পরীক্ষা: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

এটি সর্বশেষ নতুন BMW মডেল যা ছয় মাসেরও কম সময় আগে রাস্তায় আঘাত করেছিল, কিন্তু এখনও আমাদের রাস্তায় নিজেকে প্রমাণ করতে পারেনি। এটা কি কখনো হবে? সম্ভাবনা যথেষ্ট যদি আমরা এর প্রিমিয়াম পরিবেশ সম্পর্কে চিন্তা করি। অনেকের জন্য, একটি অফ-রোড কুপ একটি সম্পূর্ণ বেমানান লেবেল, তবে ক্রেতারা প্রমাণ করেছেন যে তারা এই জাতীয় গাড়িগুলিতে আনন্দিত। তারা শুরু করেছে - অবশ্যই - BMW এখন আগের প্রজন্মের X 6 দিয়ে, তার পরে প্রতিযোগীরা। ছোট এসইউভি ক্লাসে, রেঞ্জ রোভার ইভোক-এর সাথে এই ধরনের কুপের পথপ্রদর্শক, কিন্তু যে কোনও ক্ষেত্রেই, পুরো অফারটির সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য হল তারা দেখতে কেমন তা নিয়ে কোনও নিয়ম নেই৷ আমরা যেটিই বেছে নিই না কেন, সেগুলি অন্তত সম্পূর্ণ আলাদা বলে মনে হচ্ছে, সেটা ইভোক, জিএলএ বা Q 2 যেটি X 2-এর আগে রাস্তায় আঘাত হানে।

বিএমডব্লিউ মার্কেটিংয়ে ভালো। অতএব, যারা তাদের শিলালিপি এবং বিভিন্ন অক্ষর (সাধারণত এক্স বা এম) এবং অতিরিক্ত শিলালিপি (প্রায়শই খেলাধুলা বা ড্রাইভ) ব্যবহার করেননি, শিলালিপির অর্থ কী তা বোঝা ইতিমধ্যে কঠিন। আসুন আমাদের মডেলের উপাধি ব্যাখ্যা করি, ধরে নিচ্ছি যে কমপক্ষে এক্স 2 এর জন্য এটি স্পষ্ট যে এটি একটি কুপ-এসইউভি বা একটি বাভারিয়ান এসএসি (এগুলি সবই X এর সমান সংখ্যক): xDrive মানে চার চাকা ড্রাইভ, 25d আরও শক্তিশালী দুই লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন, এম স্পোর্ট এক্স এর অর্থ এই গাড়ির সবচেয়ে ধনী বহিরাগত এবং অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম। কমপক্ষে আপাতত, ক্রেতাদের এখনও এক্স 2 লেবেল দিয়ে শক্তিশালী কিছু পাওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে হবে।

Bavarian প্রিমিয়াম জায়ান্টের সর্বশেষ পণ্যটি সর্বপ্রথম তার সুপরিচিত ডিজাইন ধারণা থেকে দূরে সরে যায়, যা এখন পর্যন্ত পৃথক পণ্যগুলিকে একে অপরের সাথে খুব মিল দেখায়। X 2 হল প্রথম প্রোডাকশন BMW যেখানে একটি উল্টানো ট্র্যাপিজয়েড গ্রিল রিজ রয়েছে, তাই ব্যাজের প্রশস্ত অংশটি আগের মতো উপরের দিকে না হয়ে নীচের দিকে প্রশস্ত। এছাড়াও, আকৃতিটি (যখন আমরা এটিকে পাশ থেকে দেখি) কিছু নতুন বলে মনে হয় (একটি BMW এর জন্য), এটি সেই অদ্ভুত-ব্যাজযুক্ত "ixes" এর মতো লম্বা এবং বক্সী নয়, মডেলের তুলনায় উচ্চারিত ঢালু পিছন প্রান্তের সাথে এমনকি ছোট। X 4 বা X 6. অস্বাভাবিকভাবে, এটাও মনে হয় যে শরীরে চারটির মতো ট্রেডমার্ক রয়েছে (প্রশস্ত সি-পিলারে আরও দুটি)। কিন্তু এটা একরকম উপলব্ধির অংশ যে এগুলি দৃঢ়ভাবে প্রিমিয়াম ডিজাইন যা গ্রাহকরা কেবল চান৷ কিন্তু ডিজাইন ডিপার্টমেন্টে BMW এর "নতুন" পন্থাগুলির সবগুলি X 2 কে দৃশ্যমানতার জন্য সত্যিই উপযোগী করার ক্ষেত্রে একটি বড় পার্থক্য তৈরি করেনি - এটি বাকিদের থেকে আলাদা কিছু। অন্যথায়, মিনি, 2 অ্যাক্টিভ ট্যুরার বা X 1-এর মতো ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির জন্য এটির নতুন প্ল্যাটফর্মে এটি চূড়ান্ত মডেল হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল।

জেডএক্স 2 ক্রেতা বিএমডব্লিউ ব্র্যান্ডের নামে আমরা যা কল্পনা করি তার একটি ভাল প্যাকেজ পায়। ফর্ম ছাড়াও, যা, আপনি জানেন, কিছুকে জয় করে, এবং অন্যদের সব থেকে বেশি পছন্দ করে না, একটি শক্তিশালী আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনও রয়েছে। যাত্রীবাহী বগির সাথে যোগাযোগের পর, ড্রাইভার এবং যাত্রীরা তাত্ক্ষণিকভাবে বিভিন্ন মহৎ আনুষাঙ্গিক সহ প্রিমিয়াম অফারের অনুরূপ ছাপ পান। এই ক্ষেত্রে, এটি বিএমডব্লিউ ডিজাইনারদের এরগনোমিক্সের বোঝাকেও সন্তুষ্ট করে। অন্যথায়, ক্লাসিক সেন্সরগুলি উইন্ডশীল্ডে একটি ভাল-স্বচ্ছ হেড-আপ স্ক্রিন দ্বারা পরিপূরক। ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে পর্দাটি স্বচ্ছ, 8,8 ইঞ্চির একটি তির্যক, নীচে বেশ কয়েকটি ক্লাসিক রোটারি নোব রয়েছে। ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ বেশ যৌক্তিক, যদিও মেনু নিয়ন্ত্রণের বেশ কয়েকটি পদ্ধতি রয়েছে যা এই বাভারিয়ান ব্র্যান্ডের জন্য বেশ সাধারণ। এটা বলা নিরাপদ যে BMW স্লোভেনীয় ভাষায় কথা বলে! সুপরিচিত রাউন্ড সেন্টার বোতাম (iDrive) ছাড়াও, আমরা এটিতে একটি টাচপ্যাডও খুঁজে পাই, যার উপর আমরা লিখতে পারি। ঠিক আছে, এটি আপনারা যারা অ্যাপল ফোনগুলি একটু ব্যবহার করেন তাদের অবাক করবে, কারপ্লে অন্তর্ভুক্ত নয় (তবে আলাদাভাবে অর্ডার করা যেতে পারে)। আলাদাভাবে, সামনে এবং পিছনে খুব ভাল আসনগুলি লক্ষ্য করার মতো। এখানে প্রচুর স্টোরেজ স্পেস রয়েছে, তবে সেগুলি সবই সবচেয়ে বেশি উপযোগী নয়। ড্রাইভার একটি উপযুক্ত জায়গা মিস করে, উদাহরণস্বরূপ, একটি সেল ফোন সঞ্চয় করার জন্য। পার্কিং সেন্সর এবং একটি পিছন-দৃশ্য ক্যামেরা শরীরের খুব অনুকরণীয় দৃশ্য পরিপূরক। যাই হোক, আমাদের X 2 এর অনেক যন্ত্রপাতি ছিল যা আপনি BMW থেকে প্যাকেজে (ড্রাইভিং অ্যাসিস্ট্যান্ট প্লাস, ফার্স্ট ক্লাস আপগ্রেড প্যাকেজ, বিজনেস ক্লাস প্যাকেজ, ইনোভেশন প্যাকেজ) এবং কিছু দরকারী যন্ত্রপাতি ইতিমধ্যেই স্ট্যান্ডার্ড কমপ্লিট হিসাবে এম স্পোর্ট এক্স সংস্করণে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে সেট

কম উৎসাহী হবে যারা কেবিনে জায়গা এবং জায়গা চায়। ঠিক আছে, এটি এখনও সামনে আছে, এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য, X 2 একটি কুপ স্টাইলে দৃness়তার অনুভূতি "উদ্দীপিত" করে, যার মধ্যে রয়েছে বিস্তৃত সি-পিলার। গড় বা ছোট মাপের মানুষদেরও পেছনের সিটের যথেষ্ট জায়গা থাকবে, এবং যথেষ্ট বড় ট্রাঙ্কের সাথে নমনীয়তাও এই কৌশলটি করবে। যদি আমরা X 2 কে তার X 1 ভাইয়ের সাথে তুলনা করি, তাহলে কুপের স্থান কিছুটা সীমিত, কারণ X 2 মাত্র আট সেন্টিমিটারের নিচে (অভিন্ন হুইলবেস সহ) এবং সাত সেন্টিমিটার ছোট।

বড় 20-ইঞ্চি রিম এবং সঠিক "ফাঁকা" টায়ার সহ, পরীক্ষা X 2 এর ইতিমধ্যেই বরং শক্ত চ্যাসিস কিছুটা "খেলাধুলা" নিতে পারে, তবে স্লোভেনিয়ান গর্তের কয়েক হাজার কিলোমিটার পরে অবশ্যই এটি অনেক লোককে ছাড়িয়ে যেতে শুরু করবে। . রাস্তা এমনকি বিভিন্ন সেটিংস নির্বাচন করার জন্য প্রোগ্রাম মেনুতে হস্তক্ষেপ (আসুন কম খেলাধুলাপ্রি় বলি) খুব বেশি পার্থক্য করে না। এটা সত্য যে গতিশীল X 2 রাস্তায় দুর্দান্ত এবং বেশ দ্রুত, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আধুনিক গাড়িগুলি ভিন্নভাবে ব্যবহৃত হয়...

ড্রাইভটি একটি চমৎকার টার্বো ডিজেল দুই-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা একটি দুর্দান্ত পছন্দ বলে মনে হয় (সাউন্ডট্র্যাক বাদে, যা বেশিরভাগ রাস্তায় যারা শুনতে পায়), উভয়ই কর্মক্ষমতা এবং তুলনামূলকভাবে মাঝারি জ্বালানি ব্যবহারের ক্ষেত্রে । বিএমডব্লিউও প্রথম নির্গমন নিয়মনীতি অনুসারে তার ইঞ্জিনগুলি প্রস্তুত করেছিল এবং পরিমাপের ফলাফলগুলি অনুকরণীয়। আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যা ম্যানুয়াল গিয়ার নির্বাচনেও স্থানান্তরিত হতে পারে, ইঞ্জিনের সাথে পুরোপুরি মিলে যায়। কিন্তু দেখা যাচ্ছে যে স্বয়ংক্রিয় প্রোগ্রামগুলিতে এই গিয়ারবক্সটি সমস্ত শর্তের সাথে খাপ খায়, এবং ইঞ্জিনের কারণে এটি যাইহোক একমাত্র পছন্দ, যেহেতু বিএমডব্লিউ ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ কোনও সংস্করণ সরবরাহ করে না।

সহায়তা ব্যবস্থার প্রযুক্তির কারণে (যেখানে তারা কেবল একটি ক্যামেরা দিয়ে গাড়ির সামনে গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে) এটি বিএমডব্লিউ এক্স 2 এর একটি আকর্ষণীয় "সংযোজন" উল্লেখ করার মতো, আমরা সাধারণ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং অভিযোজিত উভয়ই বেছে নিতে এবং ব্যবহার করতে পারি । পরেরটি কেবল প্রতি ঘন্টায় 140 কিলোমিটার গতিতে কাজ করে, কারণ বিএমডব্লিউ বলে যে কেবলমাত্র একটি অপটিক্যাল ক্যামেরা দিয়ে উচ্চ গতিতে, যা ঘটছে তার উপর নিরাপদ নিয়ন্ত্রণের আর নিশ্চয়তা নেই। প্রচলিত ক্রুজ কন্ট্রোল এক ধরনের আনুষঙ্গিক হিসাবে উপলব্ধ এবং একটি বোতামে একটি দীর্ঘ প্রেস দ্বারা আহ্বান করা হয় যা অন্যথায় স্বয়ংক্রিয় মোডের পূর্বনির্ধারিত বিভিন্ন নিরাপত্তা দূরত্ব নির্বাচন করে।

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	67.063 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	46.100 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	67.063 €
শক্তি:	170kW (231 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,4 এস
সর্বাধিক গতি:	237 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জং প্রমাণ, 3 বছর বা 200.000 কিমি ওয়ারেন্টি মেরামতের অন্তর্ভুক্ত
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি / 24

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

জ্বালানী:	9.039 €
টায়ার (1)	1.635 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	27.130 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	10.250 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 53.549 0,54 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 90 × 84 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.995 cm3 - কম্প্রেশন 16,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 170 kW (231 hp) 4.400 পিআই টন গড় গতিতে - সর্বোচ্চ শক্তি 12,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 85,2 kW/l (115,9 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 450 Nm 1.500-3.000 rpm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - টার্বোচার্জার - আফটারকুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 5,250; ২. 3,029 ঘন্টা; III. 1,950 ঘন্টা; IV 1,457 ঘন্টা; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; অষ্টম। 0,673 - ডিফারেনশিয়াল 2,955 - রিমস 8,5 J × 20 - টায়ার 225/40 R 20 Y, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,07 মি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	SUV - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, 2,5-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস - ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , ABS, পিছনের বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে XNUMX বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1.585 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.180 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি। কর্মক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 237 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 6,7 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 139 গ্রাম/কিমি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.630 মিমি - প্রস্থ 1.824 মিমি, আয়না সহ 2.100 মিমি - উচ্চতা 1.526 মিমি - হুইলবেস 2.760 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.563 মিমি - পিছনে 1.562 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,3 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 890-1.120 580 মিমি, পিছনে 810-1.460 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছনে 900 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 970-910 মিমি, পিছনে 530 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 580-430 মিমি, 370-51 মিমি রিয়ার সিটার ব্যাস XNUMX মিমি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক এল XNUMX
বাক্স:	470-1.355 l

আমাদের পরিমাপ

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / টায়ার: পিরেলি পি জিরো 225/40 আর 20 ওয়াই / ওডোমিটার অবস্থা: 9.388 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,4s
শহর থেকে 402 মি:	15,3 সেকেন্ড ( 149 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	61,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	35,5m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	58dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	63dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (451/600)

• বিএমডব্লিউ বলেছে যে এক্স 2 স্পোর্টস গাড়ির মালিকদের লক্ষ্য করে, এটি অবশ্যই অনেক কিছু দেয়, তবে সম্ভবত সেই ক্রীড়াবিদদের জন্য সত্যিই বেশি এবং যারা পর্যাপ্ত আরামের আশা করে তাদের জন্য কম।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (74/110)

  বাভারিয়ান অটো জায়ান্টের অফার থেকে সবচেয়ে ছোট এসইউভি কুপ একটি সুপরিচিত সমসাময়িক থিমের উপর আকর্ষণীয় ডিজাইনের বৈচিত্র। এটি তার আরো ব্যবহারিক ভাইবোন, X1 এর মতো প্রশস্ত নয়।

• আরাম (90
  
  
  / 115

  খেলাধুলার আকৃতিটি বরং কঠোর চ্যাসি দ্বারা পরিপূরক, তাই এটি ড্রাইভিং আরামের অভাব, বিশেষত রুক্ষ রাস্তায়।

• ট্রান্সমিশন (64
  
  
  / 80

  বিখ্যাত দুই লিটার টার্বোডিজেল আট গতির স্বয়ংক্রিয় কনভিন্সের সাথে মিলিত।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (82
  
  
  / 100

  চমৎকার অবস্থান (অবশ্যই, স্পোর্টস চ্যাসিসের কারণে), ফাইন-টিউন ফোর-হুইল ড্রাইভ, সন্তোষজনক হ্যান্ডলিং।

• নিরাপত্তা (95/115)

  সবকিছুর উপরে যা আপনি পেতে পারেন, শুধুমাত্র BMW সহায়তা ব্যবস্থার ক্ষেত্রে, একটু দুষ্টু হোন।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (46
  
  
  / 80

  যদি ক্রেতা মোটামুটি উচ্চ মূল্যের সামর্থ্য রাখে, সে অনেক কিছু পায়, এবং জ্বালানি খরচ অনুকরণীয়।

ড্রাইভিং আনন্দ: 3/5

• অফ-রোড জিনের জন্য, এই গাড়িটি অবশ্যই এক টন ড্রাইভিং আনন্দ দেয় এবং খুব কম লোকই রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য এটি বিশ্বাস করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

এরগনোমিক্স

অভিক্ষেপ পর্দা

আসন

মোটর এবং ড্রাইভ

স্বচ্ছতা

খুব কঠোর স্থগিতাদেশ

মূল্য - অনেক প্যাকেজ একটি পছন্দ সঙ্গে