পরীক্ষা: অডি A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

আপনি কি আরামদায়ক, প্রশস্ত গাড়ি পছন্দ করেন, কিন্তু সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ লিমোজিন পছন্দ করেন না? ঠিক। আপনি কি কাফেলা পছন্দ করেন, কিন্তু কৌণিক, সংক্ষিপ্ত, শুধুমাত্র নান্দনিক (যদিও খুব দরকারী) পিছন প্রান্ত আছে না? ঠিক। আপনি কি ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং (খুব) খারাপ রাস্তায় এটি ব্যবহার করার ক্ষমতা চান, কিন্তু একটি SUV চান না? আবার সংশোধন করুন। আপনি কি মোটামুটি অর্থনৈতিক গাড়ি চান, কিন্তু আরাম ছাড়তে চান না? এটিও সঠিক। উপরের সবগুলোর উত্তর দেওয়ার জন্য তিনিই একমাত্র নন, তবে তিনি এখনই সেরাদের মধ্যে একজন, যদি সেরা না হন, এখনই: অডি এ All অলরোড কোয়াট্রো!

আপনি যদি প্রথমে চোখ বন্ধ করে অলরোডে উঠেন এবং শুধুমাত্র তারপরে সেগুলি খুলেন, তাহলে আপনাকে ক্লাসিক A6 স্টেশন ওয়াগন থেকে আলাদা করতে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে। মডেলটি নির্দেশ করবে এমন প্রায় কোন শিলালিপি নেই; একটি নিয়মিত A6 এর একটি Quattro নামফলকও থাকতে পারে। শুধু এমএমআই সিস্টেমের স্ক্রীনটি দেখুন, যা বায়ুসংক্রান্ত চ্যাসিসের সেটিংস সামঞ্জস্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (অলরোডে এটি স্ট্যান্ডার্ড, তবে ক্লাসিক এ 6 তে আপনাকে দুই বা তিন হাজার টাকা দিতে হবে), গাড়িটি দেয়, কারণ ইন ক্লাসিক ব্যক্তিগত ছাড়াও, এটিতে গতিশীল, স্বয়ংক্রিয় এবং আরামদায়ক সেটিংস এখনও অলরোড উপস্থিত রয়েছে। এটি কী করে তা আপনাকে অনুমান করতে হবে না - আপনি যখন এই মোডে স্যুইচ করেন, তখন গাড়ির পেট মাটি থেকে আরও দূরে থাকে এবং (খুব) খারাপ রাস্তায় (বা মৃদু অফ-রোড) গাড়ি চালানোর জন্য চেসিসটি অভিযোজিত হয়। আরেকটি চ্যাসিস সমন্বয় উল্লেখ করা উচিত: অর্থনৈতিক একটি, যা গাড়িটিকে তার সর্বনিম্ন স্তরে নামিয়ে দেয় (উন্নত বায়ু প্রতিরোধের এবং কম জ্বালানী খরচের পক্ষে)।

আমাদের কোন সন্দেহ নেই যে বেশিরভাগ ড্রাইভার চেসিসকে সান্ত্বনা মোডে (বা অটো, যা আসলে মাঝারি ড্রাইভিংয়ের সাথে একই রকম) স্যুইচ করবে, যেহেতু এটি সবচেয়ে আরামদায়ক এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা কার্যত ক্ষতিগ্রস্ত হয় না, তবে এটা জেনে ভালো লাগছে যে অলরোড পিচ্ছিল রাস্তায় একটি দুর্দান্ত গাড়ি হতে পারে, অল-হুইল ড্রাইভ কোয়াট্রোকেও ধন্যবাদ। যদি এটি এখনও একটি স্পোর্ট ডিফারেনশিয়াল থাকে (যা অন্যথায় অতিরিক্ত দিতে হবে), মোটেও। যদিও এর ওজন দুই টনেরও কম 200 কিলোগ্রাম।

ইঞ্জিনের বাইরে, ড্রাইভিং সহজতার ক্ষেত্রে ট্রান্সমিশনে অনেক কিছু রয়েছে। সেভেন-স্পিড এস ট্রনিক ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন দ্রুত এবং মসৃণভাবে স্থানান্তরিত হয়, তবে এটা সত্য যে কখনও কখনও এটি টর্ক কনভার্টারের কারণে একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ধাক্কা কমাতে পারে না, যা ড্রাইভারকে অনুভূতি দেয় যে বড়, বিশেষ করে উচ্চ টর্ক এবং উচ্চ জড়তা সহ ডিজেল ইঞ্জিন এবং ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন সেরা সমন্বয় নয়। সম্ভবত অলরোডের সবচেয়ে বড় প্রশংসা (এবং একই সময়ে ট্রান্সমিশন সমালোচনা) দীর্ঘদিনের অডি এইটের মালিকের কাছ থেকে এসেছে, যিনি অলরোডের রাইড সম্পর্কে মন্তব্য করেছেন, বলেছেন A8 প্রতিস্থাপন না করার কোন কারণ নেই। অলরোড সহ - গিয়ারবক্স ব্যতীত।

ইঞ্জিনটিও (যদি পুরোপুরি নতুন না হয়) একটি প্রযুক্তিগতভাবে পালিশ প্রক্রিয়া। ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি টার্বোচার্জড এবং উচ্চ রেভে কোণার সময় কেবল ক্যাবটিতেই যথেষ্ট শব্দ এবং কম্পন বিচ্ছিন্নতা শোনা যায়, এবং চালককে কী ঘটছে তা জানতে যথেষ্ট। মজার ব্যাপার হল, দুটি রেয়ার টেইলপাইপ থেকে কম রেভেটে বের হওয়া শব্দটিও ক্রীড়া এবং বৃহত্তর পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য দায়ী করা যেতে পারে।

245 "হর্সপাওয়ার" প্রজেক্টাইল দুই টন সরানোর জন্য যথেষ্ট, মাঝারি লোড হওয়া অডি এ 6 অলরোডের ওজনের সমান। প্রকৃতপক্ষে, টুইন টার্বোচার্জার এবং 313 হর্স পাওয়ার সহ এই ইঞ্জিনের সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ ড্রাইভিং আনন্দের ক্ষেত্রে আরও বেশি পছন্দসই হবে, তবে এটি 10 কিলোওয়াট সংস্করণের তুলনায় প্রায় 180 বেশি ব্যয়বহুল। অডি A6 অলরোডটি এই ডিজেলের আরও দুর্বল, 150kW সংস্করণের সাথেও পাওয়া যায়, কিন্তু পরীক্ষার অলরোডের আচরণকে বিবেচনা করে, আমরা যে সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি তা সেরা বাজি। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল পুরোপুরি হতাশার সাথে, এই অডি A6 অলরোড খুব দ্রুত চলে যায়, কিন্তু আপনি যদি একটু নরম হন, ট্রান্সমিশন ডাউনশিফ্ট হয় না এবং কম রেভেও যথেষ্ট ইঞ্জিনের টর্ক থাকে যা আপনাকে দ্রুততমের মধ্যে রাখতে পারে। রাস্তায়, এমনকি যদি ট্যাকোমিটারের সুই সব সময় 2.000 চিত্রে না যায়।

এবং তবুও এই ধরনের মোটরচালিত A6 অলরোড একটি পেটুক নয়: গড় পরীক্ষা 9,7 লিটারে থামল, যা এত শক্তিশালী অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য এবং এই সত্য যে আমরা বেশিরভাগই হাইওয়ে বা শহরে গাড়ি চালাই, অডি ইঞ্জিনিয়াররা লজ্জা পাওয়ার কিছু নেই।

প্রদত্ত যে অলরোডটি মাত্র পাঁচ মিটারের নিচে, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে ভিতরে প্রচুর জায়গা রয়েছে। চারটি মাঝারি আকারের প্রাপ্তবয়স্করা সহজেই এতে দীর্ঘ দূরত্ব বহন করতে পারে, এবং তাদের লাগেজের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকবে, যদিও এটি লক্ষ করা উচিত যে ট্রাঙ্কটি সুন্দরভাবে তৈরি এবং দীর্ঘ এবং প্রশস্ত, তবে অল-হুইল ড্রাইভের কারণেও ( যার স্থান প্রয়োজন) গাড়ির পিছনে।) এছাড়াও বেশ অগভীর।

যাত্রী বগিতে থাকুক। আসনগুলি দুর্দান্ত, ভালভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য (সামনে), এবং যেহেতু অলরোডে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে, তাই খুব বেশি ক্লাচ প্যাডেল ভ্রমণের সাথেও কোনও সমস্যা নেই, যা অন্যথায় অনেকের অভিজ্ঞতা নষ্ট করতে পারে, বিশেষ করে একজন লম্বা রাইডার। প্রাণবন্ত রং, চমৎকার কারিগর এবং প্রচুর স্টোরেজ স্পেস শুধুমাত্র অলরোড ক্যাবের ইতিবাচক ছাপ যোগ করে। এয়ার কন্ডিশনারটি অবশ্যই শীর্ষস্থানীয়, বেশিরভাগই দুই-জোন, টেস্ট অলরোডের একটি ঐচ্ছিক চার-জোন রয়েছে, এবং এই বছরের গ্রীষ্মের গরমেও গাড়িকে দ্রুত ঠান্ডা করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী।

অডি MMI ফাংশন কন্ট্রোল সিস্টেম এখনও তার ধরনের সেরা এক. গুরুত্বপূর্ণ ফাংশনগুলিতে দ্রুত অ্যাক্সেসের জন্য সঠিক সংখ্যক বোতাম, কিন্তু বিভ্রান্তি এড়াতে যথেষ্ট ছোট, যৌক্তিকভাবে ডিজাইন করা নির্বাচক এবং একটি ভাল-অনুমতিপ্রাপ্ত মোবাইল ফোন সংযোগ এর বৈশিষ্ট্য, এবং সিস্টেমে (অবশ্যই মানক নয়) একটি টাচপ্যাড রয়েছে যা দিয়ে আপনি শুধুমাত্র রেডিও স্টেশন নির্বাচন করার জন্য নয়, আপনার আঙুল দিয়ে টাইপ করে ন্যাভিগেশন ডিভাইসে গন্তব্যগুলি প্রবেশ করান (যা MMI-এর একমাত্র প্রধান ত্রুটি এড়ায় - একটি ঘূর্ণমান নব দিয়ে টাইপ করা)।

এই ধরনের গাড়ির সাথে দুই সপ্তাহ থাকার পর, এটি স্পষ্ট হয়ে যায়: অডি A6 অলরোড চমৎকারভাবে উন্নত স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির একটি উদাহরণ, যেখানে প্রযুক্তির প্রাচুর্য এবং পরিশীলিততার উপর জোর দেওয়া হয় না (কিন্তু শুধুমাত্র) জটিল.

টেক্সট: ডুয়ান লুকি, ছবি: সান কাপেতানোভিচ

Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	65.400 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	86.748 €
শক্তি:	180kW (245 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,4 এস
সর্বাধিক গতি:	236 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,7l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.783 €
জ্বালানী:	12.804 €
টায়ার (1)	2.998 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	38.808 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.455 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	10.336 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 72.184 0,72 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - 90° - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83 × 91,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.967 16,8 সেমি³ - কম্প্রেশন 1:180 - সর্বোচ্চ শক্তি 245 kW (4.000 hp4.500) 13,7) –60,7 82,5 rpm – সর্বোচ্চ শক্তি 580 m/s-এ গড় পিস্টন গতি – নির্দিষ্ট শক্তি 1.750 kW/l (2.500 hp/l) – 2–4 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক XNUMX Nm – ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) – সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সহস্ট টার্বোচার্জার - আফটারকুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - দুটি ক্লাচ সহ একটি রোবোটিক 7-স্পীড গিয়ারবক্স - গিয়ার অনুপাত I. 3,692 2,150; ২. 1,344 ঘন্টা; III. 0,974 ঘন্টা; IV 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – ডিফারেনশিয়াল 8,5 – রিমস 19 J × 255 – টায়ার 45/19 R 2,15, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 236 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 6,7 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,4/5,6/6,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 165 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	স্টেশন ওয়াগন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ডাবল উইশবোন, এয়ার সাসপেনশন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, এয়ার সাসপেনশন, স্টেবিলাইজার - ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক , ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক হ্যান্ডব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,75 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.880 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.530 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.898 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.631 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.596 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,9 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.540 মিমি, পিছনে 1.510 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য সামনের আসন 530-560 মিমি, পিছনের আসন 470 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি.
বাক্স:	ফ্লোর স্পেস, এএম থেকে স্ট্যান্ডার্ড কিট দিয়ে পরিমাপ করা হয় 5 স্যামসোনাইট স্কুপস (278,5 l skimpy): 5 টি স্থান: 1 টি স্যুটকেস (36 l), 1 টি স্যুটকেস (85,5 l), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - সামনে এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডো - বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং গরম করার সাথে রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 সহ রেডিও - প্লেয়ার - বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - পৃথক পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel। vl = 25% / টায়ার: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odometer status: 1.280 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,4s
শহর থেকে 402 মি:	14,6 সেকেন্ড ( 154 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	236 কিমি / ঘন্টা (VI./VIII।)
ন্যূনতম খরচ:	7,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	11,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	62,1m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,5m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	36dB

সামগ্রিক রেটিং (365/420)

• A6 অলরোড হল, অন্তত তাদের জন্য যারা এই ধরনের গাড়ি চান, আসলে A6 প্লাস। কিছুটা ভাল (বিশেষত একটি চ্যাসি সহ), তবে আরও কিছুটা ব্যয়বহুল (

• বাহ্যিক (14/15)

  "সিক্স" অলরোডের চেয়ে বেশি কার্যকরী, কিন্তু একই সাথে এটি চেহারাতে আরও খেলাধুলাপূর্ণ এবং মর্যাদাপূর্ণ।

• অভ্যন্তর (113/140)

  অলরোড ক্লাসিক A6 এর চেয়ে বেশি প্রশস্ত নয়, তবে বায়ু স্থগিতের কারণে আরও আরামদায়ক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (61
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনটি একটি খুব উচ্চ রেটিং পাওয়ার যোগ্য, ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন দ্বারা ছাপটি সামান্য নষ্ট হয়, যা একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় হিসাবে মসৃণ নয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (64
  
  
  / 95

  অলরোড, নিয়মিত A6 এর মতো, টারমাকের উপর দুর্দান্ত, তবে এমনকি যখন এটি চাকার নীচে থেকে উড়ে যায়, এটি ঠিক ততটাই সফল হয়েছিল।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  ঠিক আছে, টার্বোডিজেল সম্পর্কে কোনও মন্তব্য নেই, তবে অডি আরও শক্তিশালী পেট্রল সরবরাহ করে।

• নিরাপত্তা (42/45)

  নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই এবং সক্রিয় নিরাপত্তার জন্য উচ্চতর স্কোর পেতে অনেক ইলেকট্রনিক মাধ্যম অনুপস্থিত ছিল।

• অর্থনীতি (40/50)

  কোন সন্দেহ নেই যে অলরোড একটি দুর্দান্ত গাড়ি, ঠিক তেমনই সন্দেহ নেই যে শুধুমাত্র কয়েকজন এটি বহন করতে সক্ষম হবে (অবশ্যই আমাদের সাথে)। অনেক গানের জন্য অনেক টাকা লাগে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

আসন

চ্যাসিস

MMI

সাউন্ডপ্রুফিং

সংক্রমণের দুর্ঘটনাক্রমে ঝাঁকুনি

অগভীর কাণ্ড