পরীক্ষা: অডি Q3 35TFSI S লাইন S tronic // শুধু একজন প্রাপ্তবয়স্ক

যদিও পূর্ববর্তী প্রজন্মের মধ্যে আমরা লিখেছিলাম যে এটি এখনও পরিবারের জন্য একরকম উপযোগী, এটি বরং স্বেচ্ছাচারী ছিল: যদি পরিবারে খুব বেশি শিশু না থাকে এবং যদি তারা ছুটিতে যায়, বিশেষ করে স্কিতে, লাগেজের সতর্কতার সাথে এবং ছাদ। আলনা কিন্তু প্রজন্ম পরিবর্তনের সময় তিনি ইঞ্চি বৃদ্ধি পেয়েছিলেন Q3, এখানে অনেক পরিবর্তন হয়েছে।

আগের তৃতীয় ত্রৈমাসিকে, তিনজনের একটি পরিবার সত্যিই ছাদের র্যাক ছাড়া এক সপ্তাহের জন্য স্কিইং করার সুযোগ পায়নি – যদি না তারা অবশ্যই তাদের ভাড়া না দিয়ে তাদের সাথে স্কি আনতে চায়। নতুন Q3 সহজেই এটি করতে পারে, এমনকি যদি অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে একজন স্নোবোর্ডিং করেন। আরও কী: একটু সংগঠন এবং সতর্ক পরিকল্পনার সাথে, আপনি যদি আপনার পিঠে শুকিয়ে বসে থাকেন তবে আপনি চার দিন পর্যন্ত স্কিইং করতে পারেন।

দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি যা Q3 পূর্ববর্তী প্রজন্মের Q5 এর চেয়ে ভালভাবে অগ্রসর হয়েছে তা আংশিকভাবে পিছনের আসনে বসা ব্যক্তিদের হাঁটুতে দৃশ্যমান এবং ট্রাঙ্কে খুব স্পষ্ট। প্রথম ক্ষেত্রে, অবশ্যই, এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি ভাল যে একের পর এক যারা বসে আছেন তাদের উচ্চতার যোগফল সাড়ে তিন মিটারের বেশি নয় (এবং এমনকি এটি বেশ কাছাকাছি), এবং দ্বিতীয়টিতে, স্যুটকেসটি এখন কেবল আকারে চিত্তাকর্ষক নয়, বরং হুক দিয়ে সজ্জিত বেশ আরামদায়ক, যথেষ্ট শক্তিশালী।

কারণ তার একটা পরীক্ষা ছিল অডি Q3 উপাধি এস লাইন, শুধুমাত্র একটি ক্রীড়া আকৃতি এবং চ্যাসি ছিল না (যে পরে আরো) তারা দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য দুর্দান্ত এবং ড্রাইভারের জন্য এরগনমিক্স সামগ্রিকভাবে দুর্দান্ত। সম্পূর্ণ সেন্টার ডিসপ্লে এবং সিস্টেম কন্ট্রোলারের সাথে মিলিত সম্পূর্ণ ডিজিটাল গেজ MMI তারা এই ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমকে খুব সুবিধাজনক করে তোলে (নেভিগেশনে গন্তব্যে প্রবেশ করা সহ), এবং যেহেতু Q3 এ অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোও ছিল, এটি ড্রাইভারের বাকি ডিজিটাল জীবনের সাথে খুব ভাল বন্ধু হতে পারে, যা সাধারণত তার স্মার্টফোনের চারপাশে নির্মিত হয়।

কেবিনের বাকি অংশটি স্পষ্টতই অডি থেকে: এটি বন্য নকশার চালনায় পূর্ণ নাও হতে পারে, তবে যারা এই ব্র্যান্ডটি পছন্দ করেন তাদের জন্য এটি আরামদায়ক, পরিচ্ছন্ন এবং যথেষ্ট উচ্চারণে সজ্জিত যাতে বিরক্ত না হয়। ছোট আইটেমগুলির জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে (তবে আমরা আরও ইউএসবি কানেক্টিভিটি চাই), শীতাতপনিয়ন্ত্রণটি দুর্দান্ত, এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাটি খুব লম্বা সেন্টার কনসোলের কারণে হালকাতা এবং স্পোর্টি ককপিট অ্যাম্বিয়েন্সের একটি চমৎকার মিশ্রণ। যেহেতু ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় (দ্বৈত ক্লাচ), অডির দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেল ভ্রমণের সাথে মোকাবিলা করার প্রয়োজন নেই, তাই একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান অবিলম্বে পাওয়া যাবে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পুরোপুরি ইঞ্জিনের সাথে মেলে। 30TFSI উপাধি, অবশ্যই, একটি 3-লিটার টার্বো ইঞ্জিন মানে না (যদিও এই ধরনের QXNUMX করবে)কিন্তু সবচেয়ে শক্তিশালী দুই-লিটার চার-সিলিন্ডারও নয় যেটা পাত্তা দেয় না একটি স্বাস্থ্যকর 110 কিলোওয়াট বা 150 "ঘোড়া" উৎপাদনে সক্ষম... যেহেতু এই ধরনের Q3 ক্ষুদ্রতম বা হালকা নয় (তবে এটিও কারণ পরীক্ষায় অল-হুইল ড্রাইভ কোয়াট্রো ছিল না, অন্যথায় বেশ সহনীয় ফ্রেমে ওজনের ক্ষেত্রে), তার এই কাজটি সবচেয়ে সহজ নয়কিন্তু যেহেতু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্রুত এবং অদৃশ্য গিয়ার পরিবর্তনের সুবিধা দেয়, এবং শব্দ নিরোধক ভাল, এটি এখনও বেশ শক্তিশালী থাকে।

এর মানে হল যে এই ধরনের Q3 একজন ক্রীড়াবিদ নয়, তবে এটি সর্বদা গড় গতির চেয়ে দ্রুততর হতে পারে, এমনকি জার্মান হাইওয়ে গতিতে এবং একই সাথে পরিমিত ড্রাইভিংয়ের সাথে মাঝারি খরচও হতে পারে। আমাদের স্বাভাবিক কোলে 6,7 লিটার প্রায় দেড় লিটার বেশি। (বা সামান্য কম) তুলনামূলক ডিজেলের তুলনায়, এবং এটিকে কিউ 3 পরীক্ষার সময় শীতকালীন টায়ার দিয়ে শোধ করার কথা বিবেচনা করে, এই সংখ্যাটি সন্তোষজনক নয়। অবশ্যই: যদি আপনি সাহসের সাথে তাড়াহুড়া করেন, খরচও বেশি হবে।

যেহেতু ইঞ্জিনটি অত্যধিক শক্তিশালী নয়, তাই Q3 শুধুমাত্র "সামনের" চাকার ড্রাইভ ছিল তা আমাকে বিরক্ত করেনি। তাছাড়া: এমনকি বরফে mountainাকা পাহাড়ি রাস্তায় (অবশ্যই, উচ্চমানের শীতকালীন টায়ার যার মধ্যে তিনি পরা ছিল) তার খুব ভালো লাগছিল, অল-হুইল ড্রাইভের দ্বারা সরবরাহ করা কিছু তুষার মজা কেবল বহন করতে পারে না।

কিউ 3 টেস্ট আরো ছিল সরঞ্জাম প্যাকেজ এস লাইনযা এমনকি ক্রীড়াবিদ পারফরম্যান্স প্রদান করে, সেইসাথে 19-ইঞ্চি লো-প্রোফাইল টায়ার যা ক্যারিজওয়ের অভ্যন্তরে সংক্ষিপ্ত, তীক্ষ্ণ ধাক্কাগুলিকে আমাদের চেয়ে অনেক বেশি ধাক্কা দেয় (তবে আগের প্রজন্মের তুলনায় আমরা এখনও কম মনে করি।) আপনি যদি অ্যাকসেন্টুয়েটেড সান্ত্বনার ভক্ত হন, তাহলে উচ্চতর ক্রস-সেকশন টায়ার এবং ছোট রিমের সাথে আটকে থাকুন এবং সমস্যাটি সমাধান করা হবে (অথবা এমনকি এস লাইন স্পোর্টস চ্যাসি খনন)।

যাইহোক, এই সমস্ত কারণে, অবশ্যই, স্টিয়ারিংটি আরও সুনির্দিষ্ট, তবে একই সাথে নার্ভাসনের অনুভূতি দেয় না - আসলে, এই জাতীয় Q3, যখন স্টিয়ারিং নির্ভুলতার কথা আসে, তখন চ্যাসিসকে আরও গতিশীল কৌশলের চেয়ে পছন্দ করে। . এবং রাস্তার অবস্থান, সাধারণভাবে সেরা ক্রসওভারগুলির মধ্যে।

অবশ্যই, আধুনিক গাড়িগুলি ইলেকট্রনিক্স দ্বারা যতটা মেকানিক্স দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়। আমরা ইতিমধ্যেই লিখেছি যে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি চমৎকার, এবং Q3-এর অন্তর্গত অন্যান্য সহায়তা ব্যবস্থার (নিরাপত্তা এবং আরাম ব্যবস্থা) ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। লেন কিপিং সিস্টেমটি দুর্দান্ত কাজ করে, অবশ্যই, এই ধরনের Q3 একটি জরুরি অবস্থাতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্ভরযোগ্যভাবে ব্রেক করে, কিন্তু এটা সত্য যে সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ থেকে আপনার একটু বেশি প্রত্যাশার প্রয়োজন, বিশেষ করে যখন এটি সম্ভাব্য সবচেয়ে ছোট দূরত্বে অনুসরণ করার জন্য সেট করা হয়। তারপরে সে দেরিতে এবং খুব আকস্মিকভাবে ব্রেক করে - শুধু দূরত্ব কম হওয়ার মানে এই নয় যে এটি মাঝারিভাবে এবং মসৃণভাবে কভার করা যাবে না। ওয়েল, এটা শহরের ভিড় ভাল কাজ করে.

লাইটগুলি LED এবং ম্যাট্রিক্স প্রযুক্তির সাথে, যার অর্থ তারা শীর্ষস্থানীয়।... আসন্ন গাড়িতে গাড়ি চালানোর সময় রাস্তার আলোও চমৎকার, কারণ আমরা ম্যাট্রিক্স LED হেডলাইটের সাথে অভ্যস্ত (এবং এটি একটি দীর্ঘ পথ), এবং স্থানীয় রাস্তায় দীর্ঘ রাতের যাত্রা তাদের তুলনায় অনেক কম ক্লান্তিকর। এটি সম্পূর্ণরূপে ডিজিটাল মিটারগুলির মতো Q3 কেনার সময় আপনার অবশ্যই যে সারচার্জগুলি বহন করতে হবে তার মধ্যে এটি একটি। পিছনের বাম্পারের নীচে একটি অঙ্গভঙ্গি দিয়ে বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক খোলা? সুবিধাজনক (কিন্তু প্রয়োজন নেই), কিন্তু একই জন্য যায় ব্যাং এবং ওলুফসন অডিও সিস্টেমউত্তর: এটি পেয়ে ভাল লাগছে কারণ এটির অর্থের জন্য ভাল শব্দ রয়েছে, তবে এটি প্রয়োজনীয় নয় (অডি অডিও সিস্টেম অনুসারে)।

কিন্তু অডিতে আমরা ইতিমধ্যেই এই সবের সাথে অভ্যস্ত: প্রকৌশলীরা একটি টেকনিক্যালি ত্রুটিহীন গাড়ি তৈরি করে, এবং বিক্রেতারা প্যাকেজ এবং সারচার্জগুলি এমনভাবে সংগ্রহ করে যে এটি প্রধানত ক্রেতাদের জন্য আকর্ষণীয়, কিন্তু সারচার্জের তীব্র বৃদ্ধি প্রয়োজন। অতএব, শেষ পর্যন্ত, চিত্রটি মূল মূল্যের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হতে পারে। পরীক্ষার তৃতীয় ত্রৈমাসিকে, এটি 3 থেকে 33 হাজারে বেড়েছে - তবে এটি চমৎকার যে গ্রাহকের পছন্দ আছে।... Q3 কে এই অর্ধবৃত্তির সাথে সজ্জিত করা সহজ।

অডি Q3 35TFSI S লাইন S ট্রনিক

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	53.781 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	38.780 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	53.781 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,3 এস
সর্বাধিক গতি:	207 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 4 বছর সীমাহীন মাইলেজ, পেইন্ট ওয়ারেন্টি 3 বছর, মরিচা ওয়ারেন্টি 12 বছর

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.704 €
জ্বালানী:	8.677 €
টায়ার (1)	1.368 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	18.973 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.480 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6.560 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 40.762 0,41 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 74,5 × 85,9 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.498 সেমি 3 - কম্প্রেশন 10,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 কিলোওয়াট (150 এইচপি) .) 5.000r পিএম - 6.000 টন গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 14,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 73,4 kW/l (99,9 l. - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 7-স্পীড DSG গিয়ারবক্স - গিয়ার অনুপাত I. 3,19; ২. 2,032 ঘন্টা; III. 1,402 ঘন্টা; IV 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - ডিফারেনশিয়াল 5,2 - রিমস 7 J × 18 - টায়ার 235/55 R 18 H, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,16 মি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক , ABS, পিছনের বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1.495 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.070 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np পেলোড: সর্বাধিক গতি 207 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0–100 কিমি/ঘন্টা s - গড় জ্বালানি খরচ (ECE) 9,2 লি / 5,7 কিমি, CO100 নির্গমন 2 গ্রাম / কিমি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.484 মিমি - প্রস্থ 1.856 মিমি, আয়না সহ 2.024 মিমি - উচ্চতা 1.585 মিমি - হুইলবেস 2.680 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.584 - পিছনে 1.576 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ব্যাস 11,8 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 890–1.180 মিমি, পিছন 670–920 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.540 মিমি, পিছন 1.510 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 900–980 মিমি, পিছনে 920 মিমি – সীটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 520 মিমি, পিছনের সিট 500 মিমি স্টিনার ডায়ামিটার 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি
বাক্স:	420-1.325 l

আমাদের পরিমাপ

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: ডানলপ এসপি উইন্টারকন্টাক্ট 235/55 আর 18 এইচ / ওডোমিটার অবস্থা: 1.710 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,3s
শহর থেকে 402 মি:	17,5 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	207 কিমি / ঘন্টা
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	59,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,6m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	59dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	62dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (449/600)

• Q3 এখন আর শুধু একটি মসৃণ ছোট শহুরে SUV নয়, এটি একটি দৈনন্দিন পারিবারিক গাড়িতে পরিণত হয়েছে। এমনকি সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে, এটি একটি বাস্তব প্রশ্ন

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (82/110)

  কিউ 3 নতুন প্রজন্মের সাথে যথেষ্ট বৃদ্ধি পেয়েছে যা ট্রাঙ্ক এবং রিয়ার সিট উভয় ক্ষেত্রেই পরিবার-বান্ধব।

• আরাম (84
  
  
  / 115

  সাউন্ডপ্রুফিং যথেষ্ট, কিন্তু মোটামুটি শান্ত পেট্রল ইঞ্জিন সাহায্য করে। ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম চমৎকার

• ট্রান্সমিশন (60
  
  
  / 80

  পেট্রোল ইঞ্জিনটি খুব বেশি তৃষ্ণার্ত না হয়ে যথেষ্ট শক্তিশালী হয়ে উঠেছে এবং এটির সাথে যুক্ত, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি দুর্দান্ত পছন্দ।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (79
  
  
  / 100

  এস লাইন মানে ক্রীড়াবিদ এবং অতএব কম আরাম, সেইসাথে রাস্তায় আরও ভাল অবস্থানের সাথে আরও সুবিধাজনক চ্যাসি।

• নিরাপত্তা (97/115)

  এলইডি লাইটগুলি দুর্দান্ত, এবং যেহেতু আনুষাঙ্গিকের তালিকায় পর্যাপ্ত সুরক্ষা জিনিসপত্র ছিল, তাই এই বিভাগে Q3 ভাল পারফর্ম করেছে।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (47
  
  
  / 80

  জ্বালানি খরচ যুক্তিসঙ্গত এবং দাম, অবশ্যই, ব্র্যান্ড এবং আনুষাঙ্গিক সংখ্যার সাথে মিলে যায়। এখানে কোন অলৌকিক ঘটনা নেই

ড্রাইভিং আনন্দ: 3/5

• যদি আমার চার চাকার ড্রাইভ থাকত, আমি আরও বেশি রেটিং পেতাম।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

আলো

মিটার এবং ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম

সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ কখনও কখনও খুব রুক্ষ