টেস্ট ড্রাইভ কিয়া প্রোসিড এবং স্কোদা অক্টাভিয়া। ডেম্বেল কর্ড
তৃতীয় প্রজন্মের স্কোডা অক্টাভিয়া অবসর নিতে চলেছে, কিন্তু এটি তার চূড়ায় করছে। আত্মপ্রকাশের ছয় বছর পরে, এটি কেবল বিক্রিতে নেতৃত্ব দেয় না, তবে কিয়া প্রোসিডের মতো উজ্জ্বল নতুন পণ্যগুলিকেও চ্যালেঞ্জ করতে পারে।
এটি এমনটি ঘটে যে স্কোদা অক্টাভিয়া তার প্রাইমে অবসর নিচ্ছে। নতুন প্রজন্মের গাড়িটি ইতিমধ্যে চেক প্রজাতন্ত্রের একটি বিশেষ অনুষ্ঠানে উপস্থাপিত হয়েছে, তবে "লাইভ" গাড়িগুলি ডিলারশিপে আগামি বছরের বছরের শুরুর আগে নয়। ইতিমধ্যে, বডি ইনডেক্স এ 7 সহ বর্তমান গাড়ি আমাদের কাছে উপলব্ধ। এবং দেখে মনে হচ্ছে যে এই গাড়িটি কেবল traditionalতিহ্যবাহী গল্ফ-শ্রেণির সেডানকেই যুদ্ধ দিতে পারে না, তবে কিয়া প্রোসিডের মতো উজ্জ্বল এবং চালকের মতো মডেলগুলিকেও যুদ্ধ দিতে পারে।
আমি নিশ্চিত যে মডেলটি তৈরির মুহুর্ত থেকেই এটি সবচেয়ে সঠিক এবং আড়ম্বরপূর্ণ সিড। তিন-দরজা নিয়ে দুটি পরীক্ষা-নিরীক্ষার পরে, কোরিয়ানরা ফর্ম্যাটটি পরিবর্তন করেছিল এবং বিশ্বকে কেবল একটি আড়ম্বরপূর্ণ নয়, একটি অত্যন্ত ব্যবহারিক গাড়িও দেখায়, শুটিং ব্রেকের ফর্ম্যাটটি পুনরুদ্ধারের জন্য সূক্ষ্মভাবে ফ্যাশনটি আকর্ষণ করে। ফলাফলটি একটি সাধারণ ট্রাঙ্ক সহ একটি পাঁচ-সিটের গাড়ি, যা আপনাকে সত্যই এটি চালিয়ে যেতে চায়।
Wishালু স্টার্ন এবং কনভারজিং লণ্ঠন স্ট্রিপগুলি যদি আপনি চান তবে পোর্শ প্যানামারার জন্যও সম্মতি হতে পারে, তবে তৃতীয় প্রজন্মের পরিবারের অগ্রদূত হিসেবে 2017 ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে যে চমকপ্রদ কিয়া প্রোসিড জিটি ধারণাটি আরও ভালভাবে স্মরণ করুন। সেই ধারণার বহিরাগত, সামান্য পরিবর্তন সহ, সিরিয়াল প্রোসিডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, তাই গাড়িটি আপাতদৃষ্টিতে অকেজো কিন্তু উজ্জ্বল বিবরণ যেমন ট্রাঙ্ক idাকনা, সি-পিলার বা সিলের উপর স্ট্যাম্পিং দ্বারা পূর্ণ।
কোরিয়ান ডিজাইন স্কোদার কালজয়ী রূপগুলির মতো দীর্ঘস্থায়ী হবে না তবে এখানে এবং এখন প্রোসিডকে বাস্তব ঘটনা বলে মনে হচ্ছে। এমনকি আপনি কিছুটা সতর্কতার সাথে গাড়ীর কাছে যান, কম ঝুলন্ত বাম্পার, একটি গভীর অস্বস্তিকর ফিট এবং ক্রাশিং ছাদ সহ স্টাইলিশ গাড়ীর অন্তর্নিহিত সীমাবদ্ধতার প্রত্যাশা করে, তবে আপনি এর মতো কিছুই পান না: এখানে স্বাভাবিক স্থল ছাড়পত্র রয়েছে যা অনুমতি দেয় আপনি কার্বের সাথে একটি ওভারল্যাপ দিয়ে পার্ক করতে এবং চাকা এবং ছাদের পিছনে স্বাভাবিক হালকা অবস্থান এমনকি কিছুটা কম মনে হলেও এখনও কোনওভাবে হস্তক্ষেপ করেন না, উদাহরণস্বরূপ, বেঁধে রাখার জন্য সেলুনে আরোহণ করা ছেলেমেয়েরা
তদুপরি, চলতে চলতে, প্রোসিড স্থগিতাদেশের কঠোরতা বা ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়ার কঠোরতা দ্বারা ভীত হয় না, তবে এখানে আপনাকে এখনও একটি সংরক্ষণ করতে হবে যা এটি জিটি-লাইন উপসর্গের সাথে 140-হর্স পাওয়ার বৈকল্পিকের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এবং 200-অশ্বশক্তি ইঞ্জিন সহ একটি প্রকৃত প্রোসিড জিটি আরও সুনির্দিষ্ট হবে। তবে সাধারণ গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য, 1,4 ইঞ্জিনটিও যথেষ্ট, যা একটি পছন্দসই "রোবট" এর সাথে, ডিএসজি গিয়ারবক্স সহ স্কোডা অক্টাভিয়া ১.৪ টিএসআইয়ের মতো বহন করে। সাধারণ ট্র্যাফিকে, কোরিয়ান "রোবট" নরম আচরণ করে এবং আরও একটি "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এর মতো দেখায়, তবে ট্র্যাফিক জ্যামে, বিপরীতে, এটি কিছুটা কুঁচকে যায়।
140-অশ্বশক্তি প্রোসিইড জিটি কোনও স্পোর্টস গাড়ির মতো দেখায় না, তবে এটি সত্যিই খুব ভালভাবে সুরক্ষিত এবং আপনাকে খুব শক্ত, গতিময় এবং তীক্ষ্ণও যেতে দেয়। অক্টাভিয়ার পরে একমাত্র যে বিষয়টির ঘাটতির অভাব রয়েছে তা হ'ল একই সাথে একটি গিয়ার বাদ দেওয়ার সময় সংক্রমণ লিভারের একটি স্পর্শ সহ স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করার ক্ষমতা ability কিয়ায়, আপনাকে এটি করতে স্পোর্ট বোতাম টিপতে হবে যা আপনি দ্রুত এবং সন্ধান ছাড়াই করতে পারবেন না।
একটি সুন্দর, দ্রুত এবং আরামদায়ক গাড়ির গল্পে, বাস্তবে, যা অনুপস্থিত তা হ'ল সত্যই সুবিধাজনক ট্রাঙ্ক: ছোট পঞ্চম দরজার পিছনে প্রায় 600 লিটার ভলিউম রয়েছে, তবে সেগুলি একই লিটারের মতো সহজে ব্যবহার করা যায় না অষ্টাভিয়া যদিও এখানে একটি চিপ ছিল যা এই সত্যের সাথে পুরোপুরি মিলিত হয়: বগিটির নীচের অংশটি একটি বৃহত সংগঠক যা পাঁচটি ক্লোজেবল ডিপার্টমেন্টে কাটা হয়, এবং এটি এখনও বিভিন্ন আকারের জিনিসপত্র নিঃশব্দে সংরক্ষণের জন্য সেরা সমাধান।
Kia ProCeed রাশিয়ান বাজারে প্রবেশ করার সাথে সাথে আমরা তাৎক্ষণিকভাবে এটিকে টয়োটা C-HR ক্রসওভারের সাথে তুলনা করলাম। কিন্তু আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে টেস্ট ড্রাইভটি সবচেয়ে স্পষ্ট ছিল না। যখন, ছয় মাস পরে, আমরা আবার অ-তুচ্ছ ProCeed এর জন্য প্রতিপক্ষ খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছি, তখন কেবল অক্টাভিয়া কম্বির কথা মনে হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, একমাত্র গলফ-শ্রেণীর "শেড", যা, ProCeed- এর মতো, শক্তিশালী এবং উচ্চ-টর্ক টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।
তবে স্কোদার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে এটি পাওয়া গেছে যে ট্রাঙ্ক এবং অভ্যন্তরের আয়তনের দিক থেকে এটি কিয়ারের কাছাকাছি অবস্থিত কোনও স্টেশন ওয়াগন নয়, তবে একটি ক্লাসিক লিফটব্যাক। এখানে, দ্বিতীয় সারির সোফার পিছনে, 590 লিটারের পরিমাণের পরিমাণ বেশি রয়েছে, যা কোরিয়ান শুটিং ব্রেকের তুলনায় মাত্র 4 লিটার কম। এবং আবারও, ভুলে যাবেন না যে এই লিটারগুলি ট্রেডমার্কটি "উদ্ভাবনীয় সরলতা" দিয়ে সজ্জিত। সুতরাং, কার্গো বগি ব্যবহারের সুবিধার ক্ষেত্রে, খুব কমই চেক লিফটব্যাককে ছাড়িয়ে যেতে পারে।
হায়, অক্টাভিয়া বাইরের দিক থেকে তেমন উজ্জ্বল নয়, তবে এর জন্য কম অর্থ চাওয়া হয়। 150-অশ্বশক্তি 1,4 টিএসআই টার্বো ইঞ্জিন এবং একটি সাত গতির ডিএসজি "রোবোট" সহ একটি লিফটব্যাকের দাম 18 ডলার থেকে শুরু হয়। অবশ্যই, আমাদের একটি শীর্ষ-প্রান্তের গাড়ি রয়েছে, তবে এটিও সস্তা - 195 ডলার থেকে। এমনকি আমরা যদি 19-লিটার 819-হর্সপাওয়ার টিএসআই ইঞ্জিন সহ সর্বাধিক ব্যয়বহুল বিকল্পটি বিবেচনা করি তবে এর জন্য 1,8 ডলার ব্যয় করা হবে না। এবং একীভূত মাথা প্রতিবন্ধকতা সহ স্পোর্টস আসন সহ সমস্ত দুর্দান্ত বিকল্প সহ, এটি এখনও $ 180 ছাড়িয়ে যায় না। সেক্ষেত্রে অষ্টাভিয়াকে আরও উজ্জ্বল করার জন্য স্বাক্ষর সবুজ ধাতব জন্য 20 ডলার প্রদান করাও দুঃখের বিষয় নয়।
তুলনার জন্য: ১৪০ টি বাহিনীর ধারণক্ষমতা সম্পন্ন কিয়া থেকে সর্বশেষ 1,4-লিটার টার্বো ইঞ্জিন সহ প্রসিড জিটি লাইনের কনিষ্ঠ সংস্করণটি 140 ডলারে এবং 20-লিটারের সুপারচার্জ ইঞ্জিন সহ জিটি-র "চার্জড" সংস্করণ সরবরাহ করা হয়েছে 422 বাহিনীর ধারণক্ষমতা হিসাবে 1,6 ডলার ব্যয় হয়।
এবং আবারও, প্রোসিডটি বাইরের দিক থেকে খুব স্মার্ট। ভিতরে, এটি নিয়মিত সিড স্টেশন ওয়াগন থেকে কার্যত ভিন্ন নয়, আরও slালু ছাদ ছাড়া, যা কেবল পিছনের সোফায় অবতরণকে জটিল করে তোলে। এবং এখানে স্কোডার কোরিয়ানদের বিরোধিতা করার কিছু আছে। হ্যাঁ, অষ্টাভিয়ার অভ্যন্তরের স্থাপত্যটি দেহ কর্মের মতোই রক্ষণশীল, তবে নতুন ডিজিটাল যন্ত্র এবং বোলেরোর টাচস্ক্রিন মাল্টিমিডিয়া চেক লিফটব্যাকের অভ্যন্তরটিকে সত্যই আধুনিক এবং প্রাণবন্ত করে তুলেছে।
আচ্ছা, স্কোদা চালায়, যেমন একটি ইউরোপীয়, নরম, মসৃণ, তবে সংগৃহীত fits বিলম্ব এবং ব্যর্থতা ছাড়াই বাক্সটি প্রায় স্যুইচ করে এবং যেখানে সেগুলি ঘটে সেখানে নিয়ন্ত্রণগুলি নিয়ে কাজ করার জন্য দ্রুত প্রতিক্রিয়া প্রয়োজন হয় না। আপনি যখন গ্যাসের মুক্তির আওতায় স্বাচ্ছন্দ্য ট্র্যাফিক জ্যামে রোল করেন তখন সাধারণত "রোবট" নিস্তেজ হয়: গিয়ার নিচে নামানোর সময় গাড়িটি কিছুটা ঝাঁকুনি দেয়।
এবং আমি আরও জানি যে কোরিয়ানরা চেকের চেয়ে যথেষ্ট শক্ত। স্কোদা এতটা উদ্বেগজনকভাবে নয়, সাসপেনশনটির সামান্য অনিয়মগুলি কাজ করে। প্রায় কোনও কিছুই স্টিয়ারিং হুইলে স্থানান্তরিত হয় না - স্টিলিং হুইল একটি কঠোর প্রচেষ্টা সহ এক একরঙার মতো, হাতে থাকে।
অবশ্যই, কিয়ার টুইটগুলিতে তাদের সুস্পষ্ট উত্সাহ রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, অ্যাসফল্টের বিশাল তরঙ্গগুলিতে, গাড়িটি প্রায় দ্রাঘিমাংশের দোলনায় ভোগে না এবং আরকেসে এটি পার্শ্বীয় রোলগুলি আরও কার্যকরভাবে প্রতিহত করে। তবে, আমার মতে, কিয়া চ্যাসিসের সামগ্রিক ভারসাম্য এখনও স্কোদার চেয়ে নিকৃষ্ট। হ্যাঁ, অক্টাভিয়া গাড়ি চালানো একটু কম মজাদার তবে অনেক বেশি আরামের।
| শারীরিক প্রকার | উপরে টেনে তোলো | ভ্রমণকরণ |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা), মিমি | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| হুইলবেস, মিমি | 2680 | 2650 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1289 | 1325 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 568 | 594 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | বেঞ্জ।, আর 4 টার্বো | বেঞ্জ।, আর 4 টার্বো |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 1395 | 1359 |
| সর্বাধিক শক্তি, l সঙ্গে. (আরপিএম এ) | 150 / 5000--6000 | 140/6000 |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ) | 250 / 1500--3500 | 242 / 1500--3200 |
| ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ | আরকেপি 7, সামনে | আরকেপি 7, সামনে |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 221 | 205 |
| 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ | 8,3 | 9,4 |
| জ্বালানি খরচ (মিশ্র চক্র), l প্রতি 100 কিমি | 5,3 | 6,1 |
| থেকে দাম, $। | 18 575 | 20 433 |
শুটিং আয়োজনে সহায়তার জন্য সম্পাদকরা লুজনিকি ক্রীড়া কমপ্লেক্সের প্রশাসনের কাছে কৃতজ্ঞ।
