পরীক্ষা: অডি A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic

সুতরাং যে সমস্ত গ্রাহকরা একটি বা অন্যটির মধ্যে বেছে নেবেন তাদের একটি সহজ কাজ হবে - যতক্ষণ না তারা জানেন যে তারা ট্রাঙ্ক এবং অভ্যন্তরে আরও নমনীয়তা চান, বা "বাস্তব" সেডানের বাহ্যিক সৌন্দর্য চান।

যে কোনও ক্ষেত্রে, যারা A6 পছন্দ করে তারা একটি সম্মানজনক এবং মনোরম গাড়ি পাবে যা তার পূর্বসূরীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। নতুন A6 ডিজাইনের দিক থেকেও অনেক অগ্রগতি করেছে, নতুন ডিজাইন মার্জিত হওয়ার পাশাপাশি খুব গতিশীল চেহারাও দেয়।

কিন্তু বাহ্যিক বিষয়ে মোটামুটি মতভেদ আছে: আধুনিক অডিকে আলাদা করা কঠিন বলে মন্তব্য করা আরও বেশি যুক্তিযুক্ত। কার্যত কোন পার্থক্য নেই যার দ্বারা প্রথম নজরে এটি বোঝা সম্ভব হবে যে এটি একটি "আট" এবং "ছয়" নয়, অথবা A6, A4 (বা A5 স্পোর্টব্যাক) নয়। যাইহোক, আমাদের মনে রাখতে হবে যে অডি ডিজাইনের জন্য বিশেষভাবে চতুর পদ্ধতি গ্রহণ করেছে।

তারা সর্বদা সস্তা গাড়ি ক্রেতাদের পরের উচ্চ-শেষ অডির সাথে যোগাযোগের পর্যাপ্ত পয়েন্ট সরবরাহ করে, যা অবশ্যই অতিরিক্ত সন্তুষ্টি নিয়ে আসে! সুতরাং: A6 দেখতে প্রায় A8 এর মতো এবং এটি কেনার জন্য যথেষ্ট ভাল কারণ হতে পারে।

A6 এর যাত্রীবাহী বগিতে getোকার সময় অনুভূতিটি বিশেষভাবে আকর্ষণীয়। অবশ্যই, যদি আপনি শুধু ড্রাইভিং করেন তবে এটি সর্বোত্তম। ড্রাইভারের আসনে এটি সামঞ্জস্য করতে আমাদের কোন সমস্যা হবে না, কিন্তু স্বাক্ষরিত কয়েক ঘণ্টা গাড়ি চালানোর পরেও ভালো লাগছিল না।

চালকের ব্যাকরেস্টের কঠোরতা এবং নকশা আরও সমন্বয় করার জন্য জটিল প্রক্রিয়াটি অধ্যয়ন করার পরেই এই ছাপটি আবার সন্তোষজনক ছিল। যখন আমরা A6 এ প্রবেশ করি, অবশ্যই, আমরা দেখতে পাই যে অভ্যন্তরটি A7 থেকে আলাদা নয়। এটি অবশ্যই একটি ভাল জিনিস, কারণ এই অডির পরীক্ষায়, আমরা ইতিমধ্যেই নিশ্চিত করেছি যে এটি সত্যিই উচ্চমানের এবং দরকারী।

অবশ্যই, অনেক কিছু নির্ভর করে আমরা বিভিন্ন যন্ত্রপাতির বিকল্পের জন্য কতটা ত্যাগ করতে ইচ্ছুক (বিশেষত ড্যাশবোর্ড এবং গৃহসজ্জার সামগ্রীর পছন্দ অনুসারে)। সুতরাং, সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত ড্যাশবোর্ডটি তার চেহারা এবং ব্যবহৃত উপকরণগুলির পাশাপাশি এর কারিগরের নির্ভুলতার সাথে নিশ্চিত করে। এখানেই সমস্ত প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের চেয়ে অডির শ্রেষ্ঠত্ব সামনে আসে।

এমএমআই নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রেও একই কথা (মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম যা গাড়িতে কনফিগার বা নিয়ন্ত্রণ করা যায় তার বেশিরভাগকে একত্রিত করে)। রোটারি নোব টাচপ্যাড দ্বারাও সহায়তা করা হয়, যা আমরা সম্পাদনা করতে চাই তার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, এটি কেবল ডায়াল হতে পারে, কিন্তু এটি আঙ্গুলের ছাপও গ্রহণ করতে পারে। সেন্টার রোটারি নোবের পাশের অতিরিক্ত বোতামগুলি সহায়ক।

এটি আয়ত্ত করার জন্য অনেক অনুশীলন লাগে (বা আমরা কোন বোতাম টিপছি তা পরীক্ষা করে দেখুন)। এই কারণেই স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলি সবচেয়ে দরকারী কারণ তারা সমস্যা ছাড়াই কাজ করে এবং ফাংশনগুলি দুটি সেন্সরের মধ্যে একটি ছোট কেন্দ্রের পর্দায় পরীক্ষা করা হয়।

A6-এর অফার করা সমস্ত কিছু নিয়ন্ত্রণ করার এই উপায়টি সবচেয়ে নিরাপদ বলে মনে হয়, এবং অন্য সবকিছু - এমনকি স্টার্টআপের সময় কন্ট্রোল প্যানেলে প্রদর্শিত বড় স্ক্রিনের চেহারা পরিবর্তন করার জন্য - অনেক ড্রাইভার ঘনত্বের প্রয়োজন হয়, যা কখনও কখনও আরও প্রয়োজনীয় হবে। রাস্তায় কি ঘটছে তা দেখার জন্য। তবে নিরাপদ ড্রাইভিংয়ে সঠিক মনোভাব সহ প্রতিটি ব্যবহারকারী নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নেন কখন তিনি গাড়ির দিকে বেশি মনোযোগ দেবেন এবং কম ট্র্যাফিক ...

আমাদের A6 এর আনুষাঙ্গিকগুলির একটি দীর্ঘ তালিকা ছিল (এবং দামটি বেস থেকে অনেক বেড়ে গেছে), তবে অনেক লোক এখনও কিছু অতিরিক্ত মিস করবে। সমস্ত ইলেকট্রনিক সহায়তার সাথে, উদাহরণস্বরূপ, কোন রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল ছিল না (কিন্তু এমনকি প্রচলিত ক্রুজ কন্ট্রোল দীর্ঘ দূরত্ব পর্যন্ত বা যেখানে সীমাবদ্ধতার কঠোর আনুগত্যের প্রয়োজন ছিল)।

আপনি স্বাভাবিকভাবে AUX, USB এবং iPod সংযোগের বিনিময়ে DVD / CD সার্ভারটি খুশি করতে পারেন (Audi একটি ভারী সারচার্জের জন্য একটি Audi মিউজিক ইন্টারফেস প্রদান করে)। যারা নিরাপদ টেলিফোনি খুঁজছেন তাদের জন্য, A6 হতাশ করবে না। অপারেশন এবং সংযোগ সহজ।

ব্লুটুথ সংযোগের জন্য অডিকে অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের প্রয়োজন হয় না, তবে এটি কেবলমাত্র এমএমআই এবং রেডিও কেনার মাধ্যমেই সম্ভব এবং এর জন্য আপনাকে মোট দুই হাজার ভাগেরও কম যোগ করতে হবে। তাই অবাক হবেন না যদি নতুন দামি A6 এর মালিকরাও তাদের হাতে মোবাইল ফোন নিয়ে এবং কানে মাসিক পত্রিকার মতো ভ্রমণ করে!

কোনভাবেই এটা বোঝা যাবে না যে অডি এখনও একটি স্মার্ট কী অফার করে যা অন্যথায় লক খোলার জন্য একটি রিমোট কন্ট্রোল আছে, কিন্তু আরম্ভ করার জন্য আপনার আর গাড়ির ভিতরে একটি চাবির প্রয়োজন নেই, কারণ যন্ত্র প্যানেলে একটি বোতাম এই ফাংশনটি গ্রহণ করে । খারাপ সমাধান যা আপনাকে লগ ইন করতে এবং চাবি ব্যবহার করতে সাহায্য করবে, কিন্তু বোধগম্য, কারণ আরো সুবিধাজনক (সত্যিই স্মার্ট চাবি যা আপনার পকেটে বা মানিব্যাগে সব সময় থাকতে পারে) শুধু কিনতে হবে।

কিন্তু কে এই ধরনের ছোট জিনিস সম্পর্কে অভিযোগ করবে, কারণ তারা শেষ পর্যন্ত একটি কঠিন প্রিমিয়াম সেডান চালিত হচ্ছে!

রাইড এবং পারফরম্যান্স সম্পর্কে যা লেখা হয়েছে তাতে সম্পূর্ণরূপে মোটরচালিত অডি এ 7 এর সাথে যোগ করার মতো কিছু নেই, যা আমরা এ বছর অ্যাভটো ম্যাগাজিনের তৃতীয় সংখ্যায় লিখেছিলাম। নিয়মিত টায়ারগুলির সাথে, অবশ্যই, কোণায় দ্রুত ড্রাইভিংয়ের জন্য একটু বেশি গতিশীল এবং আরও মনোরম, স্টিয়ারিং হুইলটি আরও কিছুটা নির্ভুল।

কম ঘর্ষণ এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্য যা উষ্ণ অবস্থার জন্য গুরুত্বপূর্ণ অন্যান্য গুণের কম টায়ারগুলিও অর্থনৈতিক জ্বালানী ব্যবহারে অবদান রাখে। উল্লিখিত দীর্ঘ মোটরওয়ে ড্রাইভিং অর্থনীতির একটি ভাল পরীক্ষা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে এবং ইতালীয় মোটরওয়েগুলিতে সর্বোচ্চ গতিতে 7,4 লিটার গড় জ্বালানি খরচ সত্যিই বিস্ময়কর। এখানেই লাইটওয়েট ডিজাইন আসে, যার সাহায্যে অডির ইঞ্জিনিয়াররা গাড়ির ওজন কমিয়েছেন (প্রতিযোগীদের তুলনায়, কিন্তু তার পূর্বসূরীর তুলনায়)।

A6 হল প্রতিটি অর্থেই একটি আকর্ষণীয় গাড়ি, খুব আধুনিক প্রযুক্তি সহ (স্ট্যান্ডার্ড স্টপ-স্টার্ট সিস্টেম যা ট্র্যাফিকের দ্রুত প্রতিক্রিয়ার কারণে অক্ষম করা প্রয়োজন), একটি চমৎকার ট্রান্সমিশন সহ, ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র মাঝে মাঝে ধীর হয়ে যায়। "বাস্তব" মেশিনের পিছনে; অল-হুইল ড্রাইভ সাধারনত বিশ্বাসযোগ্য), যার খ্যাতি অন্তত অন্যান্য "প্রিমিয়াম" এর মতই ভাল এবং আরাম সহ যা দীর্ঘ যাত্রাকে অনেক সহজ করে তোলে।

যাইহোক, প্রত্যেকে নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নেয় যে দাম এবং এর জন্য আপনি কী পান তার মধ্যে অনুপাত কি।

মুখোমুখি…

ভিনকো কার্নক: অডির টাইমলাইনটি একটু দুর্ভাগ্যজনক: যখন A8 ঠিক বাজারে বসে, তখন এখানে ইতিমধ্যেই একটি A6 আছে, যা সামান্য ছোট হওয়া ছাড়া, সততার সাথে ড্রেনের নিচে চলে যায়। এই মুহুর্তে, মোটরগাড়ি শিল্পের সাধারণ প্রযুক্তিগত প্রবণতার কারণে একটি টার্বোডিজেল কেনা আর সবচেয়ে বুদ্ধিমান সিদ্ধান্ত নাও হতে পারে, এবং আরও বেশি কারণ অডি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি উচ্চতর এবং - ডিজেলের চেয়ে ভাল৷ কিন্তু কোন ভুল করবেন না - এমনকি যেমন একটি শক্তিশালী A6 একটি শীর্ষ পণ্য.

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

মাল্টিফাংশন থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল 147

ছায়া পর্দা 572

সামনে এবং পিছনে উত্তপ্ত আসন 914

কাঠের তৈরি আলংকারিক জিনিসপত্র

ডিভিডি / সিডি 826 সার্ভার

ভাঁজ দরজা আয়না 286

পার্কিং সিস্টেম প্লাস 991

স্বয়ংক্রিয় মাল্টি-জোন এয়ার কন্ডিশনার 826

চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী মিলান 2.451

স্টোরেজ ব্যাগ 127

এমএমআই টাচ 4.446 সহ এমএমআই নেভিগেশন সিস্টেম

১.১18 টায়ার সহ ১-ইঞ্চি চাকা

3.175 মেমরি ফাংশন সহ আরাম আসন

ফোন 623 এর জন্য ব্লুটুথ প্রিসেট

প্যাকেজ জেনন প্লাস 1.499

অভ্যন্তরীণ এবং বহিরঙ্গন আলো প্যাকেজ 356

অডি মিউজিক ইন্টারফেস 311 সিস্টেম

Tomaž Porekar, ছবি: Saša Kapetanovič

অডি A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	39.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	72.507 €
শক্তি:	180kW (245 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,2 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,9l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.858 €
জ্বালানী:	9.907 €
টায়ার (1)	3.386 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	22.541 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.020 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6.390 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 49.102 0,49 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V90° - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83 × 91,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.967 16,8 সেমি³ - কম্প্রেশন 1:180 - সর্বোচ্চ শক্তি 245 kW (4.000 hp)–4.500) 13,7 rpm – সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 60,7 m/s – পাওয়ার ঘনত্ব 82,5 kW/l (500 hp/l) – সর্বাধিক টর্ক 1.400 Nm 3.250–2 rpm – 4 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) – সিইন্ডার প্রতি সাধারণ ভালভ রেল ফুয়েল ইনজেকশন – এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার – চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - 7-স্পীড রোবোটিক গিয়ারবক্স - গিয়ার অনুপাত I. 3,692 2,150; ২. 1,344 ঘন্টা; III. 0,974 ঘন্টা; IV 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – ডিফারেনশিয়াল 8 – রিমস 18 J × 245 – টায়ার 45/18 R 2,04, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 6,1 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,2/5,3/6,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 158 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং) , ABS, পেছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্থানান্তর) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,75 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.720 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.330 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.100 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.874 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.627 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.618 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,9 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.550 মিমি, পিছন 1.500 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের সিট 460 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 75 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 2 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। l)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - সামনে এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডো - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি এবং এমপি3 প্লেয়ার প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টি- কার্যকরী স্টিয়ারিং হুইল - কেন্দ্রীয় লকের রিমোট কন্ট্রোল - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য চালকের আসন - পৃথক পিছনের আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel। vl = 41% / টায়ার: গুড ইয়ার দক্ষ গ্রিপ 245/45 / আর 18 Y / ওডোমিটার অবস্থা: 2.190 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,2s
শহর থেকে 402 মি:	14,4 সেকেন্ড ( 156 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ন্যূনতম খরচ:	5,3l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	40,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	7,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	67,0m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,3m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	59dB

সামগ্রিক রেটিং (364/420)

• যদি আমরা এটি একটি খোলা কিন্তু পূর্ণ মানিব্যাগ দিয়ে দেখি, তাহলে কেনা লাভজনক। এমনকি অডিতে, তারা প্রতিটি অতিরিক্ত ইচ্ছার জন্য আরও বেশি চার্জ করে।

• বাহ্যিক (13/15)

  একটি ক্লাসিক সেডান - কারো কারো পক্ষে "ছয়", "সাত" বা "আট" বোঝা কঠিন।

• অভ্যন্তর (112/140)

  যথেষ্ট বড়, শুধুমাত্র পঞ্চম যাত্রী সামান্য ছোট হওয়া উচিত, উপকরণ এবং কারিগরদের আভিজাত্যের জন্য চিত্তাকর্ষক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (61
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ সাধারণ পরিবহন চাহিদার জন্য আদর্শ এবং এস ট্রনিকের জন্যও উপযুক্ত।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (64
  
  
  / 95

  আপনি দুর্দান্ত গতিশীলতার সাথে গাড়ি চালাতে পারেন এবং সাসপেনশনটি আপনার বর্তমান প্রয়োজনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারেন।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  ঠিক আছে, টার্বোডিজেল সম্পর্কে কোনও মন্তব্য নেই, তবে অডি আরও শক্তিশালী পেট্রল সরবরাহ করে।

• নিরাপত্তা (44/45)

  প্রায় নিখুঁত.

• অর্থনীতি (39/50)

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা এবং খ্যাতি

যথেষ্ট শক্তিশালী টার্বোডিজেল, সুন্দরভাবে গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত

ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি

পরিবাহিতা

সাউন্ডপ্রুফিং

জ্বালানি খরচ

অনেক সুস্পষ্ট সরঞ্জাম ক্রয় করা প্রয়োজন

আসন সমন্বয় নিয়ন্ত্রণ

স্মার্ট কী নামের একটি উপহাস

কোন অভিযোগ নেই, কিন্তু এমএমআই ব্যবহার করতে অভ্যস্ত হতে সময় লাগে

স্লোভেনিয়ার পুরানো নেভিগেশন মানচিত্র