পরীক্ষা: অডি Q7 3.0 TDI (200 kW) কোয়াট্রো

স্বয়ংচালিত সাংবাদিকদের একটি ধ্রুবক প্রশ্ন: কোন গাড়িটি ভাল? আমি নিজে সবসময় এই প্রশ্ন এড়িয়ে যাই কারণ এটি খুব সাধারণ। এইসব গাড়ি যেগুলো আমরা প্রতিদিন আমাদের রাস্তায় দেখি, এবং এগুলোই সেই ধনীদের দ্বারা চালিত (শব্দের সম্পূর্ণ অর্থে, স্লোভেনীয় টাইকুন নয়) অথবা, যদি আপনি পছন্দ করেন, জেমস বন্ড। এর মানে হল যে কিছু বা বেশিরভাগ মানুষ একটি গাড়ির কথা মনে করে কারণ তাদের এটি প্রয়োজন, অন্যরা এটি কিনতে পারে কারণ তারা পারে, এবং বন্ড অবশ্যই একটি দ্রুত গাড়ির প্রয়োজন। অবশ্যই, আমরা কেবল দরকারী, মর্যাদাপূর্ণ এবং দ্রুতগতির গাড়িগুলিকে ভাগ করি না। গাড়ি নির্মাতারা এমন সব ধরনের গাড়ি উদ্ভাবন করেছেন যা প্রতিদিন বেশি প্রচলিত হচ্ছে। আমরা তাদের সাথে কিছু ধরণের প্রাক-নির্বাচন করতে পারি, তবে উত্তরটি আরও সহজ হবে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বা ক্লাসে, জার্মান ত্রয়ী (বা কমপক্ষে উচ্চতর) শীর্ষে থাকতে চায়, তারপরে বাকি স্বয়ংচালিত শিল্প। এটা স্পষ্ট যে মর্যাদাপূর্ণ এবং বড় ক্রসওভারের শ্রেণীতে আলাদা নয়।

ক্লাসের বৃদ্ধি অবশ্যই প্রায় 20 বছর আগে (1997 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এমএল-এর সাথে সঠিকভাবে) শুরু হয়েছিল। দুই বছর পরে, BMW X5 তার সাথে যোগ দেয় এবং দ্বন্দ্ব শুরু হয়। এটি 2006 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন অডি তার মর্যাদাপূর্ণ Q7 ক্রসওভারের সংস্করণও চালু করেছিল। অবশ্যই, অন্যান্য গাড়ি ছিল এবং আছে, তবে তারা অবশ্যই বড় তিনটির মতো সফল নয় - না বিক্রয়ের দিক থেকে, না দৃশ্যমানতার দিক থেকে, না শেষ পর্যন্ত বিশ্বস্ত গ্রাহকের সংখ্যার ক্ষেত্রে। এবং সেখানেই আসলে সমস্যা শুরু হয়। দীর্ঘদিনের মার্সিডিজ ক্রেতা বিএমডব্লিউ, অডির কাছে মাথা নত করবে না। অন্য দুটির মালিকদের ক্ষেত্রেও একই কথা, যদিও অডি গ্রাহকদের সর্বনিম্ন বিরক্তিকর এবং সর্বোপরি, বেশ বাস্তবসম্মত বলে মনে হয়। আমি আপনাকে আরও একটি কথা বলি: যদি অডি Q7 এখনও পর্যন্ত BMW X5 এবং মার্সিডিজ ML বা M-ক্লাস থেকে অনেক পিছিয়ে থাকে, তবে এটি এখন স্প্রিন্টের ক্ষেত্রে তাদের ছাড়িয়ে গেছে। অবশ্যই, বাকি দুটি জায়ান্টের মালিকরা বাতাসে ঝাঁপিয়ে পড়বে এবং যতটা সম্ভব প্রতিরোধ করবে।

কিন্তু বাস্তবতা হল, এবং বিএমডব্লিউ বা মার্সেডিজ কেউই দোষী নয় যে সেই ব্যক্তিকে গৌরবান্বিত করার জন্য যিনি সর্বশেষ দৃশ্যটিতে প্রবেশ করেছিলেন। এটি জ্ঞান, প্রযুক্তি এবং, যেমন গুরুত্বপূর্ণ, ধারণা প্রদান করে। নতুন অডি Q7 সত্যিই চিত্তাকর্ষক। আমি নিশ্চিত যে টেস্ট ড্রাইভের পরে, অন্যান্য গাড়ির অনেক মালিকও তার প্রশংসা করেন। কেন? কারণ এটা সুন্দর? হুম, এটা আসলে দৈত্য অডির একমাত্র ত্রুটি। কিন্তু যেহেতু সৌন্দর্য আপেক্ষিক, তাই এটা স্পষ্ট যে অনেকেই এটি পছন্দ করবেন। এবং আমি ক্রমবর্ধমানভাবে এই বছরের ডেট্রয়েট অটো শো -তে কথা বলার অপেক্ষায় আছি যখন জানুয়ারির প্রথম দিকে আমি প্রথম Q7 দেখেছিলাম। এবং আমি একমাত্র বলিনি যে Q7 এর নকশাটি কিছুটা অস্পষ্ট, বিশেষত পিছনের প্রান্তটি একটি ম্যাকো এসইউভির চেয়ে পারিবারিক মিনিভ্যানের মতো দেখতে হতে পারে। কিন্তু অডি উল্টো যুক্তি দিয়েছিল, এবং এখন যখন আমি 14 দিনের পরীক্ষার মধ্য দিয়ে ফিরে তাকাই, বেশিরভাগ উত্সাহী পর্যবেক্ষক আমাকে সব সময় ফর্মের বিষয়ে একটি কথাও বলেননি।

তাই এটা খারাপ হতে পারে না! কিন্তু আপনি যখন চাকা পিছনে পেতে এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গান. আমি পরিষ্কার বিবেক দিয়ে লিখতে পারি যে অভ্যন্তরটি সবচেয়ে সুন্দরগুলির মধ্যে একটি, এমনকি ক্লাসের মধ্যেও সবচেয়ে সুন্দর। এটি বেশ মর্যাদাপূর্ণ এবং একই সাথে কার্যকরী, কারণ অডির যাইহোক এরগোনোমিক্সের সাথে কোনও সমস্যা নেই। তারা লাইনগুলির সংগতি দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, দুর্দান্ত শিফটার যা ভাল ডান হাতের কভার প্রদান করে, চমৎকার সাউন্ড সিস্টেম এবং বোস গেজ, যা অবশ্যই নয়, কারণ ড্রাইভারের পরিবর্তে শুধুমাত্র একটি বিশাল ডিজিটাল স্ক্রিন রয়েছে। ..নেভিগেশন বা ড্রাইভার যা চায় তা দেখায়। চমৎকার স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলটি ভুলে যাবেন না, যা অন্যান্য অভ্যন্তরীণ বিবরণের মতো, এস লাইন স্পোর্টস প্যাকেজের ফলাফল। একই প্যাকেজটি বাইরের দিকেও শোভা পায়, 21-ইঞ্চি চাকার সাথে দাঁড়ানো যা সত্যিই চমৎকার, কিন্তু লো-প্রোফাইল টায়ারের কারণে একটু বেশি সংবেদনশীল। এবং সত্য যে আপনি এত বড় গাড়ি নিয়ে সাহস করবেন না এবং বাস্তবে আপনি একটি নিচু ফুটপাথ ধরে (রিম স্ক্র্যাচ না করে) গাড়ি চালাতে পারবেন না, আমি এটিকে বিয়োগ হিসাবে বিবেচনা করি। অতএব, অন্যদিকে, ইঞ্জিন একটি বড় প্লাস! ট্রাই-এন্ড-টেস্ট করা থ্রি-লিটার সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের দেওয়া 272 হর্সপাওয়ার, দুই টনেরও বেশি ওজনের একটি গাড়ি মাত্র 100 সেকেন্ডে 6,3 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা গতিতে শহর ছেড়ে যেতে পারে, তারাও চিত্তাকর্ষক। 600 নিউটন মিটার টর্ক সহ।

তবে এটিই সব নয়, কেকের উপর আইসিংয়ের জন্য, যাকে অডি Q7 3.0 TDI বলা হয়, আপনি ইঞ্জিনের অপারেশন বা এর সাউন্ডপ্রুফিং নোট করতে পারেন। ইঞ্জিনটি তার উৎপত্তি প্রায় প্রকৃতপক্ষে শুধুমাত্র স্টার্ট-আপের সময় দেয়, শিশুটি স্টার্ট-আপে এবং তারপরে অবিশ্বাস্য নীরবতায় ডুবে যায়। স্লোভেনীয় মোটরওয়েতে, এটি সর্বাধিক অনুমোদিত গতিতে প্রায় অশ্রাব্য, তবে ত্বরণের সময়, ফেডারেল এবং সিদ্ধান্তমূলক ত্বরণ, গাড়ির অবস্থান এবং চার-চাকা ড্রাইভ এখনও দখল করে। চমৎকার এয়ার সাসপেনশন, একটি আট-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং সর্বোপরি, তর্কযোগ্যভাবে এখনও পর্যন্ত সেরা ম্যাট্রিক্স এলইডি ব্যাকলাইটিং, যা সহজেই রাতকে দিনে পরিণত করে, এটিও একটি উপরে গড় চূড়ান্ত চিত্রে অবদান রাখে।

গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে, তারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে আলোর শক্তি সামঞ্জস্য করে এবং উচ্চ রশ্মি চালু করে, এবং এটি করতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে আসন্ন গাড়ি (বা সামনের দিকে) ম্লান করে, সমস্ত 14 দিনের জন্য, আগত চালকদের কেউ নির্দেশ করেনি। তাকে বিরক্ত করতে, পাশাপাশি (চেক করা হয়েছে!) সামনের গাড়িতে থাকা ড্রাইভারকে বিরক্ত করবেন না। যখন আমি লিখিত নীচে একটি লাইন আঁকছি, অবশ্যই, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে অডি Q7 শুধুমাত্র তা নয়। এটি সবচেয়ে (সম্ভাব্য) ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা সহ অডি, এটি গ্রুপে সবচেয়ে ভারী এবং 5,052 মিটারে, দীর্ঘতম অডি A8 থেকে মাত্র আট সেন্টিমিটার ছোট। তবে সংখ্যার চেয়ে বেশি, অনেক সহায়ক সিস্টেম, ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস একতাকে প্রত্যয়িত করে। অডি Q7-এ, ড্রাইভার এবং যাত্রীরা স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে, প্রায় একটি মর্যাদাপূর্ণ সেডানের মতো। এটা ড্রাইভ করা মানে তোলে. সমস্ত প্রতিপত্তি ক্রসওভারের মধ্যে, নতুন Q7 হল একটি প্রেস্টিজ সেডানের সবচেয়ে কাছের জিনিস। কিন্তু কোন ভুল করবেন না এবং আসুন একে অপরকে বুঝতে পারি - তিনি এখনও একটি মিশ্রণ। সম্ভবত এখন পর্যন্ত সেরা!

টেক্সট: সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক

Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	69.900 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	107.708 €
শক্তি:	200kW (272 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,0 এস
সর্বাধিক গতি:	234 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,1l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 এবং 4 বছরের অতিরিক্ত ওয়ারেন্টি (4Plus ওয়ারেন্টি), 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা প্রমাণের ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	15.000 কিমি বা এক বছরের কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি বা এক বছরের কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	3.434 €
জ্বালানী:	7.834 €
টায়ার (1)	3.153 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	39.151 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.020 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	18.240 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 76.832 0,77 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83 × 91,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.967 সেমি 3 - কম্প্রেশন 16,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 200 কিলোওয়াট (272 এইচপি) 3.250-4.250 pm এ গড়। সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 12,9 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 67,4 kW/l (91,7 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 600 Nm 1.500–3.000 rpm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনচার্জ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনচার্জ - এয়ার কুলার চার্জ করুন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,714; ২. 3,143 ঘন্টা; III. 2,106 ঘন্টা; IV 1,667 ঘন্টা; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; অষ্টম। 0,667 - ডিফারেনশিয়াল 2,848 - রিমস 9,5 J × 21 - টায়ার 285/40 R 21, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 2,30 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 234 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 6,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,5/5,8/6,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 159 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার, এয়ার সাসপেনশন - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্টেবিলাইজার, এয়ার সাসপেনশন - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,7 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 2.070 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.765 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 3.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 5.052 মিমি - প্রস্থ 1.968 মিমি, আয়না সহ 2.212 1.741 মিমি - উচ্চতা 2.994 মিমি - হুইলবেস 1.679 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.691 মিমি - পিছনে 12,4 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 890–1.120 মিমি, পিছনে 650–890 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.570 মিমি, পিছনে 1.590 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 920–1.000 মিমি, পিছনের 940 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 540 মিমি, পিছনের আসন 450 মিমি - লুগআর্ট 890 মিমি। 2.075 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 85 লি.
বাক্স:	5 টি স্থান: একটি বিমানের জন্য 1 টি স্যুটকেস (36 L), 1 টি স্যুটকেস (85,5 L), 2 টি স্যুটকেস (68,5 L), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 L)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - বৃষ্টি সেন্সর - উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - উত্তপ্ত সামনের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel। vl = 71% / টায়ার: পিরেলি স্কর্পিয়ন ভার্দে 285/40 / আর 21 ওয়াই / ওডোমিটার অবস্থা: 2.712 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,0s
শহর থেকে 402 মি:	15,1 সেকেন্ড ( 150 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	এই ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে পরিমাপ করা সম্ভব নয়। এস
সর্বাধিক গতি:	234 কিমি / ঘন্টা (VIII)
পরীক্ষা খরচ:	9,1 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	69,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,9m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	69dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	73dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
অলস শব্দ:	39dB

সামগ্রিক রেটিং (385/420)

• নতুন অডি Q7 মূল্যায়ন করা খুবই সহজ, একটি শব্দই যথেষ্ট। বড়.

• বাহ্যিক (13/15)

  চেহারা আপনার দুর্বলতম লিঙ্ক হতে পারে, কিন্তু আপনি এটিকে যত বেশি দেখবেন, ততই আপনি এটি পছন্দ করবেন।

• অভ্যন্তর (121/140)

  সেরা উপকরণ, চমৎকার এরগনমিক্স এবং জার্মান মানের। নি doubtসন্দেহে তার ক্লাসের অন্যতম সেরা।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (61
  
  
  / 40

  শক্তিশালী ইঞ্জিন, অল-হুইল ড্রাইভ এবং অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের নিখুঁত সমন্বয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (64
  
  
  / 95

  ভিতরে, ড্রাইভার বা যাত্রীরা কেউই এত বড় ক্রসওভারের চাকায় অনুভব করে না।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  272 ডিজেল "হর্সপাওয়ার" Q7 গড়ের উপরে করে।

• নিরাপত্তা (45/45)

  Q7- তে যেকোনো অডির সর্বাধিক সংখ্যক নিরাপত্তা সহায়তা ব্যবস্থা রয়েছে। আর কিছু যোগ করার আছে?

• অর্থনীতি (50/50)

  অডি কিউ 7 সবচেয়ে লাভজনক পছন্দ নয়, তবে নতুন Q7 এর জন্য এটি কাটানোর জন্য যে কেউ এটির জন্য আফসোস করবেন না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

ইঞ্জিন এবং এর কর্মক্ষমতা

জ্বালানি খরচ

ভিতরে অনুভূতি

কারিগর

সংবেদনশীল 21 ইঞ্চি চাকা বা লো-প্রোফাইল টায়ার