পরীক্ষা: অডি A8 TDI কোয়াট্রো পরিষ্কার ডিজেল
সন্তুষ্ট
লুব্লজানা থেকে জেনেভা মোটর শো পর্যন্ত যাত্রা, যদি সবকিছু ঠিকঠাক এবং আদর্শভাবে যায়, প্রায় পাঁচ ঘন্টা লাগে, উড়ন্ত সবকিছুই সাথে নিয়ে আসে: বিরক্তিকর চেক, লাগেজ সীমাবদ্ধতা এবং অন্যদিকে ট্যাক্সি খরচ। কিন্তু আমরা সাধারণত গাড়ির ডিলারশিপে উড়ে যাই - কারণ এটি একটি নিয়মিত গাড়িতে সাড়ে সাত ঘণ্টার ভ্রমণের চেয়ে বেশি সুবিধাজনক।
কিন্তু ব্যতিক্রম আছে, প্রথম শ্রেণীর সরাসরি ফ্লাইটের সমতুল্য। উদাহরণস্বরূপ, অডি A8। বিশেষ করে যদি আপনার যাত্রীদের আসনের স্বাচ্ছন্দ্য অনুভব করার জন্য সম্পূর্ণ ড্রাইভ করার প্রয়োজন না হয়।
পরীক্ষা A8 এর পিছনে 3.0 টিডিআই কোয়াট্রো ছিল। শেষ কথাটি অবশ্যই ব্যবহারিকের চেয়ে বেশি মার্কেটিং, যেহেতু সমস্ত A8s এর কোয়াট্রো ফোর-হুইল ড্রাইভ রয়েছে, তাই শিলালিপিটি সত্যিই অপ্রয়োজনীয়। অবশ্যই, এটি একটি টর্সন সেন্টার ডিফারেনশিয়াল সহ একটি ক্লাসিক অডি ফোর-হুইল ড্রাইভ কোয়াট্রো, এবং আট গতির ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় টিপট্রনিক তার কাজ দ্রুত করে, সম্পূর্ণ ধাক্কা ছাড়াই এবং প্রায় অস্পষ্টভাবে। যে গাড়িতে চার চাকার ড্রাইভ আছে তা শুধুমাত্র একটি (খুব) পিচ্ছিল পৃষ্ঠে অনুভূত হয়, এবং এই A8 সেডান, একজন ক্রীড়াবিদ নয়, কেবল তখনই লক্ষ্য করা যায় যখন ড্রাইভার সত্যিই অতিরঞ্জিত হয়।
ক্রেডিটের একটি অংশ sportsচ্ছিক স্পোর্টস এয়ার চ্যাসিসে যায়, কিন্তু অন্যদিকে এটা সত্য যে যারা গাড়িতে আরামকে মূল্য দেয় তাদের এটা নিয়ে ভাবা উচিত নয়। এমনকি সবচেয়ে আরামদায়ক পরিস্থিতিতে, এটি খুব কঠিন হতে পারে। উপস্থাপনার অভিজ্ঞতা, যেখানে আমরা একটি প্রচলিত বায়ুসংক্রান্ত চ্যাসি দিয়ে A8 চালাতে সক্ষম হয়েছিলাম, তা দেখায় যে এটি লক্ষণীয়ভাবে আরও আরামদায়ক। কিন্তু আমরা A8 কে একটি চ্যাসি বিয়োগের জন্য দায়ী করব না কারণ যারা একটি ক্রীড়াবিদ চ্যাসি চায় তারা অবশ্যই এটি নিয়ে খুব খুশি হবে, এবং যারা এটি পছন্দ করে না তারা যাই হোক না কেন তা মনে করবে না।
যদি ট্র্যাকগুলি দীর্ঘ হয়, এবং আমাদের জেনেভা (এক কিলোমিটার 800 কিলোমিটার) ছিল, তবে আপনার কেবল একটি দুর্দান্ত চ্যাসিই নয়, দুর্দান্ত আসনও দরকার। এগুলি (অবশ্যই) optionচ্ছিক সরঞ্জামগুলির তালিকায় রয়েছে, কিন্তু সেগুলি প্রতি শতকের মূল্যবান। শুধু এ কারণে যে তারা খুব সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রিত হতে পারে (22 দিকনির্দেশে), কিন্তু গরম, শীতলকরণ এবং সর্বোপরি, ম্যাসেজ ফাংশনের কারণেও। এটা লজ্জাজনক যে শুধুমাত্র পিঠ মালিশ করা হচ্ছে, নিতম্ব নয়।
ড্রাইভিং পজিশন চমৎকার, সামনে এবং পিছনে উভয় ক্ষেত্রেই আরামের জন্য একই। পরীক্ষা A8-এ L ব্যাজ ছিল না, এবং প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য পিছনের সিটে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, তবে সামনের যাত্রী যদি যাত্রীকে (বা ড্রাইভার) পছন্দ করে তবে পিছনের সিটে লাইভ উপভোগ করার জন্য যথেষ্ট নয়। এটির জন্য একটি দীর্ঘ হুইলবেস এবং একটি হ্যান্ড-অন-হার্ট পজিশন সহ একটি সংস্করণের প্রয়োজন হবে: দামের পার্থক্য (উভয়টির মানক সরঞ্জাম সহ) যথেষ্ট ছোট যে এটি বর্ধিত সংস্করণ ব্যবহার করার জন্য অত্যন্ত সুপারিশ করা হয় - তারপরে এর জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকবে সামনে এবং পিছনে উভয়.
পরীক্ষার A8 এয়ার কন্ডিশনার ছিল চার-জোন এবং অত্যন্ত দক্ষ, কিন্তু এটির একটি ত্রুটিও রয়েছে: কারণ অতিরিক্ত জলবায়ু যে শুধু স্থান প্রয়োজন. সুতরাং, আপনি যদি ট্রাঙ্কের দিকে তাকান তবে দেখা যাচ্ছে যে এই জাতীয় A8 একটি গাড়ি নয় যা সীমাহীন পরিমাণে লাগেজ লোড করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কিন্তু ব্যবসায়িক ট্রিপ (বা পারিবারিক ছুটি) দীর্ঘ হলেও চারজনের জন্য পর্যাপ্ত লাগেজ স্পেস রয়েছে। একটি আকর্ষণীয় তথ্য: পিছনের বাম্পারের নীচে আপনার পা সরিয়ে ট্রাঙ্কটি খোলা যেতে পারে, তবে আপনাকে এটি ম্যানুয়ালি বন্ধ করতে হয়েছিল - এবং বরং শক্তিশালী বসন্তের কারণে, আপনাকে হ্যান্ডেলটিতে বেশ শক্তভাবে টানতে হয়েছিল। সৌভাগ্যবশত, A8-এ সার্ভো-ক্লোজ দরজা এবং ট্রাঙ্ক ছিল, যার অর্থ হল দরজা এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনাগুলির শেষ কয়েক মিলিমিটার বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে বন্ধ (যদি সম্পূর্ণ বন্ধ না থাকে)।
অবশ্যই, কেবিনে মর্যাদাপূর্ণ বিবরণের কোনও অভাব নেই: পরিবেষ্টিত আলো থেকে, যা কেবিনের পৃথক অংশগুলির জন্য আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে, পিছনের দিকে এবং পিছনের জানালার বৈদ্যুতিক খড়খড়ি পর্যন্ত - এটি এমনকি স্বয়ংক্রিয় হতে পারে, যেমন A8 পরীক্ষায়। .
অবশ্যই, এই ধরনের একটি গাড়ির অনেকগুলি ফাংশন পরিচালনা করার জন্য একটি জটিল স্টিয়ারিং সিস্টেম প্রয়োজন, এবং অডি একটি MMI সিস্টেমের সাথে আদর্শ বলা যেতে পারে তার খুব কাছাকাছি। শিফট লিভারটিও একটি কব্জি বিশ্রাম, ড্যাশের মাঝখানের স্ক্রিনটি যথেষ্ট পরিষ্কার, নির্বাচকরা পরিষ্কার এবং তাদের মাধ্যমে স্ক্রোল করা বেশ স্বজ্ঞাত। অবশ্যই, নির্দেশাবলী না দেখে - এই কারণে নয় যে পরিচিত ফাংশনের পথটি খুব কঠিন হবে, কিন্তু কারণ সিস্টেমটি অনেক দরকারী ফাংশন লুকিয়ে রাখে (যেমন ড্রাইভারের নিয়ন্ত্রণ বোতাম ব্যবহার করে সামনের যাত্রীর আসন সামঞ্জস্য করা), যাতে এটি হবে না এমনকি কিছু মনে না.
নেভিগেশনও দারুণ, বিশেষ করে টাচপ্যাড ব্যবহার করে গন্তব্যে প্রবেশ করা। যেহেতু সিস্টেমটি আপনার প্রবেশ করা প্রতিটি অক্ষর পুনরাবৃত্তি করে (যা হল), ড্রাইভার বড় রঙের এলসিডি স্ক্রিনের দিকে না তাকিয়ে একটি গন্তব্যে প্রবেশ করতে পারে।
মিটারগুলি অবশ্যই স্বচ্ছতার একটি মডেল এবং দুটি এনালগ মিটারের মধ্যে রঙিন এলসিডি স্ক্রিন পুরোপুরি ব্যবহার করা হয়। আসলে, আমরা কেবল অভিক্ষেপ পর্দাটি মিস করেছি, যা গেজ থেকে উইন্ডশীল্ডে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য তুলে ধরে।
নিরাপত্তা সরঞ্জাম নিখুঁত ছিল না (আপনি অন্ধকারে পথচারীদের এবং প্রাণীদের সনাক্ত করে এমন একটি রাতের দৃষ্টি ব্যবস্থার কথাও কল্পনা করতে পারেন), তবে লেন রাখার সিস্টেমটি ভাল কাজ করে, অন্ধ স্পট সেন্সরগুলিও, পার্কিং সহায়তা এবং সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের কাজ। সামনে দুটি রাডার সহ (প্রত্যেকটির 40-ডিগ্রি ভিউ ক্ষেত্র এবং 250 মিটার পরিসর রয়েছে) এবং রিয়ারভিউ মিররে একটি ক্যামেরা (এই রাডারটির একই ক্ষেত্র রয়েছে, তবে এটি "শুধু" 60 মিটার দেখায়)। এইভাবে, এটি কেবল সামনের গাড়িগুলিকেই চিনতে পারে না, তবে বাধা, বাঁক, লেন পরিবর্তন, সামনে থাকা গাড়িগুলিকেও চিনতে পারে। এবং পূর্ববর্তী রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের বিপরীতে, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য দূরত্ব সেট করার পাশাপাশি, এটি একটি তীক্ষ্ণতা বা খেলাধুলা সেটিংও পেয়েছে। এর মানে হল যে আপনি যখন মোটরওয়ে ধরেন, এটি অনেক নরম ব্রেক করে, কিন্তু আপনি যদি ওভারটেক করার সিদ্ধান্ত নেন, তাহলে A8 দ্বিতীয় লেনে আসার আগেই এটি ত্বরান্বিত হতে শুরু করে - ঠিক যেমনটি ড্রাইভার করবে। এটি এমন যে যখন অন্য একটি গাড়ি A8 এর সামনে সংলগ্ন লেন থেকে প্রবেশ করে: পুরানো রাডার ক্রুজ কন্ট্রোলটি দেরিতে এবং তাই আরও আকস্মিকভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়, যখন নতুনটি পরিস্থিতিটি দ্রুত চিনতে পারে এবং আগে এবং আরও মসৃণভাবে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং অবশ্যই গাড়িটি থামতে পারে। এবং সম্পূর্ণরূপে শুরু করুন।
A8 পরীক্ষায় প্রায় সবাই যা লক্ষ্য করেছিল তা হল অ্যানিমেটেড টার্ন সিগন্যাল, অবশ্যই LED প্রযুক্তি ব্যবহার করে, এবং যা প্রায় কেউই (চালক এবং মনোযোগী যাত্রী ছাড়া) লক্ষ্য করেনি তা হল ম্যাট্রিক্স LED হেডলাইট। প্রতিটি ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডলাইট মডিউলে (অর্থাৎ বাম এবং ডানে) এলইডি দিনের চলমান আলো, এলইডি নির্দেশক (যা অ্যানিমেশনের সাথে ফ্ল্যাশ করে) এবং এলইডি লো বিম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ: ম্যাট্রিক্স এলইডি সিস্টেমের প্রতিটিতে পাঁচটি এলইডি সহ পাঁচটি মডিউল রয়েছে৷ পরেরটি ক্যামেরার সাথে সংযুক্ত থাকে, এবং ড্রাইভার যখন সেগুলি চালু করে, ক্যামেরাটি গাড়ির সামনের এলাকাটি পর্যবেক্ষণ করে। যদি আমরা অন্য গাড়িকে ওভারটেক করি বা অন্য গাড়ি বিপরীত দিকে চলে যায়, ক্যামেরা এটি সনাক্ত করে তবে সমস্ত উচ্চ বিম বন্ধ করে না, তবে শুধুমাত্র সেই অংশগুলি বা 25টি আলোর অংশগুলিকে ম্লান করে যা অন্য ড্রাইভারকে অন্ধ করতে পারে - এটি ট্র্যাক করতে পারে আরও আটটি গাড়ির কাছে।
সুতরাং এটি ধীরে ধীরে আলো জ্বালায় এবং বন্ধ করে যতক্ষণ না একটি আসন্ন গাড়ি পাশ দিয়ে চলে যায় এবং বাকি রাস্তাটি একটি উচ্চ মরীচির মতো আলোকিত হয়! এইভাবে, এটি বেশ কয়েকবার ঘটেছে যে আঞ্চলিক বা স্থানীয় রাস্তায় ওভারটেক করার আগে, হাই বীমের সেই অংশটি, যা সামনে গাড়ির কারণে সিস্টেমটি বন্ধ করেনি, এই গাড়ির মূল রশ্মির চেয়েও বেশি সময় ধরে জ্বলজ্বল করে। . ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডলাইট হল এমন একটি অ্যাড-অন যা A8 সহজভাবে মিস করতে পারে না - এবং সম্ভব হলে নেভিগেশন প্লাস এবং নাইট ভিশন যোগ করুন - তাহলে আপনি স্টিয়ারিং হুইল চালু করার আগে এবং পথচারী কোথায় লুকিয়ে আছে তা বলার আগে তারা সেই আলোগুলিকে ঘুরিয়ে দিতে পারে। . এবং যেমন লেখা: এই নেভিগেশনটি দুর্দান্ত কাজ করে, এটি Google মানচিত্রও ব্যবহার করে এবং সিস্টেমটিতে একটি অন্তর্নির্মিত Wi-Fi হটস্পটও রয়েছে। দরকারী!
আসুন জেনেভা এবং সেখান থেকে বা মোটরবাইকে ফিরে যাই। তিন-লিটার টার্বোডিজেল অবশ্যই, ক্লাসিক্যালি চালিত আটটি (অর্থাৎ হাইব্রিড ড্রাইভ ছাড়া) সবচেয়ে পরিষ্কার: অডির ইঞ্জিনিয়াররা স্ট্যান্ডার্ড খরচ মাত্র 5,9 লিটার এবং CO2 নির্গমন 169 থেকে 155 গ্রাম প্রতি কিলোমিটারে অপ্টিমাইজ করেছেন। এত বড় এবং ভারী, চার চাকার ড্রাইভের জন্য 5,9 লিটার, প্রায় স্পোর্টি সেডান। একটি রূপকথা, তাই না?
আসলে তা না. প্রথম বিস্ময় ইতিমধ্যে আমাদের স্বাভাবিক সফর নিয়ে এসেছে: এই A6,5 মাত্র 8 লিটার খরচ করেছে, যা অনেক কম শক্তিশালী এবং অনেক হালকা গাড়ির একটি গ্রুপের চেয়ে কম। এবং এটি খুব বেশি প্রচেষ্টা করে না: আপনাকে কেন্দ্রের পর্দায় দক্ষতা মোড নির্বাচন করতে হবে এবং তারপরে গাড়ি নিজেই বেশিরভাগ কাজ করে। চাকার পিছন থেকে, এটি অবিলম্বে স্পষ্ট যে জ্বালানী অর্থনীতিও কম শক্তি মানে। ইঞ্জিন কেবল তখনই পূর্ণ শক্তি বিকশিত করে যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি পুরোপুরি হতাশ হয়ে যায় (কিক-ডাউন), কিন্তু যেহেতু এতে পর্যাপ্ত টর্ক এবং শক্তি রয়েছে, তাই A8 এই মোডে যথেষ্ট শক্তিশালী।
দীর্ঘ রাজপথ নতুন চমক উপস্থাপন করেছে। এটি জেনেভা মেলা থেকে লুব্লজানা পর্যন্ত 800 কিলোমিটারের একটু বেশি ছিল এবং মেলার মাঠের চারপাশে ভিড় এবং যানজট এবং মন্ট ব্ল্যাঙ্ক টানেলের সামনে প্রায় 15 মিনিট অপেক্ষা করা সত্ত্বেও, গড় গতি প্রতি ঘন্টায় 107 কিলোমিটার ছিল। খরচ: প্রতি 6,7 কিলোমিটারে 100 লিটার বা জ্বালানী ট্যাঙ্কে 55 এর 75 লিটারের কম। হ্যাঁ, এই গাড়িতে, এমনকি গুরুতর হাইওয়ে গতিতে, আপনি এক টুকরোতে এক হাজার কিলোমিটার চালাতে পারেন।
শহরে খরচ স্বাভাবিকভাবেই বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং পরীক্ষা, যখন আমরা জেনেভা ভ্রমণ কেটে ফেললাম, তখনও সম্মানজনক 8,1 লিটারে থামল। আমাদের পরীক্ষাগুলি ব্রাউজ করুন এবং আপনি দেখতে পাবেন যে এটি অনেক বেশি পরিবেশগত, ছোট গাড়িতে কাগজকে ছাড়িয়ে গেছে।
কিন্তু: যখন আমরা মূল মূল্যের thousand০ হাজার ভাগের নিচে এবং equipmentচ্ছিক যন্ত্রপাতির তালিকা যোগ করি, পরীক্ষা A90 এর দাম ১ 8০ হাজার ভাগে থামে। অনেক? বিশাল. এটা কি সস্তা হবে? হ্যাঁ, কিছু যন্ত্রপাতি সহজেই ফেলে দেওয়া যায়। এয়ার আয়নাইজার, স্কাইলাইট, স্পোর্ট এয়ার চ্যাসি। কয়েক হাজার বাঁচানো যেত, কিন্তু সত্যটি রয়ে গেছে: অডি এ 130 বর্তমানে তার শ্রেণীর সেরা এবং কিছু বৈশিষ্ট্য সহ এটি সম্পূর্ণ নতুন মানদণ্ডও নির্ধারণ করে। এবং এই ধরনের গাড়ি কখনও সস্তা হবে না এবং কখনও হবে না, অথবা সেগুলি প্রথম শ্রেণীর বিমান টিকেটও সস্তা নয়। যেভাবে চালক এবং যাত্রীরা আট ঘণ্টা পরে গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসেন, যাত্রা শুরুর সময় প্রায় বিশ্রাম নেওয়া, যেভাবেই হোক অমূল্য।
ইউরোতে এটা কত?
গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:
ধাতব রঙ 1.600
ক্রীড়া চ্যাসি 1.214
এয়ার আয়নাইজার 192
252-স্পোক লেদার মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল XNUMX
ছাদ কাচ 2.058
স্কি ব্যাগ 503
রিয়ার ইলেকট্রিক ব্লাইন্ডস 1.466
সামনের সিট বায়ুচলাচল এবং ম্যাসেজ
পিয়ানো কালো আলংকারিক উপাদান 1.111
কালো হেডলাইনার 459
চামড়ার উপাদান প্যাকেজ 1 1.446
BOSE সাউন্ড সিস্টেম 1.704
স্বয়ংক্রিয় মাল্টি-জোন এয়ার কন্ডিশনার 1.777
মোবাইল ফোনের জন্য ব্লুটুথ প্রস্তুত করুন 578
নরম দরজা বন্ধ 947
নজরদারি ক্যামেরা 1.806
Пакет অডি প্রি সেন্স প্লাস 4.561
ডাবল অ্যাকোস্টিক গ্লাসিং 1.762
স্মার্ট কী 1.556
এমএমআই ন্যাভিগেশন প্লাস এমএমআই স্পর্শ 4.294
20 "5.775 টায়ার সহ হালকা খাদ চাকা
ক্রীড়া আসন 3.139
হেডলাইট ম্যাট্রিক্স 3.554 LED
পরিবেষ্টিত আলো 784
রিয়ার আরাম কুশন 371
পাঠ্য: দুসান লুকিক
Audi A8 TDI Quattro পরিষ্কার ডিজেল
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | পোর্শ স্লোভেনিয়া |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 89.900 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 131.085 € |
| শক্তি: | 190kW (258 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 6,0 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 250 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 8,1l / 100km |
| গ্যারান্টি: | 4 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি। |
| নিয়মানুগ পর্যালোচনা | 15.000 কিমি |
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
| নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: | 1.770 € |
|---|---|
| জ্বালানী: | 10.789 € |
| টায়ার (1) | 3.802 € |
| মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): | 62.945 € |
| বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: | 5.020 € |
| ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও + | 4.185 ( |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া | € 88.511 0,88 (কিমি খরচ: XNUMX ) |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,714; ২. 3,143 ঘন্টা; III. 2,106 ঘন্টা; IV 1,667 ঘন্টা; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; অষ্টম। 0,667 - ডিফারেনশিয়াল 2,624 - রিমস 9 J × 19 - টায়ার 235/50 R 19, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 2,16 মি। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,3/5,1/5,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 155 গ্রাম/কিমি। |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, ক্রস বিম, স্টেবিলাইজার, এয়ার সাসপেনশন - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্টেবিলাইজার, এয়ার সাসপেনশন - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), ABS, পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,6 টার্ন। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.880 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.570 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.200 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 5.135 মিমি - প্রস্থ 1.949 মিমি, আয়না সহ 2.100 1.460 মিমি - উচ্চতা 2.992 মিমি - হুইলবেস 1.644 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.635 মিমি - পিছনে 12,7 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি. |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 910-1.140 মিমি, পিছন 610-860 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.590 মিমি, পিছন 1.570 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 890-960 মিমি, পিছন 920 মিমি - সিটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 540 মিমি, পিছনের সিট 510 মিমি লুগআর্ট কম - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 490 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 360 লি. |
| বাক্স: | বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম): 5 টি স্থান: একটি বিমানের জন্য 1 টি স্যুটকেস (36 L), 1 টি স্যুটকেস (85,5 L), 2 টি স্যুটকেস (68,5 L), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 L)। |
| সাধারন সামগ্রী: | ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোলের সাথে সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য চালকের আসন - উত্তপ্ত সামনের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel। vl = 81% / টায়ার: ডানলপ উইন্টার স্পোর্ট 3 ডি 235/50 / আর 19 এইচ / ওডোমিটার অবস্থা: 3.609 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 6,0s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 14,3 সেকেন্ড ( 155 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 250 কিমি / ঘন্টা (VIII) |
| পরীক্ষা খরচ: | 8,1 l / 100km |
| 130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 79,8m |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 43,6m |
| এএম টেবিল: | 40m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 54dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 57dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 61dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| অলস শব্দ: | 38dB |
সামগ্রিক রেটিং (371/420)
যথেষ্ট দ্রুত, খুব আরামদায়ক (ক্রীড়া চ্যাসি ছাড়া এটি আরও বেশি হবে), অত্যন্ত লাভজনক, মসৃণ, শান্ত, ক্লান্তিকর নয়। এটা লজ্জাজনক যে আমরা এখনও সস্তা রেকর্ড করতে পারি না, তাই না?
বাহ্যিক (15/15)
কম, প্রায় কুপ-বডি গাড়ির মাত্রা পুরোপুরি লুকিয়ে রাখে, যা কেউ কেউ পছন্দ করে না।
অভ্যন্তর (113/140)
আসন, ergonomics, শীতাতপনিয়ন্ত্রণ, উপকরণ - প্রায় সবকিছুই সর্বোচ্চ স্তরে, কিন্তু এখানেও: এত টাকা, এত সঙ্গীত।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (63
/ 40শান্ত, সুশৃঙ্খল, কিন্তু একই সাথে যথেষ্ট শক্তিশালী ইঞ্জিন, অবাধ সংক্রমণ, চমৎকার, কিন্তু সামান্য কঠোর চ্যাসি।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (68
/ 95অল-হুইল ড্রাইভ অবাধ, যা একটি ভাল জিনিস, এবং স্পোর্টি এয়ার চ্যাসি এটি রাস্তায় ভাল অবস্থানে রাখে।
কর্মক্ষমতা (30/35)
এটি একটি রেসিং কার নয়, তবে অন্যদিকে, এটি খুব কম জ্বালানী খরচের জন্য এটি তৈরি করে। এই ইঞ্জিনের সাহায্যে, A8 হল সেরা ভ্রমণকারী, যখন হাইওয়েতে কোন বিধিনিষেধ নেই।
নিরাপত্তা (44/45)
প্রায় সব নিরাপত্তা পয়েন্টও সক্রিয়: নিরাপত্তা জিনিসপত্র থেকে, শুধুমাত্র নাইট ভিশন সিস্টেম কার্যত অনুপস্থিত ছিল। শীর্ষ খাঁজ ম্যাট্রিক্স LED লাইট।
অর্থনীতি (38/50)
এই ধরনের আরামদায়ক, বড়, চার চাকার ড্রাইভের গাড়ির খরচ কি আরও কম হতে পারে? অন্যদিকে, alচ্ছিক সরঞ্জামগুলির তালিকা দীর্ঘ এবং লাইনের নীচের সংখ্যাটি বড়।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ফর্ম
সাহায্য সিস্টেম
আলো
ইঞ্জিন এবং খরচ
সংক্রমণ
আসন
ট্রাঙ্কটি ম্যানুয়ালি বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট প্রচেষ্টা প্রয়োজন
একটি আরামদায়ক সেটিং সঙ্গে ক্রীড়া চ্যাসি খুব অনমনীয়
