টেক্সট: ডেসিয়া স্যান্ডেরো 1.6 আই স্টেপওয়ে

দুটোই সত্য হলেও, কিছু কিছু ক্ষেত্রে হঠাৎ করেই একজনকে নেওয়া দরকার। উদাহরণস্বরূপ, রাজনীতিতে, কিন্তু শুধুমাত্র সেখান থেকে অনেক দূরে।

যেহেতু স্বয়ংচালিত সেক্টরে নিরাপত্তার বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে (এটি লক্ষ করা উচিত যে চার দশকেরও বেশি সময় ধরে "অটো" পত্রিকাটি এর আগে সাক্ষী ছিল), "অটো" পত্রিকাটি দ্রুত এবং স্পষ্টভাবে অবস্থান নিয়েছিল যে ন্যূনতম নিরাপত্তা অটোমোবাইলের তুলনায় অনেক বেশি। আইন দ্বারা প্রদত্ত একটি নির্দিষ্ট সময়ে।

অতএব, মোটামুটি কথা বলা বা লেখা, আমরা বলতে পারি: (এছাড়াও) এই ডেসিয়া এর কোন স্থিরকরণ ব্যবস্থা নেই চারটি নয় (ছয়টি ছেড়ে দিন) এয়ারব্যাগ, তাই পরবর্তী যুদ্ধকে বিদায়।

যাইহোক, এটি একটি বিস্তৃত চেহারা গ্রহণ মূল্য। ডেসিয়া কিছু ব্যক্তিগত (আক্ষরিক বা, আরো বিস্তৃতভাবে, একটি অটোমোবাইল ব্র্যান্ডের কৌশলের ফলস্বরূপ) ঝোঁকের ফলে তৈরি হয়নি এবং ডেসিয়া রিয়েল এস্টেট হিসাবে শোরুমে থাকে না। মানুষ সেগুলো কিনে নেয়। এবং এটি আপনার ভাবার চেয়ে অনেক বেশি।

এরকম ডেসিয়া কেনার অনেক কারণ আছে। প্রথমত, এটি বেশ ঝরঝরে, সামান্য উঁচু চ্যাসি এবং অস্বচ্ছ কালো এবং ধাতব প্লাস্টিকের জিনিসপত্র যা এমনকি পাঁচ বছর বয়সী সন্দেহ করে যে এটি একটি এসইউভি হতে পারে। কিন্তু এখনই পরিষ্কার করা যাক: যদি তারা চেসিস এক বা দুই ইঞ্চি বাড়ায় এবং কিছু সুন্দর প্লাস্টিক যোগ করে, তবে তারা এখনও একটি এসইউভি পাবে না।

পদক্ষেপ তাই এটি এমন নয় এবং এসইউভি হতেও চায় না; এটি কেবল একটি মেশিন যা উচ্চতর ফুটপাথের চালকের ভয়, অথবা সম্ভবত একটি বড় বগি রেলকে হ্রাস করে। যেহেতু এটি ভারী তুষারপাতের সময়, এটি রাস্তায় এবং পার্কিংয়ে অফ-রোড ক্ষমতা পরীক্ষা করার একটি দুর্দান্ত সুযোগ ছিল। এইচএম ...

যদিও এগুলি টায়ার দিয়ে ছেদিত যা গাড়ির মূল্যের সীমা অতিক্রম করে, এই টায়ারগুলি বেশ প্রশস্ত বলে মনে হয় এবং কিছু ক্ষেত্রে তুষারপাত করা বা অন্য কথায় গাড়ি চালাতে অক্ষম।

তাই সতর্ক থাকুন এবং আবার: স্টেপওয়ে একটি SUV নয় (এই ব্র্যান্ডের আরও কিছু অফ-রোড বাজারে আসছে) এবং আপনি যদি তুষারে আটকে যান তবে অবাক হবেন না। এমনকি যদি আপনি অফ-রোড রাইডিং স্টাইলে সাবধানে একটি বড় বাধার কাছে যান, আপনি দ্রুত দেখতে পাবেন যে ক্লাচটি ধীরগতির রাইডিংয়ের পক্ষে আরও বেশি স্খলিত হতে পারে না। দ্রুত দুর্গন্ধ হয়।

কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে এটি চেহারা বা দাম কিনা তা বলা কঠিন। যাই হোক না কেন, দাম এই ব্র্যান্ডের গাড়ির জন্য নির্ধারক ট্রাম্প কার্ড। এবং আপনাকে এখনই জানতে হবে: যদি কিছু, বিশেষ করে এখানে উপস্থাপিত আইটেমগুলি এবং কিছুটা হলেও চেহারা, কিছু গাড়ির নেই, তবে এটি দামের কারণে।

Dacia হল একটি ব্র্যান্ড যা সম্প্রতি একটি নতুন দর্শনে বেড়েছে: আপনার প্রয়োজন নেই এমন সবকিছু নিন যা সস্তা হবে। এটা কমবেশি পরিচিত যে এই ব্র্যান্ডটি নিজের প্রতিনিধিত্ব করে না।

পথচারীরা বলছেন: কি, এটি একবার গল্ফের মতো খরচ করে; দুর্বল! হ্যাঁ, কিন্তু তিনি দুটি জিনিস ভুলে গেছেন: ডেসিয়া নতুন (অর্থাৎ আজকের দিনে গল্ফের মতো জীর্ণ নয় যেটা একসময় এত বেশি ছিল) এবং সেই গলফের চেয়েও ভাল (এমনকি যখন এটি নতুন ছিল); এতে চূর্ণবিচূর্ণ শক্তি-শোষণকারী সংঘর্ষ অঞ্চল, একটি চাঙ্গা যাত্রীবাহী বগি, দুটি এয়ারব্যাগ, এবিএস ব্রেক, পাঁচটি স্বয়ংক্রিয় সিট বেল্ট, পাঁচটি হেড রিস্ট্রেন্ট, রিমোট সেন্ট্রাল লকিং, পাওয়ার উইন্ডো, ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার এবং চামড়ায় মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে।

সুতরাং: অনেক উপায়ে এটি ডিজাইন এবং পারফরম্যান্সের আধুনিক প্রবণতার কাছাকাছি, কিন্তু চূড়ান্ত মূল্য এখনও একটি শক্তিশালী চিহ্ন রেখেছে। উদাহরণ স্বরূপ: দরজা বন্ধ করার সময় একটি নিস্তেজ (সস্তা) শব্দ শোনা যায়... মত আগে. বিস্ময়করভাবে ঝরঝরে চেহারা সত্ত্বেও, ঘনিষ্ঠ পরিদর্শন করার পরে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ডিজাইনারকে সস্তা পণ্যের যত্ন নিতে হয়েছিল।

অভ্যন্তর সস্তা কাজ করে: নকশাটি পুরানো ধাঁচের, খুব ধূসর, সহজভাবে তৈরি এবং সস্তা উপকরণ থেকে তৈরি। এবং সরঞ্জাম, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, অত্যন্ত বিনয়ী এবং কিছু ক্ষেত্রে এমনকি খুব বিনয়ী।

মূল্য নীতি অনুযায়ী শালীনতা বোধগম্য, কিন্তু ভিতরে একাধিক আলো থাকলে অবশ্যই ক্ষতি হবে না, এবং যদি সেন্সরগুলি অন্তত বাইরের তাপমাত্রা অন্তর্ভুক্ত করে, যা কেবল বাইরে থাকার আরাম সম্পর্কে তথ্য দেয় না। কিন্তু রাস্তার গুরুত্বপূর্ণ অংশে পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা সম্পর্কে গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা তথ্য।

এখানে কোন ড্রয়ার নেই (দরজায় তাদের মধ্যে মাত্র দুটি আছে, এবং এটি একটি সরু এবং অগভীর), পিছনের যাত্রীদের একটি ক্যানের জন্য শুধুমাত্র একটি (অগভীর) স্লট রয়েছে (অর্থাৎ: কোন পকেট, ড্রয়ার, 12 ভোল্টের সকেট নেই) ...), যাত্রীদের জন্য পানীয়ের সামনের স্লটে দুটি আছে, কিন্তু গাড়ি চালানোর সময় প্লাস্টিক এতটাই গরম হয়ে যায় যে সেগুলি কেবল চা বা কফির জন্য কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যায়।

মেকানিক্স অনেক ভালো ছাপ ফেলে। পেট্রল ইঞ্জিন কম বাইরের তাপমাত্রায়ও ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে, ভিতরে দ্রুত গরম হতে শুরু করে এবং খুব অর্থনৈতিক। এটি 5.000 rpm পর্যন্ত ভালভাবে ঘুরছে, এবং এর উপরে এটি এমন একটি ধাক্কা চায় বলে মনে হয় না, তবে এটি দুর্বল শব্দ নিরোধকের কারণে হতে পারে।

অন্যথায়, চতুর্থ গিয়ার পর্যন্ত, এটি একটি মোটা হেলিকপ্টার (6.000, স্পিডোমিটারে 160 এর উপরে) স্পিন করে, তারপর পঞ্চম (শেষ) গিয়ারের RPM এক হাজার কমে যায় এবং ইঞ্জিনটি কিছুটা ত্বরান্বিত হয়।

অনুশীলনে, পঞ্চম গিয়ারে 100 কিমি / ঘন্টা (2.900 আরপিএম), কেবিন আশ্চর্যজনকভাবে শান্ত, 130 কিমি / ঘন্টা (3.700 আরপিএম) এ শব্দটি এখনও মাঝারি, এবং 160 (4.600) এ এটি ইতিমধ্যে বেশ অপ্রীতিকর। ... তারপরে ড্রাইভারের দরজায় অতিরিক্ত শব্দ উপস্থিত হয় (সম্ভবত, একটি খারাপ স্থির বন্ধনী), তবে এটি সম্ভবত একটি কংক্রিট (যেমন স্থিরযোগ্য), এবং একটি সাধারণ ক্ষেত্রে নয়।

পাঁচ গতির মেকানিক্স সংক্রমণ, যার গিয়ার অনুপাত ড্রাইভিং ডায়নামিক্সের চেয়ে অর্থনীতির জন্য বেশি ডিজাইন করা হয়েছে, এটি ভালভাবে পরিচালনা করা বাকি আছে। আজ আমরা বলব যে লিভারের নড়াচড়া কিছুটা (কিন্তু এখনও অবাধ) দীর্ঘ।

পুরনো স্কুলও আছে পাওয়ার স্টিয়ারিং, যা কম গতিতে স্টিয়ারিং হুইলকে ভারী করে তোলে এবং (খুব বেশি) হালকা গতিতে, যা সরলরেখায় গাড়ি চালানোর সময় দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা হ্রাস পায়। কিন্তু এটি সমালোচনামূলক নয়। যাইহোক, দেখা গেল যে এটি একটি উত্থাপিত চ্যাসি: এর কারণে, স্টেপওয়ের পেট কেবল পরেই বরফে (বা বালি, কাদা) আটকে যায় না, বরং চাপ ছাড়া স্পীড বাপের মতো বাধাও খায়।

এবং লিখিত এবং বর্ণিত সমস্ত কিছুর সাথে, চাকার পিছনের স্টেপওয়ে, সেইসাথে অন্যান্য আসনগুলিতে, সামগ্রিকভাবে বেশ শালীন ছাপ তৈরি করেছে। তবে আরও একটি জিনিস মনে রাখতে হবে: যারা বলে যে এটি একটি চার বছর বয়সী (অর্থাৎ ব্যবহৃত) আরও আধুনিক গাড়ি কেনা ভাল তারা কিছু ভুলে গেছে - যেমন একটি Dacia বজায় রাখা অনেক সস্তা। সুতরাং, আইন দ্বারা বাধ্যতামূলক নয় এমন সর্বশেষ সুরক্ষা মানগুলি বাতিল করা দীর্ঘমেয়াদে অর্থবহ।

একটি নতুন গাড়ি থাকা সবসময়ই চমৎকার, কিন্তু প্রত্যেকেরই ব্যক্তিগত আয় প্রতি মাসে 1.000 বা তার বেশি ইউরো হয় না। এমন একটি অবস্থান যা অবহেলা করা যাবে না।

ভিনকো কার্নক, ছবি: ভিনকো কার্নক

ডেসিয়া স্যান্ডেরো 1.6 আই স্টেপওয়ে

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	8.980 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	9.760 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	64kW (87 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,4 এস
সর্বাধিক গতি:	163 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 64 kW (87 hp) 5.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 128 Nm 3.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 163 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 12,4 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 10,2/6,1/7,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 180 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.095 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.561 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.024 মিমি - প্রস্থ 1.753 মিমি - উচ্চতা 1.550 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 50 l
বাক্স:	320-1.200 l

আমাদের পরিমাপ

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel। vl = 73% / মাইলেজের শর্ত: 7.127 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,5s
শহর থেকে 402 মি:	18,4 সেকেন্ড ( 118 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	12,6s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	18,2s
সর্বাধিক গতি:	163 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	8,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	46,1m
এএম টেবিল:	41m
পরীক্ষার ত্রুটি:	উচ্চ গতিতে চালকের দরজায় শব্দ এবং কম্পন

মূল্যায়ন

• সামান্য কম সংবেদনশীল (বেসের জন্য), অপেক্ষাকৃত ঝরঝরে, শালীনভাবে সজ্জিত, বেশ ব্যবহারিক, মধ্যপন্থী শক্তিশালী এবং খুব সস্তা দামের জন্য অত্যন্ত সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ি, কিন্তু আজকের মান অনুযায়ী মৌলিক নিরাপত্তা, সস্তা নকশা এবং উপকরণ এবং সরঞ্জাম।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

মূল্য

ইঞ্জিন সঞ্চয়

সামগ্রিক ছাপ (দামের জন্য)

খোলা জায়গা

পিছনের ওয়াইপারের পৃষ্ঠটি ঘষে

দৃশ্যমানতা, গাড়ি থেকে দৃশ্যমানতা

Внешний вид

আরামদায়ক চ্যাসি

অপর্যাপ্ত প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম

বাইরের তাপমাত্রা সেন্সর নেই

নির্মাণ এবং উপকরণের কম খরচ

রিয়ার ওয়াইপার শুধুমাত্র একটানা কাজ করে

শুধুমাত্র পিছনের সিট ব্যাকরেস্ট ভাঁজ

খুব প্রশস্ত শীতের টায়ার

বাম স্টিয়ারিং হুইলে পাইপ

স্বল্প যন্ত্রপাতি