টেস্ট ড্রাইভ: Honda Accord 2.4 i-VTEC এক্সিকিউটিভ - বিউটি অ্যান্ড দ্য বিস্ট

Honda-তে ড্রাইভিংকে মজাদার করে তোলে এমন সমস্ত প্যারামিটারের নিখুঁত নকশা এবং নিখুঁত সামঞ্জস্য প্রত্যাশিত নয়, বরং উহ্য। দাদির কেক বিশ্বের সেরা বলে মনে করা হয়, তাই হোন্ডার অ্যাথলেটিক পারফরম্যান্স সন্দেহের বাইরে। আমরা যখন সবকিছুর সাথে 24.000 ইউরোর প্রারম্ভিক মূল্য যোগ করি, তখন আমরা বুঝতে পারি যে নতুন অ্যাকর্ডটি মার্সিডিজ, বিএমডব্লিউ এবং অডির গলার একটি বড় হাড়, যা মধ্যবিত্তের মধ্যে সবচেয়ে বেশি আঘাত হানছে। এবং এটি মিশ্রণে রয়েছে ...

গাড়ির মধ্যবিত্ত শ্রেণির পছন্দ বিশাল, কারণ প্রায় সমস্ত নির্মাতারা সেখানে প্রতিনিধিত্ব করেন। জার্মানিতে, মধ্যবিত্তের বাজারে জয়ের লড়াই দেশের প্রধানমন্ত্রীর প্রতিযোগিতার মতোই গুরুত্বপূর্ণ। হোন্ডায়, অ্যাকর্ড বিক্রয় ফলাফলগুলি সর্বদা তাদের মাথা উঁচু করে ধরে বিচার করা হয় এবং এমনকি সার্বিয়ায় এই মডেলটি সর্বদা বিক্রয়ের মূল ভিত্তি ছিল। সর্বশেষ প্রজন্মের অ্যাকর্ড হন্ডার পক্ষে খুব সফল মডেল ছিল, তাই এর উত্তরসূরি ডিজাইনের ক্ষেত্রে এটি উত্তরাধিকার সূত্রে অবাক হওয়ার কোনও অবাক হওয়ার বিষয় নয়। উল্লেখযোগ্যভাবে প্রশস্ত এবং সামান্য নিম্ন এবং এই সমস্ত 5 মিলিমিটার সংক্ষিপ্ত, নতুন অ্যাকর্ড আরও সংবেদনশীল এবং খেলাধুলা স্পর্শ করে। উচ্চারিত ফেন্ডারগুলির সাথে ধারালো প্রান্তগুলি যা গাড়ির প্রস্থকে উচ্চারণ করে অ্যাকর্ডটিকে স্বতন্ত্র ব্যক্তিত্ব সহ একটি তীক্ষ্ণ, পয়েন্টযুক্ত রেখা দেয়। সামনের এবং পিছনের আলো গ্রুপগুলিতে আরও বেশি আক্রমণাত্মক এবং পরিশীলিত নকশা রয়েছে এবং শরীরটি প্রয়োজনীয় স্টাইলিস্টিক পরিচ্ছন্নতার পাশাপাশি অ্যাথলেটিক পেশীবহুলতা পেয়েছে। তবে পূর্বসূরীর সফল ক্যারিয়ার অব্যাহত রাখার জন্য এগুলি কি যথেষ্ট? অবশ্যই না.

যথাযথ চলুন। নতুন অ্যাকর্ডটি খুব নীচে বসে আছে। বেশিরভাগ প্রতিযোগী যখন উচ্চতায় বেড়ে যায় এবং তাদের আরও বেশি করে বসেন, নতুন অ্যাকর্ডে ড্রাইভারটি মনে হয় যে সে স্পোর্টস কোপে বসে আছে। গাড়ির ফ্লোরটি 10 ​​মিলিমিটার দ্বারা নীচে নামানো হয়েছিল, যা বিশেষত সদ্য মিন্টেড রাজ্য র‌্যালি চ্যাম্পিয়ন ভ্লাদান পেট্রোভিচ পছন্দ করেছেন: “নতুন অ্যাকর্ডের অভ্যন্তরটি মধ্যবিত্তের মধ্যে অন্যতম সেরা। তিনি নিখুঁত সাইড বোলস্টার সহ চওড়া, কম চামড়ার আসনে বসেন। স্টিয়ারিং হুইল এবং সিটের বিস্তৃত সমন্বয়ের জন্য ধন্যবাদ, প্রত্যেকে নিখুঁত বসার অবস্থান খুঁজে পেতে পারে। থ্রি-স্পোক স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলও প্রশংসনীয়। তার হাত তার কাছে খুব "সুন্দর" এবং তার নিখুঁত আকার রয়েছে। পুরো অভ্যন্তরটি গুণমানের উপকরণ দিয়ে তৈরি এবং খুব মনোরম। ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর ক্যাবগুলি এই ক্লাসে একটি অস্বাভাবিক প্রশস্ত অনুভূতি প্রদান করার জন্য পুরোপুরি ডিজাইন করা হয়েছে। এটা অনেকটা বিলাসবহুল গাড়িতে বসে থাকার মতো। একটি গাড়িতে বিলাসিতা এবং খেলাধুলার একটি চমত্কার সংমিশ্রণ। এটি কেন্দ্র কনসোলে কমান্ডের সংগঠন উল্লেখ করা উচিত। অডিও সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ সহজ এবং পরিষ্কারভাবে শীতাতপনিয়ন্ত্রণ এবং বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ থেকে পৃথক. সমস্ত বোতাম একটি সুনির্দিষ্ট স্ট্রোক আছে এবং উচ্চ মানের উপকরণ তৈরি করা হয়. সামগ্রিকভাবে, গুণমান এবং কম্প্যাক্টনেস চিত্তাকর্ষক।"

আরও বলা যাক যে কাঁধের স্তরে ঘরটি 65 মিলিমিটার বেড়েছে। পিছনের সিটের যাত্রীদের যা খুশি করবে তা হল কেন্দ্র আর্মরেস্ট এবং এয়ার কন্ডিশনার জন্য খোলা। অ্যাকর্ডের বড় সদর দরজা খোলার সময় মনে হয় আপনি একটি স্পোর্টস কারে দুজন বসে আছেন, একমাত্র অভিযোগটি অপেক্ষাকৃত ছোট টেলগেট, যার জন্য লম্বা লোকদের থেকে কিছু নমনীয়তা প্রয়োজন। কিন্তু যখন লম্বা মানুষদের স্থান দেওয়া হয়, তখন মাথা এবং হাঁটুর ঘরের সাথে এটি একটি আনন্দদায়ক আশ্চর্য হবে, যা উপরে উল্লিখিত শ্রেণীর আরামের স্তরের সাথে তুলনীয় আরাম প্রদান করে। 467 লিটার লাগেজ স্পেস সহ, অ্যাকর্ড তার ক্লাসের শীর্ষস্থানীয়। লোডিং এজ 80 মিলিমিটার কমে যায় এবং প্রতিটি কমপ্লিমেন্টে মেঝে সম্পূর্ণ সমতল, এবং ভাঁজ করা পিছনের সিটের ব্যাকরেস্টে 60:40 অনুপাত থাকে। পরীক্ষামূলক গাড়ির আকর্ষণীয় অভ্যন্তরের সামগ্রিক ছাপ একটি শীর্ষ-স্তরের সরঞ্জাম প্যাকেজ দ্বারা উন্নত করা হয়েছে যাতে রয়েছে ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি ব্লুটুথ হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম, একটি AUX পোর্ট এবং একটি iPod পোর্ট, সেইসাথে একটি USB পোর্ট, একটি পাওয়ার সানরুফ, সামনে এবং পিছনে ড্রাইভারের সিটে পার্কিং সেন্সর, এয়ার কন্ডিশনার জন্য খোলা। কেবিনের পিছনের জন্য। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে বাহ্যিক আয়নাগুলি বাইরে থেকে সামঞ্জস্যযোগ্য, তবে যা প্রশংসনীয় তা হ'ল তারা উত্তপ্ত হয় এবং ভাঁজ করে, সহজ পার্কিংয়ের পক্ষে বিপরীত করার সময় ডানটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নীচে নেমে যায়। অ্যাকর্ডের ভিতরে ছোট জিনিসগুলি রাখার জন্য বেশ কয়েকটি জায়গা রয়েছে: পানীয়, গাড়ির টিকিট…

টেস্ট কারটি একটি হোন্ডা অ্যাকর্ডে পাওয়া স্পোর্টিস্ট ইঞ্জিন সহ সজ্জিত। আপনি যদি আগের প্রজন্মের পারফরম্যান্সে আনন্দিত হন, তবে ২.৪ ডিওএইচসি আই-ভিটিইসি আপনাকে আনন্দদায়কভাবে এবার অবাক করে দেবে, কারণ এর উন্নতিগুলি কাগজের তুলনায় অনুশীলনে অনেক বেশি চিত্তাকর্ষক। এটি পূর্ববর্তী জেনারেশনের ইউনিটের একটি উন্নত সংস্করণ, যা প্রাথমিকভাবে উচ্চতর শক্তি এবং টর্ক, পাশাপাশি একটি অনুকূলিত ভালভ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (আই-ভিটিইসি) এবং এটি ভবিষ্যতের ইউরো 2.4 পরিবেশগত মানগুলির সাথে মিলিত হয় তার ভিন্ন। ইঞ্জিনটি 5 এইচপি উন্নত করে। 201 আরপিএম এ এবং 7.000 আরপিএম এ সর্বোচ্চ 234 এনএম এর টর্ক। পূর্বসূরীর তুলনায় এটির শক্তিতে 4.300 এইচপি বৃদ্ধি রয়েছে। এবং 11 এনএম একটি টর্ক। এটি লক্ষণীয় গুরুত্বপূর্ণ যে নতুন ডিজাইন করা ইঞ্জিনটির টর্কটি নিম্ন আরপিএমসে পাওয়া যায়, যা নমনীয়তা বাড়ায়। নিঃসন্দেহে, ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের মূল্যায়নের জন্য সবচেয়ে দক্ষ ব্যক্তি হলেন আমাদের দেশের শাসক সমাবেশের চ্যাম্পিয়ন ভ্লাদান পেট্রোভিচ: “আমাকে স্বীকার করতে হবে যে আমি হোন্ডা থেকে এটি আশা করছিলাম। ইঞ্জিনের সম্ভাবনাগুলি সত্যিই দুর্দান্ত, তবে ছোট কাজের ক্ষেত্রে এর স্থিতিস্থাপকতা বিশেষভাবে প্রশংসা করা উচিত। এই স্থিতিস্থাপকতা গিয়ার পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে, যা এই মডেলের জন্য একটি আনন্দের বিষয়। আবারও আমি ধন্যবাদ জানাতে চাই হোন্ডা ইঞ্জিনিয়ারদের যারা ট্রান্সমিশনে কাজ করেছেন। যদিও আমি ব্যক্তিগতভাবে আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ভক্ত নই, হোন্ডা অ্যাকর্ডের পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশন একটি পরিষ্কার দশের দাবিদার। "D" বা "S" মোডে, বা স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে লিভার সহ ম্যানুয়াল মোড ব্যবহার করার সময়, গিয়ারবক্সটি খুব দ্রুত পরিবর্তিত হয়, কোন বিলম্ব বা ঝাঁকুনি ছাড়াই, এবং সাবধানে চিন্তা করা হয়েছিল। অ্যাকর্ড ইঞ্জিন থ্রোটলে সাড়া দিতে খুব খুশি। 4.000 rpm-এ এটি উজ্জ্বল আচরণ করে এবং উচ্চ গতিতে অশ্বশক্তির একটি ঈর্ষণীয় "অংশ" মাটিতে পৌঁছায়, যা একটি ধাতব এবং কঠোর ইঞ্জিন শব্দের সাথে থাকে। ত্বরণ দুর্দান্ত এবং ওভারটেকিং এই গাড়িতে একটি আসল কাজ।"

অ্যাকর্ড আপনাকে গ্যাস স্টেশনে একটি মনোরম সারপ্রাইজ দেবে। খোলা রাস্তায় 90 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালানোর সময়, Accord 2.4 i-VTEC প্রতি 7 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার খরচ করে, এবং হাইওয়েতে 130 কিমি/ঘন্টা বেগে, অ্যাকর্ড মাত্র 8,5 লিটার খরচ রেকর্ড করে। প্রতি 100 কিলোমিটার। পরীক্ষায় রেকর্ড করা গড় খরচ ছিল 9,1 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটার, কিন্তু আমাদের অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে আমরা বুঝতে পেরেছি যে অর্ধেক কিলোমিটার শহুরে পরিস্থিতিতে চালিত হয়েছিল। আপনি জানেন যে, XNUMX শতকের শুরুতে, অটোমেকাররা ভাল আরামের সাথে এবং গাড়ির মধ্যবিত্ত শ্রেণীর মধ্যে চমৎকার ড্রাইভিং পারফরম্যান্সকে একত্রিত করতে একটি ছোট সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। Honda Accord এর সাসপেনশন আক্ষরিক অর্থেই অসাধারণ। গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কমানো হয়েছে, চাকার ট্র্যাক প্রশস্ত করা হয়েছে, সামনের সাসপেনশন সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং পেছনের সাসপেনশনে ভেরিয়েবল ড্যাম্পিং সহ প্রমাণিত মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন রয়েছে। বৃহত্তর শরীরের অনমনীয়তার সাথে, নতুন অ্যাকর্ড আরও সাহসী এবং সুনির্দিষ্টভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়।

পরিচালনা আরও দায়বদ্ধ এবং সুরক্ষিত হয়ে উঠেছে, এবং কম্পন হ্রাস পেয়েছে, যা ভ্লাদান পেট্রোভিচ আমাদের নিশ্চিত করেছেন: “অভিমুখের তীক্ষ্ণ পরিবর্তনে, অ্যাকর্ডের স্থায়িত্ব একটি ঈর্ষণীয় পর্যায়ে এবং উচ্চ গতিতে এটি চালককে আত্মবিশ্বাস এবং নিরাপত্তার অনুভূতি দেয়। পরিবর্তিত সাসপেনশন পুরোপুরি পদার্থবিদ্যার আইনকে প্রতিহত করে, এবং শরীরের কাত ন্যূনতম। এমনকি রুক্ষ কোণে দ্রুত যাওয়ার সময়ও, অ্যাকর্ড মাটির সাথে যোগাযোগ না হারিয়ে নিরপেক্ষ থাকবে। যাত্রীরা অবশ্যই শক শোষকের শক্ত ফিনিস অনুভব করবে, যা বিশেষ করে গর্ত পার হওয়ার সময় স্পষ্ট হয়। কিন্তু সবই আরামের মধ্যে। আমি মনে করেছিলাম যে হোন্ডার প্রকৌশলীরা নরম স্প্রিংসের সাথে শক্ত ড্যাম্পারগুলিকে একত্রিত করেছেন এবং এইভাবে আরাম এবং ভাল তত্পরতার মধ্যে একটি দুর্দান্ত সমঝোতা প্রদান করেছেন। যাইহোক, সীমান্ত এলাকায় সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত, কারণ খুব বেশি খেলাধুলার উচ্চাকাঙ্ক্ষা যাদের জন্য, সাসপেনশনটি মন্থর হতে পারে এবং আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে এই গাড়িটির ওজন 1,5 টনের বেশি, উচ্চারিত ওভারহ্যাং সহ। এছাড়াও, আমি মনে করি প্রগতিশীল পাওয়ার স্টিয়ারিং আরও "যোগাযোগমূলক" হতে পারে। ব্যাকস্টোরি থেকে আরও তথ্য কোন ব্যাপার না, তবে এটিও ব্যক্তিগত।"

VSA (ভেহিক্যাল স্টেবিলিটি অ্যাসিস্ট - Honda ESP) সিস্টেম ছাড়াও, এটি একটি মানক সরঞ্জাম, কিন্তু নতুন মালিকদের কাছে অতিরিক্ত ফি দিয়ে যা পাওয়া যায় তা হল ADAS (অ্যাডভান্সড ড্রাইভিং অ্যাসিস্ট সিস্টেম), তিনটি প্রযুক্তির সমন্বয়ে গঠিত একটি সিস্টেম৷ এই তিনটির মধ্যে প্রথমটি হল এলকেএএস (লেন কিপিং অ্যাসিস্ট সিস্টেম), যেটি একটি ক্যামেরা ব্যবহার করে একটি লেনে প্রবেশ করা একটি অনিয়ন্ত্রিত যান শনাক্ত করতে। এসিসি (অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল) সামনের গাড়ি থেকে একটি ধ্রুবক দূরত্ব বজায় রাখতে মিলিমিটার-ওয়েভ রাডার ব্যবহার করে। ADAS হল একটি CMBS (Collision Avoidance System) যা অ্যাকর্ড এবং এর সামনে থাকা গাড়ির মধ্যে দূরত্ব এবং গতির উপর নজর রাখে, সংঘর্ষের খবর পাওয়া গেলে ড্রাইভারকে সতর্ক করে, সংঘর্ষের প্রভাব কমাতে সাহায্য করে। উপরের সমস্ত কিছুর পরে, আমরা ইতিবাচক ইমপ্রেশন সহ অ্যাকর্ডকে বিদায় জানিয়েছি। আক্রমণাত্মক চেহারা, উচ্চ-মানের অভ্যন্তর, শীর্ষস্থানীয় সরঞ্জাম, একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন এবং একটি ঈর্ষণীয় বংশ। এবং এই সব 23.000 ইউরোর জন্য, যতটা আপনাকে 2-লিটার ইঞ্জিন সহ বেস মডেলের জন্য আলাদা রাখতে হবে। পরীক্ষার অনুলিপির জন্য (2.4 i-VTEC এবং এক্সিকিউটিভ ইকুইপমেন্ট কিট) কাস্টমস এবং ভ্যাট সহ EUR 29.000 পিছিয়ে দিতে হবে। 

 

ভিডিও টেস্ট ড্রাইভ: হোন্ডা অ্যাকর্ড ২.৪ আই-ভিটিইসি এক্সিকিউটিভ

টেস্ট ড্রাইভ হোন্ডা অ্যাকর্ড ২.৪ এটি, মেশিনে!