পরীক্ষা: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Citroen C4 ক্যাকটাসের প্রথম প্রতিক্রিয়া মনে আছে? একটু আশ্চর্য, অনেক লুকানো সহানুভূতি, কিছু যৌক্তিক অনুমোদন, এখানে এবং সেখানে আমরা কিছু "সুস্বাদু" পেয়েছি, কিন্তু একটি জিনিস নিশ্চিত: সিট্রয়েন নিখুঁত সিটি গাড়ি খুঁজে বের করার একটি অনন্য উপায় চলে গেছে। সমস্ত ইতিবাচক প্রণোদনাগুলি এখন নতুন C3 তে নিয়ে যাওয়া হয়েছে, যখন সিট্রয়েন ইতিমধ্যেই তার শ্রেণীতে নেতৃত্ব দিচ্ছিল সেই বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রেখেছে। যদি প্রতিযোগিতা খেলাধুলার ছোঁয়ায় ছোটদের প্রতি সজ্জিত হয়, নতুন C3, যখন সিট্রয়েন একই মডেলের সাথে বিশ্ব রally্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিযোগিতা করার জন্য বেছে নিয়েছে, একটি ভিন্ন দিক নিয়েছে: আরাম অগ্রভাগে এবং কিছু ক্রসওভার বৈশিষ্ট্য ছিল শহুরে কোন্দল কাটিয়ে উঠতে যোগ করা হয়েছে।

ক্যাকটাস অনুকরণটি ইতিমধ্যে গাড়ির নাকে দৃশ্যমান, কারণ C3 একটি "তিন-তলা" সামনের প্রান্ত তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তাই দিনের বেলা চলমান আলোগুলি হুডের উপর উঁচুতে বসে, হেডলাইটগুলি আসলে এক ধরণের বায়ু গ্রহণ হিসাবে কাজ করে, শুধুমাত্র কুয়াশা আলোগুলি সেই ক্লাসিক বিন্যাসটি রাখে। এসইউভির লাইনটি পাশ থেকে সবচেয়ে ভাল দেখা যায়: গাড়িটি একটু উঁচুতে লাগানো হয় এবং চাকাগুলি প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিকের দ্বারা বেষ্টিত হয় এবং শরীরের চরম প্রান্তে চাপা হয়। এমনকি ক্যাকটাসের সবচেয়ে বিতর্কিত মতামতগুলি প্লাস্টিক সাইড গার্ডদের সাথে সম্পর্কিত, যাকে সহানুভূতিশীলভাবে ইংরেজিতে বলা হত Airbumps। তারা লুণ্ঠন বা আরও সুন্দর চেহারা অবদান কিনা প্রতিটি ব্যক্তির ব্যবসা. তবে একটি বিষয় নিশ্চিত: এটি একটি অত্যন্ত দরকারী আইটেম যা একটি গাড়ির আঁটসাঁট পার্কিং স্পেসগুলিতে দরজা ধাক্কা দিয়ে যুদ্ধের সমস্ত ক্ষত শোষণ করে। Citroen-এ, তারা এখনও একটি পছন্দ প্রদান করে, তাই প্লাস্টিকের "পকেট" একটি নিম্ন ট্রিম স্তরে আনুষাঙ্গিক হিসাবে পাওয়া যায়, বা কেবল একটি আইটেম হিসাবে যা একটি উচ্চ ট্রিম স্তরে বাদ দেওয়া যেতে পারে। নতুন C3 কিছু সুন্দর স্বতন্ত্র হার্ডওয়্যার পছন্দের জন্যও অনুমতি দেয়, বিশেষ করে যখন এটি বিভিন্ন রঙের শেড এবং বডি আনুষাঙ্গিক চয়ন করার ক্ষেত্রে আসে। এইভাবে, আমরা ছাদের রঙ, রিয়ার-ভিউ মিরর, কুয়াশা বাতির কভার এবং দরজার প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিকের প্রান্তগুলি সামঞ্জস্য করতে পারি।

অভ্যন্তরে কম রঙের সমন্বয় রয়েছে। এখানে আমাদের তিনটি রঙের সংস্করণের একটি পছন্দ আছে, কিন্তু এটি এখনও যাত্রী বগির বরং বিচক্ষণ বিষয়বস্তু উজ্জ্বল করার জন্য যথেষ্ট হবে। ক্যাকটাসের মতো, সি 3 প্রচুর প্লাস্টিক ব্যবহার করে, যা একরকম ধারণা দেয় যে, নকশা নোট দ্বারা বিচার করে, এটি কোনওভাবে কম ভালভাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি সস্তাভাবে চালাতে চায়। কিন্তু বিন্দু সঞ্চয় নয়, কিন্তু কিছু জায়গায় এটি আমাদের একটি বিস্তারিত মনে করিয়ে দেয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি চামড়ার দরজার হাতল। অন্যথায়, সি 3 মাল্টি-টাস্কিং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমে টাস্ক বোতাম সংরক্ষণের প্রবণতার কাছে হেরে গেছে। সুতরাং, কেন্দ্রের কনসোলে মাত্র চারটি বোতাম বাকি আছে এবং স্পিকারের ভলিউম সামঞ্জস্য করার জন্য একটি ঘূর্ণমান নক, যা, সৌভাগ্যবশত, সরানো হয়নি, উদাহরণস্বরূপ, একজন প্রতিযোগীর সাথে গণনা করা হয়েছে। কিছু জিনিস সহজ রাখা উচিত। এটি XNUMX ইঞ্চি টাচস্ক্রিন পরিচালনা করাও বেশ সহজ, যা বেশিরভাগ কাজ নেয়। এইভাবে, মাল্টিমিডিয়া ডিভাইসের জন্য কিছুটা সুস্পষ্ট কাজ ছাড়াও, সেন্টার ডিসপ্লে যাত্রীদের বগিতে হিটিং এবং কুলিং সেট করার জন্য রিমোট কন্ট্রোল হিসাবেও কাজ করে। শুধু পাশে শর্টকাট স্পর্শ করুন এবং আমরা ইতিমধ্যে নির্দিষ্ট কাজের জন্য মেনুতে আছি। কম টেকনিক্যালি অ্যাডভান্সড সিস্টেমকে দ্রুত আয়ত্ত করবে, যখন বেশি চাহিদা স্মার্টফোনে সংযোগের ক্ষেত্রে তাদের সন্তুষ্টি খুঁজে পাবে, ব্লুটুথের মাধ্যমে ক্লাসিক হোক বা মিররলিংক এবং অ্যাপল কারপ্লে -এর মাধ্যমে আরও উন্নত। এটি বলা যেতে পারে যে পরেরটি দুর্দান্ত কাজ করে, বিশেষত যখন স্ক্রিনে নেভিগেশন অ্যাপ্লিকেশন প্রদর্শনের কথা আসে।

অন্যথায়, C3 ভিতরে প্রচুর রুম সরবরাহ করে। দুই আসনের কারণে ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী অনেক জায়গা পাবে এবং সেইসাথে অনেক আরাম পাবে, যা অন্য কিছু সময় থেকে সিট্রোয়েনের স্টাইলে "চেয়ার" হিসেবে কাজ করে। অন্যথায়, তাদের পা দিয়ে বেঞ্চের পিছনে থাকা মুলিয়ারিয়া আসনগুলির পিছনে পৌঁছে যাবে, তবে জায়গার অভাব সম্পর্কে কোনও অভিযোগ করা উচিত নয়। ট্রাঙ্কটি 300 লিটার আয়তনের গর্ব করে, যা এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য প্রশংসনীয়।

যখন নিরাপত্তা এবং অন্যান্য ইলেকট্রনিক ট্রেন্ডের কথা আসে, C3 সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে চলে। লেন প্রস্থান সতর্কতা এবং অন্ধ স্পট সতর্কতা মত সিস্টেম আপনার উপর নজর রাখবে, যখন একটি স্বয়ংক্রিয় পাহাড়ি ব্রেক এবং একটি পিছন-ভিউ ক্যামেরা চালকের ঝামেলা লাঘব করবে। পরেরটি অন্যথায় দুর্বলভাবে সুরক্ষিত এবং তাই ক্রমাগত লেন্স ক্র্যাকিংয়ের প্রবণতা, বিশেষত শীতকালে।

একটি বিশেষ "মিষ্টি" হল ড্রাইভিং রেকর্ডিংয়ের জন্য একটি ক্যামেরা যা কানেক্টেড ক্যাম নামে পরিচিত, যা সামনের আয়নায় নির্মিত এবং 120 ডিগ্রি কোণে গাড়ির সামনে যা ঘটে তা ধারণ করে। নিয়ন্ত্রণ নিজেই খুব সহজ বা সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়। সিস্টেমটি ড্রাইভিংয়ের শেষ দুই ঘণ্টায় করা সমস্ত এন্ট্রি সংরক্ষণ করবে এবং দুই মিনিটের ব্যবধানে সেগুলি বিপরীত ক্রমে মুছে ফেলবে। কিছু সংরক্ষণ করার জন্য, আয়নার নীচে বোতামে একটি ছোট চাপ যথেষ্ট। ফাইল স্থানান্তর এবং সামাজিক নেটওয়ার্কে আরও ভাগ করার জন্য ফোনে একটি অ্যাপ প্রয়োজন, কিন্তু এটি পরিচালনা করা সহজ। এটাও উল্লেখ করার মতো যে, সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে দুর্ঘটনার আগে এবং পরে কী ঘটেছিল তার একটি রেকর্ড সংরক্ষণ করে। উচ্চতর যন্ত্রপাতি স্তরের জন্য, Citroen সংযুক্ত ক্যামের জন্য অতিরিক্ত € 300 চার্জ করবে।

পরীক্ষা C3 একটি 1,6 "হর্স পাওয়ার" 100-লিটার টার্বোডিজেল দ্বারা চালিত যা ইঞ্জিন লাইনআপের শীর্ষকে প্রতিনিধিত্ব করে। অবশ্যই, তাকে এইভাবে দোষ দেওয়া কঠিন। এটি একটি ঠান্ডা সকালেও চুপচাপ কাজ করে, জাম্পের অভাব হয় না, এবং একটি নিয়মিত বৃত্তে, শীতের তাপমাত্রা সত্ত্বেও, প্রতি 4,3 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচ পৌঁছেছে। যদিও সে একশ "ঘোড়া" নিয়ে বেশ দ্রুত হতে পারে, একটি শান্ত যাত্রা তাকে আরও ভাল করে। আরামদায়ক যাত্রার জন্য চ্যাসি টিউন করা হয়েছে, এবং যখন ছোট বাধাগুলি গ্রাস করা হয়, তখন হুইলবেসের জন্য 7,5 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি করা বেশ সাধারণ।

পরীক্ষার মডেলটি অফারের সবচেয়ে সজ্জিত এবং মোটর চালিত সংস্করণ এবং এর দাম 16.400 18। আপনি যদি উপরে কিছু যন্ত্রপাতি যোগ করেন, দাম jump০ হাজারে লাফিয়ে উঠবে। ক্রেতারা আরও যুক্তিসঙ্গত সংস্করণের পাশাপাশি পরে মূল্য খুঁজবেন বলে আশা করা হচ্ছে। অন্যথায়, আমরা বিশ্বাস করি যে সিট্রোন নি Cসন্দেহে নতুন C3 এর সাথে সঠিক দিকনির্দেশনা নিয়েছে, কারণ তারা শহুরে স্থায়িত্বের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একটি আরামদায়ক গাড়ির সংমিশ্রণকে "মূর্ত" করেছে (যা বলা হয়, Citroen এর জন্য ভাল) , আকর্ষণীয় চেহারা এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতি।

পাঠ্য: সাশা কাপেতানোভিচ · ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

C3 BlueHDi 100 শাইন (2017)

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	16.400 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	18.000 €
শক্তি:	73kW (99 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,9 এস
সর্বাধিক গতি:	185 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,3l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি, মোবাইল ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	25.000 কিমি বা বছরে একবার। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.022 €
জ্বালানী:	5.065 €
টায়ার (1)	1.231 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	7.470 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.110 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.550 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 21.439 0,21 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - ফ্রন্ট ট্রান্সভার্স - সিলিন্ডার এবং স্ট্রোক 75,0 × 88,3 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.560 cm3 - কম্প্রেশন 18:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 73 kW (99 hp) 3.750 rpm এ - সর্বোচ্চ শক্তি 11,0 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - শক্তি ঘনত্ব 46,8 kW/l (63,6 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 233 rpm-এ 1.750 Nm - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 2টি ভালভ - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,455 ঘন্টা; ২. 1,866 ঘন্টা; III. 1,114 ঘন্টা; IV 0,761; H. 0,574 - ডিফারেনশিয়াল 3,47 - চাকা 7,5 J × 17 - টায়ার 205/50 R 17 ভি, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,92 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 11,9 সেকেন্ড - গড় জ্বালানী খরচ (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 নির্গমন 95 g / km।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - ব্রেক সামনের ডিস্ক (জোরপূর্বক কুলিং), পিছনের ডিস্ক, এবিএস, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক আসন) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.090 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.670 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: ব্রেক ছাড়া 600 কেজি: 450 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 32 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.996 মিমি - প্রস্থ 1.749 মিমি, আয়না সহ 1.990 মিমি - উচ্চতা 1.474 মিমি - হুইলবেস দূরত্ব 2.540 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.474 মিমি - পিছনে 1.468 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,7 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 840-1.050 মিমি, পিছনে 580-810 মিমি - প্রস্থ সামনে 1.380 মিমি, পিছনে 1.400 মিমি - সামনের মাথার উচ্চতা 920-1.010 মিমি, পিছনে 910 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 490 মিমি, পিছনের আসন 460 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 42 লি।
বাক্স:	300-922 l

আমাদের পরিমাপ

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 57% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM-32 300 205/50 R 17 V / Odometer অবস্থা: 1298 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,6s
শহর থেকে 402 মি:	18,1 সেকেন্ড ( 124 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,8s (চতুর্থ।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	14,0s (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	5,7 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	73,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	44,5m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB

সামগ্রিক রেটিং (322/420)

• মেকানিক্সের ক্ষেত্রে, যখন আমরা সর্বশেষ লিটারের ইঞ্জিনটি পরীক্ষা করিনি, সেখানে কোনও বড় সমস্যা ছিল না, তবে আমরা আরও কিছু সরঞ্জাম বাদ দিয়েছি। অতএব, মৌলিক প্যাকেজে আপনি যা পান সেদিকে মনোযোগ দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ।

• বাহ্যিক (14/15)

  যদিও বাইরেরটি কিছুটা কৌতূহলী ক্যাকটাসের উপর ভিত্তি করে, C3 অনেক ভাল।

• অভ্যন্তর (95/140)

  এটি উপকরণগুলিতে কয়েকটি পয়েন্ট হারায়, তবে আরাম, প্রশস্ততা এবং একটি বড় কাণ্ডের সাথে অনেক অবদান রাখে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (51
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন যথেষ্ট তীক্ষ্ণ, শান্ত এবং অর্থনৈতিক, এবং পাঁচ গতির গিয়ারবক্সের সাথে ভাল কাজ করে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (52
  
  
  / 95

  রাস্তার অবস্থান অনুমানযোগ্য, যদিও চ্যাসিগুলি আরও চটপটে যাত্রার জন্য সুরক্ষিত নয়।

• কর্মক্ষমতা (27/35)

  কর্মক্ষমতা সন্তোষজনক, যা একটি শীর্ষ শ্রেণীর ইঞ্জিন থেকে আশা করা যায়।

• নিরাপত্তা (37/45)

  অনেক যন্ত্রপাতি স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, কিন্তু সারচার্জের তালিকায় অনেক কিছু অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ইউরো এনসিএপি পরীক্ষার বিষয়ে আমাদের কাছে এখনো কোনো তথ্য নেই।

• অর্থনীতি (46/50)

  অনেক যন্ত্রপাতি স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, কিন্তু সারচার্জের তালিকায় অনেক কিছু অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ইউরো এনসিএপি পরীক্ষার বিষয়ে আমাদের কাছে এখনো কোনো তথ্য নেই।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

সান্ত্বনা

শহরে স্থায়িত্ব এবং ব্যবহার

রেকর্ডিং এবং ম্যানেজমেন্ট সংযুক্ত Camw

ইঞ্জিন

সামনের যাত্রী আসনে isofix

মাল্টি -ফাংশনাল ডিসপ্লে সহ সহজ অপারেশন

অ্যাপল কারপ্লে সংযোগ

ভিতরে বরং কঠিন এবং সস্তা প্লাস্টিক

রিয়ার ভিউ ক্যামেরা দ্রুত নোংরা হয়ে যায়