: Citroën C-Zero

এটি হল: যতগুলিই থাকুক না কেন, এবং সি-জিরো তাদের মধ্যে একটি, সেগুলি বৈজ্ঞানিক কল্পকাহিনী নয় এবং এটি তাদের প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি। অর্থাৎ: ব্যবস্থাপনার জন্য কোনো বিশেষ জ্ঞানের প্রয়োজন নেই। তুমি বসো, খাও।

সি-জিরো প্রথম নতুন অধ্যায় খোলার একটি

এবং কিছু পুরনো যা গ্রাহক এবং চালকদের মনে একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন প্রয়োজন। উল্লিখিত পার্থক্যের নামে অপরিহার্য অংশ অবশ্যই, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং এই কারণে, যেহেতু এটি একটি প্রযুক্তিগতভাবে প্রতিষ্ঠিত জিনিস থেকে অনেক দূরে, কিন্তু একটি উন্নয়ন সমস্যা, সি-জিরো এছাড়াও খুব ব্যয়বহুল। এত ব্যয়বহুল যে তারা এটিকে যতটা সম্ভব সস্তা করার জন্য চালিত নয় তা বাকিদের জন্য তুলে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

শেষ পর্যন্ত, এর মানে হল যে আপনি পুরানো, কিন্তু সেকেন্ড হ্যান্ড গাড়ির মতো মনে করেন না। তারা ইতিমধ্যে 20 বছর আগে ছিল গাড়ি, যার জন্য আমরা তুলনামূলক পরিমাণে অর্থ প্রদান করেছি, অনেক জিনিস যা C-জিরোতে নেই - যেমন সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল এবং ভিতরে একাধিক আলো।

সুতরাং এটি হার্ডওয়্যারে আটকে যায়

জন্ম ছাড়া বিদ্যুতায়ন, প্রবেশ করুন ইউএসবি, ব্লুটুথা সিস্টেমের মধ্যে ESP (যার সম্পর্কে আমরা সাহসের সাথে অন্য কিছু বলব), এই ইলেকট্রনিক মোবাইল ফোনে এমন কিছু নেই যা আজকে ক্লাসিক গাড়িগুলিতে মঞ্জুর করা হয় বলে মনে হয়।

অভ্যন্তর নকশা এবং উপকরণ সঙ্গে ভাল কিছুই নেই. সস্তা প্লাস্টিক এবং খুব সামান্য "আসবাবপত্র"; উপকরণ আকৃতি এবং পৃষ্ঠ দ্বারা চমত্কারভাবে ছদ্মবেশ, কিন্তু অভ্যন্তর যে কোনো দূরত্ব থেকে জরাজীর্ণ দেখায়. পরবর্তী জিনিস যা একই সময়ে মনোযোগ আকর্ষণ করে তা হল এর প্রস্থ। সি-জিরো সরু, কিছুটা বাস্তব, কিন্তু আংশিকভাবে এর যথেষ্ট উচ্চতার কারণে। আর চাকার প্রস্থ স্টোয়েঙ্কার সমান।

কিন্তু যারা চেহারা সহ্য করতে পারে তাদের জন্য উপরের (ভাল, প্রস্থ অবশ্যই আছে) একটি সুবিধা হতে পারে: যদি ছোট অভ্যন্তরীণ প্রস্থ কোন সমস্যা নেই, তাহলে সি-জিরো হল সব স্ট্যান্ডার্ড পার্কিং লটের জন্য সেরা গাড়ি যা সমান্তরালভাবে তৈরি করা হয়েছে: সেগুলিতে প্রবেশ করা সহজ কারণ সেখানে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, তবে চার পাশের দরজা থাকার কারণেও নয় দরজার সংখ্যা , কিন্তু একই সময়ে এই দরজাগুলি ছোট (একটি দুই-দরজা অনেক লম্বা হবে), যার মানে আবার অনুশীলনে আপনি এগুলিকে মলের সামনে প্রশস্ত করে খোলেন। এবং ভয়েলা, তার কাছে যান। কিন্তু এর বাইরে। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, তারপর সি-জিরো একটি সাধারণ শহরের গাড়ি... থ্রাস্ট থেকেও (এবং একটি সুপরিচিত এবং বরং সহজ কারণে) পরিসরের কারণে।

তবে এটি এরকম ঘটে: শহরে প্রচুর ত্বরণ এবং হ্রাস রয়েছে এবং পরবর্তীকালে, ড্রাইভের ব্যাটারি কমপক্ষে আংশিকভাবে চার্জ করা হয়। প্রতি ঘণ্টায় kilometers০ কিলোমিটারের বেশি গতিতে গাড়ি চালানো ব্যাটারি কমিয়ে দেয় এবং প্রায় ২০০ বছর আগের কোনো উদ্বেগ ছাড়াই আজকে আমরা একটি ক্লাসিক গাড়ি নিয়ে যে যাত্রা করি সেগুলোতে ফিরিয়ে আনি।

আপনি লুবলজানা থেকে ভিয়েনা ভ্রমণ করবেন (উদাহরণস্বরূপ) আপনার দিনের মতোই। ডা F এফ। আগে কিন্তু রাজপুত্র Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: দিনের ঘোড়ার মত, আজকের বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য সারা রাত খাওয়া এবং বিশ্রাম প্রয়োজন।

চাকার পিছনে বিশেষ কিছু

কে আর কোন ইঞ্জিন বচসাশহরের গতিতে স্বজ্ঞাত ডোজিংয়ের জন্য ড্রাইভার আর আওয়াজের উপর নির্ভর করতে পারে না (তবে অবশ্যই কোন ক্রুজ কন্ট্রোল নেই), যার অর্থ সেন্সরের দিকে আরও ঘন ঘন নজর দেওয়া। ঘণ্টায় kilometers০ কিলোমিটারের উপরে গতিতে, অবশ্যই, একটি দমকা হাওয়া বয়ে যায়, যা পেট্রোল ইঞ্জিনের শব্দের মতো সুখকর নয়।

এবং যেখানে ড্রাইভিং ত্বরান্বিত করা এবং হ্রাস করা হয়। সুতরাং, পরবর্তী ক্ষেত্রে, ব্যাটারিগুলি চার্জ করা হয়, যা গ্যাস সরানো গ্যাসোলিন ইঞ্জিন ব্রেক করার চেয়ে অনেক বেশি তীব্র ব্রেকিংয়ের মতো মনে হয়। এর আবার মানে হল যে স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, যখন কম ব্রেকিং হয়, তখন সি-জিরো আর এক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে গাড়ি চালাতে পারে না বা অনেক পরে নামিয়ে দেয়।

এটি কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে যায়, কারণ আপনি যখন ক্লাসিক গাড়িগুলি দেখেন, তখন এই আচরণটি অত্যন্ত অস্বাভাবিক এবং এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন, নতুন কিছু। উপরন্তু, ড্রাইভিং শৈলী উল্লেখযোগ্যভাবে তথ্য অস্থিরতা প্রভাবিত করে পরিসীমা: আন্দোলন যত বেশি অসম (ত্বরণ এবং হ্রাস) তত বেশি পরিসরের তথ্য ওঠানামা করে।

যাইহোক, এটা সত্য: তীর দিয়ে বিচার করলে ড্রাইভিং এর অর্থনীতি দেখা যায়, ইঞ্জিন শহরের গতিতে খুবই লাভজনক।

এবং সম্ভাবনা সম্পর্কে!

ইলেকট্রনিক ড্রাইভ চলে যাওয়ার জন্য দোষী সি-জিরো কম এবং মাঝারি গতি সহ প্রায় একটি ভাল স্পোর্টস গাড়ির মত... সত্যিই আশ্চর্যজনকভাবে ভাল! যাইহোক, নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স স্থল থেকে মসৃণ ত্বরণের জন্য সুরক্ষিত। খুব দরদি.

কিন্তু এটিও বোধগম্য: ইঞ্জিন এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, সময়ের সিদ্ধান্ত, পেন্ডুলামের মতো আচরণ করতে পারে। এমনকি এই সঙ্গে ইএসপি সিস্টেম পিচ্ছিল (অ্যাসফল্ট) রাস্তার উপরিভাগে এটি প্রায়ই একটু অস্বস্তিকর হয়, এবং তারপর ESP এর অনেক কাজ আছে। এতটাই যে এই গাড়ির অবশ্যই এই স্থিতিশীলতা কর্মসূচি থাকতে হবে, অন্যথায়, কোন প্রতিকূল আবহাওয়ার ক্ষেত্রে, এই ধরনের স্ব-চালিত বন্দুকগুলি খাদের অন্য দিকে পিচ্ছিল মোড় শেষে সংগ্রহ করা হবে।

এবং চার্জিং সম্পর্কে কি?

আপনার যদি কোনও কোম্পানির পার্কিং লটের পাশে গ্যারেজ বা পাওয়ার আউটলেট সহ একটি বাড়ি থাকে তবে কোনও সমস্যা নেই। কিন্তু যদি আপনি একটি অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিং এ থাকেন, তাহলে এটি সম্পর্কে ভুলে যান। প্রচলিত 10 Amp আউটলেট খুব কম, তাদের মধ্যে অন্তত 15 জন থাকতে হবে।

এছাড়াও, চার্জিং ক্যাবলটি বড় (সংশোধনকারীর সাথে এটির একটি নগণ্য আকার রয়েছে), ভারী এবং অসুবিধাজনক। এখন শীতকাল কল্পনা করুন, যখন কেবল শক্ত হয়, এবং অ্যাপার্টমেন্টের বন্ধ জানালা বা দরজা মাইনাস 10 ডিগ্রী এবং এক্সটেনশন কর্ড 50 মিটার দীর্ঘ এবং প্রতিবেশীদের অসন্তোষ ...

যা নতুন প্রশ্ন খুলে দেয়: আমরা জানি যে ব্যাটারির ক্ষমতা দ্রুত শূন্যের নিচে নেমে যায়, কিন্তু এই ক্ষেত্রে কত? এবং উত্তাপ: এই গাড়িতে আপনি সর্বদা ঠান্ডা থাকবেন, কারণ একটি বোতাম টিপলে (অবশ্যই, বৈদ্যুতিন, কারণ কোনও ইলেকট্রনিক ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন নেই, তাই অতিরিক্ত তাপ নেই) তাত্ক্ষণিকভাবে উচ্চ তাপমাত্রায়ও এক তৃতীয়াংশ সীমা হ্রাস করে । শূন্য উপরে.

সুতরাং আপনার জানা দরকার: সি-জিরো, আপাতত এখনও বৈদ্যুতিক যানবাহনের মধ্যে অগ্রণী, একটি মোটামুটি বড় পরিসীমা, আশ্চর্যজনক কর্মক্ষমতা এবং প্রচুর স্থান সহ একটি ছোট শহরের গাড়ি, কিন্তু সামান্য যন্ত্রপাতি এবং দৈনন্দিন ব্যবহারে কিছু অমীমাংসিত সমস্যা রয়েছে।

এজন্যই আমি বলছি যে এখন একটি নতুন পৃথিবী যার জন্য গ্রাহক, ড্রাইভার এবং ব্যবহারকারীদের মনে পরিবর্তন প্রয়োজন।

ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

সিট্রোয়েন সি-জিরো

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - পিছন, কেন্দ্র, ট্রান্সভার্স - সর্বাধিক শক্তি 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 180 Nm 0-2.000 rpm এ। ব্যাটারি: লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি - নামমাত্র ভোল্টেজ 330 V - শক্তি 16 কিলোওয়াট।
শক্তি স্থানান্তর:	গিয়ারবক্স - ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - সামনের টায়ার 145/65/SR 15, পিছনে 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 130 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 15,9 - পরিসীমা (NEDC) 150 কিমি, CO2 নির্গমন 0 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, ডবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - ডি ডিওনোভা রিয়ার এক্সেল, প্যানহার্ড রড, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক - সার্কেল রেইড 9 মি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1.120 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.450 কেজি।
বাক্স:	বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম): 4 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1 × এয়ার স্যুটকেস (36L)

আমাদের পরিমাপ

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel। vl = 71% / মাইলেজ অবস্থা: 5.121 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	14,5s
শহর থেকে 402 মি:	19,7 সেকেন্ড ( 117 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	132 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,9m
এএম টেবিল:	42m

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সামনে যাও

শহুরে পরিবেশে সহজে ব্যবহার

অশ্বচালনা বৃত্ত

30 থেকে 80 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় নমনীয়তা

ইজ অফ ম্যানেজমেন্ট

ঠান্ডায় গাড়ি চালানোর ব্যাপারে অসংবেদনশীলতা (অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রণালয়ের মতো ইঞ্জিন গরম করার প্রয়োজন নেই)

পিছনের অভ্যন্তর

স্বল্প যন্ত্রপাতি

রাস্তার অবস্থান (ইএসপি নেই)

সেন্সরের অন-বোর্ড কম্পিউটার বোতাম

পরিসীমা (অসম্ভব উপশহর রুট)

অবৈধ চার্জিং (সময়, অবকাঠামো)