ট্যাঙ্কেটস - সাঁজোয়া বাহিনীর বিকাশের একটি ভুলে যাওয়া পর্ব

প্রথম উদ্ভাবনী মরিস-মার্টেল ওয়ান ম্যান ট্যাঙ্কেট আট কপি পরিমাণে নির্মিত হয়েছিল। একটি অনুরূপ কার্ডেন-লয়েড ডিজাইনের পক্ষে এর বিকাশ বন্ধ করা হয়েছিল।

একটি ট্যাঙ্কেট একটি ছোট যুদ্ধ বাহন, সাধারণত শুধুমাত্র মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত। এটি কখনও কখনও বলা হয় যে এটি একটি ছোট ট্যাঙ্ক, হালকা ট্যাঙ্কগুলির চেয়ে হালকা। যাইহোক, প্রকৃতপক্ষে, এটি ছিল পদাতিক বাহিনীকে যান্ত্রিকীকরণ করার প্রথম প্রচেষ্টা, তাদের একটি যান সরবরাহ করে যা তাদের আক্রমণে ট্যাঙ্কের সাথে যেতে দেয়। যাইহোক, অনেক দেশে এই যানবাহনগুলিকে হালকা ট্যাঙ্কের সাথে বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহার করার চেষ্টা করা হয়েছিল - কিছু ক্ষতি সহ। অতএব, wedges উন্নয়নের এই দিক দ্রুত পরিত্যাগ করা হয়. যাইহোক, একটি ভিন্ন ভূমিকায় এই মেশিনগুলির বিকাশ আজও অব্যাহত রয়েছে।

ট্যাঙ্কেটের জন্মস্থান হল গ্রেট ব্রিটেন, ট্যাঙ্কের জন্মস্থান, যা 1916 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধক্ষেত্রে আবির্ভূত হয়েছিল। গ্রেট ব্রিটেন আন্তঃযুদ্ধ সময়ের মাঝামাঝি থেকে বেশি, অর্থাৎ 1931-1933 পর্যন্ত স্থল বাহিনীর যান্ত্রিকীকরণের প্রক্রিয়া এবং সাঁজোয়া বাহিনী এবং গতির ব্যবহারের মতবাদের বিকাশ। পরে, XNUMX-এর দশকে, এবং বিশেষত দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, এটি জার্মানি এবং ইউএসএসআর দ্বারা অতিক্রম করেছিল।

কার্ডেন-লয়েড ওয়ান ম্যান ট্যাঙ্কেট হল একটি একক-সিটের ট্যাঙ্কেটের প্রথম মডেল, যা জন কার্ডেন এবং ভিভিয়ান লয়েড দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল (দুটি কপি তৈরি করা হয়েছিল, বিশদে ভিন্ন)।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরপরই, ব্রিটেনের পাঁচটি পদাতিক ডিভিশন (তিনটি পদাতিক ব্রিগেড এবং বিভাগীয় আর্টিলারি), বিশটি অশ্বারোহী রেজিমেন্ট (ছয়টি স্বাধীন সহ, ছয়টি তিনটি অশ্বারোহী ব্রিগেড এবং আরও আটটি ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের বাইরে অবস্থান করে) এবং চারটি ব্যাটালিয়ন ট্যাঙ্ক ছিল। যাইহোক, ইতিমধ্যে XNUMX এর দশকে স্থল বাহিনীর যান্ত্রিকীকরণ সম্পর্কে ব্যাপক আলোচনা হয়েছিল। "যান্ত্রিকীকরণ" শব্দটি বেশ বিস্তৃতভাবে বোঝা গিয়েছিল - সেনাবাহিনীতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রবর্তন হিসাবে, উভয় গাড়ির আকারে এবং উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনিয়ারিং বা ডিজেল পাওয়ার জেনারেটরে চেইনসো। এই সমস্ত সৈন্যদের যুদ্ধ কার্যকারিতা বৃদ্ধি এবং সর্বোপরি, যুদ্ধক্ষেত্রে তাদের গতিশীলতা বৃদ্ধি করার কথা ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের দুঃখজনক অভিজ্ঞতা সত্ত্বেও, কৌশলগত, কর্মক্ষম বা এমনকি কৌশলগত পর্যায়ে যে কোনও পদক্ষেপের সাফল্যের জন্য সিদ্ধান্তমূলক বলে বিবেচিত হয়েছিল। কেউ "সত্বেও" বলতে পারে, কিন্তু কেউ এটাও বলতে পারে যে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অভিজ্ঞতার কারণেই যুদ্ধে কৌশলের ভূমিকা এত বিশিষ্ট স্থান দখল করেছিল। এটি পাওয়া গেছে যে অবস্থানগত যুদ্ধ, কৌশলগতভাবে ধ্বংস এবং সম্পদের অবক্ষয়ের একটি যুদ্ধ এবং মানবিক দৃষ্টিকোণ থেকে, শুধুমাত্র পরিখা "আবর্জনা", সংঘাতের একটি নিষ্পত্তিমূলক সমাধানের দিকে পরিচালিত করে না। গ্রেট ব্রিটেন ধ্বংসের (অর্থাৎ অবস্থানগত) যুদ্ধ চালানোর সামর্থ্য রাখে না, যেহেতু ব্রিটিশদের মহাদেশীয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের কাছে তাদের হাতে আরও বেশি বস্তুগত সম্পদ এবং জনশক্তি ছিল, যার অর্থ ব্রিটিশ সম্পদ আগে শেষ হয়ে যেত।

অতএব, কৌশলটি প্রয়োজনীয় ছিল, এবং এটি সম্ভাব্য শত্রুর উপর চাপিয়ে দেওয়ার উপায় খুঁজে বের করার জন্য সর্বদা প্রয়োজনীয় ছিল। ম্যানুভার অ্যাকশনের উত্তরণ (জোর করে) এবং কৌশল যুদ্ধের ধারণার জন্য ধারণাগুলি বিকাশ করা প্রয়োজন ছিল। যুক্তরাজ্যে, এই বিষয়ে অনেক তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক কাজ করা হয়েছে। 1925 সালের সেপ্টেম্বরে, 1914 সালের পর প্রথমবারের মতো, কয়েকটি বিভাগ জড়িত প্রধান দ্বিপাক্ষিক কৌশলগত কৌশল অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এই কৌশলগুলির সময়, দুটি অশ্বারোহী ব্রিগেড এবং একটি ট্রাক-বাহিত পদাতিক ব্রিগেড নিয়ে গঠিত মোবাইল ফোর্স নামে একটি বড় যান্ত্রিক গঠন তৈরি করা হয়েছিল। অশ্বারোহী এবং পদাতিক বাহিনীর চালচলন এতটাই আলাদা ছিল যে যদিও ট্রাকে পদাতিকরা প্রাথমিকভাবে এগিয়ে গিয়েছিল, ভবিষ্যতে তাদের যুদ্ধক্ষেত্র থেকে বেশ দূরে উড়িয়ে দিতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, পদাতিক সৈন্যরা যুদ্ধক্ষেত্রে পৌঁছেছিল যখন এটি ইতিমধ্যে শেষ হয়ে গিয়েছিল।

কার্ডেন-লয়েড এমকে III ট্যাঙ্কেট, এমকে আই* (একটি নির্মিত) এর মতো অতিরিক্ত ড্রপ-ডাউন চাকা সহ Mk II এর একটি বিবর্তন।

অনুশীলন থেকে উপসংহারটি বেশ সহজ ছিল: ব্রিটিশ সৈন্যদের যান্ত্রিক চালচলনের প্রযুক্তিগত উপায় ছিল, তবে প্রযুক্তিগত উপায়গুলির ব্যবহারে অভিজ্ঞতার অভাব (ঘোড়ায় টানা ট্র্যাকশনের সাথে) এর অর্থ ছিল যে সৈন্যদের গঠন দ্বারা চালচলন ব্যর্থ হয়েছিল। সড়কপথে সৈন্যদের চলাচলের উপর একটি অনুশীলন গড়ে তোলার প্রয়োজন ছিল, যাতে এই কৌশলটি সুচারুভাবে চলতে পারে এবং যে ইউনিটগুলিকে উত্থাপিত করা হয়েছিল তারা যুদ্ধক্ষেত্রে সঠিক ক্রমে পৌঁছাতে পারে, যুদ্ধ এবং যুদ্ধের কভারের সমস্ত প্রয়োজনীয় উপায় রয়েছে। আরেকটি সমস্যা হল আর্টিলারি (এবং স্যাপার, কমিউনিকেশন, রিকনেসান্স, অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট উপাদান, ইত্যাদি) এর সাথে পদাতিক গোষ্ঠীর কৌশলের সমন্বয় সাঁজোয়া কাঠামোগুলি ট্র্যাকের উপর দিয়ে চলেছে এবং তাই প্রায়শই চাকার যানবাহনের অ্যাক্সেসযোগ্য রাস্তার বাইরে। 1925 সালের মহান চালচলন থেকে এই ধরনের উপসংহার টানা হয়েছিল। সেই মুহূর্ত থেকে, তাদের যান্ত্রিকীকরণের যুগে সৈন্যদের গতিশীলতার প্রশ্নে ধারণাগত কাজ করা হয়েছিল।

Carden-Loyd Mk IV হল একটি দুই-মানুষের ট্যাঙ্কেট যা পূর্ববর্তী মডেলের উপর ভিত্তি করে, ছাদ বা বুরুজ ছাড়াই, প্রতিটি পাশে চারটি রাস্তার চাকা এবং অতিরিক্ত ড্রপ চাকা রয়েছে।

1927 সালের মে মাসে, গ্রেট ব্রিটেনে বিশ্বের প্রথম যান্ত্রিক ব্রিগেড তৈরি করা হয়েছিল। এটি 7 তম পদাতিক ব্রিগেডের ভিত্তিতে গঠিত হয়েছিল, যেখান থেকে - মোটর চালিত পদাতিক বাহিনীর একটি উপাদান হিসাবে - চেশায়ার রেজিমেন্টের ২য় ব্যাটালিয়নকে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। ব্রিগেডের অবশিষ্ট বাহিনী: রয়্যাল ট্যাঙ্ক কর্পস (RTK) এর 2য় ব্যাটালিয়নের ব্যাটালিয়নের দুটি সাঁজোয়া গাড়ি কোম্পানির সমন্বয়ে গঠিত ফ্ল্যাঙ্কিং রিকনেসেন্স গ্রুপ (উইং রিকনেসান্স গ্রুপ); মূল রিকনেসান্স গ্রুপ দুটি কোম্পানি, একটিতে 3টি কার্ডেন লয়েড ট্যাঙ্কেট এবং অন্যটি 8য় আরটিসি ব্যাটালিয়নের 8টি মরিস-মার্টেল ট্যাঙ্কেট সহ; ৫ম আরটিসি ব্যাটালিয়ন ৪৮টি ভিকার মিডিয়াম মার্ক আই ট্যাঙ্ক সহ; মেকানাইজড মেশিনগান ব্যাটালিয়ন - ভিকারস হেভি মেশিনগান সহ ২য় সমারসেট লাইট ইনফ্যান্ট্রি ব্যাটালিয়ন, ক্রসলে-কেগ্রেস হাফ-ট্র্যাক এবং 3-চাকার মরিস ট্রাকে পরিবহন করা হয়; 5ম ফিল্ড ব্রিগেড, রয়্যাল আর্টিলারি, 48-পাউন্ডার কিউএফ ফিল্ড বন্দুকের তিনটি ব্যাটারি এবং 2 মিমি হাউইটজার, যার মধ্যে দুটি ড্রাগন ট্রাক্টর দ্বারা টানা হয় এবং একটি ক্রসলে-কেগ্রেসে হাফ-ট্র্যাক দ্বারা টানা হয়; 6 তম ব্যাটারি, 9 তম ফিল্ড ব্রিগেড, রয়্যাল আর্টিলারি - ব্রিচ গান পরীক্ষামূলক ব্যাটারি; Burford-Kégresse হাফ-ট্র্যাক ট্রাক্টর দ্বারা বাহিত 18 মিমি মাউন্টেন হাউইটজারের একটি হালকা ব্যাটারি; 114,3-চাকার মরিস গাড়িতে রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ারদের যান্ত্রিক ফিল্ড কোম্পানি। এই যান্ত্রিক বাহিনীর কমান্ডার ছিলেন কর্নেল রবার্ট জে. কলিন্স, যিনি স্যালিসবারি প্লেইনের ক্যাম্প টিডওয়ার্থের একই গ্যারিসনে অবস্থানরত 20ম পদাতিক ব্রিগেডেরও কমান্ডার ছিলেন।

Carden-Loyd Mk VI হল প্রথম সফল ট্যাঙ্কেট যেটি ক্লাসিক ডিজাইনে পরিণত হয়েছে যা অন্যরা অনুসরণ করেছে।

মেজর ডব্লিউ জন বার্নেট-স্টুয়ার্টের নেতৃত্বে ৩য় পদাতিক ডিভিশনে নতুন গঠনের প্রথম অনুশীলন মিশ্র ফলাফল দেখিয়েছিল। বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য সহ যানবাহনের দ্বারা বিভিন্ন উপাদানের কৌশলগুলিকে সিঙ্ক্রোনাইজ করা কঠিন ছিল।

অভিজ্ঞ যান্ত্রিক সৈন্যদের ক্রিয়া দেখায় যে তাদের সাথে সংযুক্ত আর্টিলারি এবং রিকনেসান্স ইউনিট, স্যাপার, যোগাযোগ এবং পরিষেবাগুলির আকারে সহায়তা বাহিনী সহ বিদ্যমান পদাতিক গঠনগুলিকে কেবল যান্ত্রিকীকরণের প্রচেষ্টা ইতিবাচক ফলাফল আনে না। যান্ত্রিক সৈন্যদের অবশ্যই নতুন নীতিতে গঠন করতে হবে এবং ট্যাঙ্ক, মোটর চালিত পদাতিক, যান্ত্রিক আর্টিলারি এবং মোটর চালিত পরিষেবাগুলির সম্মিলিত বাহিনীর যুদ্ধ ক্ষমতার জন্য পর্যাপ্তভাবে পরিচালনা করতে হবে, তবে পরিমাণে মোবাইল যুদ্ধের প্রয়োজনের সাথে পর্যাপ্ত পরিমাণে মেলে।

কার্ডেন-লয়েড ট্যাঙ্কেটস থেকে ট্র্যাক করা হালকা সাঁজোয়া কর্মী বাহক ইউনিভার্সাল ক্যারিয়ার আসে, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মিত্রবাহিনীর সবচেয়ে বেশি সাঁজোয়া যান।

ট্যাঙ্কিটকি মার্টেলা এবং কার্ডেন-লয়দা

যাইহোক, সবাই এই ফর্মে সেনাবাহিনীকে যান্ত্রিকীকরণ করতে চায় না। তারা বিশ্বাস করেছিল যে যুদ্ধক্ষেত্রে একটি ট্যাঙ্কের চেহারা সম্পূর্ণরূপে তার চিত্র পরিবর্তন করে। পরবর্তীতে রয়্যাল মেকানাইজড কর্পসের সবচেয়ে দক্ষ কর্মকর্তাদের একজন, 1916 সালে স্যাপারদের অধিনায়ক জিফার্ড লে কুয়েন মার্টেল (পরে লেফটেন্যান্ট-জেনারেল স্যার জি.সি. মার্টেল; 10 অক্টোবর 1889 - 3 সেপ্টেম্বর 1958), সম্পূর্ণ ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি পোষণ করেছিলেন।

জিকিউ মার্টেল ছিলেন ব্রিগেডিয়ার জেনারেল চার্লস ফিলিপ মার্টেলের ছেলে যিনি উলউইচের ROF সহ সমস্ত সরকারি প্রতিরক্ষা কারখানার দায়িত্বে ছিলেন। জিকিউ মার্টেল 1908 সালে রয়্যাল মিলিটারি একাডেমি, উলউইচ থেকে স্নাতক হন এবং ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বিতীয় লেফটেন্যান্ট হন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, তিনি প্রকৌশলী-স্যাপার সেনাবাহিনীতে যুদ্ধ করেছিলেন, অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, দুর্গ নির্মাণ এবং ট্যাঙ্ক দ্বারা তাদের পরাস্ত করতে নিযুক্ত ছিলেন। 1916 সালে, তিনি "ট্যাঙ্ক আর্মি" নামে একটি স্মারকলিপি লিখেছিলেন যেখানে তিনি পুরো সেনাবাহিনীকে সাঁজোয়া যান দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করার প্রস্তাব করেছিলেন। 1917-1918 সালে, ব্রি. পরবর্তী আক্রমণে ট্যাংক ব্যবহারের পরিকল্পনা তৈরি করার সময় ফুলার। যুদ্ধের পরে, তিনি ইঞ্জিনিয়ারিং বাহিনীতে কাজ করেছিলেন, তবে ট্যাঙ্কের প্রতি আগ্রহ রয়ে গিয়েছিল। ক্যাম্প টিডওয়ার্থের পরীক্ষামূলক যান্ত্রিক ব্রিগেডে, তিনি স্যাপারদের একটি যান্ত্রিক সংস্থার নেতৃত্ব দেন। ইতিমধ্যে XNUMX দশকের প্রথমার্ধে, তিনি ট্যাঙ্ক সেতুগুলির বিকাশ নিয়ে পরীক্ষা করেছিলেন, তবে তিনি এখনও ট্যাঙ্কগুলিতে আগ্রহী ছিলেন। একটি কঠোর বাজেটে সেনাবাহিনীর সাথে, মার্টেল ছোট, একক-মানুষ ট্যাঙ্কেটগুলির বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করেছিল যা সমস্ত পদাতিক এবং অশ্বারোহী বাহিনীকে যান্ত্রিক করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

পোলিশ ট্যাঙ্কেটের প্রোটোটাইপ (বামে) TK-2 এবং TK-1 এবং ব্রিটিশ কার্ডেন-লয়েড এমকে VI একটি পরিবর্তিত আন্ডারক্যারেজ সহ পরীক্ষার জন্য কেনা এবং এই ধরণের আসল মেশিন; সম্ভবত 1930

এখানে 1916 সালের স্মারকলিপিতে ফিরে যাওয়া এবং তখন জিকিউ মার্টেল কী অফার করেছিল তা দেখার মূল্য। ঠিক আছে, তিনি কল্পনা করেছিলেন যে সমস্ত স্থল বাহিনীকে একটি বড় সাঁজোয়া বাহিনীতে রূপান্তরিত করা উচিত। তিনি বিশ্বাস করতেন যে বর্ম ছাড়া একাকী সৈনিকের মেশিনগান এবং দ্রুত-ফায়ার আর্টিলারি দ্বারা প্রভাবিত যুদ্ধক্ষেত্রে বেঁচে থাকার কোন সুযোগ নেই। অতএব, তিনি সিদ্ধান্ত নিলেন যে ওয়ারহেডটি তিনটি প্রধান ক্যাটাগরির ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত করা উচিত। তিনি একটি নৌ উপমা ব্যবহার করেছিলেন - কেবলমাত্র জাহাজগুলি সমুদ্রে যুদ্ধ করেছিল, প্রায়শই সাঁজোয়া, তবে পদাতিক বাহিনীর একটি নির্দিষ্ট উপমা, যেমন। সাঁতার কাটা বা ছোট নৌকায় কোন সৈন্য ছিল না। XNUMX শতকের শেষের দিক থেকে নৌ যুদ্ধের কার্যত সমস্ত যুদ্ধ যান যান্ত্রিকভাবে চালিত বিভিন্ন আকারের ইস্পাত দানব (বেশিরভাগই তাদের আকারের কারণে বাষ্প)।

অতএব, জিকিউ মার্টেল সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে মেশিনগান এবং দ্রুত-ফায়ার স্নাইপার বন্দুক থেকে বিদ্যুৎ-দ্রুত ফায়ার পাওয়ারের যুগে, সমস্ত স্থল বাহিনী জাহাজের মতো যানবাহনে স্যুইচ করা উচিত।

জিকিউ মার্টেল তিনটি ক্যাটাগরির যুদ্ধ যান অফার করে: ডেস্ট্রয়ার ট্যাঙ্ক, ব্যাটলশিপ ট্যাঙ্ক এবং টর্পেডো ট্যাঙ্ক (ক্রুজিং ট্যাঙ্ক)।

নন-কম্ব্যাট যানবাহনের বিভাগে সরবরাহ ট্যাঙ্ক অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, যেমন যুদ্ধক্ষেত্রে গোলাবারুদ, জ্বালানি, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং অন্যান্য উপকরণ পরিবহনের জন্য সাঁজোয়া যান।

যুদ্ধ ট্যাঙ্কের ক্ষেত্রে, প্রধান পরিমাণগত ভর ছিল ফাইটার ট্যাঙ্ক। অবশ্যই, তাদের ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ার হওয়ার কথা ছিল না, যেমন নামটি সুপারিশ করতে পারে - এটি নৌ যুদ্ধের সাথে একটি সাদৃশ্য মাত্র। এটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত একটি হালকা ট্যাঙ্ক হওয়ার কথা ছিল, যা আসলে পদাতিক যান্ত্রিকীকরণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী ইউনিটগুলিকে ক্লাসিক পদাতিক এবং অশ্বারোহী বাহিনীকে প্রতিস্থাপন করার এবং নিম্নলিখিত কাজগুলি সম্পাদন করার কথা ছিল: "অশ্বারোহী" এলাকায় - পুনরুদ্ধার, ডানা ঢেকে রাখা এবং শত্রু লাইনের পিছনে মৃতদেহ বহন করা, "পদাতিক" এলাকায় - এলাকা নেওয়া এবং দখলকৃত অঞ্চলে টহল দেওয়া, শত্রুর সাথে একই ধরণের গঠনের লড়াই, গুরুত্বপূর্ণ ভূখণ্ডের বস্তু, ঘাঁটি এবং শত্রুর গুদামগুলিকে আটকানো এবং ধরে রাখা, পাশাপাশি যুদ্ধজাহাজ ট্যাঙ্কগুলির কভার।

ব্যাটলশিপ ট্যাঙ্কগুলি প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স গঠন করে এবং সাঁজোয়া বাহিনীর বৈশিষ্ট্য এবং আংশিকভাবে আর্টিলারির কার্য সম্পাদন করার কথা ছিল। তাদের তিনটি ভিন্ন বিভাগে বিভক্ত করার কথা ছিল: কম গতির ভারী, কিন্তু শক্তিশালী বর্ম এবং 152-মিমি বন্দুকের আকারে অস্ত্রশস্ত্র, দুর্বল বর্ম এবং বর্ম সহ মাঝারি, কিন্তু দ্রুত গতিতে এবং হালকা - দ্রুত, যদিও সর্বনিম্ন সাঁজোয়া এবং সশস্ত্র। পরবর্তীদের সাঁজোয়া গঠনের পিছনে পুনরুদ্ধার করার কথা ছিল, সেইসাথে শত্রু ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারীকে অনুসরণ ও ধ্বংস করার কথা ছিল। এবং অবশেষে, "টর্পেডো ট্যাঙ্ক", অর্থাৎ, যুদ্ধজাহাজ ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী, ভারী অস্ত্র সহ, কিন্তু বৃহত্তর গতির জন্য কম বর্ম। টর্পেডো ট্যাঙ্কগুলিকে যুদ্ধজাহাজের ট্যাঙ্কগুলি ধরে ফেলার কথা ছিল, তাদের ধ্বংস করতে হবে এবং তারা নিজেরাই ধ্বংস হওয়ার আগে তাদের অস্ত্রের সীমার বাইরে চলে যেতে হবে। এইভাবে, নৌ যুদ্ধে, তারা ভারী ক্রুজারের দূরবর্তী প্রতিপক্ষ হবে; একটি স্থল যুদ্ধে, ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ারের পরবর্তী আমেরিকান ধারণার সাথে একটি সাদৃশ্য দেখা যায়। জি কে মার্টেল অনুমান করেছিলেন যে ভবিষ্যতে "টর্পেডো ট্যাঙ্ক" এক ধরণের রকেট লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত হতে পারে, যা সাঁজোয়া লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে আরও কার্যকর হবে। শুধুমাত্র সাঁজোয়া যান দিয়ে সৈন্যদের সজ্জিত করার অর্থে সেনাবাহিনীর সম্পূর্ণ যান্ত্রিকীকরণের ধারণাটি কর্নেল ডব্লিউ (পরবর্তীতে জেনারেল) জন এফ.সি. ফুলারকেও আকৃষ্ট করেছিল, ব্রিটিশ সাঁজোয়া বাহিনীর ব্যবহারের সবচেয়ে বিখ্যাত তাত্ত্বিক।

তার পরবর্তী চাকরির সময়, ক্যাপ্টেন এবং পরে মেজর গিফার্ড লে কেন মার্টেল ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ার নির্মাণের তত্ত্ব প্রচার করেছিলেন, যেমন খুব সস্তা, ছোট, 1/2-সিটের সাঁজোয়া যান মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত, যা ক্লাসিক পদাতিক এবং অশ্বারোহী বাহিনীকে প্রতিস্থাপন করবে। যখন, 1922 সালে, হার্বার্ট অস্টিন 7 এইচপি ইঞ্জিন সহ তার ছোট সস্তা গাড়িটি সকলের কাছে প্রদর্শন করেছিলেন। (অতএব নাম অস্টিন সেভেন), জিকিউ মার্টেল এই ধরনের ট্যাঙ্কের ধারণা প্রচার করতে শুরু করে।

1924 সালে, তিনি এমনকি বিভিন্ন গাড়ির সাধারণ স্টিলের প্লেট এবং যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে নিজের গ্যারেজে এমন একটি গাড়ির একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন। তিনি নিজে একজন ভাল মেকানিক ছিলেন এবং একজন স্যাপার হিসাবে উপযুক্ত প্রকৌশল শিক্ষা লাভ করেছিলেন। প্রথমে, তিনি তার সামরিক সহকর্মীদের কাছে আগ্রহের চেয়ে মজার সাথে তার গাড়িটি উপস্থাপন করেছিলেন, কিন্তু শীঘ্রই এই ধারণাটি উর্বর ভূমি খুঁজে পেয়েছিল। 1924 সালের জানুয়ারিতে, ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, গ্রেট ব্রিটেনে রামসে ম্যাকডোনাল্ডের নেতৃত্বে বামপন্থী লেবার পার্টির একটি সরকার গঠিত হয়েছিল। সত্য, তার সরকার শুধুমাত্র বছরের শেষ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, কিন্তু মেশিন কাজ শুরু করে। দুটি গাড়ি কোম্পানি - কাউলির মরিস মোটর কোম্পানি, উইলিয়াম আর. মরিস, লর্ড নুফিল্ডের নেতৃত্বে এবং ম্যানচেস্টারের বাইরে গর্টনের ক্রসলে মোটরস -কে জিকিউ মার্টেলের ধারণা এবং নকশার উপর ভিত্তি করে গাড়ি নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

রোডলেস ট্র্যাকশন লিমিটেড থেকে ট্র্যাক করা চেসিস ব্যবহার করে মোট আটটি মরিস-মার্টেল ট্যাঙ্কেট তৈরি করা হয়েছিল। এবং 16 এইচপি শক্তি সহ একটি মরিস ইঞ্জিন, যা গাড়িটিকে 45 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে দেয়। একক-সিটের সংস্করণে, গাড়িটি একটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল এবং ডাবল-সিট সংস্করণে, একটি 47-মিমি শর্ট-ব্যারেল বন্দুক এমনকি পরিকল্পনা করা হয়েছিল। গাড়িটি উপরে থেকে উন্মুক্ত ছিল এবং একটি অপেক্ষাকৃত উচ্চ সিলুয়েট ছিল। একমাত্র ক্রসলে প্রোটোটাইপটি একটি 27 এইচপি ফোর-সিলিন্ডার ক্রসলে ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এবং Kègresse সিস্টেমের একটি শুঁয়োপোকা আন্ডারক্যারেজ ছিল। এই প্রোটোটাইপটি 1932 সালে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং রয়্যাল মিলিটারি কলেজ অফ সায়েন্সকে একটি প্রদর্শনী হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। তবে আজ পর্যন্ত তা টিকেনি। উভয় মেশিন - মরিস এবং ক্রসলি উভয়ের - অর্ধ-ট্র্যাক করা ছিল, কারণ তাদের উভয়েরই ট্র্যাক করা আন্ডারক্যারেজের পিছনে গাড়ি চালানোর জন্য চাকা ছিল। এটি গাড়ির নকশাকে সরল করেছে।

সামরিক বাহিনী মার্টেল ডিজাইন পছন্দ করেনি, তাই আমি এই আটটি মরিস-মার্টেল ওয়েজেসের উপর বসতি স্থাপন করেছি। ধারণাটি নিজেই, তবে অনুরূপ যানবাহনের কম দামের কারণে খুব আকর্ষণীয় ছিল। এটি তাদের রক্ষণাবেক্ষণ এবং ক্রয়ের জন্য কম খরচে প্রচুর সংখ্যক "ট্যাঙ্ক" পরিষেবাতে প্রবেশের জন্য আশা জাগিয়েছিল। যাইহোক, পছন্দের সমাধানটি একজন পেশাদার ডিজাইনার প্রকৌশলী জন ভ্যালেন্টাইন কার্ডিন দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল।

জন ভ্যালেন্টাইন কার্ডিন (1892-1935) একজন প্রতিভাধর স্ব-শিক্ষিত প্রকৌশলী ছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, তিনি সেনাবাহিনীর গার্ড কর্পসে দায়িত্ব পালন করেন, ব্রিটিশ সেনাবাহিনী ভারী বন্দুক টানতে এবং ট্রেলার সরবরাহ করার জন্য ব্যবহৃত হোল্ট ট্র্যাকড ট্রাক্টর পরিচালনা করেন। তার সামরিক চাকরির সময়, তিনি ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন। যুদ্ধের পরে, তিনি ছোট সিরিজে খুব ছোট গাড়ি তৈরি করে নিজের কোম্পানি তৈরি করেছিলেন, কিন্তু ইতিমধ্যে 1922 সালে (বা 1923) তিনি ভিভিয়ান লয়েডের সাথে দেখা করেছিলেন, যার সাথে তারা সেনাবাহিনীর জন্য ছোট ট্র্যাক করা যানবাহন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল - ট্রাক্টর হিসাবে বা অন্যান্য ব্যবহারের জন্য। 1924 সালে তারা কার্ডেন-লয়েড ট্র্যাক্টরস লিমিটেড প্রতিষ্ঠা করে। লন্ডনের পশ্চিম দিকে চার্টসিতে, ফার্নবোরোর পূর্বে। 1928 সালের মার্চ মাসে, ভিকার্স-আর্মস্ট্রং, একটি বড় উদ্বেগ, তাদের কোম্পানিটি কিনে নেয় এবং জন কার্ডেন ভিকার্স প্যানজার বিভাগের প্রযুক্তিগত পরিচালক হন। ভিকারের কাছে ইতিমধ্যেই কার্ডেন-লয়েড জুটির সবচেয়ে বিখ্যাত এবং সবচেয়ে বড় ট্যাঙ্কেট রয়েছে, এমকে VI; একটি 6-টন ভিকারস ই ট্যাঙ্কও তৈরি করা হয়েছিল, যা অনেক দেশে ব্যাপকভাবে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং পোল্যান্ডে লাইসেন্সপ্রাপ্ত হয়েছিল (এর দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন হল 7TP) বা ইউএসএসআর (T-26)। জন কার্ডেনের সর্বশেষ বিকাশ ছিল VA D50 লাইট ট্র্যাকড যান, যা সরাসরি Mk VI ট্যাঙ্কেটের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং যা ব্রেন ক্যারিয়ার হালকা বিমান বাহকের প্রোটোটাইপ ছিল। 10 ডিসেম্বর, 1935 তারিখে, জন কার্ডিন বেলজিয়ান এয়ারলাইনার সাবেনায় একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান।

তার সঙ্গী ভিভিয়ান লয়েড (1894-1972) একটি মাধ্যমিক শিক্ষা নিয়েছিলেন এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্রিটিশ আর্টিলারিতে কাজ করেছিলেন। যুদ্ধের পরপরই, কার্ডেন-লয়েড কোম্পানিতে যোগদানের আগে তিনি ছোট সিরিজে ছোট গাড়িও তৈরি করেছিলেন। তিনি ভিকারস-এ ট্যাঙ্ক নির্মাতাও হয়েছিলেন। কার্ডিনের সাথে, তিনি ব্রেন ক্যারিয়ার পরিবারের এবং পরে ইউনিভার্সাল ক্যারিয়ারের স্রষ্টা ছিলেন। 1938 সালে, তিনি তার নিজস্ব কোম্পানি, ভিভিয়ান লয়েড অ্যান্ড কোং শুরু করতে চলে যান, যা সামান্য বড় লয়েড ক্যারিয়ার ক্রলার ট্রাক্টর তৈরি করে; প্রায় 26টি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নির্মিত হয়েছিল (বেশিরভাগই লয়েডের লাইসেন্সের অধীনে অন্যান্য কোম্পানি দ্বারা)।

প্রথম ট্যাঙ্কেটটি কার্ডিন-লয়েড ফ্যাক্টরিতে 1925-1926 সালের শীতে নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি হালকা সাঁজোয়া হাল ছিল যার পিছনে ড্রাইভারের পিছনে একটি ইঞ্জিন ছিল, পাশে ট্র্যাকগুলি সংযুক্ত ছিল। ছোট রাস্তার চাকাগুলি কুশন করা ছিল না, এবং শুঁয়োপোকার উপরের অংশটি ধাতব স্লাইডারগুলিতে পিছলে গিয়েছিল। স্টিয়ারিং ট্র্যাকের মাঝখানে পিছনের ফিউজলেজে লাগানো একটি চাকা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, এবং শীঘ্রই একটি মেশিন Mk I * এর উন্নত সংস্করণে নির্মিত হয়েছিল। এই গাড়িতে, পাশে অতিরিক্ত চাকা ইনস্টল করা সম্ভব ছিল, যা সামনের ড্রাইভ এক্সেল থেকে একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়েছিল। তাদের ধন্যবাদ, গাড়িটি তিনটি চাকায় চলতে পারে - সামনে দুটি চাকা চাকা এবং পিছনে একটি ছোট স্টিয়ারিং চাকা। এটি যুদ্ধক্ষেত্র ছেড়ে যাওয়ার সময় রাস্তায় ট্র্যাক রাখা এবং পিটানো পথে গতিশীলতা বাড়ানো সম্ভব করেছিল। আসলে, এটি একটি চাকার-ট্র্যাক ট্যাঙ্ক ছিল। Mk I এবং Mk I* ছিল একক-সিটের যানবাহন, 1926 সালের শেষের দিকে বিকশিত Mk II-এর মতো, যেগুলি ঝরনা দ্বারা স্যাঁতসেঁতে সাসপেনশন অস্ত্র থেকে ঝুলিয়ে দেওয়া রাস্তার চাকার ব্যবহার বৈশিষ্ট্যযুক্ত। Mk I * স্কিম অনুসারে চাকা ইনস্টল করার ক্ষমতা সহ এই মেশিনের একটি রূপকে Mk III বলা হত। প্রোটোটাইপটি 1927 সালে নিবিড় পরীক্ষার মধ্য দিয়েছিল। যাইহোক, শীঘ্রই একটি নিম্ন হুল সহ একটি দুই-সিটের ট্যাঙ্কেট সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। গাড়ির দুই ক্রু সদস্যকে ইঞ্জিনের উভয় পাশে স্থাপন করা হয়েছিল, যার জন্য গাড়িটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত, বর্গাকার আকৃতি অর্জন করেছিল যার দৈর্ঘ্য গাড়ির প্রস্থের সমান ছিল। একজন ক্রু সদস্য ট্যাঙ্কেট নিয়ন্ত্রণ করতেন এবং অন্যজন একটি মেশিনগানের আকারে এর অস্ত্রশস্ত্র পরিবেশন করেছিলেন। ট্র্যাক-মাউন্ট করা আন্ডারক্যারেজটি আরও পালিশ ছিল, তবে স্টিয়ারিংটি এখনও পিছনের দিকে একটি চাকা ছিল। ইঞ্জিনটি সামনের গিয়ারগুলি চালায়, যা ট্র্যাকগুলিতে ট্র্যাকশন স্থানান্তরিত করে। পাশে অতিরিক্ত চাকা সংযুক্ত করাও সম্ভব ছিল, যেখানে সামনের ড্রাইভ চাকা থেকে একটি চেইনের মাধ্যমে শক্তি প্রেরণ করা হয়েছিল - নোংরা রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য। গাড়িটি 1927 সালের শেষের দিকে উপস্থিত হয়েছিল এবং 1928 সালের শুরুতে, আটটি সিরিয়াল এমকে IV যানবাহন তৃতীয় ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নের কোম্পানিতে প্রবেশ করেছিল, যা পরীক্ষামূলক যান্ত্রিক ব্রিগেডের অংশ ছিল। এই প্রথম Carden-Loyd wedges সামরিক দ্বারা ক্রয় এবং সেবা করা.

1928 Mk V প্রোটোটাইপটি কার্ডেন-লয়েড ট্র্যাক্টরস লিমিটেড দ্বারা তৈরি করা সর্বশেষ। এটি একটি বড় স্টিয়ারিং হুইল এবং বর্ধিত ট্র্যাকগুলির সাথে আগের গাড়িগুলির থেকে আলাদা। তবে, এটি সামরিক বাহিনী দ্বারা কেনা হয়নি।

ভিকারস ব্র্যান্ডের অধীনে কার্ডেন-লয়েড

ভিকারস ইতিমধ্যে একটি নতুন ট্যাঙ্কেট প্রোটোটাইপ, এমকে ভি* তৈরি করেছে। প্রধান পার্থক্য ছিল সাসপেনশনের আমূল পরিবর্তন। রাবার মাউন্টে বড় রাস্তার চাকা ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি অনুভূমিক পাতার স্প্রিং সহ সাধারণ শক শোষণ সহ বগিগুলিতে জোড়ায় জোড়ায় ঝুলিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এই সমাধান সহজ এবং কার্যকর হতে পরিণত. গাড়িটি নয়টি কপিতে নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তী সংস্করণটি একটি যুগান্তকারী হয়ে ওঠে। পিছনে একটি স্টিয়ারিং হুইল এর পরিবর্তে, এটি ট্র্যাকগুলিতে ডিফারেনশিয়াল পাওয়ার ট্রান্সফার প্রদান করতে সাইড ক্লাচ ব্যবহার করে। এইভাবে, মেশিনের পালা আধুনিক ট্র্যাক করা যুদ্ধ যানের মতোই পরিচালিত হয়েছিল - উভয় ট্র্যাকের বিভিন্ন গতির কারণে বা একটি ট্র্যাক থামিয়ে দিয়ে। ওয়াগন চাকার উপর চলতে পারে না, শুধুমাত্র একটি শুঁয়োপোকা সংস্করণ ছিল। ড্রাইভটি একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য ফোর্ড ইঞ্জিন ছিল, যা বিখ্যাত মডেল টি থেকে প্রাপ্ত, 22,5 এইচপি শক্তি সহ। ট্যাঙ্কে জ্বালানী সরবরাহ ছিল 45 লিটার, যা প্রায় 160 কিলোমিটার ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট ছিল। সর্বোচ্চ গতি ছিল 50 কিমি/ঘন্টা। গাড়ির অস্ত্রশস্ত্রটি ডানদিকে অবস্থিত ছিল: এটি ছিল একটি 7,7 মিমি এয়ার-কুলড লুইস মেশিনগান বা একটি জল-ঠান্ডা ভিকারস রাইফেল।

একই ক্যালিবার

এই মেশিনটিই ব্যাপক উৎপাদনে গিয়েছিল। 162 এবং 104 কপির দুটি বড় ব্যাচে, প্রোটোটাইপ এবং বিশেষ বিকল্প সহ মৌলিক সংস্করণে মোট 266টি যানবাহন সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 325টি উত্পাদিত হয়েছিল। এর মধ্যে কয়েকটি গাড়ি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উলউইচ আর্সেনাল প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। ভিকাররা অনেক দেশে উৎপাদন লাইসেন্স সহ একক Mk VI ওয়েজ বিক্রি করেছে (ইতালিতে ফিয়াট আনসাল্ডো, পোল্যান্ডের পোলস্কি জাকলাডি ইনজিনিয়ারিজন, ইউএসএসআর রাষ্ট্রীয় শিল্প, চেকোস্লোভাকিয়ার স্কোডা, ফ্রান্সের লাতিল)। ব্রিটিশ-নির্মিত যানবাহনের বৃহত্তম বিদেশী প্রাপক ছিল থাইল্যান্ড, যেটি 30 Mk VI এবং 30 Mk VIb গাড়ি পেয়েছে। বলিভিয়া, চিলি, চেকোস্লোভাকিয়া, জাপান এবং পর্তুগাল প্রত্যেকে যুক্তরাজ্যে নির্মিত 5টি গাড়ি কিনেছে।

সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35 ট্যাঙ্কেট দ্বারা বেষ্টিত (হালকা বেপরোয়া ট্যাঙ্ক) T-27। T-37 এবং T-38 উভচর রিকনেস্যান্স ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে একটি ঘূর্ণায়মান বুরুজে স্থাপন করা অস্ত্র।

যুক্তরাজ্যে, ভিকারস কার্ডেন-লয়েড এমকে VI ট্যাঙ্কেটগুলি প্রাথমিকভাবে রিকনেসান্স ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, তাদের ভিত্তিতে, একটি হালকা ট্যাঙ্ক Mk I তৈরি করা হয়েছিল, 1682 এর পরবর্তী সংস্করণে বিকশিত হয়েছিল। এটিতে Mk VI-এর উত্তরসূরি হিসাবে একটি ট্যাঙ্কেট সাসপেনশন তৈরি হয়েছিল যেখান থেকে স্কাউট ক্যারিয়ার, ব্রেন ক্যারিয়ার এবং সাঁজোয়া কর্মী বাহকদের ইউনিভার্সাল ক্যারিয়ার পরিবারগুলি নেমে এসেছিল, একটি বন্ধ শীর্ষ হুল এবং একটি মেশিনগান বা মেশিনগান সহ একটি ঘূর্ণায়মান বুরুজ ছিল। ভারী মেশিনগান. Mk VI লাইট ট্যাঙ্কের শেষ রূপটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে যুদ্ধে ব্যবহৃত XNUMX গাড়ির সংখ্যায় নির্মিত হয়েছিল।

জাপানি টাইপ 94 ট্যাঙ্কেটগুলি চীন-জাপানি যুদ্ধ এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম সময়কালে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি টাইপ 97 দ্বারা একটি 37 মিমি বন্দুক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1942 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

সারাংশ

বেশিরভাগ দেশে, ওয়েজের লাইসেন্সকৃত উত্পাদন সরাসরি সম্পাদিত হয়নি, তবে তাদের নিজস্ব পরিবর্তনগুলি চালু করা হয়েছিল, প্রায়শই মেশিনের নকশাকে বেশ আমূল পরিবর্তন করে। ইতালীয়রা সিভি 25 নামে কার্ডেন-লয়েডের পরিকল্পনা অনুযায়ী 29টি যানবাহন তৈরি করেছিল, তারপরে প্রায় 2700টি সিভি 33টি যান এবং সিভি 35টি আপগ্রেড করেছিল - পরেরটি দুটি মেশিনগান সহ। পাঁচটি Carden-Loyd Mk VI মেশিন কেনার পর, জাপান তার নিজস্ব অনুরূপ নকশা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। গাড়িটি ইশিকাওয়াজিমা মোটরকার ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি (বর্তমানে ইসুজু মোটরস) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যারা তখন অনেকগুলি কার্ডেন-লয়েড উপাদান ব্যবহার করে 167 টাইপ 92 তৈরি করেছিল। তাদের উন্নয়ন ছিল একটি আচ্ছাদিত হুল এবং একটি একক বুরুজ সহ একটি একক 6,5 মিমি মেশিনগান যা হিনো মোটরস টাইপ 94 হিসাবে তৈরি করেছিল; 823 টুকরা তৈরি করা হয়েছে.

চেকোস্লোভাকিয়ায় 1932 সালে, প্রাগের ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) কোম্পানি কার্ডেন-লয়েডের লাইসেন্সের অধীনে একটি গাড়ি তৈরি করছিল। Tančík vz নামে পরিচিত গাড়ি। 33 (ওয়েজ wz. 33)। ক্রয়কৃত কার্ডেন-লয়েড এমকে VI পরীক্ষা করার পরে, চেকরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে মেশিনগুলিতে অনেক পরিবর্তন করা উচিত। উন্নত vz এর চারটি প্রোটোটাইপ। 33 30 এইচপি প্রাগ ইঞ্জিন সহ। 1932 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 1933 সালে এই ধরণের 70 টি মেশিনের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যবহৃত হয়েছিল

স্লোভাক সেনাবাহিনী।

পোল্যান্ডে, 1931 সালের আগস্ট থেকে, সেনাবাহিনী TK-3 ওয়েজ পেতে শুরু করে। তাদের আগে দুটি প্রোটোটাইপ ছিল, TK-1 এবং TK-2, আসল কার্ডেন-লয়েডের সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। TK-3 ইতিমধ্যেই একটি কভার ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট ছিল এবং আমাদের দেশে আরও অনেক উন্নতি চালু হয়েছে। মোট, 1933 সালের মধ্যে, এই ধরণের প্রায় 300টি যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল (18 টিকেএফ, পাশাপাশি টিকেভি এবং টিকেডি স্ব-চালিত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকের প্রোটোটাইপ সহ), এবং তারপরে, 1934-1936 সালে, উল্লেখযোগ্যভাবে 280টি পরিবর্তিত যানবাহন। পোলিশ ফিয়াট 122B ইঞ্জিনের 46 এইচপি সহ উন্নত বর্ম এবং একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ পোলিশ আর্মি TKS-এর কাছে বিতরণ করা হয়েছিল।

কার্ডেন-লয়েড সলিউশনের উপর ভিত্তি করে মেশিনের বড় আকারের উৎপাদন ইউএসএসআর-এ T-27 নামে সম্পাদিত হয়েছিল - যদিও ইতালিতে উৎপাদনের চেয়ে সামান্য বেশি এবং বিশ্বের বৃহত্তম নয়। ইউএসএসআর-এ, গাড়ির বৃদ্ধি, পাওয়ার ট্রান্সমিশন উন্নত করে এবং নিজস্ব 40 এইচপি GAZ AA ইঞ্জিন প্রবর্তন করে আসল নকশাটিও সংশোধন করা হয়েছিল। অস্ত্রাগারে একটি 7,62 মিমি ডিটি মেশিনগান ছিল। 1931-1933 সালে মস্কোর 37 নং প্ল্যান্টে এবং গোর্কির GAZ প্ল্যান্টে উত্পাদন করা হয়েছিল; মোট 3155 টি-27 গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল এবং ChT-187 ভেরিয়েন্টে একটি অতিরিক্ত 27টি, যেখানে মেশিনগানটি একটি ফ্লেমথ্রওয়ার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ট্রাকগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ইউএসএসআর-এর অংশগ্রহণ শুরু হওয়া পর্যন্ত, অর্থাৎ 1941 সালের গ্রীষ্ম এবং শরৎ পর্যন্ত চালু ছিল। যাইহোক, সে সময় এগুলি প্রধানত হালকা আগ্নেয়াস্ত্রের জন্য ট্রাক্টর এবং যোগাযোগের বাহন হিসাবে ব্যবহৃত হত।

ফ্রান্স বিশ্বের সবচেয়ে বড় ট্যাঙ্কেট উৎপাদনের গর্ব করে। এখানেও, কার্ডেন-লয়েডের প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির উপর ভিত্তি করে একটি ছোট ট্র্যাক করা যান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তবে, লাইসেন্সের জন্য ব্রিটিশদের যাতে অর্থ প্রদান না করা হয় সেজন্য গাড়িটির নকশা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। Renault, Citroen এবং Brandt একটি নতুন গাড়ির জন্য প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করেছিল, কিন্তু অবশেষে, 1931 সালে, Renault UT টু-অ্যাক্সেল ক্রলার ট্রেলার সহ রেনল্ট UE ডিজাইন সিরিজ উৎপাদনের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। তবে, সমস্যাটি ছিল যে অন্যান্য সমস্ত দেশে কার্ডেন-লয়েড ট্যাঙ্কেটের স্থানীয় জাতের গুলিকে যুদ্ধের যান হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল (প্রাথমিকভাবে পুনরুদ্ধার ইউনিটের উদ্দেশ্যে, যদিও ইউএসএসআর এবং ইতালিতে তাদের জন্য সাঁজোয়া সমর্থন তৈরির একটি সস্তা উপায় হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। পদাতিক ইউনিট), এটি ফ্রান্সে প্রথম থেকেই ছিল যে রেনল্ট ইউই একটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টর এবং একটি গোলাবারুদ পরিবহনের যান বলে মনে করা হয়েছিল। এটি পদাতিক গঠনে ব্যবহৃত হালকা বন্দুক এবং মর্টার, প্রধানত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক, সেইসাথে মর্টারগুলি টো করার কথা ছিল। 1940 সাল পর্যন্ত, এই মেশিনগুলির 5168টি নির্মিত হয়েছিল এবং রোমানিয়াতে লাইসেন্সের অধীনে অতিরিক্ত 126টি তৈরি হয়েছিল। শত্রুতা শুরু হওয়ার আগে, এটি ছিল সবচেয়ে বড় ট্যাঙ্কেট।

যাইহোক, ব্রিটিশ গাড়ি, সরাসরি কার্ডেন-লয়েড ট্যাঙ্কেটের ভিত্তিতে তৈরি, নিখুঁত জনপ্রিয়তার রেকর্ড ভেঙে দিয়েছে। এটি আকর্ষণীয় যে ক্যাপ্টেন মূলত 1916 সালে তার জন্য ভূমিকার পরিকল্পনা করেছিলেন। মার্টেলা - অর্থাৎ, এটি পদাতিক পরিবহনের জন্য একটি বাহন ছিল, বা বরং, এটি পদাতিক মেশিনগান ইউনিটগুলিকে যান্ত্রিকীকরণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যদিও এটি বিভিন্ন ভূমিকায় ব্যবহৃত হয়েছিল: পুনরুদ্ধার থেকে একটি হালকা অস্ত্র ট্রাক্টর, যুদ্ধ সরবরাহের যানবাহন, চিকিৎসা উচ্ছেদ , যোগাযোগ, টহল, ইত্যাদি। এর শুরু Vickers-Armstrong D50 প্রোটোটাইপ থেকে ফিরে যায়, কোম্পানি নিজেই তৈরি করেছে। তিনি পদাতিক সহায়তার জন্য একটি মেশিনগানের বাহক হওয়ার কথা ছিল এবং এই ভূমিকায় - ক্যারিয়ার, মেশিন-গান নম্বর 1 মার্ক 1 নামে - সেনাবাহিনী তার প্রোটোটাইপগুলি পরীক্ষা করেছিল। প্রথম উৎপাদন যান 1936 সালে ব্রিটিশ বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল: মেশিনগান ক্যারিয়ার (বা ব্রেন ক্যারিয়ার), ক্যাভালরি ক্যারিয়ার এবং স্কাউট ক্যারিয়ার। যানবাহনগুলির মধ্যে সামান্য পার্থক্যগুলি তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল - পদাতিক মেশিন-গান ইউনিটগুলির জন্য একটি বাহন হিসাবে, অশ্বারোহী বাহিনীর যান্ত্রিকীকরণের জন্য একটি ট্রান্সপোর্টার হিসাবে এবং পুনরুদ্ধার ইউনিটগুলির জন্য একটি বাহন হিসাবে। যাইহোক, যেহেতু এই মেশিনগুলির নকশা প্রায় অভিন্ন ছিল, 1940 সালে ইউনিভার্সাল ক্যারিয়ার নামটি উপস্থিত হয়েছিল।

1934 থেকে 1960 সালের মধ্যে, গ্রেট ব্রিটেন এবং কানাডার বিভিন্ন কারখানায় এই গাড়িগুলির মধ্যে প্রায় 113 তৈরি করা হয়েছিল, যা তাদের সমগ্র ইতিহাসে বিশ্বের সাঁজোয়া যানগুলির জন্য একটি পরম রেকর্ড। এগুলি ছিল ওয়াগন যা ব্যাপকভাবে পদাতিক বাহিনীকে যান্ত্রিকীকরণ করেছিল; তারা বিভিন্ন কাজের জন্য ব্যবহার করা হয়. এই ধরনের যানবাহন থেকে যুদ্ধ-পরবর্তী, অনেক ভারী ট্র্যাকযুক্ত সাঁজোয়া কর্মী বাহক পদাতিক বাহিনীকে পরিবহন এবং যুদ্ধক্ষেত্রে সমর্থন করার জন্য ব্যবহৃত হয়। এটা ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে ইউনিভার্সাল ক্যারিয়ার আসলে বিশ্বের প্রথম ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহক ছিল। আজকের পরিবহণকারীরা, অবশ্যই, অনেক বড় এবং ভারী, কিন্তু তাদের উদ্দেশ্য অভিন্ন - পদাতিকদের পরিবহন করা, শত্রুদের আগুন থেকে তাদের যতটা সম্ভব রক্ষা করা এবং যখন তারা গাড়ির বাইরে যুদ্ধে যায় তখন তাদের অগ্নি সহায়তা প্রদান করা।

এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে সাঁজোয়া এবং যান্ত্রিক সৈন্যদের বিকাশের ক্ষেত্রে কীলকগুলি একটি শেষ পরিণতি। যদি আমরা তাদের ট্যাঙ্কের মতো ব্যবহার করি, একটি যুদ্ধ যানের একটি সস্তা বিকল্প হিসাবে (ট্যাঙ্কেটগুলির মধ্যে রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, জার্মান প্যানজার আই লাইট ট্যাঙ্ক, যার যুদ্ধের মান সত্যিই কম ছিল), তবে হ্যাঁ, এটির বিকাশের একটি শেষ পরিণতি ছিল। যুদ্ধ যানবাহন। যাইহোক, ট্যাঙ্কেটগুলি সাধারণ ট্যাঙ্ক হওয়ার কথা ছিল না, যা কিছু সেনাবাহিনী ভুলে গিয়েছিল যারা ট্যাঙ্কের বিকল্প হিসাবে ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল। এগুলো পদাতিক বাহন হওয়ার কথা ছিল। কারণ, ফুলার, মার্টেল এবং লিডেল-হার্টের মতে, পদাতিক বাহিনীকে সাঁজোয়া যানে চলাচল এবং যুদ্ধ করতে হয়েছিল। 1916 সালে "ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ার" এর জন্য, এমন কিছু কাজ ছিল যা এখন মোটর চালিত পদাতিক দ্বারা সঞ্চালিত হয় পদাতিক যুদ্ধের যানবাহনে - প্রায় ঠিক একই রকম।

এছাড়াও দেখুন >>>

TKS রিকনেসান্স ট্যাংক