পরীক্ষা: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
সন্তুষ্ট
সিঙ্গেল, কুপ, এসইউভি?
ডিএস 4 এর সাথে, সিট্রোন একটি গাড়ি খুঁজছেন গ্রাহকদের আকর্ষণ করতে চায়। নিম্ন মধ্যবিত্তকিন্তু Citroën C4 নামক অনুরূপ প্রস্তাবের প্রস্তুতির চেয়ে তাদের আলাদা চাহিদা রয়েছে। আরো স্পোর্টি এবং একটি সামান্য উত্থিত শরীর সহ, একটি SUV-এর মতো একটি আসন সহ, একটি কুপের স্টাইলে - এইভাবে Citroën DS4 বর্ণনা করেছেন।
নতুন বাইরের দিক দিয়ে বিচার করলে, অনেক ক্রেতা নতুন DS4 নিয়ে খুশি হবেন। আমরা বলতে পারি যে ডিজাইনের দিক থেকে আপনি বেশ কয়েকটি অনুরূপ গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন, তবে সিট্রোন ডিএস 4 এর বহিরাগত ধারণাটি দেয় যে আমরা কোনও ধরণের পণ্য দেখছি। প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড... ডিজাইনাররা ডিএস 4 এর শিকড়গুলি বেশ ভালভাবে লুকিয়ে রাখতে পেরেছিলেন।
একইভাবে, তিনি অভ্যন্তরটি প্রকাশ করেন, যা সিট্রোন গ্রাহকদের এখন পর্যন্ত অভ্যস্ত হওয়ার চেয়ে বেশি অফার করার ইচ্ছাও স্পষ্টভাবে দেখায়। এগুলো সম্ভব বিভিন্ন রঙের সমন্বয় ড্যাশবোর্ড এবং লাইনিংস (দরজা এবং আসন) এবং সবকিছু যা শুধুমাত্র তাদের অন্তর্গত - আমাদের পরীক্ষার মডেলে, একটি গাঢ়, প্রায় সম্পূর্ণ কালো রঙ প্রাধান্য পেয়েছে। চামড়া আসন অবশ্যই অবদান একটি মহৎ ছাপ, অভ্যন্তরের চূড়ান্ত উত্পাদন প্রশংসার দাবি রাখে। এমনকি যখন সিট্রোনের বোতাম এবং সুইচগুলির ব্যবহারযোগ্যতার কথা আসে, অভিজ্ঞতাটি ভাল।
Ergonomics Citroën এর ডিজাইনারদের কাছে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হয়েছিল, তাই আমি বলতে পারি যে এখানে কোন মন্তব্য নেই। এটি কেবল সামান্য বিভ্রান্তির কারণ। দুটি ঘূর্ণমান knobs রেডিও, ন্যাভিগেশন, টেলিফোন এবং অন্যান্য ফাংশনগুলির নিয়ন্ত্রণের অংশ হিসাবে, ড্রাইভিং করার সময়, ড্রাইভারকে অবশ্যই রাস্তার চেয়ে ড্রাইভিংয়ের দিকে বেশি মনোযোগ দিতে হবে, যাতে পরবর্তী সিস্টেমের অনুরোধ নিশ্চিত করার পরিবর্তে রেডিওটি বিরক্ত না করে এবং বন্ধ না করে।
একটি আনাড়ি হুক এবং পিছনের দরজায় চিরতরে বন্ধ জানালা
আমরা আসনগুলিকে কোন কিছুর জন্য দোষারোপ করতে পারি না, পিছনের সীট ফ্রি স্থানটিও সন্তোষজনক, যদিও তাদের তিনজনই দীর্ঘ যাত্রা উপভোগ করবে না। তারা কীভাবে পিছনের দিকের দরজাগুলি ডিজাইন করেছিল সে বিষয়ে সিট্রোনসের কিছুটা সাহসী সিদ্ধান্তের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া আরও কঠিন হবে। বাহ্যিক চেহারাকে যথাসম্ভব কুপের মতো করার চেষ্টায়, তারা ব্যবহারযোগ্যতা অবহেলা গাড়ির এই অংশ।
যে দরজা খোলার উপায় (পিছনের জানালার ফ্রেম যেখানে আছে সেখানে হুকের বাইরে লুকানো আছে) দীর্ঘ (বিশেষ করে মহিলা) নখের জন্য বিপজ্জনক। এটাও দেখা যাচ্ছে যে DS4 ব্যবহারকারীকে বিকল্পটি সম্পূর্ণভাবে পরিত্যাগ করতে হবে খোলা জানালা পিছনের দিকের দরজায়। গাড়ি চালানোর সময় কার্যকর বায়ুচলাচলের জন্য, এটি অবশ্যই স্বাগত নয়।
Citroën এর ডিজাইনাররা ছাদে toোকা খুব গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করেন। উইন্ডশীল্ড (একই ধরনের ধারণা C3 তে প্রয়োগ করা হয়েছে), যা চালক এবং সামনের যাত্রীদের জন্য সামনের দিকে এবং wardর্ধ্বমুখী দৃশ্যমানতা বৃদ্ধি করে, কিন্তু গরমের দিনগুলিতে দেখা গেল যে এই বিশদটি আরও বেশি অনুমতি দেয় শক্তিশালী গরম ভিতরে। দক্ষতা স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার এটি বিতর্কিত হতে পারে না, কিন্তু শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময়, একটি আরামদায়ক যাত্রার জন্য উপযুক্ত পরিবেশ প্রস্তুত করতে কয়েকগুণ বেশি পরিশ্রম করতে হয়।
নতুন ডিএস 4 -এ লাগেজের জায়গা যথেষ্ট। যথেষ্ট বড়তার নিম্ন-মধ্যবিত্ত প্রতিযোগীদের দ্বারা পরিমাপ করা হয়, কিন্তু অবশ্যই অতিরিক্ত পরিমাণে লাগেজ বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। আমরা সহজেই স্থান বৃদ্ধি করতে পারি আংশিক বা সম্পূর্ণ স্যুইচিং পিছনের সিট ব্যাকরেস্ট, যা আরও বেশি যাত্রী বহন করার ক্ষমতা হ্রাস করে, কিন্তু এই ক্ষেত্রে DS4 ব্যবহারযোগ্যতার দিক থেকে অন্যান্য প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা নয়।
ইঞ্জিনটি PSA এবং BMW এর মধ্যে একটি সহযোগিতার ফলাফল।
আমরা যে DS4 পরীক্ষা করেছি তার কেন্দ্রস্থলে ছিল একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন। কর 200 'ঘোড়া' 1,6-লিটার টার্বো পেট্রোল ইঞ্জিন সহ অতিরিক্ত উপাধি THP সহ সক্ষম। এটি একটি ইঞ্জিন যা সিট্রোন প্যারেন্ট কোম্পানি পিএসএ এবং বাভারিয়ান বিএমডব্লিউ -এর মধ্যে সহযোগিতা থেকে তৈরি করা হয়েছে এবং এই বিষয়ে ইঞ্জিনিয়ারদের তাদের প্রশিক্ষণের জন্য কৃতজ্ঞ হওয়া উচিত। বিশ্বাসযোগ্য পণ্য... অবশ্যই, সর্বাধিক পাওয়ার ডেটা নিজের জন্য কথা বলে, কিন্তু টর্কের ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি ডান দিকে, যেহেতু 275 নিউটন মিটার খুব বিস্তৃত rpm পরিসরে পাওয়া যায় (1.700 থেকে 4.500 পর্যন্ত)।
সুনির্দিষ্ট গিয়ার লিভারের ক্ষেত্রে কোনও স্নায়বিক এবং দ্রুত স্থানান্তর নেই, সমস্ত ড্রাইভিং অবস্থার মধ্যে শক্তি যথেষ্ট পরিমাণে বেশি ... সম্ভাবনা সত্ত্বেও, নতুন ইঞ্জিনটি এছাড়াও নম্র (অবশ্যই, গ্যাসের উপর হালকা স্পর্শ দিয়ে), যাতে চালক কমবেশি "তার পায়ে" গাড়ি চালানোর সময় - অর্থনৈতিকভাবে বা অযথাভাবে।
চ্যাসি সব ক্ষেত্রে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে, এবং ছাপ তৈরিতেও অবদান রেখেছে। রাস্তায় নিরাপদ জায়গা, সব রাস্তার অবস্থা একই আরামের অনুভূতি... স্লোভেনীয় রাস্তাগুলি খারাপভাবে গর্তযুক্ত (দুর্ভাগ্যবশত, প্রায়শই) আরও খারাপ, তবে বড় বাইকগুলির (এবং তাদের দীর্ঘায়িত বহিরাগত প্রভাব) কারণে এখানে কোনও কার্যকর সহায়তা নেই।
DS4 এছাড়াও সক্রিয় সম্পূর্ণ যন্ত্রপাতি সহ (বিশেষ করে স্পোর্ট চিক চিক সংস্করণে), যেখানে তাদের মধ্যে মাত্র কয়েকটি ইচ্ছার তালিকায় যোগ করা যেতে পারে। যাইহোক, আমি নিশ্চিত নই যে নতুন Citroën DS4- এর সমস্ত মূল্য সীমাহীন ভোক্তা অনুমোদন পাবে। DS4 এর মূল্য ট্যাগ বেশ উচ্চ। গড়ের উপরে উঠে এই ব্র্যান্ডের ক্রেতাদের প্রত্যাশা (পাশাপাশি একজন স্বাক্ষরিত লেখক সহ অনেকের)।
প্রতিযোগিতা?
Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI বা Volvo C30 T5 Kinetic-এর মতো প্রতিযোগীদের কোম্পানিতে, DS4 ততটা সফল হবে না যেটির মতো এটা কি প্রস্তাব বিবেচনা করে সেরা মূল্য. সুতরাং, এটি বলা যেতে পারে যে সিট্রোয়েনের অফারে নতুনত্ব সত্যিই ক্রেতাদের যথেষ্ট বোঝাবে কিনা বা, অপর্যাপ্ত চাহিদার কারণে, ফরাসি ব্র্যান্ডকে বিক্রয়কে উদ্দীপিত করার জন্য একটি পরীক্ষিত এবং পরীক্ষিত পদ্ধতি অবলম্বন করতে হবে - ডিসকাউন্ট।
টেক্সট: টমাস পোরেকর, ছবি: সান কাপেতানোভিচ
Citroën DS4 1.6 THP (147 kW) স্পোর্ট চিক
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | সিট্রোইন স্লোভেনিয়া |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 28290 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 31565 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 147kW (200 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 7,3 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 235 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 9,2l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট ইনস্টলেশন - স্থানচ্যুতি 1.598 cm³ - সর্বোচ্চ আউটপুট 147 kW (200 hp) 5.800 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 275 Nm 1.700 rpm এ |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকা ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 235 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 7,9 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,4 / 5,2 / 6,4 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 149 গ্রাম / কিমি। |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক ট্রান্সভার্স লিভার, স্প্রিং স্ট্রটস, ডাবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, স্ক্রু স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক 10,7 - পিছনে, 60 মি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.316 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.820 কেজি |
| বাক্স: | বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম): 5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l) |
আমাদের পরিমাপ
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel। vl = 41% / মাইলেজ অবস্থা: 2.991 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 7,3s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 15,2 সেকেন্ড ( 151 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 5,8s (২০১০) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 7,9s (২০১০) |
| সর্বাধিক গতি: | 235 কিমি / ঘন্টা (২০১০) |
| ন্যূনতম খরচ: | 7,5l / 100km |
| সর্বোচ্চ খরচ: | 10,6l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 9,2 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 41m |
| এএম টেবিল: | 39m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 54dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 53dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 52dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 52dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
| অলস শব্দ: | 38dB |
| পরীক্ষার ত্রুটি: | দ্ব্যর্থহীন |
সামগ্রিক রেটিং (345/420)
সিট্রয়েন ডিএস 4 কে একটি সেরা সেরা ক্রয়ের ভূমিকা দিয়েছে, তবে ব্র্যান্ডের তেমন ভাল খ্যাতির কারণে সহকর্মীদের তুলনায় বিনিয়োগটি আরও সন্দেহজনক, কমপক্ষে আপাতত।
প্রিমিয়াম গাড়ি।বাহ্যিক (13/15)
অনুরূপ গতিশীল নকশা সহ বেশ কয়েকটি মেশিন রয়েছে, তবে এটি মাটির চেয়ে বেশি রোপণ করা হয়েছে।
অভ্যন্তর (101/140)
ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য ভাল অবস্থান, যথেষ্ট বড় এবং প্রসারিতযোগ্য ট্রাঙ্ক, কিন্তু পিছনের দিকের অদ্ভুত দরজা সহ।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (54
/ 40সবচেয়ে শক্তিশালী 1,6-লিটার ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি যা বেশ অর্থনৈতিকও হতে পারে এবং চ্যাসি কাজের জন্য ভাল।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (62
/ 95দুর্বল স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া সহ ভাল রাস্তার অবস্থান।
কর্মক্ষমতা (33/35)
বর্তমান স্বয়ংচালিত মুহূর্তের জন্য ইতিমধ্যে খুব শক্তিশালী, কিন্তু বেশ পরিচালনাযোগ্য।
নিরাপত্তা (40/45)
সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা আদর্শ।
অর্থনীতি (42/50)
ক্রয়ের উচ্চ ক্রয় মূল্য দেওয়া, এটি মাথা নয়, কিন্তু হৃদয় যা আদেশে রয়েছে।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
শক্তিশালী এবং বেশ অর্থনৈতিক ইঞ্জিন
আকর্ষণীয় দৃশ্য
উচ্চ মানের অভ্যন্তর প্রসাধন
স্বচ্ছতা সামনে এবং পাশে
মোবাইল ইন্টারফেসের সাথে সহজ সংযোগ
পিছনের দিকের দরজাগুলির বোধগম্য নকশা
স্বচ্ছতা ফিরে
তুলনামূলকভাবে উচ্চ মূল্য
ন্যাভিগেশন সরঞ্জামগুলিতে স্লোভেনিয়ার মানচিত্রটি একেবারে সাম্প্রতিক নয়
ব্যবহারের জন্য নির্দেশাবলী সম্পূর্ণরূপে তথ্য সমর্থন ব্যবহারের সম্ভাবনা প্রকাশ করে না।
