টেক্সট: ডেসিয়া ডাস্টার 1.5 dCi 110 4WD প্রেস্টিজ

নতুন ডেসিয়া ডাস্টার, যা আমরা অল-হুইল ড্রাইভ এবং আরও শক্তিশালী 110-হর্স পাওয়ার টার্বো ডিজেল ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ সর্বাধিক সজ্জিত সংস্করণে পরীক্ষা করেছি, তাই প্রযুক্তিগতভাবে তার পূর্বসূরি থেকে বিচ্যুত হয় না, তবে একই প্ল্যাটফর্মে থাকে, কিন্তু নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য। ঠিক করে।

এটি মূলত স্টিয়ারিং মেকানিজমকে বোঝায়, যার জন্য হাইড্রোলিকের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, স্টিয়ারিং হুইলটি মাটি থেকে তথ্য প্রেরণে অনেক বেশি নির্ভুল এবং ভাল, কিন্তু এটি এখনও বেশ হালকা এবং ভালভাবে সাজানো পৃষ্ঠগুলিতে কিছুটা খারাপভাবে কাজ করে, এবং অপ্রয়োজনীয় পৃষ্ঠায় এটি নিশ্চিত করে যে চালকের হাতগুলি অপ্রতিরোধ্য নয় । হঠাৎ কম্পন সহ। চেসিস, তার পূর্বসূরীর মতো, অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের চাহিদাগুলির সাথে খুব ভালভাবে মোকাবিলা করে এবং এটি নিশ্চিত যে ডাস্টারের আরোহণ দক্ষতার পরিবর্তে আপনার রাস্তার অগ্রগতি ভয় এবং প্রাকৃতিক ড্রাইভিং নিয়ম দ্বারা স্থবির হয়ে যাবে। ...

অবশ্যই, চেষ্টা করা এবং সত্য চেসিস এটির সাথে সাহায্য করে, সামনে এবং পিছনের চাকার এবং স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের মধ্যে স্বয়ংক্রিয় বিদ্যুৎ বিতরণের সাথে সামনের চাকা ড্রাইভের বিকল্প, কিন্তু স্থলটিতে অগ্রগতি খুব দ্রুত বন্ধ হয়ে যায় কারণ সেখানে নেই ডিফারেনশিয়াল লক এটি একটি দীর্ঘ পথ অতিক্রম করেছে যে সত্ত্বেও, ডাস্টার শুধু খেলাধুলাপ্রবণ এবং একটি বাস্তব SUV নয়। এটি গিয়ারবক্সের খুব সংক্ষিপ্ত প্রথম গিয়ার আকারে তার পূর্বসূরীর কাছ থেকে একটি অভিযোজন উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, যা গিয়ারবক্সটিকে সামান্য প্রতিস্থাপন করে এবং খুব খাড়া slাল এবং অসম ভূখণ্ডে গাড়ি চালানোর সময় সাহায্য করে।

অন্যদিকে, যেহেতু প্রথম গিয়ারটি এত সংক্ষিপ্ত, এটি সাধারণ পাকা রাস্তায় প্রায় অকেজো, এবং আপনি প্রায়শই নিজেকে এমন অবস্থানে দেখতে পান যেখানে আপনি দ্বিতীয় গিয়ার শুরু করেন। গিয়ারবক্সটি আদর্শভাবে টার্বো ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে মানানসই, যা কাগজে 1,5 লিটার এবং 110 হর্স পাওয়ারের স্থানচ্যুতি নিয়ে অনেক প্রতিশ্রুতি দেয় না, তবে আপনাকে আরও অনেক কিছু অর্জন করতে দেয় এবং অনুমোদিত হাইওয়ে গতিতে এবং মোটামুটি আরামদায়ক ক্রুজ সরবরাহ করে লাভজনক জ্বালানি। খরচ পরীক্ষায়, এটি ছিল 7,2 লিটার, এবং একটি সাধারণ স্ট্যান্ডার্ড কোলে, এটি প্রতি শত কিলোমিটারে খরচ হওয়া 5,4 লিটার ডিজেল জ্বালানির স্তরেও স্থিতিশীল হয়েছিল।

মোটরওয়ে ভ্রমণ এবং অন্যান্যরা এই সত্য থেকেও উপকৃত হয়েছে যে ডিজাইনাররা পুনর্নির্মাণের সময় ডাস্টারকে আরও ব্যাপক সাউন্ডপ্রুফিং দেওয়ার চেষ্টা করেছিল যাতে শব্দ এবং চালক এবং যাত্রীদের উপর কম চাপ সৃষ্টি করে, যেমন ডেসিবেলে পরিমাপ করা হয়। , মধ্যবিত্ত গাড়ির নীচের গড় থেকে বিচ্যুত হয় না।

কিন্তু ডিজাইনাররা আরও আরামদায়ক যাত্রার জন্য ডাস্টারের উন্নতি করেননি। ডেসিয়ায় প্রথমবারের মতো, স্টিয়ারিং হুইল কেবল উচ্চতাকেই সামঞ্জস্য করে না, বরং অনুদৈর্ঘ্য সমন্বয় করে, আরামদায়ক ড্রাইভিং পজিশন খুঁজে পাওয়া অনেক সহজ করে এবং কঠিন আসনে বসে থাকা আরও বেশি আরামদায়ক। তবুও, ডাস্টার লুকায় না যে এটি একটি সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ি, কারণ আরামদায়ক আসনগুলি মূলত স্বল্প এবং মাঝারি দূরত্বে প্রদর্শিত হয়, তবে দীর্ঘ ভ্রমণে এখনও কিছু অসুবিধা দেখায়। চালকের জন্য আর্মরেস্ট দীর্ঘ ভ্রমণে আরামদায়ক অবদান রাখে।

যেহেতু ডাস্টার এখন তার পূর্বসূরীর মতো একই প্ল্যাটফর্মে দাঁড়িয়ে আছে, তার মাত্রা কমবেশি একই রকম রয়ে গেছে, যা প্রশস্ত অভ্যন্তরের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যা ইতিমধ্যেই তার পূর্বসূরীর বৈশিষ্ট্য ছিল। যাইহোক, অনুভূতি উন্নত হয়েছে কারণ ডিজাইনাররা এ-পিলারটিকে দশ সেন্টিমিটার ভালভাবে সরিয়ে নিয়েছে, যার অর্থ উইন্ডশীল্ড চালকের থেকে আরও দূরে, যা আরও বাতাসময় অনুভূতিতে অবদান রাখে। উন্নত ছাপটি নতুন, আরো বড় যন্ত্রের প্যানেল দ্বারাও বৃদ্ধি পেয়েছে, যা গাড়ির শক্তিকে আরও শক্তিশালী করে।

নতুন ডাস্টার টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করা আরও সহজ করে তোলে, যা ডিজাইনাররা অনেক এগিয়ে নিয়ে গেছেন, যা চালকের চোখের অনেক কাছাকাছি নিয়ে এসেছে। যদি না, অবশ্যই, আপনার গাড়িতে একটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম থাকে, কারণ এটি প্রধানত সর্বোচ্চ স্তরের সরঞ্জামগুলির সাথে মিলিত হয়। ক্রেতাদের আরও প্রচলিত গাড়ি রেডিওর জন্য স্থির করতে হয়, অথবা তাদের সাথে বিতরণ করতে হয়।

আপনার যদি একটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম থাকে, তবে এটি একটি চেষ্টা করা এবং পরীক্ষিত MediaNav সিস্টেম যা আমরা ইতিমধ্যেই অন্যান্য ড্যাকস থেকে জানি এবং খুব বেশি অফার করার জন্য বিবেচনা করা হয় না, তবে এটি যা অফার করে তা কার্যকরভাবে কাজ করে। ডাস্টারের ক্ষেত্রে, এটি একটু বেশি অফার করে। এটি পিচ এবং রোল নির্দেশক এবং ইলেকট্রনিক কম্পাসের জন্য বিশেষভাবে সত্য, যা বিশেষত অফ-রোড ড্রাইভিং করার সময় কাজে আসে। এই সময়ে, পাশাপাশি একটি সীমাবদ্ধ জায়গায় পার্কিং করার সময়, এছাড়াও - অতিরিক্ত - চারটি ক্যামেরার প্রদর্শন সহ একটি ভিডিও সিস্টেম, একটি সামনে, একটি পিছনে এবং একটি প্রতিটি পাশে, পাশাপাশি একটি পাহাড়ি-অন্তরিত সহায়তা ব্যবস্থা। . স্বাগত. সহায়তা ব্যবস্থার পরিসর এখনও শেষ হয়নি, কারণ ডাস্টার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ছাড়াও একটি অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা পেয়েছে। প্রথমবারের মতো, ক্লাসিক চাবির পরিবর্তে ড্রাইভারের কাছে একটি স্মার্ট কার্ড পাওয়া যাচ্ছে, যা সবসময় পকেটে থাকতে পারে।

অবশ্যই, অভ্যন্তর নকশা পরিবর্তন ছাড়াও, ডাস্টার চেহারা আমূল পরিবর্তন হয়েছে. এর পূর্বসূরীর সাথে আত্মীয়তা সুস্পষ্ট, যা একটি ভাল জিনিস, যেহেতু ডাস্টার তার আকারের কারণেও প্রচুর গ্রাহক অর্জন করেছে, তবে এটি এখনও একটি নিঃসন্দেহে নতুন গাড়ি যা বর্তমান চালকের স্বাদ অনেক ভাল। নতুন ডিজাইন - ডেসিয়া বলে যে সমস্ত শরীরের অংশ নতুন - শক্তিশালী ইস্পাত ব্যবহার করে, যা আরও ভাল টর্সনাল শক্তি এবং শেষ পর্যন্ত উপরে উল্লিখিত আরও ভাল সাউন্ডপ্রুফিং এবং কেবিনের আরামে প্রতিফলিত হয়।

আগের মতো সর্বশেষ সংস্করণে ডাস্টারের জন্য একই পরিমাণ অর্থ কাটাও খুব গুরুত্বপূর্ণ। একটি সুসজ্জিত টেস্ট ডাস্টারের দাম প্রায় 20 হাজার ইউরো, যা এখন আর সবচেয়ে সস্তা নয়, তবে এটাও সত্য যে আপনি 1,6-লিটার ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ দিয়ে বেস ভার্সন পেতে পারেন মাত্র 12.990 1.2 ইউরো ইউরো, অল-হুইল ড্রাইভ সহ মৌলিক সংস্করণের জন্য, যা 16.190 TCe টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে মিলিত, আপনাকে XNUMX XNUMX ইউরো কেটে নিতে হবে, যা একটি মোটরসাইকেলের মোটামুটি কঠিন মূল্য যা বেশ কম দামে অফার করে, অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে. শক্তিশালী রাস্তার বাহন।

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD প্রেস্টিজ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
পরীক্ষার মডেল খরচ:	19.700 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	18.990 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	19.700 €
শক্তি:	81kW (110 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,7 এস
সর্বাধিক গতি:	169 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি তিন বছর বা 100.000 কিমি, পেইন্ট ওয়ারেন্টি 2 বছর, মরিচা ওয়ারেন্টি 6 বছর
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি / 12

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.072 €
জ্বালানী:	6.653 €
টায়ার (1)	998 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	6.140 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.675 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.590 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 22.128 0,22 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 76 × 80,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.461 সেমি 3 - কম্প্রেশন 15,7:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 81 কিলোওয়াট (110 এইচপি) 4.000 পিআই টন গড় গতিতে - সর্বোচ্চ ক্ষমতা 10,7 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 55,4 kW/l (75,4 l. - এক্সজস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4.45; ২. 2,59; III. 1,63; IV 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; ডিফারেনশিয়াল 4,86 - রিমস 7,0 J × 17 - টায়ার 215/60 R 17 H, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,08 মি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 169 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 12,4 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 123 গ্রাম/কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক , ABS, যান্ত্রিক পিছনের পার্কিং ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,1 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1.320 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.899 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 685 - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: এনপি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.341 মিমি - প্রস্থ 1.804 মিমি, আয়না সহ 2.052 মিমি - উচ্চতা 1.682 মিমি - হুইলবেস 2.676 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.563 মিমি - পিছনে 1.580 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,15 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 850–1.050 মিমি, পিছন 620–840 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.400 মিমি, পিছন 1.430 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 930–980 মিমি, পিছনে 950 মিমি – সীটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 520 মিমি, পিছনের সিট 490 মিমি স্টিনার ডায়ামিটার 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি
বাক্স:	467-1.614 l

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপের শর্ত: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 56% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM-80 215/60 R 17 H / Odometer অবস্থা: 6.511 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,7s
শহর থেকে 402 মি:	19,1 সেকেন্ড ( 120 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,7 / 8,6 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	14,9 / 13,7 সে (V./VI।)
পরীক্ষা খরচ:	7,2 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,4 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	76,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,5m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (368/600)

• Dacia Duster হল একটি কঠিন ক্রসওভার যা বিশেষ করে তাদের কাছে আবেদন করবে যারা ভাল দামে অতি-আধুনিক আনুষাঙ্গিক পরিত্যাগ করতে আপত্তি করেন না।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (77/110)

  ডাস্টারের যাত্রী বগিটি বেশ প্রশস্ত এবং স্বচ্ছ, সেখানে যথেষ্ট স্টোরেজ স্পেস রয়েছে এবং ট্রাঙ্কে জায়গার অভাব হবে না।

• আরাম (60
  
  
  / 115

  ডাস্টার দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য একটি মোটামুটি ergonomic গাড়ি, এবং আরামের দিক থেকে, এটি স্বল্প এবং মাঝারি দূরত্বের উপর বেশি মনোযোগী।

• ট্রান্সমিশন (55
  
  
  / 80

  একটি চার-সিলিন্ডার টার্বো ডিজেল এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণ গাড়ির সাথে ভালভাবে মেলে এবং চ্যাসি যথেষ্ট শক্ত।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (59
  
  
  / 100

  চ্যাসি নরম এবং পাকা রাস্তায় আরও সুনির্দিষ্ট হতে পারে, তাই এটি দরিদ্র পৃষ্ঠ এবং অফ-রোডিংয়েও ভাল কাজ করে।

• নিরাপত্তা (67/115)

  ডাস্টার ইউরোএনসিএপি পরীক্ষায় মাত্র তিন তারকা পেয়েছে, তবে পাশের কার্নিসেও লাগানো যেতে পারে।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (50
  
  
  / 80

  জ্বালানি খরচ খুব সাশ্রয়ী হতে পারে, কিন্তু ভাল দামও বাধ্যতামূলক।

ড্রাইভিং আনন্দ: 4/5

• একটি ডাস্টার ড্রাইভিং একটি আনন্দদায়ক এবং গতিশীল অভিজ্ঞতা, বিশেষ করে যখন আপনি নিজেকে অপ্রস্তুত বা অপ্রস্তুত পৃষ্ঠে খুঁজে পান।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

নকশা এবং সরঞ্জাম

ড্রাইভিং এবং ড্রাইভিং

ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ

ক্ষেত্র দক্ষতা

কার্ডের স্বাধীন কাজ

দীর্ঘ যাত্রায় আসনগুলো একটু অস্বস্তিকর