H: হোন্ডা সিআর-ভি 2.2 আই-ডিটিইসি এক্সিকিউটিভ বি

হোন্ডা কখনোই টয়োটা -র মতো সত্যিকারের বিশাল এসইউভি তৈরির জন্য পরিচিত ছিল না। 14 বছর আগে চালু করা CR-V, মূলত বন ট্রেনের জন্য নয়, যদিও আমি যখন ওয়েবে পুরানো ছবি দেখি, এটি নতুন সংস্করণের তুলনায় অনেক বেশি নির্ভরযোগ্যতার জন্য দায়ী করা যেতে পারে। সমস্ত প্রজন্মের ফটোগুলি দেখুন এবং আপনি বুঝতে পারবেন টাকো কুকুর কোথায় প্রার্থনা করছে। রাস্তার দিকে!

এই পরীক্ষাটি যুক্তরাজ্যে উত্পাদিত হয় (যেমন এটি ট্র্যাফিকে লেখা আছে), অন্যথায় বিশ্বের বিভিন্ন বাজারের জন্য CR-V জাপান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীনের কারখানা থেকেও আসে। সমাপ্তি একটি খুব উচ্চ স্তরে, যা অভ্যন্তরে বিশেষভাবে লক্ষণীয়।

কোনও ভুল জয়েন্ট নেই, উপাদানগুলি স্পর্শে ভাল মানের, তাই অভ্যন্তরটি খুব ভাল বোধ করে। এটি কিছুটা কম কালো হতে পারে, তবে আপনি অবশ্যই একটি রঙ চয়ন করতে পারেন - আসনগুলিতে হালকা প্লাস্টিক এবং হালকা চামড়াও পাওয়া যায়।

উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য armrests সামনের আসনে এবং পিছনের আসনে অবস্থিত, যা অনুদৈর্ঘ্যভাবে সরানো হয়, ব্যাকরেস্টটি এক তৃতীয়াংশ দ্বারা বিভক্ত এবং স্কি খোলারও রয়েছে। এক্সিকিউটিভ ছাদের র্যাকটি একটি শেলফের সাথেও স্ট্যান্ডার্ড আসে যা এটিকে দুটি ভাগে ভাগ করে।

এটি উঁচুতে বসে আছে এবং রাস্তার একটি ভাল দৃশ্য আছে, এবং বড় আয়নাগুলির জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভার তার পিছনে এবং পাশের পিছনে কী ঘটছে তার একটি ভাল ধারণা আছে। ছাদে উইন্ডশীল্ডের পিছনে, যেখানে দুটি পড়ার বাতি এবং একটি চশমার বাক্স রয়েছে, সেখানে পিছনের বেঞ্চের ভাল দৃশ্যের জন্য একটি উত্তল আয়নাও রয়েছে। যে রাজমিস্ত্রি নিয়ন্ত্রণে আছে।

পিছনে প্রচুর পা এবং মাথার ঘর রয়েছে, অন্তত যখন আমাদের বড় ধড় দরকার হয় না এবং বেঞ্চ পিছনের অবস্থানে থাকে। সংক্ষেপে, এই হোন্ডা এসইউভির অভ্যন্তরটি একটি সেডানের আরাম, একটি মিনিভ্যানের প্রশস্ততা এবং একটি এসইউভির চেহারাকে একত্রিত করে।

এই বছর, আপডেট হওয়া CR-V 10 "হর্স পাওয়ার" এবং এই ডিজেল সংস্করণে একই সংখ্যক নিউটন মিটার পেয়েছে। তার প্রথম 150 এবং 350 সেকেন্ড আছে, এবং এই সব আরামদায়ক এবং দ্রুত পরিবহন এবং ("এসইউভি") উপযুক্ত গতি অর্জনের জন্য যথেষ্ট।

ঘণ্টায় 150 কিলোমিটার গতিতে, ইঞ্জিন তিন হাজার বিপ্লব করে এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুসারে, প্রতি একশ কিলোমিটারে 8 লিটার জ্বালানি পান করে। এই 9 লিটার, সেইসাথে কারখানাটি সম্মিলিত রাইডের খরচ উল্লেখ করে, এটি অর্জন করা প্রায় অসম্ভব, কারণ একটি সম্পূর্ণ মাঝারি ভারী পায়ে পরীক্ষাটি 6 থেকে 5 লিটার ছিল।

মজার বিষয় হল, যখন কম জ্বালানী স্তরের সতর্কতা আলো আসে, তখন ট্রিপ কম্পিউটার শুধুমাত্র 40 কিলোমিটার মাইলেজ দেখায়। আমি আশা করি এটি একটি মিথ্যা, কারণ কখনও কখনও পাম্পটি 40 মাইল দূরে।

পরীক্ষার মডেলটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরেরটি অন্যদের তুলনায় ডাউনশিফ্টিংয়ের জন্য আরও স্থিতিস্থাপক বলে প্রমাণিত হয়েছে, বিশেষ করে যখন ঠান্ডা, এবং আমি একটি স্বয়ংক্রিয় এসইউভি খুঁজে পাই যা এই ধরনের বিলাসবহুল এসইউভির জন্য আরও উপযুক্ত। ঠিক আছে, চ্যাসিগুলি আরও দ্রুত, খেলাধুলার যাত্রার অনুমতি দেয়, তবে চ্যাসি যদি ভাল না হয় তবে কী হবে।

মূলত, সামনের হুইলসেটটি চালিত হয় এবং যখন এটি পিছলে যায়, তখন শক্তিটি ফেরত পাঠানো হয়।

মেঘলা বসন্তের দিনে, আমি এটিকে কাঁকড়ার পথে খুব কাছ থেকে দেখতে পাচ্ছিলাম, পোকলজুকার দিকে যাওয়ার অ্যাসফল্ট রাস্তা থেকে বেশি দূরে নয় ...

এপ্রিলের শেষের দিকে গর্তে ছোট ছোট দাগ ছাড়া আর কোন তুষারপাত ছিল না, ধ্বংসস্তূপের তৈরি একটি সুন্দর রাস্তায় মোটেও না, যতক্ষণ না ... আমি কয়েক মিটার কম্প্যাক্ট এবং ভেজা তুষারের একটি ফালা পর্যন্ত না পৌঁছাই। দেখা গেল, কোনও চিহ্ন ছিল না, কেউ এখনও পাস করেনি। ভাল লাগছিল, কিন্তু আমি এক ফুট মোটা তুষার কম্বলে veুকে পড়লাম, কিন্তু বেশি দূরে নয়।

হোন্ডাটি একটি নিচু পেটে আটকে ছিল, ফাঁকা চাকাগুলি ঘুরছিল এবং আর এগোয়নি - সামনেও না পিছনে। এবং শুধুমাত্র একটি জ্যাক এবং কাঠের স্টেকের সাহায্যে, যা আমি টায়ারের নীচে রেখেছিলাম, প্রায় আধা ঘন্টা পরে গাড়িটি আবার বালির উপর দাঁড়িয়ে ছিল। যদি, ভিএসএ স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ বন্ধ করার পাশাপাশি, ড্রাইভটি কমপক্ষে একটি ডিফারেনশিয়াল লক অফার করে, তবে এটি ছাড়াই এটি সম্ভব হতে পারে এবং যদি শীতকালীন টায়ার থাকে তবে ...

একাই, ভদ্রলোক যারা (বা ইতিমধ্যেই প্রদান করেছেন) পারিবারিক স্কিইংয়ের জন্য একটি CR-V অবশ্যই অফ-রোড অ্যাডভেঞ্চারের জন্য ডিজাইন করা কোনও মেশিন নয়। আপনি জানেন, পারিবারিক ভ্রমণে কিছু ভুল হলে আরও ভাল অর্ধেক নিন্দিতভাবে বিরক্তিকর হতে পারে।

Matevž Gribar, ছবি: Aleš Pavletič

হোন্ডা সিআর-ভি 2.2 আই-ডিটিইসি এক্সিকিউটিভ বি

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	33.490 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	34.040 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,6 এস
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,5l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.199 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 350 Nm 2.000–2.750 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,0/5,6/6,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 171 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.722 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.160 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.570 মিমি - প্রস্থ 1.820 মিমি - উচ্চতা 1.675 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 58 লি.
বাক্স:	524-1.532 l

মূল্যায়ন

• ভাল কারিগরি, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন, প্রশস্ততা এবং আরাম এখনও হোন্ডা সিটি এসইউভির বৈশিষ্ট্য, তবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এই শৈলীর গাড়ির জন্য সেরা পছন্দ হতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

শান্ত এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন

প্রশস্ত এবং ব্যবহারিক অভ্যন্তর

কারিগর

দ্বিতীয় গিয়ার জ্যামিং

খারাপ মাঠের পারফরম্যান্স