: ফিয়াট ফ্রেমন্ট 2.0 মাল্টিজেট
সন্তুষ্ট
আপনি হয়তো জানেন যে, আপনি যদি নিয়মিত অটো ম্যাগাজিন পড়েন, তাহলে জিয়াকে ব্যাপক প্রক্রিয়াকরণের মধ্য দিয়ে যেতে হবে ফিয়াট ব্যাজ পেতে এবং এই মহাদেশের গ্রাহকদের সন্তুষ্ট করতে। চেহারা, হ্যাঁ, খুব হালকা, কিন্তু সর্বোপরি অভ্যন্তরীণ গোলমাল এবং কম্পন বিচ্ছিন্নতা, মেকানিক্স (চ্যাসি, স্টিয়ারিং হুইল) এবং ড্রাইভের সেটিংস। পরবর্তী, অবশ্যই, সম্পূর্ণরূপে ফিয়াটের মালিকানাধীন, যা (এটি দেখা যাচ্ছে) একটি খুব ভাল সিদ্ধান্ত।
কিন্তু একজন ছাত্র হিসেবে বুটস্কেলের ভূমিকাতে বলবে: "যাই হোক আমি কে?" বা আরও ভাল (কারণ এটি কেবল একটি গাড়ি): আমি কে? ক্রোমা SW? ইউলিসিস? অথবা একটি নরম এসইউভি, একটি এসইউভি যা ফিয়াটের মালিকানাধীন ছিল না (এখনো)?
এখানে প্রযুক্তিগত চিন্তাধারা দার্শনিক হয়ে যায়: ফ্রেমন্ট যে কোন কিছু হতে পারে, যা অবশ্যই কিছুটা হলেও একটি সুবিধা।
প্রযুক্তিগতভাবে এবং প্রথম দিকে সংখ্যাগুলি একদিকে রেখে, ফ্রিমন্ট একটি প্রশস্ত এবং দরকারী সাত-সিটার, ভাল-চালিত এবং সুসজ্জিত, বিজ্ঞাপনের মূল্যে খুব শালীন মূল্যে এটি সবই অফার করে। তাদের মধ্যে অনেকেই তাকে যত্ন করে না, তবে যে কেউ তাকে দেখে, এমনকি দৈবক্রমে, অবিলম্বে মুগ্ধ হয়।
ফিয়াট মালিকরা (বা ভক্তরা) এটিকে প্রায় নিশ্চিতভাবে দেখবে, যারা প্রথমে খুশি হবে না কারণ তারা এতে বাড়িতে অনুভব করবে না; যদি আপনি ব্যাজগুলি বিয়োগ করেন, তাহলে এই গাড়ী সম্পর্কে কিছুই নেই যা আমরা ফিয়াটে অভ্যস্ত।
তাহলে এই ফিয়াট সম্পর্কে কী এমন একটি বিশুদ্ধ জাতের ফিয়াট নয় যা সম্ভবত অন্যথায় হবে না?
উদাহরণস্বরূপ, একটি ক্রুজ কন্ট্রোল বাতিল বোতাম, একটি স্মার্ট চাবি (প্রবেশ করা, ইঞ্জিন চালু করা এবং গাড়ী লক করার জন্য), বিপুল সংখ্যক বড় এবং দরকারী বাক্স (যাত্রী সীটের কুশন এবং অন্যান্য যাত্রীদের পায়ের নিচে) এবং স্টোরেজ স্থান স্থান, অর্ধ লিটার বোতলের 10 টি ক্যান, অডিও সিস্টেমের খুব ভাল শব্দ (পুরানো ক্রিসলার অভ্যাস অনুযায়ী), কম্পাস (একটি সাধারণ ক্রিসলার অভ্যাস), চালকের আসনের পিছনে দুটি খুব দরকারী ব্যাগ হুক (উদাহরণস্বরূপ , একটি সহজ এবং সস্তা সমাধান, কিন্তু খুব বিরল ...), সিলিংয়ে সামঞ্জস্যযোগ্য ভেন্ট সহ তিন-জোন এয়ার কন্ডিশনার, পিছনের বেঞ্চে নির্মিত শিশু আসন এবং ইঞ্জিন শুরু করার সাথে সাথে সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয় এবং বিরক্তিকর গোলাপী গোলাপী, যদি ড্রাইভার আগে তার সিট বেল্ট বেঁধে রাখেনি। শেষটি বাদে, এখানে সবকিছুই পাশে রয়েছে যা সন্দেহাতীতভাবে ড্রাইভার এবং অন্যান্য ব্যবহারকারীদের জন্য উপযুক্ত।
এবং এই ফিয়াটে কি অনুপস্থিত, যা একটি বিশুদ্ধ বংশোদ্ভূত ফিয়াট নয়, কিন্তু যা একটি বাস্তব ফিয়াটের মত থাকতে চায়?
উদাহরণস্বরূপ, স্টিয়ারিং হুইলে ডান হাতের লিভার (বাম হাতের ওয়াইপারগুলি ব্যবহার করা হয়, প্রধান আলো বা হেডলাইটের সুইচটি ড্যাশবোর্ডে একটি ঘূর্ণমান নব, তাই সবাই কিছুক্ষণের জন্য লাইটের পরিবর্তে ওয়াইপারগুলি চালু করবে) এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে পিছনের জানালা, পরিবেষ্টিত আলো, যাত্রীর আসনের পিছনে একটি পকেট, ডান এয়ারব্যাগগুলি নিষ্ক্রিয়করণ (বা তার কাছে এই বিকল্পটি খুব ভালভাবে লুকানো আছে - তবে গাড়িতে কোনও নির্দেশনা পুস্তিকা ছিল না) এবং শর্ট ইঞ্জিনের জন্য একটি স্টার্ট/স্টপ সিস্টেম (এমনকি) কম খরচের পক্ষে থামে। কিন্তু এই সব প্রয়োজনীয় নয়।
ফ্রিমন্টের সাধারণ ফিয়াট লুকেরও অভাব রয়েছে। বাহ্যিক অংশে তুলনামূলকভাবে "তীক্ষ্ণ" এবং দীর্ঘ, সোজা প্রান্ত দ্বারা পৃথক করা অনেক সুন্দর পালিশ করা সমতল পৃষ্ঠ রয়েছে। এটি সুরেলা, কঠিন এবং বিশ্বাসযোগ্য দেখায়, কিন্তু আসলে এটি খুব সুন্দর নাও হতে পারে, কারণ এটি বর্তমান গাড়ির মোড এবং আদেশগুলি শোনে না, তবে আরও চিরহরিৎ হওয়ার চেষ্টা করে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত, এবং উপরের উল্লেখের সাথে: ক্রোমার কোন (এবং সর্বনিম্ন ডিজাইনের) ধারাবাহিকতা ছিল না, ইউলিস তখনও পিউজোট বা সিট্রোয়েন ছিল এবং এসইউভিগুলির মধ্যে, ফিয়াটের সংরক্ষণাগারে শুধুমাত্র ক্যাম্পাগনোলো রয়েছে এবং - এটি সবচেয়ে বেশি একই রকম ফ্রিমন্ট। .
যাইহোক, ফ্রিমন্ট হল ফিয়াট যা ব্যবহারকারীদের এবং তাদের চাহিদার প্রতি সবচেয়ে বেশি মনোযোগ দেয়, শুরু করে (উপরের সবগুলি ছাড়াও) দরজা দিয়ে যা প্রায় 80 ডিগ্রি (সামনে) এবং একটি ভাল 90 ডিগ্রি (পিছন) খোলা থাকে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে সুবিধাজনক। অ্যাক্সেস এটি তৃতীয় সারির জন্যও অনেক সহজ কারণ দ্বিতীয় সারির আসনটি কেবল সামনের দিকে এগিয়ে যায় (তবে একই নড়াচড়ার সাথে আসনটি তোলার আগেও যাতে সামনের মুভমেন্ট দীর্ঘ হতে পারে), এবং এটি অত্যন্ত সহজ এবং দুটি স্থাপন করা এবং ভাঁজ করা সহজ। পৃথক তৃতীয়-শৈলী আসন।
4,9-মিটার-দীর্ঘ বাহ্যিক অংশটি প্রচুর অভ্যন্তরীণ স্থানের প্রতিশ্রুতি দেয় এবং এটি প্রচুর পরিমাণে রয়েছে। ট্রাঙ্কের উচ্চতা সর্বনিম্ন, তবে এটি যৌক্তিক, যেহেতু অভ্যন্তরীণ নকশাটি সাতটি আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, অর্থাৎ তৃতীয় সারির জন্যও, যা নীচের দিকে আরও গভীরে যায়, যা নির্দেশিত উচ্চতাকে সীমাবদ্ধ করে। যাইহোক, তৃতীয় সারির আসনগুলি কেবলমাত্র শিশুদের নয়, দ্বিতীয় সারিতে প্রচুর হাঁটু জায়গা রয়েছে এবং ফ্রিমন্টের সামনের অংশটি খুব বাতাসযুক্ত এবং প্রশস্ত মনে হয়।
চালকের এরগনোমিক্স সাধারণত আমেরিকান, মূলত সরলতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। আমরা অন-বোর্ড কম্পিউটারের (অথবা এটি একটি কঠিন ইউরোপীয় লোহার শার্ট) সাথে কাজ করার জন্য এটির প্রয়োজন করতে সক্ষম হব না, এটি ফিয়াটের মতো ডেটা সরবরাহ করে না (হ্যাঁ, তবে এটির একটি ইঞ্জিন টাইমার রয়েছে!) প্রতি ১০০ কিলোমিটারে পাঁচ লিটারের নিচে মান একেবারেই দেখায় না। যা এই ফ্রেমন্টে এত বিরল নয়।
কেন্দ্রের পর্দা অনেক ভালো ছাপ ফেলে, যা সত্যিই ছোট (আমি অত্যন্ত সমৃদ্ধ, বড় পর্দার ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম যা একটি ন্যাভিগেশন ডিভাইসও অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সুপারিশ করি) । আপনি (ডিজিটাল) ঘড়ি পূর্ণ পর্দায় প্রদর্শন করতে চাইতে পারেন।
এই পর্যায়ে এটি একটি সামান্য এয়ার কন্ডিশনার দেখায় যা খুব কম (খারাপ অটোমেশন) মোকাবেলা করতে হয়, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, অটোমেশন (কুলিং) ফ্যান চালু করতে খুব অনিচ্ছুক, যদি না এটি খুব, খুব জরুরী হয়।
চাকার পেছনে! বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন একটি আরামদায়ক অবস্থান প্রদান করে এবং শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময়, কিছু (সম্ভবত জনসংখ্যার বেশিরভাগই শান্ত অংশ) অপেক্ষাকৃত শক্ত ক্লাচ প্যাডেল, স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভার নিয়ে ঘাবড়ে যাবে। এটি খুব ভাল এনগেজমেন্ট ফিডব্যাক সহ চমৎকার (সুনির্দিষ্ট এবং মোটামুটি সংক্ষিপ্ত) চলাচল প্রদান করে এবং স্টিয়ারিং হুইলও এই ধরণের গাড়ির জন্য আশ্চর্যজনকভাবে সুনির্দিষ্ট এবং সোজা।
চ্যাসিগুলিও খুব ভাল, সমস্ত সম্ভাব্য ডিজাইনের বাধা (বাধা) মসৃণ এবং মসৃণ হতে দেয়। শরীরটি দ্রুত কোণে তার উচ্চতার সাথে মেলে এবং যখন টায়ারগুলি বিশেষভাবে খেলাধুলা না দেখায়, তারা আশ্চর্যজনকভাবে ভাল এবং নির্ভরযোগ্যভাবে রাস্তা ধরে রাখে।
উপরন্তু, যান্ত্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, চালকের সর্বদা মাটিতে চাকার সাথে যোগাযোগের অনুভূতি থাকে এবং ফ্রিমন্ট খুব দ্রুত মোড় নিতে পারে; ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সত্ত্বেও, স্ট্যান্ডার্ড ইএসপি-তে অনেক কাজ করতে হয় না (খুব কম শুরু হয়) এবং শরীরটি যথেষ্ট ওজন সত্ত্বেও আশ্চর্যজনকভাবে সামান্য কোণঠাসা শক্তি প্রদর্শন করে। ফ্রিমন্ট টেস্টে ব্রেকগুলি প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটারের উপরে গতিতে কিছুটা ঝাঁকুনি দেয়, তবে এটি সম্ভবত পরিধানের কারণে এবং ডিজাইনের ত্রুটি না হওয়ার কারণে।
ফটোতে ফ্রিমন্ট উভয় টারবডিজেলের আরও শক্তিশালী সংস্করণে সজ্জিত। বরং সংক্ষিপ্ত প্রথম গিয়ারের কারণে, এটি স্থান থেকে লাফিয়ে পড়ে, এবং লাল মাঠের গভীরে চলে যায় (যা 4.500 rpm থেকে শুরু হয়), যা উচ্চ টর্কের কারণে মোটেও প্রয়োজনীয় নয়, কারণ এটি মোটেও কর্মক্ষমতা উন্নত করে না । ত্বরণ, নমনীয়তা এবং সর্বোচ্চ গতি ব্যবহারিক প্রযোজ্যতার চেয়ে অনেক বেশি এবং আইনী সীমা অতিক্রম করে, তাই এই দৃষ্টিকোণ থেকে, ইঞ্জিনের কোন কিছুর অভাব নেই।
জ্বালানি খরচ চিত্তাকর্ষক: ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে এবং ভ্রমণ প্রতি 100 কিলোমিটারে ভাল ছয় লিটার ছিল, যখন শহর ড্রাইভিং এবং পরীক্ষার কিলোমিটারের দাবি এটি বাড়িয়েছিল, কিন্তু প্রতি 100 কিলোমিটারে দশ লিটারের বেশি হয়নি! মনে রাখবেন যে একটি খালি ফ্রিমন্টের ওজন প্রায় দুই টন এবং এই দৃশ্য পানির এক ফোঁটা অ্যারোডাইনামিক্সের জন্য আশা দেয় না।
বরং ভুল কিন্তু তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য অন-বোর্ড কম্পিউটার ডেটা দেখায় যে 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার গতিতে এটি ষষ্ঠ গিয়ারে দশটি খরচ করে, প্রতি 130 কিলোমিটারে 100 - আট লিটারে এবং 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার গতিতে খরচ কম হয়। পাঁচ লিটারের বেশি!
উপরন্তু, কম জ্বালানী খরচ এবং ফলে দীর্ঘ দূরত্বের কারণে, ফ্রিমন্টের সাথে ভ্রমণ সহজ এবং ক্লান্তিকর হবে। উল্লিখিত তার যোগ্যতা বিবেচনা করে, মনে হয় - 25 হাজার ইউরোর আনুমানিক মূল্যে - তার ইউরোপ ভ্রমণটি ভাল যুক্তি দিয়ে পরিপূর্ণ। এখন তার শুধু প্রয়োজন মানুষের মতো।
ভিনকো কার্নক, ছবি: সান কাপেতানোভিচ
ফিয়াট ফ্রেমন্ট 2.0 মাল্টিজেট 2 4 × 2 আরবান
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| শক্তি: | 125kW (170 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 11,1 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 198 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 8,6l / 100km |
| গ্যারান্টি: | 2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 8 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি। |
| নিয়মানুগ পর্যালোচনা | 20 000 কিমি |
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83 × 90,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.956 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 16,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) 4.000r pm 12,1r) - সর্বোচ্চ শক্তি 63,9 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 86,9 kW/l (350 hp/l) - 1.750– 2.500 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2 Nm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভ সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন সামনের চাকাগুলি চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত: n/a - 6,5 J × 17 রিমস - 225/65 R 17 টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 2,18 মি। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 195 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,0 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,3/5,3/6,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 169 গ্রাম/কিমি। |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | লিমুজিন - 5টি দরজা, 7টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,75 টার্ন। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.874 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন: n/a - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: 1.100 kg, ব্রেক ছাড়া: n/a - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: n/a। |
| বাহিরের আকার: | গাড়ির প্রস্থ 1.878 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.571 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.582 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,6 মিটার |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, মাঝামাঝি 1.500 মিমি, পিছনের 1.390 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, মাঝামাঝি 450 মিমি, পিছনের সিট 390 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 385 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 78 লি. |
| বাক্স: | বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম): 5 টি স্থান: একটি বিমানের জন্য 1 টি স্যুটকেস (36 L), 1 টি স্যুটকেস (85,5 L), 2 টি স্যুটকেস (68,5 L), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 L)। 7 টি আসন: 1 বিমানের স্যুটকেস (36 L), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 L)। |
| সাধারন সামগ্রী: | ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্ট - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - সামনে এবং কেন্দ্রের পাওয়ার উইন্ডোজ - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - CD এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - প্লেয়ার - বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল - একটি স্মার্ট কী ব্যবহার করে কেন্দ্রীয় লকের রিমোট কন্ট্রোল - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য চালকের আসন - পৃথক পিছনের আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel। vl = 22% / টায়ার: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Odometer status: 4.124 km। | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 11,1s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 17,8 সেকেন্ড ( 129 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 6,6 / 9,7 সেকেন্ড (IV./V।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 10,2 / 13,1 সেকেন্ড (V./VI।) |
| সর্বাধিক গতি: | 195 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 6,1l / 100km |
| সর্বোচ্চ খরচ: | 9,7l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 8,6 l / 100km |
| 130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 71,4m |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 42,8m |
| এএম টেবিল: | 40m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 54dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 52dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 50dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 50dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 61dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
| অলস শব্দ: | 38dB |
| পরীক্ষার ত্রুটি: | দ্ব্যর্থহীন |
সামগ্রিক রেটিং (338/420)
অভ্যন্তরীণ স্থান (মাত্রা এবং ব্যবহারের সহজতা), সাতটি আসন, দুর্দান্ত ড্রাইভ এবং সাশ্রয়ী মূল্যের জন্য ধন্যবাদ, এটি 5+ পরিবারের জন্য খুব আকর্ষণীয়, যারা, একটি নিয়ম হিসাবে, এই জাতীয় অফার সহ আরও ব্যয়বহুল গাড়ি বহন করতে পারে না। অর্থাৎ: বিনিয়োগকৃত অর্থের জন্য একটি খুব বড় গাড়ি।
বাহ্যিক (12/15)
এটা চিনতে পারা যায়, পিছনটা কিছুটা সোরেন্টোর মত দেখতে, কিন্তু অন্যথায় কম ফ্যাশনেবল এবং বেশি চিরহরিৎ।
অভ্যন্তর (100/140)
প্রচলিত এয়ার কন্ডিশনার, কিন্তু চমৎকার অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা এবং একটি খুব প্রাণবন্ত গাড়ি।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (56
/ 40দুর্দান্ত ড্রাইভ, খুব ভাল স্টিয়ারিং এবং গাড়ির সাথে খাপ খাইয়ে একটি চ্যাসি (বিশেষত আরামদায়ক)।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (55
/ 95খুব ভাল রাস্তার অবস্থান, কিন্তু গড় দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এবং ড্রাইভিং কঠোরতা।
কর্মক্ষমতা (32/35)
একটি খুব ভাল টর্ক কার্ভ এবং একটি সঠিক আকারের গিয়ারবক্স খুব ভাল পারফরম্যান্সের জন্য একটি ভাল ভিত্তি।
নিরাপত্তা (33/45)
চমৎকার ক্লাসিক প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম, কিন্তু আধুনিক (উন্নত) সক্রিয় নিরাপত্তা উপাদান ছাড়া।
অর্থনীতি (50/50)
চমৎকার খরচ এবং একটি সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্যের। ওয়্যারেন্টি অনুকরণীয় নয় এবং মূল্য হ্রাসের পূর্বাভাস দেওয়া কঠিন, তবে বড় ফিয়াট / ক্রিসলার সংমিশ্রণটি সবচেয়ে আশাব্যঞ্জক নয়।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ইঞ্জিন, নমনীয়তা, খরচ
স্টিয়ারিং গিয়ার
সেলুন স্পেস
অভ্যন্তর, ড্রয়ারের ব্যবহারিকতা
দরজা খোলার কোণ
অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা সহজ
কেন্দ্রীয় প্রদর্শন এবং মেনু
সরঞ্জাম
গিয়ার লিভারের নড়াচড়া
রাস্তায় অবস্থান
অন-বোর্ড কম্পিউটার (কন্ট্রোল, সামান্য ডেটা, ভুল কারেন্ট কনজাম্পশন মিটার)
বেশ শক্ত স্টিয়ারিং হুইল, ক্লাচ প্যাডেল, গিয়ার লিভার
কোন ন্যাভিগেটর নেই
খুব ভাল দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা নয়
খারাপ স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার
