টাটা জেনন ক্রু ক্যাব 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• ভিডিও

কারণ আপনি নিজেই হাসছেন। টাটা ভারতীয় এবং, অন্তত আমাদের দেশে, তার কোন (জানা) ইতিহাস নেই, এবং তিনি আমাদের সাথে মজার মেলামেশা করেন, এখনও ক্রোয়েশিয়ান ভাষার জ্ঞান সহ দক্ষিণ থেকে জীবিত জীবাশ্ম।

আপনি অবশ্যই এখানে পড়া বন্ধ করতে পারেন, কিন্তু চেষ্টা চালিয়ে যান। যেহেতু এটি অটো ম্যাগাজিনে প্রথম টাটা পরীক্ষিত, তাই এটি অন্তত একটি সংক্ষিপ্ত পরিচিতির দাবি রাখে। এটা সত্য.

বাবার পছন্দ কোম্পানিটি 1935 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং লোকোমোটিভ উৎপাদন শুরু করে, কিন্তু শুধুমাত্র 1991 সালে স্বয়ংচালিত খাতে প্রবেশ করে। আজ এটি একটি বহুজাতিক কোম্পানি যা বেশ কয়েকটি বিদেশী কোম্পানি, ভারতে কারখানা (5), সেইসাথে আর্জেন্টিনা, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং থাইল্যান্ডে।

তারা সাবেক ডেভু কার্গো বিভাগের মালিক এবং হিস্পানো ক্যারোসেরা, একজন (ইউরোপীয়) বাস বিশেষজ্ঞ। উপরন্তু, তারা ফোর্ড যা আটকাতে পারেনি তা মোকাবেলা করে: 2008 সালে তারা তার কাছ থেকে জেএলআর বা জাগুয়ার এবং ল্যান্ড রোভার কিনেছিল, যা ডেইমলার, ল্যাঞ্চেস্টার এবং রোভার ব্র্যান্ডগুলিও লুকিয়ে রেখেছিল।

এত জ্ঞান এবং কর্ম, যদি আপনি হঠাৎ মনে করেন, শু, টেট জেননের পরিবর্তে, আমি একটি ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার কিনতে পছন্দ করি - তারপরও আপনি সত্যিই একটি ট্যাটো কিনছেন।

পরের ভুল বাবা জেননকে ব্যক্তিগত গাড়ি হিসেবে দেখা। কারণ এটা না. জেনন কি, বলুন, নিসান পিকআপ, অর্থাৎ, একটি কাজ করার যন্ত্র, একটি হাতিয়ার। অতএব, অন্যান্য মানদণ্ড এটি প্রযোজ্য. যদি আমাদের চোখের সামনে এমন চশমা থাকে, তবে আমরা দেখতে পাই যে জেনন একটি ভাল কাজের মেশিন।

মূলত, এটি অনুরূপ পণ্যগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হয় না: এটির একটি অনমনীয় চ্যাসি রয়েছে, এই ক্ষেত্রে পাঁচটি আসন বিশিষ্ট একটি দুই আসনের কেবিন, পিছনের বাক্সের আকার 1 x 43 মিটার (1 মিটার পাশের উচ্চতা সহ), চ্যাসির নীচে, যা চকচকে হতে পারে না (সামনে ডাবল উইশবোন, পিছনে অনমনীয় অক্ষ, এবং সমস্ত চিত্তাকর্ষক মাত্রা), প্লাগ-ইন ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং একটি ইঞ্জিন যা আপনার ভাবার চেয়ে অনেক বেশি আধুনিক।

ভাল, এটা সত্যিই জোরে এবং নড়বড়ে, কিন্তু এটি মূলত সমস্ত ডিজেলগুলি যতক্ষণ না তাদের নিয়ন্ত্রণ করা হয়। এটি বিশেষভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয়নি, যা সরাসরি জেননের মূল্যের সাথে সম্পর্কিত। যথা, এটি (ব্যক্তিদের জন্য) প্রায় 18 হাজার খরচ করে এবং আমি আপনাকে এই তথ্যটি আপনার মাথায় রাখার জন্য বলছি যখন আপনি এই এন্ট্রিটি পড়ছেন।

তারপর ইঞ্জিন... DICOR, সাধারণ রেল সরাসরি ইনজেকশন। ভারত থেকে পাওয়া তথ্য দুষ্প্রাপ্য, কিন্তু অভিযোগ করা হয় যে এই মেশিনটিও একটি টাটিন নকশা, এবং সিলিন্ডারগুলি একটি সাধারণ জল ব্যবস্থার মাধ্যমে ১,1.600০০ বারের চাপ দিয়ে জ্বালানি করা হয়। এটি আধুনিক প্রযুক্তি নয়, আধুনিক।

এটি, অবশ্যই, গাড়ির অভীষ্ট উদ্দেশ্যে অভিযোজিত; অতএব তিনি কিছু ক্রীড়া পাগল নন, তবে তিনি দুর্দান্ত স্পিন করেন এবং এমনকি চতুর্থ গিয়ারে এটি প্রতি মিনিটে 4.200 বার স্পিন করে, যা লাল ক্ষেত্রের সীমা। সেই সময়ে, স্পিডোমিটার প্রতি ঘন্টায় 160 কিলোমিটার ভাল দেখায়, এবং পঞ্চম (শেষ) গিয়ারে, এটি কাউন্টারকে প্রায় 180 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করে।

উদাহরণস্বরূপ, 170 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, এটি 3.500 rpm এ ঘোরায়; যথেষ্ট (সামান্য) যাতে শান্ত আত্মারা এটিকে ক্ষতি না করে সারাক্ষণ পুরো শক্তিতে চেপে ধরতে পারে।

যেহেতু এই ইঞ্জিনটি চালিত মেশিন দ্বারা চালিত হয়েছে, যেমনটি ইতিমধ্যেই বলা হয়েছে, এটি কম রেভে বন্ধুত্বপূর্ণ হওয়ার জন্য উচ্চ রেভের (যেমন 4.500 এবং তার উপরে) ভালবাসা ছেড়ে দেয়। এটি অলস সময়ে খুব প্রতিক্রিয়াশীল, এবং যখন আপনি একটি ভাল 1.000 রেভস আপ crank, এটি ইতিমধ্যে ভাল pulls। 2.000 থেকে 3.500 পর্যন্ত পছন্দ করে।

পঞ্চম গিয়ারে 50 kph এর জন্য এটি একটি ভাল 1.000 rpm এ স্পিন করা উচিত, যা অনেক কম কারণ এটি অনেক ঝাঁকুনি দেয়, কিন্তু তবুও ত্বরান্বিত হয়। 70 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার গতিতে এটি ইতিমধ্যে 1.500 rpm, এবং আরও ভাল - 90 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা যখন এটি 1.900 rpm এ ঘোরে; তারপর এটি সবচেয়ে নরম বলে মনে হয়, সামান্য কম্পন এবং শব্দ আছে, জ্বালানী খরচ কম।

ঠিক আছে, পঞ্চম গিয়ারে 130 কিমি/ঘন্টা এবং 2.700 আরপিএম (এবং চোখের প্যাডেলের এক চতুর্থাংশ গ্যাস) এটি এখনও "যন্ত্রণা" থেকে অনেক দূরে, যেমন মাইলেজের শান্ততা এবং শেষ পর্যন্ত পরিমিত খরচ দ্বারা স্পষ্টভাবে নির্দেশিত . প্রকৃতপক্ষে, ইঞ্জিনটি এই বৈশিষ্ট্য দ্বারাও চিহ্নিত করা হয় যে ঠান্ডায় এটি অভ্যন্তরীণ গরম করা শুরু করার জন্য যথেষ্ট দ্রুত উত্তপ্ত হয়।

ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে এই পুরো ইঞ্জিন তত্ত্বের সংক্ষিপ্তসার: 140 "হর্সপাওয়ার" হল দুই শতাংশের কম শুষ্ক ওজন, ড্রাইভিংয়ের ভাল বৈশিষ্ট্য এবং একটি সম্পূর্ণ খোলা থ্রোটল ভালভের একটি চতুর্থাংশ যা গ্যাস স্টেশনে অনুবাদ করে (উল্লিখিত জন্য মান) একটি পরিমিত 12 লিটার ডিজেল জ্বালানী 3 কিলোমিটার দ্বারা, এবং অর্থনৈতিক অঞ্চলে গাড়ি চালালে সহজেই এই মান 100 এর নিচে নেমে যায়।

এবং এটি মাত্র পাঁচ গতির ট্রান্সমিশনের সাথে যা ইঞ্জিনের টর্ক এবং পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে ভালভাবে খাপ খাইয়েছে বলে মনে হয়।

যাইহোক, এই কাজের মেশিনটি শুধুমাত্র সড়ক ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, কিন্তু রাস্তার বাইরেও... স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে, একটি ঘূর্ণমান গাঁট ভয়ঙ্করভাবে লুকানো থাকে, যা বৈদ্যুতিক সংকেতের সাহায্যে প্রথমে ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং তারপর গিয়ারবক্স সক্রিয় করে। এমনকি সবচেয়ে ব্যয়বহুল এসইউভির সাথে তুলনা করলেও, অন এবং অফ স্পিড এবং নির্ভরযোগ্যতা চমৎকার।

এটি জেননের পেট মাটি থেকে 20 সেন্টিমিটার উপরে, টায়ারগুলি যথেষ্ট সংকীর্ণ এবং একটি রুক্ষ প্রোফাইল আছে, এবং পিছনের ডিফারেনশিয়ালটি আংশিকভাবে স্ব-লকিং (এলএসডি), তাই জেনন সহজেই কারখানার অফ-রোডের প্রতিশ্রুতি পূরণ করে। অবশ্যই, সেখানে আরও শক্তিশালী এসইউভি আছে, কিন্তু তাদের মধ্যে অনেকগুলি নেই, এবং সেগুলি ঠিক ততটাই ব্যয়বহুল, সম্ভবত দামের শেষে কিছু অতিরিক্ত শূন্যের সাথে।

এবং, সম্ভবত গুরুত্বহীন নয়, আরো কয়েকটি শব্দ চেহারা সম্পর্কে... মূলত, পিকআপ ব্র্যান্ড যাই হোক না কেন, কিন্তু Xenon এর সামনের প্রান্ত আকর্ষণীয়ভাবে আক্রমণাত্মক, মূলত থমাস অ্যাশটন, ডিজাইনার এবং বিশেষত, অবশ্যই, Xenon এর শীতল সুরক্ষার জন্য ধন্যবাদ (দুর্ভাগ্যবশত, এটি প্লাস্টিক, যা ক্ষেত্রের একমাত্র ত্রুটি)।

ভাল দিকটিও তা নয় রাস্তার জিনিসপত্রের বাইরে কোন সৌন্দর্য নেই, যেমন থ্রেশহোল্ডের জন্য পাইপগুলির সুরক্ষা, ইত্যাদি, যেহেতু তারা এখন পর্যন্ত এই এলাকায় একটি দুর্বল সংযোগ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে এবং সেইজন্য, কমবেশি কেবল সৌন্দর্যের উপাদান হিসাবে।

এখনও অবধি, জেনন - আপনি সম্ভবত লক্ষ্য করেছেন - প্রধানত পেয়েছেন সরঞ্জাম খুব ভাল - চমৎকার. কিন্তু যেহেতু আমাদের গাড়িকে (এছাড়াও) গাড়ি হিসেবে বিবেচনা করতে হবে, অবশ্যই জেনন খুব একটা ভালো লাগছে না। চলুন শুরু করা যাক যেখানে আমরা ছেড়ে দিয়েছিলাম - চেহারা দিয়ে।

সাথে সাথে আমরা বসলাম মধ্যে, আমরা লক্ষ্য করেছি যে সেখানে "ডিজাইন" আসলে নয় শুধুমাত্র নির্ধারিত বা সম্মত অর্থে তালিকাভুক্ত উপাদান। স্টিয়ারিং হুইলটি বড় এবং পাতলা, তবে কেস সহ গেজগুলি কাত বলে মনে হচ্ছে (বাম দিকটি সামান্য নিচে এবং ড্রাইভার থেকে দূরে), স্টিয়ারিং হুইলটিও (চালকের দিকে বাম দিকে) এবং মাঝখানে গেজগুলি ডানদিকে অফসেট বলে মনে হচ্ছে

তারা শুধু সবকিছু থেকে আলাদা ঝরঝরে প্রযুক্তিগত গেজ (এবং ভালভাবে পঠনযোগ্য) বাহ্যিক, দুই-টোন আসন এবং চারটি আলো বাল্ব সহ একটি বহুমুখী সিলিং। ওহ হ্যাঁ, যদি ড্রাইভার ডানদিকে তার মাথা ঘুরিয়ে দেয়, সে ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে একটি এনালগ ঘড়িও লক্ষ্য করবে, যা রাতে অন্তত একটি মোভাডা পণ্য বলে মনে হয়। ...

অভ্যন্তরীণ সামগ্রীগুলি স্পর্শ এবং দেখতে খুব সস্তা, তবে এগুলি সম্ভবত ময়লার প্রতি কম সংবেদনশীল। গড় আধুনিক গাড়ির গড় ড্রাইভার লক্ষ্য করবে যে প্যাডেলগুলি ভাল, কিন্তু এটিও বাম পায়ের জন্য কোন সমর্থন নেই

এয়ার কন্ডিশনার (যদিও ম্যানুয়াল) অত্যন্ত দক্ষ, কিন্তু ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে ফাঁকটি পৃথকভাবে বা সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করা যাবে না। যে গিয়ার লিভারের গতিবিধি ছোট এবং বেশ সুনির্দিষ্ট, কিন্তু অত্যন্ত কঠিন, এবং লিভার নিজেই গড় হাতের জন্য খুব ভারী।

যে সামনের আসনগুলি যুক্তিসঙ্গতভাবে আরামদায়ক, কিন্তু কোন পার্শ্বীয় সমর্থন এবং খুব ছোট একটি অনুদৈর্ঘ্য আসন নেই। পিছনে প্রচুর হাঁটুর জায়গা আছে, এবং সেই আরাম হল পার্কের বেঞ্চে বসে থাকার মতো, এবং কেবল পাতার ঝরনা থেকে স্থগিত একটি অনমনীয় অক্ষ খুব বেশি সাহায্য করে না।

স্টিয়ারিং হুইল চামড়ায় মোড়ানো এবং ধরার জন্য এর্গোনমিক, কিন্তু স্টিয়ারিং ব্যতিক্রমী এবং অত্যন্ত ভুল। যে স্লাইডিং উইন্ডো বৈদ্যুতিক, কিন্তু ইঞ্জিন এবং বাতাসের ভিতরের শব্দ এখনও শব্দ আরামের জন্য আজকের ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তার জন্য অনেক বেশি।

যে খুব কম অন্ধ দাগ আছে এবং wipers কার্যকরভাবে মুছে দেয়, কিন্তু সামান্য বৃষ্টিতে তারা হাহাকার করে। স্টিয়ারিং হুইলের লিভারগুলি টেকনিক্যালি খুব ভাল, কিন্তু টার্ন সিগন্যালে সাউন্ড সিগন্যাল নেই, এবং ড্রাইভারও লাইট সিগন্যাল দেখতে পাচ্ছে না (স্টিয়ারিং হুইল নিচে থাকলে)।

এই গেজ রিডিংগুলি দ্রুত এবং নির্ভুল, তবে ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে ট্যাঙ্কে এক -চতুর্থাংশ জ্বালানী (গেজ অনুযায়ী) দিয়ে কোণে অস্বাভাবিক আচরণ করে। এখানে ক্রিকেট পরিবেশন করুন (চালকের দরজায় লক করার জন্য পিন করুন) এবং সেখানে (যাত্রীর সামনে বাক্স)।

এবং যদি আপনি কারখানার অনুমতিযোগ্য পানির গভীরতার প্রতিশ্রুতিগুলি পরীক্ষা করেন তবে অভ্যন্তরটিও শীতাতপনিয়ন্ত্রণে অকার্যকরভাবে ভেজা।

একই সময়ে, ড্রাইভিং মনে হয় - যদি আপনি স্টিয়ারিং হুইলের ভুলতা এবং ছোট বাম্পগুলিতে অস্বস্তি বিয়োগ করেন - এখন পর্যন্ত জেননের সেরা অংশযখন আমরা এটিকে যাত্রীবাহী গাড়ি হিসেবে দেখি। যাইহোক, এই ভ্রমণের চরম একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ প্রাপ্য। জেনন শুকনো ফুটপাতে খুব ভাল আচরণ করে, কিন্তু দ্রুত কোণে এটি লম্বা, নরম এবং অত্যন্ত প্রোফাইলযুক্ত টায়ারের কারণে সুখকর মনে হয় না।

ভেজা, পিচ্ছিল অ্যাসফল্টে, প্রথম দুটি গিয়ারে ত্বরণ অসুবিধাজনক, কারণ পিছনের অক্ষটি (যেমন বলা হয়, শুধুমাত্র পাতার ঝর্ণায় স্থগিত করা হয়) অলস সময়ে চাকার ঘূর্ণন এবং চলাফেরায় সামান্য অনিয়মের কারণে নিজের অক্ষের চারপাশে দোলায়। । মাটি তাত্ক্ষণিকভাবে এবং অনিয়ন্ত্রিতভাবে পিছনের দিকে চলে যায়।

এটি নুড়ির উপর সবচেয়ে ভাল, যেখানে পিছনে মজা, হ্যান্ডেল করা সহজ এবং ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় যতক্ষণ না গোড়ায় কোনও গর্ত বা ডিম্পল থাকে।

কিন্তু এই পার্টিও এই টেটের প্রধান ত্রুটিগুলি পূরণ করতে পারে না, এবং এটাই। নিরাপত্তা সংক্রান্ত অধ্যায়। আধুনিক গাড়ি ক্রেতার দৃষ্টিতে নিরাপত্তা সতর্কতা - না। জেননের মাত্র চারটি স্বয়ংক্রিয় সিট বেল্ট এবং চারটি হেড রেস্ট্রেন্ট (এবং একটি পঞ্চম দুই-পয়েন্ট সিট বেল্ট) রয়েছে এবং এটিই। ও আচ্ছা.

যখন ইঞ্জিন চলছে এবং ড্রাইভার দরজা খুলবে, বিপত্তি লাইট স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হবে। সেখানে জেনন পরীক্ষায় ফেল করে স্থান এবং সময় হিসাবে যোগ্য যাত্রী গাড়ী।

অবশ্যই, টাটা ট্রাক ক্লাসে নেই এই সত্য যে নিরাপত্তা সরঞ্জাম ছাড়া অসম্ভব, এবং আইন এয়ারব্যাগ, ইলেকট্রনিক উপকরণ বা অন্য কোনো পদ্ধতি নির্দেশ করে না যা দুর্ঘটনা ঘটলে যাত্রীদের রক্ষা করতে পারে। ত্রুটি, কিন্তু এই ক্ষেত্রে বাবা না। ...

ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

টাটা জেনন ক্রু ক্যাব 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Avto Celje ডু
বেস মডেলের দাম:	14.125 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	14.958 €
শক্তি:	103kW (140 KM)
সর্বাধিক গতি:	160 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,5l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 3 কিমি মোট এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, XNUMX বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.900 €
জ্বালানী:	13.050 €
টায়ার (1)	848 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.280 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	3.472 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 26.990 0,27 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে-মাউন্ট করা ট্রান্সভার্সলি - বোর এবং স্ট্রোক 85 × 96 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.179 সেমি? – কম্প্রেশন 17,2:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 4.000 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 12,8 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 320 Nm 1.700-এ আরপিএম - মাথায় 2.700টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 2টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সজস্ট টার্বোচার্জার - আফটারকুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ম্যানুয়ালি অল-হুইল ড্রাইভ চালু করার ক্ষমতা সহ রিয়ার হুইল ড্রাইভ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,10; ২. 2,22; III. 1,37; IV 1,00; V. 0,77; - ডিফারেনশিয়াল 3,73; গিয়ারবক্স, গিয়ারস 1,000 এবং 2,720 - রিমস 5,5 J × 16 - টায়ার 205 / R 16, রোলিং রেঞ্জ 1,91 মি।
ক্ষমতা:	কর্মক্ষমতা (কারখানা): সর্বোচ্চ গতি 160 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘণ্টা: কোন ডেটা নেই - জ্বালানী খরচ 8,5 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 224 গ্রাম / কিমি। লোড ক্ষমতা (কারখানা): আরোহণ 41° - অনুমোদিত পার্শ্ব ঢাল: N/A - প্রবেশ কোণ 24°, ট্রানজিশন কোণ 15°, প্রস্থান কোণ 21° - অনুমোদিত জলের গভীরতা: N/A - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 200mm।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড পিকআপ - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, টরশন বার, টেলিস্কোপিক শক শোষক - পিছনের অনমনীয় অ্যাক্সেল, লিফ স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ড্রাম ব্রেক, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - বল সহ স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,8 বাঁক।
মেজ:	খালি যান 1.950 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 2.950 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: কোনও ডেটা নেই৷
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.860 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.571 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.571 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 12 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.410 মিমি, পিছনে 1.420 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য 480 মিমি, পিছনের 480 মিমি - শরীরের দৈর্ঘ্য 1410 মিমি, শরীরের প্রস্থ 1040-1400 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 400 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 2 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। l)।

আমাদের পরিমাপ

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = 37% / টায়ার: গুডইয়ার র্যাংলার ইআর রেডিয়াল 205 / আর 16 / কন্ডিশন: 3.825 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	13,6s
শহর থেকে 402 মি:	19,1 সেকেন্ড ( 115 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	11,6 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	18,7 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	163 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	9,3l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,3l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,6 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	106,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	59,6m
এএম টেবিল:	44m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	72dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
অলস শব্দ:	42dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	আনসেট (ভিন্ন) হেডল্যাম্প বিমের উচ্চতা

সামগ্রিক রেটিং (231/420)

• যদি আমরা এই টাটোকে একটি হাতিয়ার বা একটি কাজ করার যন্ত্র হিসেবে দেখি, তাহলে এটি সম্পূর্ণরূপে তার মিশন পূরণ করে। যাইহোক, একটি যাত্রীবাহী গাড়ি হিসাবে, এটি আজকে আমরা যা ব্যবহার করি তার থেকে অনেক পিছিয়ে।

• বাহ্যিক (10/15)

  চেহারাতে, এটি আরও আধুনিক প্রতিযোগীদের চেয়ে নিকৃষ্ট নয়, কিছু উপাদানে এটি তাদের ছাড়িয়ে যায়।

• অভ্যন্তর (67/140)

  প্রশস্ত মনে হচ্ছে, কিন্তু চালকের জায়গার অভাব। চমৎকার এয়ার কন্ডিশনার কিন্তু খুব সস্তা উপকরণ এবং দুষ্প্রাপ্য যন্ত্রপাতি।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (38
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভট্রেন খুব ভাল, এবং চ্যাসি এবং স্টিয়ারিং আধুনিক মানদণ্ডের অনেক নিচে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (40
  
  
  / 95

  গিয়ার লিভার বিশ্রী, কিন্তু আন্দোলন ভাল। রাস্তায় লেগো টায়ারগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে যা কম-বেশি শুধুমাত্র অফ-রোড ব্যবহারের জন্য তৈরি।

• কর্মক্ষমতা (24/35)

  এটি রাস্তার ধরন নির্বিশেষে আজকের ট্রাফিকের সাথে সহজেই বজায় থাকে।

• নিরাপত্তা (46/45)

  নিরাপত্তা বিভাগে সম্পূর্ণ আলোকিত। এটিতে কয়েকটি উজ্জ্বল দাগ রয়েছে, কিন্তু বাস্তবে তাদের মধ্যে কয়েকটি রয়েছে।

• অর্থনীতি

  বিস্ময়করভাবে সাশ্রয়ী জ্বালানী অর্থনীতি এবং এই ধরনের গাড়ির জন্য সেরা মূল্য। এবং মূল্য একটি বড় ক্ষতি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

মিটার

এয়ার কন্ডিশনার দক্ষতা

ক্ষেত্রের ক্ষমতা

মাঠে শরীরের অসাড়তা

খরচ

ছোট অন্ধ দাগ

পিছনে হাঁটু

প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম ছাড়া

অত্যন্ত ভুল স্টিয়ারিং গিয়ার

অভ্যন্তর (উপকরণ, কারিগর, চেহারা)

শক প্রশমন

পিছনের বেঞ্চে অস্বস্তি

পাশের দিকে খারাপ দিক নির্দেশিত (টোগা)

খুব ছোট অনুদৈর্ঘ্য

পিছনের সিটে অকার্যকর শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা