পরীক্ষা: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

নতুন C4 সম্পর্কে আমি আপনাকে অনেক কিছু বলতে চাই যে আমি কোথায় বা কিভাবে শুরু করব তাও জানি না। হ্যাঁ, কখনও কখনও এটা কঠিন, এমনকি যখন কিছু বলার আছে ... হয়তো আমি শুরু করি যেখানে, একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়ির সাথে কোন যোগাযোগ শুরু হয়। বাইরে, তার ছবিতে। অবশ্যই, আপনি প্রেম নিয়ে আলোচনা করতে পারেন (না) তবে আমি এখনই বলব যে আমরা সিদ্ধান্তে আঁকব না। যাইহোক, এটি উপসংহার করা যেতে পারে যে নবাগত আকর্ষণীয়। কিভাবে অন্য!

এমনকি যদি আপনি দেড় দশক পরে ইউরোপের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কমপ্যাক্ট পাঁচ-দরজা অংশে ব্র্যান্ডের জন্য সিট্রোন এর শেষ কান্না হিসাবে দেখেন, যখন অভিব্যক্তিহীন এবং প্রতিযোগিতামূলক তিক্ত-স্বাদ C4 এর দুটি প্রজন্ম বিস্মৃতির মধ্যে ডুবে গেছে, কিছুই নয়। একসময়ের জনপ্রিয় Xsara কে প্রতিস্থাপিত করা নামের ভার ভারী হতে পারে, কিন্তু একজন নবজাতকের সাথে তীব্র আলাপচারিতার পর, আমি আপনাকে আশ্বস্ত করছি, আপনি অতীত নিয়েও ভাববেন না।... কমপক্ষে গত 20 বা 30 বছরের জন্য সিট্রোনের ইতিহাস। 1990 -এর পর, যখন XM ইউরোপের বছরের সেরা গাড়ি হয়ে ওঠে, তখন সিট্রোয়ানের খ্যাতি ছিল সুদূর অতীতের স্মারক মাত্র।

কিন্তু ডিজাইনার এবং প্রকৌশলী, ডিজাইনার উভয়েই স্পষ্টতই জানেন যে সাফল্যের জন্য কোন উপাদানগুলির প্রয়োজন। সাফল্যের কথা বলা কি খুব তাড়াতাড়ি? এটি সত্য হতে পারে, কিন্তু উপাদানগুলি যা C4 এর প্রয়োজন। আমি তোমাকে সব বুঝিয়ে দেব।

Citroën ইতিহাসের সবচেয়ে স্বীকৃত এবং কিংবদন্তী মডেলগুলি চিনতে খুব বেশি কল্পনা লাগে না, বিশেষ করে নতুনদের পিছনে। ডিএস, এসএম, জিএস ... একটি লম্বা চিত্র যা একই সাথে একটি ক্রসওভারের ধারণা প্রকাশ করে, প্রায় একটি কুপের মত ছাদরেখার সাথে একটি আকর্ষণীয় সাইডলাইন এবং একটি নতুন নকশা করা হেডলাইট সহ একটি পিছন যা পথচারীদের নজর কাড়ে। এবং যদি আপনি এই দিকে তাকান, আমি আপনাকে আশ্বাস দিচ্ছি যে আপনি কিছুক্ষণের জন্য দূরে তাকাবেন না। কারণ সমস্ত নকশা উপাদান আধুনিকতা দ্বারা অনুপ্রাণিত এবং বিস্তারিত বিবরণ নকশা একটি ধারনা প্রকাশ করে। শুধু দেখুন, উদাহরণস্বরূপ, হেডলাইট বা দরজার লাল-প্রান্ত ফাঁক।

দরজা খোলা জার্মান মানদণ্ডের দ্বারা একটি মনোরম এবং উচ্চমানের ছাপ তৈরি করে, কিন্তু আমি বিরক্ত যে তিনি তার পা বিশাল থ্রেশহোল্ডের উপরে উঁচু করেছেন। তদুপরি, সাতটি তুলনামূলকভাবে কম এবং প্রথমে চাকাটির পিছনে একটি ভাল অবস্থান খুঁজছে। ঠিক আছে, সত্যি কথা বলতে, আমার 196 সেন্টিমিটারের সাথে, আমি সত্যিই সেই কয়েক শতাংশ চালকের অন্তর্গত যারা C4-এ পুরোপুরি বসবে না, কিন্তু তবুও - ভাল।

আসন মজবুত এবং সমস্ত উপাদান (বায়ুচলাচল স্লট, দরজা সন্নিবেশ, আসন seams, সুইচ ...) সঙ্গে অভ্যন্তর নকশা এর playfulness ফরাসি উৎপত্তি সাক্ষ্য দেয়। অভ্যন্তরীণ খুঁটিনাটি বিষয়গুলিতে এত মনোযোগ দেওয়া ব্র্যান্ডগুলি খুঁজে পাওয়া বিরল। সমস্ত উপকরণ, প্লাস্টিক বা ফ্যাব্রিক, চোখ এবং স্পর্শের জন্য মনোরম, কারিগরি উচ্চ স্তরে রয়েছে, স্টোরেজ স্পেসের সংখ্যা এবং মৌলিকতার সাথে। কিন্তু এবার ফরাসিরা ইতালিয়ানদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে। কিছু জায়গায়, তারা এমনকি তাদের ছাড়িয়ে গেছে। সামনের সিটে যাত্রীর সামনে শুধু একটি বড় ক্লাসিক ড্রয়ারই নয়, ডকুমেন্টের জন্য ড্রয়ার এবং এমনকি একটি উদ্ভাবনী ট্যাবলেট হোল্ডার।

সামনের আসনটি গড় হলেও পিছনের আসনটি গড়ের চেয়েও বেশি, বিশেষ করে দৈর্ঘ্যে, কিছুটা কম হেডরুম, যা roofালু ছাদের উপর কেবল একটি কর। তবে এখনও সাধারণভাবে প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। এবং তারপরে হালকা দরজার পিছনে একটি আরামদায়ক ডাবল নীচে একটি খুব শালীন প্রশস্ত ট্রাঙ্ক রয়েছে, যা প্রথমবার বন্ধ করতে কিছুটা অনিচ্ছুক। পিছনের বেঞ্চের আসনটি সহজেই ভাঁজ করে, নিচের অংশটি কম লাগেজের বগির সাথে সারিবদ্ধ হয় এবং পাঁচটি দরজার পিছনের খুব সমতল জানালা সত্যিই বড় জিনিসগুলি পরিবহন থেকে বাধা দেয়।

স্টিয়ারিং হুইল ভালভাবে আঁকড়ে ধরে, এবং এর সামান্য লম্বা অবস্থানও আমাকে কমপক্ষে পিছনে ভাল দৃশ্যমানতা দেয়, যেখানে পরিবর্তিত পিছনের জানালা (পূর্ববর্তী C4 কুপ বা সম্ভবত হোন্ডা সিভিকের মতো) ভাল রিয়ারওয়ার্ড ভিউ দেয় না।

তবে সবচেয়ে বেশি - যা একটি আনন্দদায়ক বিস্ময় - হয় C4 এর অভ্যন্তর, যা অবশ্যই কার্যকরী দৃষ্টিকোণ থেকে নকশায় ছোট, মিনিমালিজম অনুসরণ করে, প্রমাণ করে যে কেবিনে আমাদের আসলে কতটা প্রয়োজন।. ক্লাসিক ড্যাশবোর্ডগুলিকে প্রতিস্থাপন করা বিশাল স্ক্রীনগুলিকে ভুলে যান, তাদের অন্তহীন ইমেজ কাস্টমাইজেশন বিকল্পগুলি ভুলে যান... পরিমিত স্ক্রিনটি সম্ভবত আজকের বেশিরভাগ স্মার্টফোনের চেয়ে ছোট, কোনো কাস্টমাইজেশন ছাড়াই, কিন্তু একটি স্বচ্ছ গতি প্রদর্শন এবং একটি সামান্য পরিমিত স্পিডোমিটারের সাথে এটি প্রমাণ করে যে কম আসলে আরো বেশি। আপনি কিছু মিস করবেন না এবং কোন উপাদান অপ্রয়োজনীয়ভাবে আপনার মনোযোগ বিভ্রান্ত করবে না। একই সময়ে, শালীন পার্শ্ব আলো ফরাসি নকশা একটি চমৎকার পরিবেষ্টিত উপাদান.

একটি টাচস্ক্রিনে ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম পরিচালনা করার সময় অনুরূপ বাস্তবায়ন ঘটে, যার অধীনে কেবল দুটি শারীরিক সুইচ রয়েছে। ছয়টি সহজ মেনু, বেশিরভাগ ফাংশনে সহজ অ্যাক্সেস, স্বচ্ছতা এবং ব্যবহারের সহজতা কেবল "কম বেশি" ধারণাটিকে নিশ্চিত করে।... এবং, সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, তিনি সন্তুষ্ট যে ক্লাসিক ঘূর্ণমান এবং পুশবাটন সুইচগুলি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের জন্য। এটি কেবল নিশ্চিত করে যে সি 4 ক্যাকটাসে টাচ স্ক্রিন নিয়ন্ত্রণ (এবং উদ্বেগের অন্যান্য মডেলগুলিতে) অতীতের বিষয় ছিল।

এটি ইঞ্জিন শুরু করার সময়, যা C4- তে তার প্রতিযোগীদের তুলনায় ইঞ্জিন স্টার্ট / স্টপ সুইচে একটু বেশি ধাক্কা লাগবে। 1,2-লিটার টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার যা C3 ক্যাকটাসের উত্তরাধিকার অন্যথায় অনেকগুলি PSA মডেলকে ক্ষমতা দেয়। (এবং স্টেলান্টিস সংযোগ) সূক্ষ্ম এবং প্রায় অশ্রাব্য। তার ক্ষুধা শান্ত, কিন্তু তিনি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে সহজেই সাড়া দেন। তিনি স্পিন করতে পছন্দ করেন এবং সর্বদা আনন্দদায়কভাবে শান্ত থাকেন। এটি, যেহেতু এটি যোগাযোগ থেকে স্পষ্ট হয়ে যায়, এবং যা আমাদের পরিমাপ দ্বারা কমপক্ষে নিশ্চিত করা যায় না, প্রধানত C4 অভ্যন্তরের চমৎকার শব্দ নিরোধকের কারণে। শব্দ আরাম সত্যিই উচ্চ, এমনকি হাইওয়ে গতিতে।

তবে সম্ভবত আরও গুরুত্বপূর্ণ হল যাত্রার মসৃণতা। না, আমি স্বীকার করতে পারি না যে এটি আমার পক্ষে উপযুক্ত কারণ EMŠO প্রতিদিন আমার সাথে আরও বেশি নির্মম।, কিন্তু আজকাল স্বয়ংচালিত শিল্পে, যখন বেশিরভাগ নির্মাতারা প্রধানত চ্যাসিস কঠোরতাকে এই মন্ত্রের সাথে অনুসরণ করছেন যে এটি একটি গাড়ির গুণমান, নরমতা, আরও স্পষ্টভাবে, গাড়ির আরামের জন্য একমাত্র বা অন্তত একটি গুরুত্বপূর্ণ মানদণ্ড। C4 সাসপেনশন শুধু একটি সুন্দর পার্থক্য.. এবং, সর্বোপরি, এই উপলব্ধি যে বেশিরভাগ চালক কম-সাইডওয়াল টায়ারের সাথে মিলিত একটি হার্ড-টিউনড চ্যাসিসের চেয়ে এটিকে অনেক বেশি প্রশংসা করে।

এখানে সবকিছুই আলাদা। বড় কিন্তু সরু টায়ারগুলিতে উচ্চ জপমালা রয়েছে, চ্যাসি নরম এবং হ্যাঁ, C4 তে, আপনি সিদ্ধান্তমূলক ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের সময় শরীরের ক্রপও লক্ষ্য করবেন।... এমন ঘটনা যা অন্যথায় তীব্র সমালোচনার যোগ্য হবে তা এখানে কমপক্ষে বিরক্তিকর নয়। আচ্ছা, হয়তো কিছুটা। যাইহোক, সমগ্র চাষ কাহিনী জুড়ে যা C4 যোগাযোগের মাধ্যমে বলে, এটি অন্তত একটি প্রত্যাশিত, যদি প্রয়োজনীয় উপাদান না হয়।

আমি তার শ্রেষ্ঠত্বকে প্রধানত দায়ী করি বিভিন্ন অনিয়ম শোষণ এবং গ্রাস করার ব্যতিক্রমী ক্ষমতাবিশেষ করে সংক্ষিপ্ত এবং লম্বা অংশে শরীরের কম্পন বেশ লক্ষণীয়। এটি স্লোভেনীয় রাস্তার জন্য একটি নিশ্চিত রেসিপি। কারণ, আপনি জানেন যে, এটা একরকম সত্য যে যারা এই সেগমেন্টে চ্যাসি টিউন করতে জানে না, যেমন ফোর্ড ফোকাস বা হোন্ডা সিভিক, তাদের খেলাধুলার কোন উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছাড়াই এটিকে সেভাবেই ছেড়ে দেওয়া উচিত।

প্রথমত, C4 চ্যাসি কোণগুলি ভালভাবে পরিচালনা করে। স্টিয়ারিং মেকানিজম, যদিও সর্বাধিক সোজা নয়, যা একটি চরম বিন্দু থেকে অন্য দিকে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক মোড় দ্বারা নিশ্চিত করা হয়, কিন্তু চাকার নীচে কী ঘটছে তার একটি ভাল অনুভূতি দেয় এবং চ্যাসি তার স্নিগ্ধতা সত্ত্বেও থাকে একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রদত্ত দিক, এমনকি উচ্চ কোণে। অন্যদিকে, শহরগুলিতে, C4 অত্যন্ত কৌশলের এবং চাকাগুলিকে সত্যিই উপযুক্ত কোণে ঘুরাতে পরিচালিত করে।

ইঞ্জিন, যেমন ইতিমধ্যে উল্লিখিত, সর্বদা একটি খুব শালীন যাত্রী এবং, যদিও একটি তিন-সিলিন্ডার নকশা এবং একটি শালীন ভলিউম সহ, এটি এমন ছাপ নাও ফেলতে পারে, এটি হাইওয়েগুলির জন্যও উপযুক্ত। চুপচাপ এবং মাফ করা ছাড়াও, এতে অসীম নমনীয়তাও রয়েছে, যা শহুরে পরিবেশে আরও বেশি কার্যকর যেখানে গিয়ার লিভারের তাড়াহুড়ো করার দরকার নেই। যদিও - যা সম্ভবত আমাকে আরও সুখী করে তোলে, বিশেষ করে শহরগুলিতে এবং আঞ্চলিক রাস্তায় - এটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট এবং আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত।

অবশ্যই, গিয়ার লিভারের নড়াচড়া অত্যন্ত লম্বা, কিন্তু বোকা বানাবেন না, কারণ এটির সাথে কোন ধরনের ছড়ানো আসলে নিশ্চিত করে যে ফরাসি ইঞ্জিনিয়াররা তাদের কাজটি কতটা ভালভাবে করেছে এবং সর্বোপরি। যাইহোক, এমনকি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের এই সংমিশ্রণ, যদি আপনি কেবল গিয়ার শিফটিং পরামর্শ অনুসরণ করেন, তবে পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে খুব লাভজনক। অবশ্যই, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এই ক্ষেত্রে একটি আট-গতি, একটি আরও সুবিধাজনক পছন্দ, তবে আপনাকে এটির জন্য অতিরিক্ত $2100 দিতে হবে, তাই আপনি ভাবছেন যে আপনার সত্যিই এটির প্রয়োজন কিনা।

পরিবর্তে, আপনি উচ্চতর ট্রিম স্তরগুলির একটি বেছে নিতে পারেন, যদিও C4 মূলত একটি সুসজ্জিত গাড়ি। পরীক্ষার ক্ষেত্রে - শাইন সংস্করণ - এর মধ্যে রয়েছে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, হ্যান্ডস-ফ্রি অ্যাক্সেস এবং গাড়ির স্টার্ট, কেন্দ্রের স্ক্রিনে একটি পরিষ্কার ডিসপ্লে সহ সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, উন্নত ট্র্যাফিক সাইন সনাক্তকরণ, সুরক্ষা সতর্কতা খুব ছোট, লেন রাখার ব্যবস্থা...

C4 সহ Citroën অবশ্যই নতুন যুগের প্রথম C17 প্রবর্তনের পর গত 4 বছরে যতটা হয়েছে তার চেয়ে বেশি আকর্ষণীয় এবং এটি আকর্ষণীয় এবং আধুনিক। গল্ফ, ফোকাস, মেগান, 308 এ খুঁজতে গিয়েও যুক্তিগুলি বিবেচনায় নেওয়া উচিত। এখন আর কোন অজুহাত নেই। বিশেষ করে যদি আপনি একটি SUV এর ধারণার সাথে ফ্লার্ট করছেন, আপনি সঠিকটি সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নিতে পারবেন না। তাহলে C4 হল সেরা আপস। এটা আসলে তেমন একটা আপস নয়, কারণ আপনি তাকে গুরুতর কিছুর জন্য অভিযুক্ত করতে খুব কষ্ট পাবেন। বিস্মিত? বিশ্বাস কর, আমিও তাই করি।

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	C গাড়ি আমদানি
পরীক্ষার মডেল খরচ:	22.270 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	22.050 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	20.129 €
শক্তি:	96kW (130 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,9 এস
সর্বাধিক গতি:	208 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 5 বছর বা 100.000 কিমি মাইলেজ।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি / 12

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.142 €
জ্বালানী:	7.192 €
টায়ার (1)	1.176 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	13.419 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.675 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.600 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	31.204 €