পরীক্ষা: হোন্ডা সিভিক 2.2 i-DTEC স্পোর্ট

এটি সত্য: বর্তমান এবং প্রাক্তন সিভিক্স একই গাড়ী বলে মনে হচ্ছে, শুধুমাত্র ছোটখাটো নকশা পরিবর্তন সহ।

প্রযুক্তিগত দৃষ্টিভঙ্গি, নতুন প্ল্যাটফর্ম দিয়ে শুরু, এই তত্ত্বকে খণ্ডন করে। এবং সিভিক (প্রথম নজরে) আজ যা আছে তা সঠিক বলে মনে হচ্ছে।

একটি দৃশ্য সম্পূর্ণরূপে ডিজাইন। ডিজাইন হল ফ্যাশন এবং ভোক্তারা গাড়ির মডেলের চেয়ে দ্রুত ফ্যাশন পরিবর্তন করতে অভ্যস্ত। সুতরাং, যদি একটি গাড়ি সবচেয়ে ফ্যাশনেবল আকারে না হয়, তবে ঝরঝরে এবং সফল হয়, তবে এটি অন্যদের মতো দ্রুত বার্ধক্য না হওয়ার একটি ভাল সুযোগ রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, গল্ফ নিন।

অন্য সব কিছুই বিশেষত্ব দ্বারা সিভিক উপর মিথ্যা. যেহেতু বাহ্যিক অংশটি আসলেই কোন সেট নির্দেশিকা অনুসরণ করে না, তাই এর অভ্যন্তরটিও আলাদা। সিভিক একটি খেলাধুলাপ্রি় চেহারা, পেশীবহুল, মজুত এবং একটি ফ্ল্যাট উইন্ডশীল্ড আছে. এত সমতল যে - এটি (খুব) উঁচুতে বসেছে - যে কেউ স্টিয়ারিং হুইলের কাছাকাছি বসতে পছন্দ করে সে দ্রুত মিলিত হয় - একটি সূর্যের ভিজারের সাথে। না, গাড়িতে স্বাভাবিক আচরণের সময় নয়, তবে, উদাহরণস্বরূপ, যখন আপনি বসবেন, যাতে এটি সিটে ফিট করা আরও সুবিধাজনক হয়।

পিছনের জানালাটি আরও চ্যাপ্টা, কিন্তু রুট করা হয়েছে যাতে এই সিভিক, যখন কাদামাটি থেকে দেখা যায়, প্রায় একটি ভ্যানের মতো দেখায়। এবং একটি কুপ না. বা শুধু … তবে আমি অন্য কিছু বলতে চাই: পিছনের জানালার নীচে ট্রাঙ্ক, যা মূলত একটি লিটার খুব বড়, মেগানের চেয়ে 70 লিটার বেশি এবং গল্ফের চেয়ে 125 লিটার বেশি, এবং এটি প্রায় সম্পূর্ণ বর্গাকার আকৃতি . তারপরে, লাগেজের কথা বলতে গেলে, এখানে আরও কিছু চমৎকার বৈশিষ্ট্য রয়েছে: বেঞ্চটি তৃতীয় ভাগে বিভক্ত হয়, পিছনে ভাঁজ করে, সবকিছু একটি সরল নড়াচড়ায় কিছুটা কম হয় এবং একটি সুন্দর সমতল পৃষ্ঠ তৈরি হয়। কিন্তু এখানেই শেষ নয়; সাধারণ পিছনের আসনের অবস্থানে, আমরা (আবার সহজভাবে) আসনটিকে পিছনে (পিছনের দিকে) বাড়াতে পারি, যা আবার একটি বড়, এমনকি খুব উচ্চ স্থান তৈরি করে। কিছু লোক সেখানে একটি ছোট ফিকাস দেখতে পায়, অন্যরা একটি কুকুর দেখতে পায়, এবং মূল বিষয়টি এই নয় যে সিভিক বিশেষ কিছু, তবে এটিতে বিশেষ কিছু রয়েছে যা সত্যিই দরকারী হতে পারে। হ্যাঁ, এটা সত্য যে পূর্ববর্তী প্রজন্মের একই জিনিস ছিল, কিন্তু প্রতিযোগীদের কাছে এখনও একই রকম সমাধান নেই। এবং এই সবের মধ্যে, সিভিক একটি স্পোর্টস কারের মতো অনুভব করে, কিছুটা কুপের মতো।

প্রতিটি বিশেষত্ব কিছু মূল্যবান। অবশ্যই, নতুন সিভিক একটি দুই-অংশের পিছনের জানালার আকৃতিও পায়, যার নীচের অংশটি প্রায় উল্লম্ব। আশির দশক (প্রথম সিআরএক্স) থেকে সেই নাগরিকদের স্মরণ করিয়ে দেওয়ার জন্য, যা কেবল আমাদের উপরই এমন শক্তিশালী ছাপ রেখেছিল। ঠিক আছে, ভাঙা কাচ। যতক্ষণ আপনি বাইরে থেকে তার দিকে তাকান, কিছুই আপনাকে সত্যিই বিরক্ত করে না, যেহেতু সে বড় ছবিতে পুরোপুরি ফিট করে। যাইহোক, এটি যখন বিভ্রান্তিকর হয় যখন ড্রাইভারের আসন থেকে তার পিছনে কী লুকানো আছে তা খুঁজে বের করা প্রয়োজন। ইরেজারটি কেবল উপরের (মনে রাখার জন্য সমতল) কাচ মুছে দেয়, নিচেরটি মুছে যায় না। কিন্তু প্রায়শই বৃষ্টির মধ্যে, এমনকি মহাসড়কেও, এটি পাতিত জল নয়, তবে অনেক জল কাদা মিশ্রিত হয়, যার কারণে নীচের গ্লাস এবং উপরের কাচের অংশও অদৃশ্য হয়ে যায়। আরেকটা রাত, বৃষ্টি আর কল্পনা করুন ...

এখানে হোন্ডা সর্বোত্তম উপায়ে সমস্যার সমাধান করেনি। সিভিকের পিছনে দেখার ক্যামেরা আছে, কিন্তু এটি অন্য সবার মতো বৃষ্টিতে সাহায্য করে না। এমনকি একটি সাধারণ অডিও পার্কিং ডিভাইস পরিস্থিতির ব্যাপক উন্নতি করবে এবং সাধারণভাবে আসন্ন প্রতিবন্ধকতার চাক্ষুষ প্রতিনিধিত্ব করবে। আপনার দৈনন্দিন ড্রাইভিং জীবনে এটি আপনার জন্য কতটা সংযম হতে পারে তা জেনে বুঝে বিচার করুন।

নতুন সিভিকের অন্দরমহল এর বাইরের তুলনায় একটু বেশিই বদলেছে। এখন এটি ড্রাইভারকে একটু ভিন্নভাবে তথ্য প্রেরণ করে (সেন্সর, স্ক্রিন), এবং স্টিয়ারিং হুইলটি ভিন্ন। বা এটির বোতামগুলি: এগুলি আরও ergonomic, আরও যৌক্তিক এবং ব্যবহার করার জন্য আরও সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে। এমনকি ড্রাইভার এবং ডিজিটাল ডিভাইসের মধ্যে ইন্টারফেস এখন আরও স্বজ্ঞাত, বন্ধুত্বপূর্ণ এবং আরও ভাল নির্বাচকদের সাথে। যাইহোক, ড্যাশবোর্ডের চেহারা বরং "প্রযুক্তিগত" রয়ে গেছে, বিশেষ করে XNUMXটি অ্যানালগ গেজ ক্লাস্টারে, যদিও (এবং এতে কোনও ভুল নেই) সমস্ত প্রযুক্তিগত অনুভূতি শুধুমাত্র ডিজাইনের ফলাফল, ব্যাকগ্রাউন্ড প্রযুক্তি নয়।

এটি এখন সামনের আসনগুলিতে একটি শক্ত সাইড গ্রিপ সহ ভালভাবে বসে যা প্রবেশ এবং বাইরে যাওয়ার ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করে না। আসন দৃঢ় কিন্তু আরামদায়ক, লম্বা মানুষদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা সহ। এর চেয়েও বেশি চিত্তাকর্ষক হল পিছনের সিট স্পেস, কারণ এই শ্রেণীর জন্য উচ্চতা এবং দৈর্ঘ্য উভয়ই আশ্চর্যজনকভাবে বড়, এবং সামনের সিটের পিছনে প্যাডযুক্ত যাতে আপনার হাঁটুতে ব্যাথা না হয়। দরজায় একটি কেন্দ্রীয় আর্মরেস্ট এবং ড্রয়ার রয়েছে যা একটি ছোট বোতলও ধরে রাখতে পারে, তবে আমরা একটি 12V আউটলেট, একটি রিডিং লাইট, একটি ড্রয়ার মিস করেছি (একটি পকেট আছে - ডানদিকে), হতে পারে। এছাড়াও নিয়মিত বায়ু স্লট.

সিভিক পরীক্ষায়, আমাদের সাধারণত একটি নেভিগেশন ডিভাইস (এবং সম্ভবত একটি স্মার্ট কী) এর অভাব ছিল, কিন্তু অন্যথায় এটি আমাদের পরীক্ষায় কয়েকটি গাড়িগুলির মধ্যে একটি (স্পোর্টস প্যাকেজ ছাড়া) কোন অতিরিক্ত সরঞ্জাম ছিল না, কিন্তু এখনও ছিল প্রস্তাবিত এই ক্লাসের একটি গাড়ি থেকে যা প্রত্যাশিত প্রায় সবই। এটি একটি খুব ভাল অডিও সিস্টেম, শুধুমাত্র কম ফ্রিকোয়েন্সি শব্দে ভিতরের আস্তরণের মাঝে মাঝে ঝাঁকুনি দ্বারা হস্তক্ষেপ করা হয়। এবং সামগ্রিকভাবে, আপনি বিশদে ডুব দেওয়ার আগেও, কাচের নীচের প্রান্তের অভ্যন্তরের কালোতা (এর উপরে আবরণগুলি ধূসর) এবং বহিরাগত একটি খুব ভাল ছাপ ফেলে, এবং উপকরণ এবং কারিগর বৈশিষ্ট্যগতভাবে উচ্চ। জাপানি পণ্যের জন্য। যা দেখা যাচ্ছে তা হল চমৎকার, বিশেষ করে কেবিনের সাউন্ডপ্রুফিং, যেহেতু ডিজেলের শব্দ এবং কম্পন পুরোপুরি স্যাঁতসেঁতে।

সিভিক্স ঐতিহ্যগতভাবে খুব ভাল অ্যাথলেটিক জিন আছে. আধা-অনমনীয় পিছনের অক্ষ থাকা সত্ত্বেও চ্যাসিসটি খুব ভাল, কারণ এটি বাম্পগুলিকে ভালভাবে স্যাঁতসেঁতে করে এবং একই সাথে চাকাগুলিকে ভালভাবে চালিত করে এবং অপ্রীতিকর শরীরের চর্বি রোধ করে। সম্ভবত এটির সবচেয়ে খেলাধুলাপূর্ণ উপাদানটি হল গিয়ারবক্স, যা প্রয়োজনের সময় সঠিকভাবে এবং খুব দ্রুত স্থানান্তরিত হয় এবং শিফট লিভারের নড়াচড়াগুলি ছোট এবং গিয়ারে স্থানান্তর করার জন্য চমৎকার প্রতিক্রিয়া সহ। এর টার্বোডিজেলও খেলাধুলাপূর্ণ দেখায়: এটি প্রাণবন্ত হতে প্রায় 1.700 rpm লাগে, এমনকি চতুর্থ গিয়ারেও এটি সহজেই 4.500 rpm পর্যন্ত স্পিন করে এবং 3.000 rpm-এ ব্যতিক্রমী টর্ক তৈরি করে। যেহেতু এটি স্কেলে ষষ্ঠ গিয়ার প্রায় 190 মাইল প্রতি ঘন্টা, এটি এই কারণে দাঁড়ায় যে এটি এখনও সেই বিন্দু থেকে ভালভাবে ত্বরান্বিত হচ্ছে। এর ক্ষমতার মতো, এটি তার ব্যবহারে মুগ্ধ করে; অন-বোর্ড কম্পিউটার থেকে বর্তমান খরচের আনুমানিক মান - ষষ্ঠ গিয়ারে এবং 100 কিমি/ঘন্টা - 130 লিটার, 160 - পাঁচ, 200 - ছয় এবং 15 - 100 লিটার প্রতি 7,8 কিমি। আমাদের খরচ পরিমাপও একটি ভাল ছবি দেখায়, কারণ মাঝে মাঝে ত্বরণ সত্ত্বেও, এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে সর্বদা উচ্চ ড্রাইভিং গতিতে, ইঞ্জিনটি প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র XNUMX লিটার ডিজেল খরচ করে।

যাইহোক, এই সময় সিভিকের খেলাধুলা সামনে আসেনি, যার জন্য আমরা শীতের টায়ার এবং বাতাসের উচ্চ তাপমাত্রা এবং অ্যাসফল্টকে দায়ী করি (আমরা এখনও এটি চেষ্টা করতে পারি না), তবে এখনও: এমনকি আইনি গতিতেও। হাইওয়েতে, সিভিক উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে কিছুটা দোলায় (যার জন্য স্টিয়ারিং হুইলের ধ্রুবক মেরামতের প্রয়োজন হয় একটি নির্দিষ্ট দিকে যাওয়ার জন্য, যা পরবর্তীতে ধ্রুব মনোযোগের প্রয়োজন হয়), এবং কোণে এটি একটি অত্যন্ত খারাপ অনুভূতি দেয় যখন কি ঘটে চাকা মাটির সাথে যোগাযোগ করে। এর উপর ভিত্তি করে, স্টিয়ারিং হুইলকে বস্তুনিষ্ঠভাবে মূল্যায়ন করা কঠিন, যা তার সঠিকতা সত্ত্বেও এবং বাকী প্যাকেজ মেকানিক্সের সাথে, যা খুব নরম, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে। আপনি দেখুন: আমরা ভাল ক্রীড়া জিন এবং একটি ক্রীড়া পটভূমি সঙ্গে একটি গাড়ী থেকে গড় একটু বেশি দাবি।

কিন্তু অবশ্যই এটি সিভিককে বিশেষ করে না। এটি ব্যবহারকারীর দৈনন্দিন অভিজ্ঞতার সম্মুখীন হয়: এর বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ উভয় চেহারা, কেবিনের প্রশস্ততা এবং নমনীয়তা, যা তাত্ত্বিকভাবে গাড়ির স্পোর্টি চেহারা এবং মাত্রাগুলির সাথে অসামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং, অনেকাংশে দৃশ্যমানতা রাস্তা এখন পর্যন্ত, খুব কম লোকই এটি নিয়ে গর্ব করতে পারে।

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক, ছবি: সান কাপেতানোভিচ

হোন্ডা সিভিক 2.2 i-DTEC স্পোর্ট

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	21.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	22.540 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,1 এস
সর্বাধিক গতি:	217 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,8l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 3 কিমি মোট এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছর বার্নিশ ওয়ারেন্টি, XNUMX বছর মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.577 €
জ্বালানী:	10.647 €
টায়ার (1)	2.100 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	12.540 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.155 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6.335 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 36.354 0,36 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 85 × 96,9 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.199 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 16,3: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) ) 4.000r -12,9 গড় সর্বোচ্চ ক্ষমতা 50,0 m/s-এ পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 68,0 kW/l (XNUMX l. ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,993; ২. 2,037 ঘন্টা; III. 1,250 ঘন্টা; IV 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - ডিফারেনশিয়াল 3,045 - রিমস 7 J × 17 - টায়ার 225/45 R 17, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,91 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 217 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,8 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,2/3,9/4,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 115 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক , ABS, যান্ত্রিক পার্কিং রিয়ার হুইল ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,6 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.363 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.910 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 70 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.770 মিমি - আয়না সহ গাড়ির প্রস্থ 2.060 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.540 মিমি - পিছনে 1.540 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,1 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.470 মিমি, পিছন 1.470 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 470 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি.
বাক্স:	ফ্লোর স্পেস, এএম থেকে স্ট্যান্ডার্ড কিট দিয়ে পরিমাপ করা হয় 5 স্যামসোনাইট স্কুপস (278,5 l skimpy): 5 টি স্থান: 1 টি স্যুটকেস (36 l), 1 টি স্যুটকেস (68,5 l), 1, ব্যাকপ্যাক (20 l)
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় স্টিয়ারিং হুইল - ড্রাইভারের সিট উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য - পৃথক পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel। vl = 45% / টায়ার: ডানলপ এসপি শীতকালীন খেলা 3 ডি 225/45 / আর 17 ওয়াট / ওডোমিটার অবস্থা: 6.711 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,1s
শহর থেকে 402 মি:	16,6 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,8 / 14,5 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,5 / 17,6 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	217 কিমি / ঘন্টা (V./VI।)
ন্যূনতম খরচ:	7,0l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	8,6l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	7,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	74,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	44,4m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	53dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	39dB

সামগ্রিক রেটিং (346/420)

• যে হোন্ডা পূর্ববর্তী মডেলের বিবর্তনকে বেছে নিয়েছিল তা একটি ভালো পদক্ষেপ। এটি তার আগের সমস্ত সুবিধা বজায় রেখেছে এবং এর মধ্যে কিছু উন্নত করা হয়েছে। একটি বহুমুখী বাহন!

• বাহ্যিক (13/15)

  চেহারাটির সমস্ত উপাদান রয়েছে: দৃশ্যমানতা, গতিশীলতা, ধারাবাহিকতা এবং আরও অনেক কিছু।

• অভ্যন্তর (109/140)

  এই ক্লাসে ট্রাঙ্ক সহ প্রচুর রুম। এছাড়াও খুব ভাল এয়ার কন্ডিশনার। কোন বড় অভিযোগ নেই।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (56
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন শীর্ষে রয়েছে, ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসিগুলি তাদের কাছাকাছি, কেবল স্টিয়ারিং হুইল কিছুটা নরম।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (56
  
  
  / 95

  তাত্ত্বিকভাবে, সেরাগুলির মধ্যে একটি, কিন্তু (ক্লান্তকারী?) অনুশীলনে, এটি সেভাবে কাজ করেনি।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  যখন ইঞ্জিনের পর্যাপ্ত শক্তি থাকে এবং যখন গিয়ারবক্স নিখুঁত হয় ...

• নিরাপত্তা (37/45)

  মোটামুটি সীমিত পিছনের দৃশ্যমানতা এবং কোন নতুন সক্রিয় নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য নেই।

• অর্থনীতি (45/50)

  এই ধরনের শক্তি এবং আমাদের ড্রাইভিং অবস্থার জন্য আশ্চর্যজনকভাবে কম খরচ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা, দৃশ্যমানতা

অভ্যন্তরীণ চেহারা

ergonomics, নিয়ন্ত্রণ

ইঞ্জিন: টর্ক, খরচ

আপনি এবং কম্পন অন্তরণ

অভ্যন্তরীণ স্থান, বহুমুখিতা

কাণ্ড

এতে কোন ফুয়েল প্লাগ নেই

দুর্বল দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা

খুব উঁচুতে বসুন

খুব নরম স্টিয়ারিং হুইল

কোন বাধা প্রক্সিমিটি সেন্সর

নেভিগেশন নেই