বৈশিষ্ট্য: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

তার মূল সংস্করণে, ক্যাকটাস একটি অস্পষ্ট চরিত্র বা অবস্থান সহ একটি গাড়ি হত। যদিও তিনি এটিকে পুরোপুরি নির্দেশ করেননি, তার (কমপক্ষে সুস্পষ্ট) শক্তি এবং মাটি থেকে চ্যাসির দূরত্বের কারণে, তিনি ক্রসওভার দিয়ে সর্বাধিক ফ্লার্ট করেছিলেন। ঠিক আছে, যেহেতু গ্রাহকরা ক্রসওভারে (উচ্চ আসনের অবস্থান, স্বচ্ছতা, সহজ অ্যাক্সেস ...) যে মৌলিক বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজছেন তার অভাব ছিল, বিক্রির প্রতিক্রিয়াটিও বেশ মাঝারি ছিল। এখন, সিট্রোন এর নেতাদের মতে, তিনি তার স্বতন্ত্রতার সাথে গলফ সেগমেন্টকে আক্রমণ করার চেষ্টা করবেন, যখন সি 3 এয়ারক্রস ক্রসওভারে "বিশেষজ্ঞ" হবে।

প্রদত্ত যে ক্যাকটাস বরং কম-কী বিভাগে নতুন প্রতিযোগীদের সন্ধান করবে, এই গাড়ির নতুন প্রজন্ম কী বহন করে এবং কী নিয়ে আসে না সে সম্পর্কে কেউ লিখতে পারে। যাইহোক, Citroën সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এই উপাদানগুলিকে এক বা অন্যভাবে শোভিত করে তার বেশিরভাগ উপাদানই রাখবে। উদাহরণস্বরূপ, ক্যাকটাস স্থল থেকে মাত্র 16 সেন্টিমিটারের নিচে অবস্থান করে এবং তারা ট্র্যাকের চারপাশে প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিকের প্রতি এবং বিমান হামলার প্রতিও সত্য থাকে, যা এখন, যখন দরজার নিচের প্রান্তে স্থাপন করা হয়, প্রকৃতপক্ষে শুধুমাত্র একটি নান্দনিক উদ্দেশ্য পরিবেশন করে।

অন্যথায়, নতুন ক্যাকটাস আর আগেরটির মতো রুঢ় এবং উপযোগী নয়, কারণ মুখোশটি বাড়ির নকশার ভাষার কিছুটা পরিশীলিত রূপ ধারণ করেছে এবং তিনটি "তলায়" আলো সুন্দরভাবে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত হয়েছে। আপনি যদি একটু বেশি সজ্জিত সংস্করণ বেছে নেন যাতে বড় চাকাও থাকে, তাহলে বড় ট্র্যাকগুলিও সুন্দরভাবে পূর্ণ হবে যাতে গাড়িটিকে পাশে "লাগানো" দেখায় না।

তারা অভ্যন্তরেও অনুরূপ কৌশল ব্যবহার করেছিল: তারা একই "স্থাপত্য" রেখেছিল, কেবল একসাথে সবকিছুকে উন্নত এবং উন্নত করার জন্য। ঠিক আছে, চালকের চারপাশে প্রচুর প্লাস্টিকের আধিপত্য রয়েছে এমন অনুভূতি থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব হয়নি, তবে কমপক্ষে সূক্ষ্ম ফিনিসটি অনেক বেশি স্তরে রয়েছে। চমৎকার স্মার্টফোন কানেক্টিভিটি সহ ব্যবহারকারী-বন্ধুত্বের জন্য ইনফোটেনমেন্ট সেন্টার স্ক্রিনটি সেন্টার কনসোলের শীর্ষে থাকে। ড্রাইভারের সামনে অবস্থিত দ্বিতীয় ডিজিটাল ডিসপ্লে স্পষ্টভাবে আরও তথ্য দিতে পারে, কারণ আমরা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের স্পিডোমিটার মিস করছিলাম। টেস্ট টিমের দ্বিতীয় ড্রাইভারও সিসিংয়ে থাকা ভিসার এবং হ্যান্ডেলের আয়না লক্ষ্য করেনি এবং বড় বাক্সের প্রশংসা করে, যার দরজা উপরে উঠে যায়। হার্ড প্লাস্টিকের পরিবর্তে ড্রয়ারের নীচে নরম রাবার থাকলে সমস্ত ছোট জিনিস সংরক্ষণ করার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকবে এবং এতে কোনও ভুল নেই।

সিট্রয়েনে, তারা নতুন আসনগুলির জন্য আরও বেশি গর্বিত, যার সাহায্যে তারা ড্রাইভিং আরামকে আরও জোর দিতে চায়, এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা তারা একসময় খুব গর্বিত ছিল। আসনগুলির আকৃতিগুলি কার্যত পরিবর্তিত হয়নি, তবে ভর্তি পরিবর্তন হয়েছে। অন্য কথায়, একটি ভরাট 15 মিলিমিটার পুরু এবং একই সাথে আরও ঘন ভিতরে insোকানো হয়েছিল, যা সবকিছুতে তার আসল আকৃতি ধরে রাখা উচিত ছিল। অনুশীলনে, এই আসনগুলি সত্যিই আরামদায়ক, আপনি কেবল কোণার করার সময় আরও কিছুটা পার্শ্বীয় সমর্থন মিস করতে পারেন। একটি আদর্শ ড্রাইভিং অবস্থানের জন্য, সম্পাদকীয় বোর্ডের সিনিয়র সদস্যদের ড্রাইভারের দিকে একটু বেশি স্টিয়ারিং হুইলের অভাব ছিল, কিন্তু এটিও বেশ বড় এবং উদ্বেগের ক্ষেত্রে বোন ব্র্যান্ডের আদর্শের সম্পূর্ণ বিপরীত। পিছনের আসন প্রশস্ততা ভালভাবে সুষম এবং আইসোফিক্স শিশু আসনগুলি সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য নোঙ্গরগুলির সাথে ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।

যখন যাত্রীরা তাজা বাতাস চান, তখন আরও বেশি অভিযোগ আসতে পারে কারণ জানালাগুলি কেবলমাত্র কয়েক ইঞ্চি পাশে খোলা যেতে পারে - এটি একটি (ছোট) পুরানো ক্যাকটাস বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি যা আমরা একটি নতুনের জন্য বিবেচনা করছি, পরিবর্তনের প্রেক্ষিতে দর্শনে, এটি বিদায় বলে আশা করেছিল। আপনি যদি একটি বড় স্কাইলাইট চয়ন করেন তবে সচেতন হন যে এটি অতিরিক্ত খড়খড়ি ছাড়াই উপলব্ধ। ভাল UV সুরক্ষা সত্ত্বেও, চরম তাপে, অভ্যন্তরটি খুব গরম হয়ে উঠতে পারে এবং তারপরে আপনাকে একটি এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে এটি ঠান্ডা করতে হবে। আপনি যদি C সেগমেন্টে ক্যাকটাস রাখেন, তাহলে 348-লিটার ট্রাঙ্কটি মাঝখানে কোথাও কোথাও রয়েছে।

একটি টেকনিক্যাল নোটে, ক্যাকটাস একটি ভাল সিস্টেমের সাহায্যে সজ্জিত করা হয়েছে যা এটিকে তার সেগমেন্টের প্রতিযোগীদের সাথে সমান তলায় প্রতিযোগিতা করতে দেয়। উদাহরণস্বরূপ, তারা স্বয়ংক্রিয় ইমার্জেন্সি ব্রেকিং, দুর্ঘটনাজনিত লেন পরিবর্তন সতর্কতা, অন্ধ স্পট মনিটরিং, স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিন স্টার্ট, রিয়ারভিউ ক্যামেরা, পার্কিং সহকারী এবং আরও অনেক কিছু ইনস্টল করেছে।

তারা আরও গর্বিত যে সংস্কার একটি নতুন, প্রগতিশীল হাইড্রোলিক স্যাঁতসেঁতে ব্যবস্থার জন্য অনুমতি দেয় যার সাহায্যে তারা সিট্রোনকে তার আগের গৌরবে সবচেয়ে আরামদায়ক গাড়ি হিসাবে ফিরিয়ে দিতে চায়। নতুন সিস্টেমের সারাংশ হাইড্রোলিক রেলগুলির উপর ভিত্তি করে যা দুটি পর্যায়ে কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে এবং চাকার নীচে থেকে নির্গত শক্তিকে আরও সমানভাবে বিতরণ করে। গাড়ি চালানোর সময়, সিস্টেমটি অস্পষ্টভাবে লক্ষণীয়, একটি ভাল প্রদর্শনের জন্য আমাদের রাস্তার আরও ধ্বংসপ্রাপ্ত অংশগুলি খুঁজে বের করা প্রয়োজন, যেখানে চ্যাসি সত্যিই নরম প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে আরো শান্তভাবে "গিলে ফেলে" গর্তগুলি। এমনকি যদি না হয়, একটি সুষম এবং নরম চ্যাসি সহ একটি ক্যাকটাস হাইওয়ে সেকশনে, শহরের কার্বস এবং হ্যাচগুলির মধ্যে এবং খোলা, ঘূর্ণায়মান রাস্তায় কিছুটা কম কাজ করবে।

পরীক্ষার গাড়িটি একটি টার্বোচার্জড 1,2-লিটার থ্রি-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা একটি ওভারহল করার পরে, সবচেয়ে শক্তিশালী 130 এইচপি ভার্সনেও পাওয়া যায়। ইঞ্জিনকে দোষ দেওয়া কঠিন কারণ এটি ক্যাকটাসের সাথে পুরোপুরি মানানসই। এটি একটি শান্ত দৌড়, ভাল প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং ওভারটেকিং লেনে আক্রমণের জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ শক্তির মজুদ দ্বারা আলাদা। ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে, তারা একে অপরকে পুরোপুরি বুঝতে পারে, মূল জিনিসটি হ'ল ডান হাতের নড়াচড়াগুলি শান্ত এবং গিয়ার পরিবর্তনগুলি ধীর। আসুন অর্থনৈতিক দিকটিও স্পর্শ করি: একটি আদর্শ বৃত্তে, এটি প্রতি 5,7 কিলোমিটারে শক্ত 100 লিটার জ্বালানি খরচ করে।

পুনরায় ডিজাইন করা ক্যাকটাসের দাম € 13.700 থেকে শুরু হয়, কিন্তু পরীক্ষিত একটি হল একটি অনুকূল 130-হর্স পাওয়ার থ্রি-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন এবং শাইন সরঞ্জাম যা মিছরি সরবরাহ করে, যেমন একটি প্রগতিশীল জলবাহী স্টপ সাসপেনশন। , স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, রেইন সেন্সর, নেভিগেশন সিস্টেম, ফ্রন্ট পার্কিং সেন্সর এবং অক্জিলিয়ারী সিস্টেম, 20 হাজারের থেকে একটু কম কাটতে হবে। একই সময়ে, সিট্রোন আপনাকে অবশ্যই একটি ছাড় দেবে, কিন্তু যদি এটি একটি প্যানোরামিক উইন্ডো আকারে থাকে, আমরা আপনাকে এটি প্রত্যাখ্যান করার পরামর্শ দিই।

সিট্রোয়েন C4 ক্যাকটাস 1.2 পিওরটেক শাইন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.505 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	17.300 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	19.287 €
শক্তি:	96kW (131 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,4 এস
সর্বাধিক গতি:	207 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি, মোবাইল ওয়ারেন্টি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি / 12

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.210 €
জ্বালানী:	7.564 €
টায়ার (1)	1.131 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	8.185 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.675 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.850 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 25.615 0,26 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 75,0 × 90,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.199 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 11:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 96 কিলোওয়াট (131 l .5.500 এ) rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 16,6 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 80,1 kW/l (108,9 l. ইনজেকশন
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,540 1,920; ২. 1,220 ঘন্টা; III. 0,860 ঘন্টা; IV 0,700; V. 0,595; VI. – ডিফারেনশিয়াল 3,900 – রিমস 7,5 J × 17 – টায়ার 205/50 R 17 Y, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,92 মি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 207 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,7 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 110 গ্রাম/কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার বার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক, ABS, মেকানিক্যাল রিয়ার হুইল পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3,0 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1.045 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.580 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 900 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 560 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.170 মিমি - প্রস্থ 1.714 মিমি, আয়না সহ 1.990 মিমি - উচ্চতা 1.480 মিমি - হুইলবেস 2.595 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.479 মিমি - পিছনে 1.477 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,9 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 840–1.060 মিমি, পিছন 600–840 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.420 মিমি, পিছন 1.420 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 860–990 মিমি, পিছনে 870 মিমি – সীটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 500 মিমি, পিছনের সিট 460 মিমি স্টিনার ডায়ামিটার 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি
বাক্স:	348-1.170 l

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপের শর্ত: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 57% / টায়ার: গুডইয়ার দক্ষ গ্রিপ 205/50 R 17 Y / ওডোমিটার কন্ডিশন: 1.180 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,4s
শহর থেকে 402 মি:	17,5 সেকেন্ড ( 131 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,6 / 11,5 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,1 / 14,2 সে (V./VI।)
পরীক্ষা খরচ:	6,8 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	63,2m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,0m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (413/600)

• যদিও Citroën C4 ক্যাকটাস সেই আদর্শকে পরিবর্তন করেছে যার দ্বারা এটি বাজারে আক্রমণ করে, এটি তার মূল ধারণার নকশা থেকে দূরে সরে যায়নি, যা কোন না কোনভাবে আমাদেরকে আকৃষ্ট করেছে। এটি একটি অনন্য বাহন যা আপডেটের সাথে সাথে কিছু প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত সমাধানও দেয় যা প্রতিযোগিতায় নেই।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (74/110)

  যদিও মাত্রাগুলি তা বলে না, অভ্যন্তরটি প্রশস্ত। কাণ্ডটিও দাঁড়িয়ে নেই।

• আরাম (80
  
  
  / 115

  আরামদায়ক আসন এবং উন্নত সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, যাত্রা আরামদায়ক, কেবিনের উপকরণগুলি তার পূর্বসূরীর তুলনায় উন্নত, তবে সস্তা প্লাস্টিকের অনুভূতি এখনও বিরাজমান।

• ট্রান্সমিশন (52
  
  
  / 80

  তিন-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন হল ক্যাকটাসের জন্য সর্বোত্তম পছন্দ, যা পরিমাপের ফলাফল দ্বারা দেখানো হয়েছে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (72
  
  
  / 100

  চ্যাসিসের ক্ষেত্রে, সুবারু ছোট পথের সাথে কোন মিল নেই, তাই রাস্তার অবস্থান এবং স্থিতিশীলতা চমৎকার, ব্রেকিং অনুভূতি চমৎকার, এবং স্টিয়ারিং হুইলটিও সুনির্দিষ্ট।

• নিরাপত্তা (82/115)

  আপডেটের পরে, ক্যাকটাস একটি ভাল সহায়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থার সাথে আরও সমৃদ্ধ হয়েছে।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (53
  
  
  / 80

  দাম এবং জ্বালানী খরচ একটি ভাল অনুমান দেয়, কিন্তু মূল্য হ্রাস একটু নষ্ট করে

ড্রাইভিং আনন্দ: 3/5

• একটি আরামদায়ক যাত্রার জন্য সুরক্ষিত একটি চ্যাসি হল একটি দ্বিধার তলোয়ার যখন এটি ড্রাইভিং আনন্দের ক্ষেত্রে আসে। কোণঠাসা করার সময় এটি একটু ওভারকিল, কিন্তু দীর্ঘ যাত্রা সহজ করে তোলে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং আরাম

মোটর (শান্ত অপারেশন, প্রতিক্রিয়াশীলতা)

স্মার্টফোনের সাথে যোগাযোগ

মূল্য

রোলার শাটার ছাড়া প্যানোরামিক উইন্ডো

ডিজিটাল মিটার

ছায়ায় তার কোনো আয়না নেই

পিছনের জানালা খুলছে