পরীক্ষা: অডি Q5 2.0 টিডিআই কোয়াট্রো বেসিস

অবশ্যই, এটি মনে রাখা উচিত যে অডি কিউ 5 শুরু থেকে বেস্টসেলার হয়েছে। ২2008 সাল থেকে, এটি 1,5 মিলিয়নেরও বেশি গ্রাহক দ্বারা নির্বাচিত হয়েছে, যা অবশ্যই, এর আকৃতিটি খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি তার পক্ষে বেশ বড় যুক্তি। যাইহোক, বাস্তবে, পূর্বসূরী শেষ দিন পর্যন্ত ভাল বিক্রি করলে এটি মূর্খ হবে।

যাইহোক, এই ধরনের পরিবর্তনগুলি সাবধানে লুকিয়ে রাখা হয় এই অর্থে যে যা সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ তা পরিবর্তিত হয়েছে। এই নকশাটি অবশ্যই নয়, এবং Q5 হল আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পের আরেকটি পণ্য যা গাড়িতে নতুন সবকিছু নিয়ে আসে। তাই নতুন Q5-এ অনেক বেশি অ্যালুমিনিয়াম এবং অন্যান্য হালকা ওজনের উপকরণ রয়েছে, যা এটিকে পূর্বসূরির তুলনায় 90kg হালকা করে তোলে। যদি আমরা এর সাথে আরও কম বায়ু প্রতিরোধের সহগ (CX = 0,30) যোগ করি, তবে এটি পরিষ্কার হয়ে যায় যে কাজটি ভালভাবে সম্পন্ন হয়েছে। সুতরাং, প্রথম স্কোর অনুসারে, আমরা বলতে পারি: একটি লাইটার বডি এবং কম ড্র্যাগ সহগের কারণে, গাড়িটি আরও ভাল চালায় এবং কম খরচ করে। এটা কি সত্যি?

প্রথমত, অনেকেই খুশি হবেন যে অডি তার ক্রসওভার দুটি ভাগে ভাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কেউ আরও মর্যাদাপূর্ণ হবে, অন্যরা আরও কৌতুকপূর্ণ। এর মানে তারা তার অহংকে আরও সহজ করার জন্য বড় Q5 এর পাশে Q7 স্থাপন করেছে। অথবা এর মালিকের অহং।

সামনের দিকে, নতুন মুখোশের কারণে সাদৃশ্যটি খুব স্পষ্ট, পাশে কম এবং পিছনে সর্বোপরি। এটি আসলে একটি ভাল জিনিস, কারণ অনেকেই অভিযোগ করেছেন যে লম্বা Q7 এর পিছনে একটি দুর্বল বিন্দু রয়েছে, বলে যে এটি দেখতে একটি মর্যাদাপূর্ণ ক্রসওভারের মতো এবং আরও একটি পারিবারিক মিনিভ্যানের মতো। যেমন, নতুন Q5 এর পিছনটি তার পূর্বসূরীর মতোই রয়ে গেছে এবং অনেকে নতুন ব্র্যান্ডের নতুন LED লাইট এবং কিছু অতিরিক্ত ডিজাইনের টুইক সম্পর্কে অজ্ঞ।

একই অভ্যন্তর জন্য যায়. এটি সম্পূর্ণরূপে আপডেট করা হয়েছে এবং দেখতে বড় Q7 এর মতো। এছাড়াও আরও সমৃদ্ধ এবং আরও সহায়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থা সহ। অবশ্যই, সেগুলি সবই মানসম্মত নয়, তাই গাড়িতে সবসময় ততটা থাকবে যতটা ক্রেতা দিতে ইচ্ছুক। সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, Q5 পরীক্ষায়, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সহায়ক সিস্টেমগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র শহরের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেমটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু আধুনিক অ্যাডভান্স প্যাকেজের সাথে, সরঞ্জামের সামগ্রী অবিলম্বে বৃদ্ধি পায়। চমৎকার দৃশ্যমানতা চমৎকার LED হেডলাইট দ্বারা সমর্থিত, যাত্রীদের কেবিন জুড়ে একটি মনোরম জলবায়ু ট্রাইকোন এয়ার কন্ডিশনার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে যাতে ড্রাইভার হারিয়ে না যায়, MMI নেভিগেশনের জন্য ধন্যবাদ, যা Google মানচিত্রে একটি বাস্তব চিত্রে পথ দেখাতে পারে। যদি আমরা গাড়ির উভয় প্রান্তে পার্কিং সেন্সর, একটি বিপরীত ক্যামেরা, একটি অডি সাইড অ্যাসিস্ট এবং উত্তপ্ত সামনের আসন যুক্ত করি, গাড়িটি ইতিমধ্যেই সুসজ্জিত। কিন্তু আপনাকে প্রাইম প্যাকেজ যোগ করতে হবে, যার মধ্যে রয়েছে ক্রুজ কন্ট্রোল, স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট অ্যাসিস্ট, টেলগেটের বৈদ্যুতিক খোলা ও বন্ধ এবং একটি থ্রি-স্পোক মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল। এইভাবে, Q5 এর ভিত্তি মূল্য এবং পরীক্ষামূলক গাড়ির দামের পার্থক্য এখনও ন্যায়সঙ্গত নয়। এছাড়াও চাহিদা ছিল অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একটি অডি অডিও সিস্টেম, বৈদ্যুতিকভাবে ভাঁজ করা অটো-ডিমিং আয়না, 18-ইঞ্চি চাকা এবং একটি ট্র্যাফিক সাইন রিকগনিশন ক্যামেরা। সরঞ্জামের এই সমস্ত তালিকাটি একটি বাস্তবসম্মত চিত্র তৈরি করার জন্য প্রয়োজনীয়, বিশেষত যখন অনেক সম্ভাব্য ক্রেতা একটি পরীক্ষামূলক গাড়ির চূড়ান্ত দাম দেখে এবং তাদের হাত নাড়তে বলে যে এটি খুব ব্যয়বহুল। বর্তমানে, ক্রেতা নিজের থেকে বেশি দামের অর্ডার দেয় - তিনি যত বেশি সরঞ্জাম চান, গাড়িটি তত বেশি ব্যয়বহুল হবে।

তালিকাভুক্ত সমস্ত সরঞ্জাম অগত্যা গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে এটি জানা গুরুত্বপূর্ণ যে কেউ কেউ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য, অন্যটি আরও ভাল স্পিকারের জন্য এবং তৃতীয়টি (আশা করি!) অতিরিক্ত সহায়তা ব্যবস্থার জন্য কয়েক ইউরো বেশি দিতে হবে। .

পরীক্ষা Q5 কমবেশি চিন্তা করা হয়েছিল ড্রাইভার এবং যাত্রী উভয়ের জন্যই আরাম প্রদানের জন্য। এটি লক্ষ্য করা উচিত যে Q5 কেবিন সাউন্ড ইনসুলেশনের ক্ষেত্রেও বড় Q7 এর কাছাকাছি আসে। এটি প্রায় অভিন্ন, যার অর্থ কেবিনে গাড়ি চালানোর সময় ডিজেল ইঞ্জিনের গর্জন শোনা যায় না।

আর ট্রিপ? ক্লাসিক অডি। অডি প্রেমীরা এটি পছন্দ করবে, অন্যথায় ড্রাইভার কম মনোযোগী হতে পারে। পুনরায় ডিজাইন করা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ভাল কাজ করে কিন্তু চালকের চাপের প্রতি সংবেদনশীল। যদি এটি নির্ণায়কভাবে টিউন করা হয়, তাহলে পুরো ট্রান্সমিশন, ট্রান্সমিশন সহ, খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখাতে পারে, এটি সহজে শুরু করতে আরও আরামদায়ক করে তোলে। যাইহোক, গাড়ি চালানোর সময়, চালকের পা কতটা ভারী তা বিবেচ্য নয়, কারণ গাড়ি তাত্ক্ষণিকভাবে যে কোনও আদেশে সাড়া দেয়।

পরীক্ষা Q5 এছাড়াও একটি নতুন ড্রাইভ গর্বিত, যা বর্তমানে এক বা অন্যভাবে মান সরঞ্জাম। এটি একটি আল্ট্রা কোয়াট্রো ড্রাইভ, যা অডি দ্বারা কম জ্বালানী খরচ এবং সর্বোপরি ড্রাইভে কম চাপের পক্ষে তৈরি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, তারা ওজনও বাড়িয়ে দেয়, যেহেতু অল-হুইল ড্রাইভে এখন আর সেন্টার ডিফারেনশিয়াল নেই, কিন্তু দুটি অতিরিক্ত ক্ল্যাচ রয়েছে, যা 250 মিলিসেকেন্ডে ড্রাইভকে প্রয়োজনে পিছনের হুইলসেটে পুন redনির্দেশিত করে। যদি আপনি চিন্তিত হন যে সিস্টেমটি খুব দেরিতে প্রতিক্রিয়া জানাবে, আমরা আপনাকে সান্ত্বনা দিতে পারি! ড্রাইভারের ড্রাইভিং ডাইনামিক্স, হুইল স্টিয়ারিং এবং স্টিয়ারিং এঙ্গেলের উপর নির্ভর করে ওভারড্রাইভ বা এর সেন্সর এমনকি বিশ্রী পরিস্থিতির পূর্বাভাস দিতে পারে এবং অর্ধেক সেকেন্ড আগে চার চাকা চালাতে পারে। অনুশীলনে, চালকের জন্য 190WD এর প্রতিক্রিয়া চিনতে অসুবিধা হবে। আরও গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সময় ড্রাইভট্রেনটিও দুর্দান্ত, চ্যাসিগুলি নিজেই চলতে থাকে, এটি নিশ্চিত করে যে পুরো শরীর পদার্থবিজ্ঞানের প্রয়োজনের চেয়ে বেশি কাত হয় না। কিন্তু গতিশীল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য ইঞ্জিনও দায়ী। এটি, সম্ভবত, সর্বোপরি পরিবর্তিত হয়েছে, কারণ এটি দীর্ঘদিন ধরে উদ্বেগের অন্যান্য গাড়ি থেকে জানা গেছে। 60.000 "হর্সপাওয়ার" সহ দুই-লিটার টিডিআই সার্বভৌমভাবে তার কাজটি মোকাবেলা করে। যখন চালক গতিশীলতার দাবি করে, ইঞ্জিনটি সিদ্ধান্তমূলক, অন্যথায় শান্ত এবং অর্থনৈতিক। যদিও €০,০০০ ডলারের বেশি মূল্যের একটি গাড়ির দাম সম্পর্কে কথা বলা বোধগম্য নয়, তবে এটি তাই। পরীক্ষা চালানোর সময়, গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 7 কিলোমিটারে 8 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত ছিল এবং প্রতি 5,5 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার হার ছিল চমৎকার। সুতরাং, নতুন Q5 বিবেকের জোড় ছাড়া বলা যেতে পারে যে এটি গতিশীলভাবে দ্রুত এবং অন্যদিকে অর্থনৈতিকভাবে অর্থনৈতিক হতে পারে।

সামগ্রিকভাবে, যাইহোক, এটি এখনও একটি সুন্দর ক্রসওভার যা ট্রেন্ডে থাকার জন্য যথেষ্ট নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। অন্তত যতদূর ফর্ম সম্পর্কিত। অন্যথায়, এটি প্রযুক্তিগতভাবে অনেক বেশি উন্নত, এমনকি এতটাই যে এটি তার শ্রেণীর অন্যতম নিরাপদ গাড়ি হয়ে উঠেছে। এটা গুরুত্বপূর্ণ, তাই না?

টেক্সট: সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

Q5 2.0 TDI Quattro বেসিস (2017)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	48.050 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	61.025 €
শক্তি:	140kW (190 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,9 এস
সর্বাধিক গতি:	218 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,5l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	পরিষেবার ব্যবধান 15.000 কিমি বা এক বছরের কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	2.296 €
জ্বালানী:	6.341 €
টায়ার (1)	1.528 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	19.169 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	9.180 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 44.009 0,44 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81,0 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 সেমি 15,5 - কম্প্রেশন 1:140 - সর্বোচ্চ শক্তি 190 কিলোওয়াট (3.800 l) এ। 4.200 - 12,1 rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 71,1 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 96,7 kW/l (XNUMX hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 400 Nm 1.750-3.000 rpm - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - 7-স্পীড DSG ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,188 2,190; ২. 1,517 ঘন্টা; III. 1,057 ঘন্টা; IV 0,738 ঘন্টা; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – ডিফারেনশিয়াল 8,0 – রিমস 18 J × 235 – টায়ার 60/18 R 2,23 W, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX m
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 218 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,9 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 136 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , পিছনের ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,7 বাঁক৷
মেজ:	খালি গাড়ি 1.845 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.440 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.400 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.663 মিমি - প্রস্থ 1.893 মিমি, আয়না সহ 2.130 মিমি - উচ্চতা 1.659 মিমি - হুইলবেস 2.819 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.616 - পিছনে 1.609 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,7 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 890-1.140 মিমি, পিছনে 620-860 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.550 মিমি, পিছনে 1.540 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 960-1040 980 মিমি, পিছনে 520 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য সামনের আসন 560-490 মিমি, ট্রাঙ্ক 550 মিমি 1.550 –370 l – স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 65 mm – ফুয়েল ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Odometer condition: 18 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,8s
শহর থেকে 402 মি:	16,4 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	8,0 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,5 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	65,7m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,1m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB

সামগ্রিক রেটিং (364/420)

• তার বড় ভাই, Q7 এর পদাঙ্ক অনুসরণ করে, Q5 তার শ্রেণীর প্রায় নিখুঁত প্রতিনিধি।

• বাহ্যিক (14/15)

  মনে হচ্ছে সামান্য পরিবর্তন হয়েছে, কিন্তু ঘনিষ্ঠভাবে পরীক্ষা করলে দেখা যায় যে এটি তেমন নয়।

• অভ্যন্তর (119/140)

  পুরো গাড়ির স্টাইলে। কোন মন্তব্য নেই.

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (55
  
  
  / 40

  শক্তিশালী ইঞ্জিন, অল-হুইল ড্রাইভ এবং অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের নিখুঁত সমন্বয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (61
  
  
  / 95

  যে ক্লাসে Q5 ভ্রমণ করছে তার জন্য গড়ের উপরে। এছাড়াও নতুন অল-হুইল ড্রাইভের কারণে।

• কর্মক্ষমতা (27/35)

  এটা সবসময় ভাল হতে পারে, কিন্তু 190 "ঘোড়া" বেশ দৃly়ভাবে তাদের কাজ করছে।

• নিরাপত্তা (43/45)

  EuroNCAP পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এটি তার ক্লাসের অন্যতম নিরাপদ।

• অর্থনীতি (45/50)

  একটি প্রিমিয়াম গাড়ি খুব কমই সাশ্রয়ী পছন্দ, কিন্তু যে কেউ এটি সম্পর্কে চিন্তা করে সে হতাশ হবে না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

উৎপাদন

অভ্যন্তরীণ সাউন্ডপ্রুফিং

পূর্বসূরীর সাথে ডিজাইনের মিল

প্রক্সিমিটি রেঞ্চ শুধুমাত্র ইঞ্জিন শুরু করার জন্য