে ঢালাই করা হত, সিম এবং সিমগুলি ফাইল দিয়ে পালিশ করা হত এবং টিন দিয়ে মসৃণ করা হত, তারপরে এপিডেট দিয়ে, পোলিশ রসায়নবিদদের দ্বারা উদ্ভাবিত একটি উপাদান।

মোট, উত্পাদনের প্রথম বছরে - মার্চ থেকে ডিসেম্বর 1957 পর্যন্ত - এফএসও 201টি গাড়ি রেখেছিল। মার্চ মাসে - 5, এপ্রিল এবং মে 0, 18 জুন, 16 জুলাই, 3 আগস্ট, 22 সেপ্টেম্বর, 26 অক্টোবর, 45 নভেম্বর এবং 66 ডিসেম্বর। এটি সরকারী তথ্য। সেগুলি 1972 সালে Zheransky এর সাপ্তাহিক Facts দ্বারা প্রকাশিত আর্কাইভাল প্রোডাকশন প্রোটোকল থেকে নেওয়া হয়েছে।

সিরিয়াল উত্পাদন, ম্যানুয়াল স্টাফ কার্ট সঙ্গে একটি আদিম টেপ উপর, কিন্তু মৃতদেহ তথাকথিত মধ্যে ঢালাই সঙ্গে. কন্ডাক্টরগুলির ঢালাই 1958 সালের শরত্কালে শুরু হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, Sirena সমাবেশ দোকানের কর্মীদের নিয়ে গঠিত ... 4 জন. তবুও, 1958 সালে, 660 টি গাড়ি ইতিমধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল, এবং এক বছর পরে পরিকল্পিত উত্পাদন স্তরে পৌঁছেছিল - 3010 মডেল 100 সাইরেন জেরান ছেড়ে চলে গেছে।

1958 সালে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে আপনি যদি এই গাড়িটি উত্পাদন চালিয়ে যেতে চান তবে আপনাকে এটিকে আধুনিকীকরণ করতে হবে। জটিল পরিবর্তনের জন্য কোন অর্থ ছিল না, তাই যতটা সম্ভব ধীরে ধীরে তাদের চালু করা হয়েছিল। তাই, মাত্র 5 বছরে সাইরেনে 15টির মতো উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড। উন্নত চলমান গিয়ার সহ মডেল 101 1960 সালের বসন্তে লাইনে প্রবেশ করেছিল। সিরেনা 102, যেটি 1962 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, প্রেসে চাপানো শীটগুলির সাথে বডিওয়ার্ক প্রযুক্তিকে আপগ্রেড করেছিল, যার ফলে দ্রুত সমাবেশ ঘটে এবং সিল ডিজাইনটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। '62-এ, 5185টি গাড়ি এসেম্বলি লাইন থেকে সরে গিয়েছিল এবং '63 - 5956 সালে স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে, 141টি সিরেন 102 এস একটি লিটার ওয়ার্টবার্গ ইঞ্জিন এবং পরবর্তী মডেল 2223-এর 103টি গাড়ি।

মডেল 103 সত্যিই আধুনিক লাগছিল। রেডিয়েটর গ্রিল পরিবর্তন করা হয়েছিল, ট্রাঙ্কের ঢাকনা ছোট করা হয়েছিল এবং বাইরের আলো আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। এক বছর পরে, একটি রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল: উল্লিখিত ওয়ার্টবার্গ ড্রাইভ সহ 9124 Sirena 103 এবং 391 Sirena 103 S তৈরি করা হয়েছিল।

একই সময়ে, মডেল 104 ডিজিকে অফিসগুলিতে নির্মিত হচ্ছিল। প্রথম 6 টি ইউনিট 1964 সালের শেষের দিকে সফরে গিয়েছিল। 104 ভ্রমণের সময় নিরাপত্তা এবং স্বাচ্ছন্দ্য উন্নত করতে অনেক পরিবর্তন করেছে। অবশেষে, পিছনের সাসপেনশনে দুটি টেলিস্কোপিক শক শোষক রয়েছে, একটি একক লিভারের পরিবর্তে, জ্বালানী ট্যাঙ্কটি হুডের নীচে থেকে পিছনের দিকে সরানো হয়েছিল, যা একটি সুপারচার্জারের সাথে একটি দক্ষ হিটার ইনস্টল করা সম্ভব করেছিল। এছাড়াও ভিতরে অনেক নতুন ছিল, অন্যান্য গৃহসজ্জার সামগ্রী, নরম সূর্যের ভিজার, কাপড়ের হ্যাঙ্গার। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি ছিল নতুন পাওয়ার ইউনিট, 31 এইচপি শক্তি সহ একটি তিন-সিলিন্ডার এস 40 ইঞ্জিন সমন্বিত। এবং 4 গতির গিয়ারবক্স। 1965 সালে, রাস্তা এবং সহনশীলতা পরীক্ষার জন্য 20টি গাড়ি একত্রিত করা হয়েছিল এবং 1966 সালের জুলাই মাসে একটি টেপ চালু করা হয়েছিল।

এই সমস্ত পরিবর্তনগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উত্পাদন প্রসারিত করার অনুমতি দিয়েছে। ছয় মাসে ৬ হাজার ৭২২টি গাড়ি কারখানা ছেড়েছে। সমাবেশ দ্রুত বৃদ্ধি পায়, এবং 6722 সালে তার অ্যাপোজিতে পৌঁছেছিল - 1971 ইউনিট। কিন্তু এই সব যথেষ্ট নয়। যাইহোক, স্থানের অভাবের কারণে ঝেরানে এই উৎপাদনের বিকাশ করা অসম্ভব ছিল, যার জন্য PF 25r-এর জন্য নতুন কর্মশালার প্রয়োজন ছিল। 

1968 সালে, পোল্যান্ড একটি উচ্চ-ভলিউম জনপ্রিয় গাড়ি তৈরি করার জন্য একটি নতুন প্ল্যান্ট তৈরির গোপন পরিকল্পনা তৈরি করেছিল যা সিরেনাকে প্রতিস্থাপন করবে। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে, যুদ্ধের পরে ইতালি, জার্মানি বা ফ্রান্সের মতো, দরিদ্র পোল্যান্ড শুধুমাত্র ছোট এবং সস্তা গাড়িতে চালাতে পারে কারণ সমাজের ক্রয়ক্ষমতা কম ছিল। 1969 সালের গোড়ার দিকে, একটি "সাধারণ সস্তা সমাজতান্ত্রিক গাড়ি" নিয়ে আলোচনা করার জন্য পোলিশ সরকারের একটি প্রতিনিধি দল ধ্বংস শিল্প মন্ত্রী এবং CMEA পরিকল্পনা কমিটির প্রধানদের সাথে দেখা করার জন্য জিডিআরে ভ্রমণ করে। পোলিশ পক্ষ আমাদের সাথে সমস্ত সাধারণ বডি শীট প্রেস করার প্রস্তাব করেছে, কারণ আমাদের FSO-তে একটি আধুনিক প্রেস প্ল্যান্ট রয়েছে। চেকরা চায় তাদের ইঞ্জিনটি এরকম হোক এবং জার্মানরা বলে যে এটি তাদের বিশেষত্ব এবং ইঞ্জিনটি জার্মান হওয়া উচিত, কারণ অটো এবং ডিজেল জার্মান ছিল। একটি মৃত শেষ আছে. 1970 সাল থেকে পোলিশ ইউনাইটেড ওয়ার্কার্স পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির প্রথম সেক্রেটারি এডওয়ার্ড গিয়ারেক না হলে পোল্যান্ডে একটি নতুন প্ল্যান্টের ক্ষেত্রে একটি ব্যর্থতা হত, যিনি বিশ্বাস করেন যে সিলেসিয়াতে একটি দ্বিতীয় গাড়ির কারখানা তৈরি করা উচিত। এটি নির্দেশ করে যে Bielsko অঞ্চল এই ধরনের বিনিয়োগের জন্য সর্বোত্তম অবস্থান। বিয়েলস্কো-বিয়ালায় একটি যান্ত্রিক সরঞ্জাম প্ল্যান্ট ছিল, যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে সাইরেন এবং একটি মেশিন টুল প্ল্যান্টের ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, উস্ট্রনে একটি ফরজ ছিল, স্কোকভের একটি ফাউন্ড্রি ছিল, সোসনোভিকে একটি স্বয়ংচালিত সরঞ্জাম প্ল্যান্ট ইত্যাদি ছিল। এটি শুধুমাত্র একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার জন্য রয়ে গেছে যা নতুন প্ল্যান্টে উত্পাদিত হবে।

এটি লিটল মারমেইডকে দ্বিতীয় জীবন দেয়। পোল্যান্ড লাইসেন্সদাতা বেছে নেওয়ার আগে, সাইলেসিয়াকে শিখতে হবে কীভাবে গাড়ি তৈরি করতে হয়। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে তিনি সিরেনায় অধ্যয়ন করবেন, যার উত্পাদন বিয়েলস্কো-বিয়ালায় স্থানান্তরিত হবে।

1971 সালে এফএসও এফএসও তড়িঘড়ি করে গেরানে এই গাড়িটির সর্বশেষ পরিবর্তন করে। একটি দল নিয়োগ করা হয়েছে যার জন্য আমি নিযুক্ত হয়েছি, আমরা গাড়ির জন্য ডকুমেন্টেশন আঁকছি, যার মধ্যে রয়েছে সামনের স্তম্ভে দরজার কব্জা স্থাপন করা, এবং দরজার পিছনে তালা এবং হ্যান্ডলগুলি এবং কেন্দ্রীয় স্তম্ভের তালা স্ট্রাইকার। PF 125r হ্যান্ডলগুলি "উল্টানো দরজা" এর সাথে অভিযোজিত হয়। 1972 সালের জুনে, একটি তথ্য সিরিজ তৈরি করা হয় এবং জুলাই মাসে, ওয়ারশ এবং বিয়েলস্কোতে একই সাথে উত্পাদন শুরু হয়। বছরের শেষ নাগাদ, গেরানে 3571টি Syren 105s তৈরি করা হয়েছিল৷ 1973 সাল থেকে, এগুলি একচেটিয়াভাবে FSM দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল৷ যদি না, সেডান ছাড়াও, কৃষকদের জন্য উদ্দিষ্ট R-20 পিকআপ ট্রাকও উত্পাদিত হয়। মডেল 104 এর ভিত্তিতে এফএসওতে এর নকশা তৈরি করা হয়েছিল, ফ্রেমটি ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। স্ট্যানিস্লাভ লুকাশেভিচ।

বিয়েলস্কো প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল যে PF 126p এর উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে চালু হওয়ার সাথে সাথেই সিরেনা ইতিহাসে নামবে, কিন্তু তারা তাদের কথা রাখেনি। নিয়ম পরিবর্তনের ফলে আরেকটি আপগ্রেড হয়েছে। 1975 সালে, "105" একটি ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক সিস্টেম পায় এবং 105 লাক্স সংস্করণ উপস্থিত হয়: মেঝেতে একটি গিয়ার লিভার এবং আসনগুলির মধ্যে একটি হ্যান্ডব্রেক লিভার সহ। আর্মচেয়ার ব্যাকরেস্ট কোণ সমন্বয় প্রাপ্ত. ড্যাশবোর্ডে একটি রেডিওর জন্যও স্থান রয়েছে।

তাছাড়া একই বছরে যাত্রীবাহী পণ্যবাহী বোস্টো সিরেনার উৎপাদন চালু হয়। এই ওয়াগনটিও Géran দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং এটি পরিষেবা এবং সূক্ষ্ম কারুকার্যের উদ্দেশ্যে ছিল। বোস্টো চারজন লোক এবং 200 কেজি লাগেজ বহন করতে পারে।

এফএসও ওয়ারশ

এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, পোলিশ স্বয়ংচালিত শিল্প ফিয়াট বহন করতে সক্ষম হবে। 1946 সালের প্রথম দিকে, কেন্দ্রীয় পরিকল্পনা অফিস যুদ্ধের পরে পোলিশ অটোমোবাইল শিল্পের পুনরুদ্ধারের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করে। 1947 সালে, 1100-এর উত্পাদন শুরু করার জন্য ফিয়াটের সাথে আলোচনা শুরু হয়। এই বছরের 27 ডিসেম্বর, একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল যার অধীনে আমাদের লাইসেন্সকৃত উৎপাদন অধিকারের জন্য কয়লা এবং খাদ্যের সাথে ইতালিকে অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, মার্শাল প্ল্যান কার্যকর হয়েছিল, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে সস্তা কয়লা, কিছু যুক্তি, আসলে পোলিশ-ইতালীয় চুক্তির ব্যর্থতায় অবদান রাখে। বড় ভাই আগে থেকেই দরজায় ছিলেন।

হালকা, সোভিয়েত প্রযুক্তিগত চিন্তাভাবনা এবং "সমস্ত জাতির পিতা" স্ট্যালিনের পোল্যান্ডের জন্য একটি প্রস্তাব ছিল যা প্রত্যাখ্যান করা যায়নি - GAZ-M20 পোবেদা গাড়ির লাইসেন্স।

আমরা শস্যের জন্য প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের জন্য অর্থ প্রদান করেছি - সেই সময়ে PLN 130 মিলিয়ন, এবং স্ট্যাম্প এবং টুলিংয়ের জন্য - PLN 250 মিলিয়ন৷ 25 জানুয়ারী, 1950-এ, GAZ-M20 পোবেদা গাড়ির জন্য একটি লাইসেন্স চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। সোভিয়েত জনগণ তাদের পোলিশ কমরেডদের একটি কারখানা তৈরি করতে এবং Warsaw M20s এর ব্যাপক উৎপাদন স্থাপনে সহায়তা করেছিল। এবং পোবেদা, যা 1946 সাল থেকে ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত হয়েছে, তথাকথিত উন্নয়ন ছাড়া আর কিছুই নয়। emki, i.e. প্রাক-যুদ্ধ Gaz-M1. এই গাড়িটি, ঘুরে, একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত ফোর্ড মডেল বি, যা 1935-1941 সালে বিদেশে উত্পাদিত হয়েছিল।

ওয়ারশ, GAZ-M20 এর মতো, ইঞ্জিনের জন্য একটি সাবফ্রেম সহ একটি স্ব-সমর্থক বডি দিয়ে সজ্জিত ছিল। গাড়িটি 4 cm³ R2120 বটম-ভালভ ইউনিট দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা 50 এইচপি উত্পাদন করে।

সর্বশেষ ওয়ারশ 30 মার্চ, 1973 এ সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়। এটি 1967 সালে উত্তরাধিকারীর উপস্থিতির কারণে হয়েছিল: পোলিশ ফিয়াট 125p।

আরও পড়ুন: 2021 এর জন্য প্রসাধনী পরিবর্তনের পরে Skoda Kodiaq