: Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) রেসিং

এই DS3 রেসিং বিশেষ। দেখুন, এটা খুব ভালো কিছু নয় যে তারা এখনও বাজারে গাড়ি পাঠায়, কেন আপনি আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখার আগে, এটিতে বসতে দিন, আপনি বলছেন: উহ, আপনি কি চান? Fiat 500 মালিকরা কৌতূহল নিয়ে এটি অনুসরণ করছে, এবং অডি A1 মালিকরাও একটু ousর্ষান্বিত, যদিও একে অপরের (সম্ভবত) সম্ভাব্য ক্রেতাদের ভিড় আশঙ্কাজনক মাত্রায় ওভারল্যাপ হয় না।

DS3 সাধারণত সুন্দর, কিন্তু এটি সত্যিই দুর্দান্ত।

অটো ম্যাগাজিনে আমরা ইতিমধ্যেই স্পোর্টি 150 THP দ্বারা প্রভাবিত হয়েছি, এবং এটি এখনও এটিকে হার মানায়৷ প্রায় এক বছর পরে, তুলনা করা কঠিন, কিন্তু মনে হচ্ছে সেই অতিরিক্ত 50টি "ঘোড়া" হয় একটু (খুব) অল্পবয়সী, অথবা সংখ্যাটি অতিরঞ্জিতও হতে পারে। তবে এই জাতীয় তুলনা একটি অর্থপূর্ণ ফলাফল দেয় না: রেসিং এমন একটি গাড়ি যেখানে অতিরিক্ত "ঘোড়া" - ট্র্যাফিকের মধ্যে - একটি শান্ত চেহারার সাথে লক্ষ্য করা অসম্ভব।

কি কাকতালীয়! প্রথম অক্ষরগুলি লক্ষ্য করুন: ডি এস তিন এবং নয়, এক, তিন। একটি কাকতালীয় ঘটনার পর, টেস্ট রেসিং "আমাদের" সাবমেরিন নং 913 এর পাশে নিজেকে খুঁজে পায়; আমরা সমান্তরাল সন্ধান করতে যাচ্ছি না (যদিও আমি যুক্তি দিচ্ছি যে আমরা অবশ্যই উল্লেখযোগ্য কিছু খুঁজে পাব), কিন্তু একটি জিনিস নিশ্চিত: তাদের উভয়ই কোন না কোনভাবে বিশেষ।

সিট্রোনে আমরা এখন কয়েক বছর আগে ব্যবহৃত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনকে অনেক উন্নত করতে অভ্যস্ত, এমনকি এত ভাল যে গিয়ার স্থানান্তর একটি আনন্দ হয়ে ওঠে। এটি ইঞ্জিনের আরও বেশি সত্য: এটি একটি বিএমডব্লিউ নামের মতো শোনায়, তবে এটি একটি ছোট সিট্রোনিকেও দুর্দান্ত বোধ করে।

সাউন্ড এর অন্যতম সেরা বৈশিষ্ট্য। বাইরে বা ভিতরে জোরে নয়, কিন্তু চিত্তাকর্ষক। ভিতরে, কম রেভস থেকে সবকিছুই আশাব্যঞ্জক, এবং কিছু জায়গায় ইঞ্জিনটি ঠিক সূক্ষ্মভাবে গর্জন করছে, যেন এই মুহুর্তে এটি বিশেষভাবে ভাল বোধ করবে। যাইহোক, মজার বিষয় হল, গতি বাড়ার সাথে সাথে ডেসিবেল ক্লান্তিকর মানগুলিতে পৌঁছায় না। তাই কোন রেস নেই, কিন্তু সেগুলি খুব ভালভাবে সুর করা হয়েছে - যাতে খুব বেশি বিরক্ত না হয় এবং যাতে সবাই বুঝতে পারে যে এটি বাইরে থেকে শুনতে হবে নাকি এতে চড়তে হবে যাতে এটি চেরির মতো না যায়।

রাস্তায় অনেকেই যা দেখে তা সম্মান করে না এবং দৌড় খুব আশ্চর্যজনক হতে পারে। কোন অবস্থাতেই টার্বো ইঞ্জিনকে লাল মাঠে চালানো উচিত নয়, এটা স্পষ্ট যে ইতিমধ্যে মাঝখানে কোথাও এটি চাকাগুলিকে নিউটন মিটারের একটি উপযুক্ত পরিমাণ দেয়। মাত্র পাঁচ হাজার আরপিএম -এ, এটি বেশিরভাগ চাহিদা এবং ইচ্ছা পূরণের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী। এর প্রতিক্রিয়াশীলতা দ্রুত বিদ্যুৎ, এবং দ্রুত পুনরুদ্ধার করার ইচ্ছা ড্রাইভারকে তা করতে রাজি করে।

ঠান্ডা টায়ার দিয়ে যত্ন নেওয়া উচিত; যখন আপনি একটি (খুব) দ্রুত কোণে থ্রোটলটি তুলবেন, পিছনটি দ্রুত এবং মোটামুটি বন্ধ হয়ে আসবে, তবে স্টিয়ারিং হুইল এটি সহজেই পরিচালনা করতে পারে যদি এটি অভিজ্ঞ হাতে থাকে। মজা কমবেশি উত্তপ্ত টায়ার দিয়ে শেষ হয় এবং এভাবে চালককে সীমানা ঠেলে দেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানায়। ভেজা রাস্তায় এটি দুর্দান্ত মনে হয়: এর "নরম" হ্যান্ডলিং আপনাকে স্লিপের সীমায় নরম অনুভব করতে দেয়, তাই বাঁকগুলি খুব দ্রুত হতে পারে।

একটু কম যে শুষ্ক রাস্তায় এবং চমৎকার দৃrip়তার সাথে স্নিগ্ধতা আনন্দদায়ক, কিন্তু এটি সামগ্রিক অভিজ্ঞতাকে নষ্ট করে না, শুধু এই সত্যটি সম্পর্কে চিন্তা করুন যে রেস ট্র্যাকের কিছু ল্যাপ পরে, জিনিসগুলি আপনার ভাবার চেয়ে অনেক কম মজাদার হবে। এই শিশুর নাম

শীর্ষ গতিতে ত্বরণ করা আশ্চর্যজনকভাবে মসৃণ, তবে দ্রুত, ছোট কোণে সেরা। এর একমাত্র ত্রুটি সামনে আসে - ট্র্যাকশন। একটি ভাল দুই শতাধিক "ঘোড়া" পালাক্রমে রাস্তার উপরে উঠা কঠিন, সেইসাথে একটি কুপার (JCW) বা ক্লিও আরএসে। তবে সম্ভবত সবচেয়ে মজার বিষয় হল যে ড্রাইভার ক্রমাগত একটি ভাল (মোটামুটি অনমনীয়) চেসিস ব্যবহার করে, ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি, গ্যাস নির্গত হওয়ার সময় পিছনের প্রান্তটি স্লিপ করার প্রবণতা, পালাক্রমে গ্যাসের দক্ষতার সাথে ডোজ করার প্রয়োজন এবং এর ধ্রুবক সমন্বয়। . উল্লেখযোগ্য ট্র্যাক

ইএসপিও দুর্দান্ত, যা আপনাকে নিজেকে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে দেয়, তবে এটি চালকের অনুরোধে বেশ ধৈর্য ধরে চালু হয়।

না, ভয় পাওয়ার কিছু নেই। ঘোড়দৌড় বন্ধুত্বপূর্ণ এবং অনুমোদিত গতির সীমার মধ্যে লেখা সবকিছু সম্পর্কে আপনাকে ভাবতে হবে না। এমনকি সর্বনিম্ন অভিজ্ঞ এবং নজিরবিহীনরাও সহজেই এটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারবে। আমি শুধু এটাই বলতে চাই যে, তিনি চাহিদা ও অভিজ্ঞদের এমন আনন্দের সাথে পরিবেশন করতে সক্ষম হবেন যে কিছু কোয়াট্রো বা আধুনিক প্রযুক্তির অনুরূপ মাস্টারপিস তাকে vyর্ষা করবে।

এই ধরনের একটি প্যাকেজ প্রকৃতপক্ষে তাদের মধ্যে একটি যা একজন ব্যক্তির পক্ষে আত্মসাৎ করা সহজ। কিন্তু এটি বরাবরের মতো শেষ হয়, বক্স অফিসে: চাবি নেওয়ার আগে, আপনাকে 30 হাজার ইউরোর জন্য স্বাক্ষর করতে হবে। একটু Citroen জন্য। এটিও বিশেষ। কিন্তু মনে হচ্ছে এটি অন্য কোন উপায়ে কাজ করবে না।

ভিনকো কার্নক, ছবি: ভিনকো কার্নক

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) রেসিং

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	29.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	31.290 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	152kW (156 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,0 এস
সর্বাধিক গতি:	235 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,8l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট ইনস্টলেশন - স্থানচ্যুতি 1.598 cm³ - সর্বোচ্চ শক্তি 152 kW (207 hp) 6.000 275 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 2.000 Nm 4.500- XNUMXpm এ
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 235 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 6,5 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,7 / 4,9 / 6,4 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 149 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 3টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক উইশবোন, স্প্রিং স্ট্রটস, ডবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক 10,7 - গাধা 50 মি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX লি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1.165 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.597 কেজি।
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 L) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট ব্যবহার করে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে: 5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel। vl = 32% / মাইলেজ অবস্থা: 2.117 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,0s
শহর থেকে 402 মি:	15,3 সেকেন্ড ( 156 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,4 / 9,4 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,1 / 10,0 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	235 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	6,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,0l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	38dB

সামগ্রিক রেটিং (321/420)

• কালেক্টরের কথা; এটি একটি সীমাহীন সংস্করণের পণ্য এবং এর কয়েকটি থাকবে। প্রতিদিনের জন্য দরকারী, কিন্তু দৌড়ের সাথেও, ভাল, অন্তত খুব খেলাধুলার উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে।

• বাহ্যিক (14/15)

  আক্রমণাত্মক, কিন্তু অস্বাভাবিকও, যা দেখতে মনোরম।

• অভ্যন্তর (91/140)

  DS3 150 THP এর সাথে তুলনা করলে, enterোকাটা একটু বেশি অসুবিধাজনক, পেছনটা বেশ খিটখিটে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (55
  
  
  / 40

  দুর্দান্ত ইঞ্জিন, তবে খুব আক্রমণাত্মক নয়। অসুবিধাজনক চ্যাসি, রাস্তায় কোণঠাসা করা একটু কঠিন করে তোলে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (59
  
  
  / 95

  গড় চালকের জন্য নজিরবিহীন, বিচক্ষণ চালকের জন্য মজা।

• কর্মক্ষমতা (28/35)

  ছোট এবং দ্রুত। খুব দ্রুত.

• নিরাপত্তা (37/45)

  এই মুহুর্তে, আমরা এই শ্রেণীর একটি গাড়ির কাছ থেকে বেশি আশা করতে পারি না।

• অর্থনীতি (37/50)

  এই ধরনের বস্তুর জন্য যথেষ্ট পরিমিত ব্যবহার। কিন্তু বেশ দামী খেলনা!

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তর

আসন: আকৃতি, পাশের খপ্পর

ড্রাইভিং অবস্থান

ইঞ্জিন

রাস্তায় অবস্থান

সংক্রমণ

স্থায়িত্ব

ভেতরের ড্রয়ার

জ্বালানি খরচ (এই শক্তির জন্য)

সরঞ্জাম

দ্রুত কর্নারিং

শক পিটগুলিতে অস্বস্তিকর চ্যাসি

রেসিংয়ের জন্য সামান্য নরম চ্যাসি

সামনের আসনের স্নিগ্ধতা (সমর্থন)

সেন্সর (রেসিং স্টাইল নয়)

backrests উপর শর্তাধীন উপযুক্ত জাল

একটি ক্যানের জন্য শুধুমাত্র একটি (এবং খারাপ) জায়গা

ইউএসবি ইনপুট ছাড়াই অডিও সিস্টেম, দুর্বল ইন্টারফেস

পাওয়ার স্টিয়ারিং এর ধীরে ধীরে জাগরণ