পরীক্ষা: অডি এ 7 স্পোর্টব্যাক 3.0 টিডিআই (180 কিলোওয়াট) কোয়াট্রো

শুধুমাত্র সেখানে তারা বলেছিল যে এটি ব্যবহারিক হওয়া উচিত। এইভাবে, 5 জিটি 7 সিরিজের উপর ভিত্তি করে (আরও অভ্যন্তরীণ জায়গার জন্য) এবং একটি স্টেশন ওয়াগন রিয়ার এন্ড পেয়েছিল। চেহারা ... আসুন সতর্ক থাকি: মতামত ভিন্ন।

অডিতে তারা (নীল) প্রতিদ্বন্দ্বীরা কী করছে তা দেখার জন্য অপেক্ষা করছিল। তারা তখন নতুন আটের চাল নিয়েছিল, প্ল্যাটফর্মটি আসন্ন ছয়টির জন্য অভিপ্রেত ছিল, এবং মার্সিডিজ যে দিকে নিয়েছিল সেদিকে ফর্ম টেনেছিল। সুতরাং, একটি চার দরজা কুপ. ট্রাঙ্ক ছাড়াও - এটি একটি কুপে খোলে না, তবে পিছনের জানালা সহ স্টেশন ওয়াগনগুলির মতো। এটি অডি থেকে ব্যবহারিকতার উপহার।

মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ডগুলি কেন এই ধরনের ট্রাঙ্ক খুলতে অনিচ্ছুক (অথবা কেন মার্সিডিজ এটি এড়ানোর জন্য বেছে নেয়): শরীরের অনমনীয়তা এবং হালকা ওজন নিশ্চিত করা শুধু একটু বেশি কঠিনই নয়, বরং এটি প্রতিবার খোলা থাকার কারণে, লাইভ কন্টেন্ট পিছনের আসনগুলি মাথার চারপাশে ফুলে যায় (গরম বা ঠান্ডা), যা অনুমিতভাবে বেশ মর্যাদাপূর্ণ অনুভূতি নয়। তবে আসুন বাস্তববাদী হই: এই ধরণের গাড়ির ব্যবহারকারীরা নিজেরাই গাড়ি চালায় এবং তাই সামনে বসে। যারা একটি চালিত লিমোজিন খুঁজছেন তারা সঠিক যানবাহন বেছে নেবেন এবং এই তিনটি ব্র্যান্ডের প্রত্যেকটি মর্যাদাপূর্ণ লিমোজিন অফার করে, বিশেষত লম্বা হুইলবেস সহ, এই ধরনের গ্রাহকদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এবং একবার আমরা এই দ্বিধা সমাধান, আমরা এক সপ্তাহের জন্য ব্যস্ত পেতে পারেন।

প্রথম ধারণাটি ইতিবাচক: যদি ভবিষ্যতের A6 A7 এর সমান স্তরে নির্মিত হয়, তাহলে BMW 5 সিরিজ এবং মার্সিডিজ ই-ক্লাসের বিক্রয় মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। নতুন প্ল্যাটফর্মের লম্বা হুইলবেস (প্রায় সাত সেন্টিমিটার) এবং 291 সেন্টিমিটার নিশ্চিত করে যে আসনটি সামনে এবং পিছনে উভয়ই আরামদায়ক। অবশ্যই, লং-হুইলবেস সেডানের মতো (অথবা বিএমডব্লিউ 5 জিটি-র মতো, যা একটি বৃহত্তর XNUMX শ্রেণীর জন্য নকশা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল) যতটা পিছন ঘর থাকবে তা আশা করা যায় না, তবে চারজনের একটি পরিবার (অথবা খুব বেশি নষ্ট ব্যবসায়ীদের ব্রাশ) অসুবিধা ছাড়াই ভ্রমণ করবে। ফোর-জোন এয়ার কন্ডিশনার নিশ্চিত করে যে প্রতিটি যাত্রী ভাল বোধ করে, এবং অবশ্যই পিছনের পঞ্চম দরজাটিও রয়েছে (তৃতীয়টি, বাম দিকে একটি ছোট অংশ সহ) একটি ভাঁজ করা পিছনের বেঞ্চ।

অভ্যন্তরের আকৃতি, অবশ্যই, আমরা অডিতে যা ব্যবহার করি তার থেকে আলাদা নয়। অবশ্যই, এর অর্থ এই নয় যে অডি ডিজাইনাররা তাদের কাজ করেননি - বেশিরভাগ চালগুলিই নতুন, তবে তাদের মধ্যে এত বেশি স্বীকৃতি রয়েছে যে এমনকি একজন বহিরাগতও দ্রুত বুঝতে পারে যে তারা সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ একটিতে বসে আছে অডিস। এটি উপকরণ দ্বারা প্রমাণিত হয়: আসন এবং দরজার চামড়া এবং ড্যাশবোর্ডে কাঠ, দরজা এবং কেন্দ্রের কনসোল। ম্যাট lacquered কাঠ অত্যধিক একদৃষ্টি প্রতিফলন প্রতিরোধ করে.

ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে একটি বড় প্রত্যাহারযোগ্য রঙের এলসিডি স্ক্রিন রয়েছে যা কেন্দ্রীয় কনসোলে একটি নিয়ামক সহ, আপনাকে গাড়ির প্রায় সমস্ত ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। ক্রমবর্ধমান সংখ্যক ফাংশন সহ নিয়ন্ত্রণ সমস্যাগুলি কীভাবে সমাধান করা যায় তার জন্য অডির এমএমআই কিছু সময়ের জন্য একটি মডেল হয়েছে। ন্যাভিগেশন গুগল ম্যাপও ব্যবহার করতে পারে, আপনি শুধুমাত্র ব্লুটুথের মাধ্যমে যে মোবাইল ফোনে সংযোগ করবেন তার ডেটা সংযোগ সক্রিয় করতে হবে। যে সিস্টেমটি তখন কেবল হোটেলকেই খুঁজে পেতে পারে (এবং সেইজন্য গাঁট ঘুরিয়ে আর প্রতিটি অক্ষর প্রবেশ করতে হয় না, টাচপ্যাড আঙুল দিয়ে টাইপ করার অনুমতি দেয়), কিন্তু তার ফোনের (এবং তাকে কল করার) সম্ভবত প্রয়োজন নেই।

যাইহোক, আমরা নেভিগেশনে একটি ছোট অসুবিধা দায়ী করেছি: আপনি যে রাস্তাটি চালাচ্ছেন সেটির সীমাবদ্ধতার তথ্য শুধুমাত্র কেন্দ্রীয় পর্দায় প্রদর্শিত হয়, এবং সেন্সরের মধ্যে (বা প্রধানত) পর্দায় নয় ... এটি খুব স্বচ্ছ গাড়িটি সারচার্জ সিস্টেম নাইট ভিশন থেকে একটি ছবিও প্রদর্শন করতে পারে। আপনি যদি বৈদ্যুতিন যুগের শিশু হন তবে আপনি উইন্ডশীল্ড না দেখেও এটি সহজেই পরিচালনা করতে পারেন। যখন দর্শকরা হেড-আপ ডিসপ্লে (এইচইউডি) এর সাথে এটিকে একত্রিত করতে পরিচালিত করেন, তখন এটি অজেয় হয়ে ওঠে, বিশেষত যেহেতু এটি আপনাকে হেডলাইটগুলিতে দেখার আগে অনেকক্ষণ অন্ধকারে লুকিয়ে থাকা পথচারীদের দেখায়।

Alচ্ছিক সরঞ্জামগুলির তালিকায় (এবং একই সময়ে খুব পছন্দসই সরঞ্জাম) একটি স্টার্ট-স্টপ ফাংশন সহ সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণও অন্তর্ভুক্ত করে, যা আপনার সামনের গাড়ি থামলে থামতে পারে, এবং আপনার সামনের গাড়ি যদি শুরু করে তবে শুরু করতে পারে। এটা। দীর্ঘ এবং অন্ধকার (অন্যথায় দিকনির্দেশক জেনন) হেডলাইটগুলির মধ্যে স্বয়ংক্রিয় স্যুইচিংও উত্সাহিত হয়।

এই ধরনের A7 একটি খুব দ্রুত গাড়ি হতে পারে। কাগজে ছ-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল, ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন এবং কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভের সংমিশ্রণ নিজে নিজে খেলাধুলার গ্যারান্টি নয়, কিন্তু এখানেও দেখা যাচ্ছে যে অডি স্পটটিকে আঘাত করেছে। ... সামঞ্জস্যযোগ্য চ্যাসি এই ব্র্যান্ডের সবচেয়ে বড় সেডানের তুলনায় একটু শক্ত, কিন্তু খুব বেশি শক্ত নয়, এবং সান্ত্বনা চিহ্ন স্লোভেনীয় রাস্তায় সাসপেনশন দিয়েও তারা ভালো বলে আভাস দেয়। আপনি যদি গতিশীলতা বেছে নেন, স্টিয়ারিং হুইলের মতো সাসপেনশন আরও শক্ত হয়ে যায়। ফলাফল একটি খেলাধুলা এবং আরো মজা ড্রাইভিং অবস্থান, কিন্তু অভিজ্ঞতা দেখায় যে আপনি আগের তুলনায় আরাম ফিরে আসবে।

গিয়ারবক্স, যথারীতি দ্বৈত-ক্লাচ গিয়ারবক্সের সাথে (এস ট্রনিক, অডির মতে) উভয়ই ভাল কাজ করে এবং slowালের পাশের পার্কিংয়ের মতো খুব ধীর কৌশলের দ্বারা সামান্য প্রভাবিত হয়। এই ধরনের অবস্থানে, একটি টর্ক কনভার্টার সহ ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় এখনও ভাল। এটাও আকর্ষণীয় যে ডিসপ্লেতে নম্বরটি বারবার ইঙ্গিত দেয় যে গাড়িটি দ্বিতীয় গিয়ারে চলাচল শুরু করে, কিন্তু আমরা এই অনুভূতিটি ঝেড়ে ফেলতে পারিনি যে তিনি শুরুতে প্রথম গিয়ারে কিছুক্ষণের জন্য নিজেকে সাহায্য করেছিলেন ...

7-লিটার টার্বোডিজেল এর কম ওজন (হালকা উপকরণের ব্যবহার) সাথে বিশ্বাস করে। চাকার পিছনে বসে চালক কখনও কখনও (বিশেষত হাইওয়েতে) অনুভব করেন যে গাড়িটি "চলছে না", তবে স্পিডোমিটারের দিকে তাকিয়ে তিনি দ্রুত জানিয়ে দেন যে এটি গাড়িকে নয়, ড্রাইভারকে বিরক্ত করছে। দুই শতাধিক গতি পর্যন্ত, এই ধরনের A250 শুধুমাত্র (ইলেক্ট্রনিকভাবে সীমিত) XNUMX কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় সনাক্ত করে এবং থামে। এবং যদি আপনি আরও বেশি দাবি করেন তবে XNUMX-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনটি ধরুন। তবেই ভাল খরচের আশা করবেন না - একটি ভাল সাড়ে দশ লিটার ডিজেলের সাথে, একটি পেট্রল ইঞ্জিন প্রতিযোগিতা করতে পারে না।

এবং তারপরে এটি কেবল সেই প্রশ্নের উত্তর দিতে রয়ে গেছে কার জন্য এই জাতীয় A7 উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। যারা A8 ছাড়িয়ে গেছে তাদের জন্য? যারা A6 চান কিন্তু ক্লাসিক আকৃতি চান না তাদের জন্য? যাদের জন্য A5 খুব ছোট? কোন স্পষ্ট উত্তর নেই। 7 এর মালিক একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষার পরে দ্রুত স্বীকার করেছেন যে 8টি কেবল একটি 6 এবং A5 ছোট A6 নয় বরং একটি ভিন্ন AXNUMX। যারা AXNUMX সম্পর্কে ভিন্নভাবে চিন্তা করেন তাদের জন্য এটি খুব ব্যয়বহুল হবে। এবং সেখানে যারা আরও সজ্জিত AXNUMX পেতে পারে। যদি এটি একটি ওয়াগন হত তবে কোনও প্রতিযোগিতা থাকত না এবং তাই এটি দ্রুত প্রমাণিত হয় যে (প্রতিযোগীদের মতো) বেশিরভাগ গ্রাহক যারা ওয়াগন চান না তারা দুই দরজার কুপ চান না এবং লিমুজিন পছন্দ করেন না। . এটি নির্বাচন করবে। ঠিক আছে, হ্যাঁ, প্রতিযোগিতার অভিজ্ঞতা দেখায় যে তাদের মধ্যে খুব কম নেই।

মুখোমুখি: ভিনকো কার্নক

কোন সন্দেহ ছাড়াই: আপনি এটিতে বসেন এবং দুর্দান্ত বোধ করেন। আপনি ড্রাইভ এবং ড্রাইভ, আবার মহান। তারা যান্ত্রিকতা, পরিবেশ, উপকরণ, সরঞ্জাম দ্বারা মুগ্ধ হয়।

অবশ্যই ক্রেতা থাকবে। সমাজে তাদের অবস্থানের কারণে যাদের এটি থাকা উচিত, সেইসাথে যাদের উপযুক্ত অবস্থান নেই, কিন্তু তারা এখনও নিশ্চিত যে তাদের এটি থাকা উচিত। এক বা অন্য কারো প্রয়োজন নেই। এটা শুধু একটা ছবি। অডি কোন কিছুর জন্য দায়ী নয়, এটি শুধুমাত্র পর্যাপ্ত ক্রয় ক্ষমতার সাথে ক্রেতাদের অনুরোধের প্রতি বুদ্ধিমত্তার সাথে সাড়া দেয়।

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন

মাদার-অফ-পার্ল ফুল - 1.157 ইউরো

চ্যাসিস অ্যাডাপটিভ এয়ার সাসপেনশন – 2.375 ইউরো

ছোট অতিরিক্ত চাকা €110

অ্যান্টি-থেফ্ট হুইল বোল্ট - 31 ইউরো

থ্রি-স্পোক স্পোর্টস কাঠের স্টিয়ারিং হুইল - 317 ইউরো

চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী মিলান - 2.349 ইউরো

স্বয়ংক্রিয় অনুজ্জ্বল সহ অভ্যন্তরীণ আয়না - 201 EUR

স্বয়ংক্রিয় অনুজ্জ্বল সহ বাহ্যিক আয়না - 597 ইউরো

অ্যালার্ম ডিভাইস - 549 ইউরো

লাইটিং অ্যাডাপটিভ লাইট – 804 EUR

চামড়া উপাদান প্যাকেজ – 792 EUR

ছাই দিয়ে তৈরি আলংকারিক উপাদান - 962 ইউরো।

মেমরি ফাংশন সহ আসন - 3.044 ইউরো

পার্কিং সিস্টেম প্লাস – 950 ইউরো

ফোর-জোন স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - 792 ইউরো

MMI টাচ সহ ন্যাভিগেশন সিস্টেম MMI Plus - 4.261 ইউরো

নাইট ভিশন সহায়তা - 2.435 ইউরো

Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR

রিয়ার ভিউ ক্যামেরা - 549 ইউরো

স্টোরেজ ব্যাগ - 122 ইউরো

পরিবেষ্টিত আলো - 694 ইউরো

অডি মিউজিক ইন্টারফেস - 298 ইউরো

স্টপ অ্যান্ড গো ফাংশন সহ রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ - 1.776 ইউরো

সামনের যাত্রী আসনের জন্য ISOFIX - 98 ইউরো

টায়ার সহ চাকা 8,5Jx19 – 1.156 EUR

Dušan Lukič, ছবি: Aleš Pavletič

অডি এ 7 স্পোর্টব্যাক 3.0 টিডিআই (180 কিলোওয়াট) কোয়াট্রো

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	61.020 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	88.499 €
শক্তি:	180kW (245 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,6 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	10,7l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	20.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.581 €
জ্বালানী:	13.236 €
টায়ার (1)	3.818 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	25.752 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.020 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6.610 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 56.017 0,56 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V90° - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83 × 91,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.967 16,8 সেমি³ - কম্প্রেশন 1:180 - সর্বোচ্চ শক্তি 245 kW (4.000 hp)–4.500) 13,7 rpm – সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 60,7 m/s – পাওয়ার ঘনত্ব 82,5 kW/l (500 hp/l) – সর্বাধিক টর্ক 1.400 Nm 3.250–2 rpm – 4 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) – সিইন্ডার প্রতি সাধারণ ভালভ রেল ফুয়েল ইনজেকশন – এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার – চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - দুটি ক্লাচ সহ একটি রোবোটিক 7-স্পীড গিয়ারবক্স - গিয়ার অনুপাত I. 3,692 2,150; ২. 1,344 ঘন্টা; III. 0,974 ঘন্টা; IV 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – ডিফারেনশিয়াল 8,5 – রিমস 19 J × 255 – টায়ার 40/19 R 2,07, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 6,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,2/5,3/6,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 158 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	চার-দরজা হ্যাচব্যাক - 5টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক ( জোরপূর্বক কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক), ABS, পিছনের চাকার উপর যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্থানান্তর) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,75 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.770 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.320 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.911 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.644 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.635 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,9 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.550 মিমি, পিছন 1.500 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের সিট 430 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 360 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 4 টুকরা: 1 স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল)। l)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী আসন - উত্তপ্ত সামনের আসন - জেনন হেডলাইট - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = 58% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM-22 255/40 / R 19 V / Odometer অবস্থা: 3.048 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,6s
শহর থেকে 402 মি:	14,8 সেকেন্ড ( 151 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা (VI এবং VII)
ন্যূনতম খরচ:	7,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,8l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	71,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,9m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (367/420)

• নতুন A7 ছাড়াও, A8 বর্তমানে একটি অডি মডেল যা ব্র্যান্ডের প্রযুক্তিগত অগ্রগতি প্রদর্শন করে। এবং এটি তার জন্য দুর্দান্ত কাজ করে।

• বাহ্যিক (13/15)

  সামনে অসাধারণ, পিছনে প্রশ্নবিদ্ধ, এবং সামগ্রিকভাবে, সম্ভবত সস্তা মডেলের একটু কাছাকাছি।

• অভ্যন্তর (114/140)

  চারজনের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা আছে, এয়ার কন্ডিশনার শিশিরের সময় মাঝে মাঝে জমে যায়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (61
  
  
  / 40

  তিন-লিটার ছয়-সিলিন্ডার বা টুইন-ক্লাচ এস ট্রনিক হতাশ করে না।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (64
  
  
  / 95

  মোটামুটি হালকা ওজন এবং অল-হুইল ড্রাইভ এমন একটি যা সময়ে সময়ে খেলাধুলায় বাজি ধরার যোগ্য।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  3.0 TDI বেশির ভাগই গড় - TFSI ইতিমধ্যেই আরও শক্তিশালী, আমরা S7 এ ঝরঝর করি।

• নিরাপত্তা (44/45)

  স্ট্যান্ডার্ড এবং alচ্ছিক সরঞ্জামগুলির তালিকা দীর্ঘ, এবং উভয়ই বিভিন্ন ধরণের আনুষাঙ্গিক রয়েছে।

• অর্থনীতি (40/50)

  খরচ ভালো, দাম (প্রধানত সারচার্জের কারণে) কম। তারা বলে যে কোন বিনামূল্যে লাঞ্চ নেই।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

সান্ত্বনা

উপকরণ

সরঞ্জাম

খরচ

সাউন্ডপ্রুফিং

ইউটিলিটি

মাঝে মাঝে শিশির

সবচেয়ে আরামদায়ক আসন নয়

খুব শক্ত স্প্রিংস যা দরজা খোলার নিয়ন্ত্রণ করে