কৌশল: স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

ডামি জন্য ট্রান্সমিশন

স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, অনুক্রমিক গিয়ারবক্স, রোবোটিক গিয়ারবক্স, ডিমার, ডুয়াল ক্লাচ, হাইড্রোস্ট্যাটিক গিয়ারবক্স... বাইকটি এখন বেশ কয়েকটি গিয়ারবক্স বিকল্প অফার করে। আপনার ল্যাটিন হারানোর জন্য এটি যথেষ্ট। বাইকারদের ডেন আপনাকে আরও স্পষ্টভাবে দেখতে একটি ছোট ওভারভিউ অফার করে।

মোটরস্পোর্টে একটি সর্বজনীন প্যানেসিয়া, ক্রমিক সংক্রমণ আমাদের প্রতিদিনের ব্যাচ। যেহেতু মনি জার্ডেইন না জেনেই গদ্য তৈরি করেন, 125 জন চীনা ব্যবহারকারীর মধ্যে সবচেয়ে খারাপের কাছে সর্বশেষ পোর্শের মতো একটি ক্রমিক বাক্স রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি বাক্স, যার প্রতিবেদনগুলি "ক্রমানুসারে" ঘটে, অর্থাৎ একটি সুনির্দিষ্ট এবং অপরিবর্তিত ক্রমে।

প্রকৃতপক্ষে, একটি গাড়ির বিপরীতে, যেখানে আপনি সরাসরি দ্বিতীয় থেকে চতুর্থ বা 4ম স্থানে যেতে পারেন, আপনি যদি চান, একটি মোটরসাইকেলে, ধাপ 5, 3 এবং অবশেষে 4 অনুসরণ করতে হবে। ব্যারেল নির্বাচন পদ্ধতিতে একটি ত্রুটি, যা গাড়িতে আপনার পছন্দের জায়গায় অবস্থিত গিয়ার লিভারের বিপরীতে উত্তরণের ক্রম আরোপ করে।

ধারাবাহিক

একটি প্রচলিত গিয়ারবক্সে, গিয়ার পরিবর্তনের ক্রমটি একটি নির্বাচন ব্যারেল দ্বারা উচ্চতর করা হয়। গিয়ারবক্সকে অনুক্রমিক বলা হয় কারণ আমরা গিয়ারগুলি এড়িয়ে যেতে না পেরে একে একে গিয়ার পরিবর্তন করি।

রোবোটিক বক্স

এটি বর্তমানে ইয়ামাহা এফজেআর এএস এবং 1200 ভিএফআর ডিটিসি-তে পাওয়া যায় অন্যথায় পরিচালনা করা হয়। এটি একটি প্রচলিত "ব্যারেল" বাক্স, যেখানে নিয়ন্ত্রণ একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের মাধ্যমে যান্ত্রিক হয়। পাইলট ট্রিগার টানেন এবং যখন ইচ্ছা পাস দিয়ে যান।

নিয়ন্ত্রণ নির্বাচক এবং ক্লাচের উপর একই সাথে কাজ করে, গিয়ারগুলিকে নিযুক্ত বা বিচ্ছিন্ন করার অনুমতি দেয়।

মূলত, মোটরসাইকেলের গিয়ার পরিবর্তন হয় না, এটি কেবল এটির নিয়ন্ত্রণ, যা স্বয়ংক্রিয়। বন্ধ করার সময় ক্লাচ বিচ্ছিন্ন হওয়া এড়াতে, ক্লাচটিও স্লেভ বা সেন্ট্রিফিউগাল হতে পারে, যেমন স্কুটারে, যাতে এটি একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের গতির নিচে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। একটি কর্মক্ষমতা দৃষ্টিকোণ থেকে, কোন পরিবর্তন, কিছুই পরিবর্তন. ডুয়াল ক্লাচ আরও কিছুটা ভালো। নির্বাচককে বিচ্ছিন্ন এবং পরিচালনা করতে পাইলট যে শক্তি ব্যবহার করেন তা ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

ওয়ার্ক কাপ

1300 FJR বক্স হল একটি রোবোটিক সিরিয়াল বক্স। এটি হাত বা পা দ্বারা পরিচালিত হতে পারে। ক্লাচ লিভার চলে গেছে। এটি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের একটি রূপ।

CVT "কন্টিনিউয়াস গিয়ার বৈচিত্র্য"

ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন, বা "ভেরিয়েটর" স্কুটারে এবং এপ্রিলিয়া মানার বাইরে পাওয়া যায়। আমরা ক্রমাগত পরিবর্তনের কথা বলছি কারণ গিয়ারবক্সের মতো কোনও মধ্যবর্তী বিয়ারিং নেই।

একটি উপমা তৈরি করতে, বাক্সটি একটি মই, অনুজ্জ্বলটি একটি আনত সমতল। আন্দোলন ড্রাইভ পুলি থেকে বেল্টের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি কপিলে স্থানান্তরিত হয়। যেহেতু পুলিগুলিকে টেপারিং করে সেটিং করা হয়, বেল্টটি সেখানে নড়ে, ট্রান্সমিটিং টর্ক বন্ধ না করে ক্রমাগত স্লাইড করে।

প্রকৃতপক্ষে, পাইলট সমস্ত পরিস্থিতিতে থ্রোটল খোলা রাখে, যা তাকে "কামান" ত্বরণের নিশ্চয়তা দেয়। প্রক্রিয়াটির অসুবিধা: এর কম দক্ষতা, এটির প্রয়োজনীয় বড় কুলিং সিস্টেম এবং উচ্চ খরচ দ্বারা বাস্তবায়িত। 850 এবং 900 CT এর মান ক্ষুধা তুলনা করুন এবং আপনি দেখতে পাবেন। শঙ্কু বরাবর স্লাইডিং, বেল্ট ঘষে এবং পরিধান করে, শক্তি অপসারণ করে যা তাপে পরিণত হয়। এই কারণেই, বিরল ব্যতিক্রমগুলির সাথে (Daf, Fiat, Audi), এটি ব্যবহার করা হয় না বা গাড়িতে সামান্য ব্যবহার করা হয়।

মানা বা বার্গম্যান 95-এর মতো 650% ক্ষেত্রে ম্লানটি সম্পূর্ণরূপে কেন্দ্রমুখী হতে পারে, বা ইলেকট্রনিক হতে পারে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, ম্লান গতিবিধি ইলেকট্রনিক অ্যাকচুয়েটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা ইঞ্জিনের গতি অনুসারে আদর্শ গিয়ার অনুপাত নির্ধারণ করে। এবং থ্রোটল খোলার। সুবিধা হল বর্ধিত কর্মক্ষমতা এবং সেন্ট্রিফিউগাল ডিমারের তুলনায় সামান্য কম খরচের পক্ষে ইনজেকশন ডিসপ্লের সাথে ডিমার ডিসপ্লেকে একত্রিত করতে সক্ষম হওয়া। সেন্ট্রিফিউগাল ডিমারের বিপরীতে, যেটি শুধুমাত্র ইঞ্জিনের গতিতে প্রতিক্রিয়া দেখায়, একটি ইলেকট্রনিক ডিমার গ্যাস নেটওয়ার্কে চুপচাপ গাড়ি চালানোর সময় একটি খুব দীর্ঘ অনুপাত নির্বাচন করতে পারে কারণ আপনার শক্তির প্রয়োজন নেই। অতএব, কম খরচ. বিপরীতভাবে, আপনি হঠাৎ প্রশস্ত খুললেন, ডিমারটি আপনাকে সর্বোত্তম ত্বরণ অফার করার জন্য খুব ছোট গিয়ারে রয়েছে। এই প্রক্রিয়াটির সুবিধা হল যে এটি পাইলটকে "গতি" এর সাথে সম্পর্কিত নির্দিষ্ট অবস্থানের জন্য একটি সুইচ ব্যবহার করে নিজেকে নির্বাচন করতে দেয়। মানা, গিলেরা 800 জিপি এবং বার্গম্যান 650 অফার করে। ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে এটি 1300 টাকার কাছাকাছি, তবে নীতিগতভাবে এটি মৌলিকভাবে আলাদা, তাই মানুষের মনে বিভ্রান্তি তৈরি হয়।

ইলেকট্রনিক ড্রাইভ বার্গম্যান 650

সম্পূর্ণরূপে সেন্ট্রিফিউগাল ডিমার দিয়ে সজ্জিত অন্যান্য স্কুটারগুলির বিপরীতে, Burgman 650 একটি ইলেকট্রনিক ডিমার দিয়ে সজ্জিত যা গতি, গতি এবং থ্রোটল খোলার উপর নির্ভর করে নিয়ন্ত্রিত হয়।

প্রথম স্বয়ংক্রিয় রোডস্টার, এপ্রিলিয়া মানা, এছাড়াও একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ডিমার বৈশিষ্ট্যযুক্ত। গুরুত্বপূর্ণ ভেন্টগুলিতে মনোযোগ দিন, তাপের সমার্থক এবং তাই কম দক্ষতা।

হাইড্রোস্ট্যাটিক ট্রান্সমিশন

VFR 1200 DTC-এর আগমনের ফলে আমাদের DN 01-এ উপস্থিত আরেকটি Honda স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং HFT (মানব বান্ধব ট্রান্সমিশন) নাম দেওয়া উচিত নয়।

মানব বন্ধুত্বপূর্ণ সংক্রমণ

মোটর চালিত হাইড্রোস্ট্যাটিক ট্রান্সমিশন একটি পাম্প এবং হাইড্রোলিক মোটর দিয়ে সজ্জিত। এই পাম্পে, টিল্ট প্লেট (ধূসর বাম) পিস্টনকে ধাক্কা দেয় যা ইঞ্জিনের শক্তিকে হাইড্রোলিক চাপে (লাল তরল) রূপান্তরিত করে। একই অক্ষে একটি হাইড্রোলিক মোটর রয়েছে যা বিপরীত রূপান্তর চালাবে, যেমন চাপকে শক্তিতে রূপান্তর করে। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ (ডায়াগ্রামে বেগুনি রঙে দৃশ্যমান) আপনাকে হাইড্রোলিক মোটর ট্রেটির কাত পরিবর্তন করতে দেয়। এই ক্রিয়াটি পিস্টনগুলির স্ট্রোককে পরিবর্তন করে, যার ফলে LED প্লেটটি ঘোরে (ডানদিকে ধূসর)। স্ট্রোক পরিবর্তন করার অর্থ হল পিস্টনগুলির স্থানচ্যুতি পরিবর্তন করা, যা ইনপুট পাম্পের মতো একই সংখ্যক বিপ্লবে আউটপুট শ্যাফ্টের বিপ্লবের সংখ্যা হ্রাস বা বৃদ্ধি করে। এটি ইনপুট শ্যাফ্ট এবং আউটপুট শ্যাফ্টের মধ্যে গিয়ার অনুপাতের একটি ধ্রুবক পরিবর্তনের দিকে নিয়ে যায়। এইভাবে, এইচএফটি একটি সিভিটি (কন্টিনিউয়াস ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন) এবং সেইসাথে একটি ডিমার। অবশেষে, ক্ষয়ক্ষতি এড়াতে, ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্টগুলি সরাসরি লক করা যেতে পারে, যার অর্থ দহন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টের মধ্যে একটি সরাসরি সংযোগ, কার্যক্ষমতার প্রায় কোনও ক্ষতি ছাড়াই (হোন্ডা অনুসারে 96%)।

হোন্ডার কমপ্যাক্ট হাইড্রোস্ট্যাটিক ট্রান্সমিশন ইলেকট্রনিক ড্রাইভের সাথে প্রতিযোগিতা করে। বার্গম্যান বা এপ্রিলিয়া মানার মতো, আপনি 6টি পূর্বনির্ধারিত অবস্থান থেকে বেছে নিতে পারেন 6টি ভিন্ন বক্স অনুপাতের সাথে, উপলব্ধ সমন্বয়ের অসীমতা থেকে।

বাকি

মূলত, এগুলি মোটরসাইকেলে উপলব্ধ "স্বয়ংক্রিয়" ট্রান্সমিশন। দুই চাকায়, দূর অতীত (400 এবং 750 Hondamatic এবং guzzi 1000 রূপান্তর) ব্যতীত, খুব কম টর্ক রূপান্তরকারী ব্যবহার করা হয়েছে কারণ আমরা সেগুলিকে অটোমোবাইলে চিনি। ভারী, ভারী এবং বরং কম ফলন, তারা আমাদের রক্ষা করেছে।