পরীক্ষা: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // He Grow Up!

দৃষ্টিভঙ্গির কী শক্তি! 20-এর দশকের গোড়ার দিকের সেই ক্লিও স্লোগানটি যদি আমি মনে রাখি যেটা সব বড়দের আছে – আসলে, এটা আমাকে মনে করিয়ে দেয় যে আমি কীভাবে সেই iXNUMX-এর সাথে হ্যাং আউট করতাম – এটা এখনই সত্যিকার অর্থে বোঝা যাচ্ছে। কিন্তু তখন এমনই মনে হয়েছিল।

শুধু এই দেখুন - প্রথম নজরে, i20 বলে, "আমি বড় হচ্ছি।" শরীরের লাইনগুলি খুব স্পষ্টভাবে কেবল গাড়ির পরিপক্কতা প্রকাশ করে না, বরং এর ডিজাইনারদেরও। যেটাকে তারা অতিক্রম করতে চায় তা ইতোমধ্যেই পূর্ব প্রজন্মের কালো ল্যাকার্ড সি-পিলার দ্বারা ইঙ্গিত করা হয়েছে। এটি একধরনের আভিজাত্যপূর্ণ কাজ করেছে এবং এর সাথে i20 স্পষ্টভাবে স্পষ্ট করেছে যে এটি প্রিমিয়াম হতে চায়।

সামগ্রিক চিত্রটি এখন অন্তত সেগমেন্টের বেশিরভাগ বাচ্চাদের তুলনায় একটি শ্রেণীর লম্বা যা i20 আনুষ্ঠানিকভাবে অন্তর্ভুক্ত। আধুনিক লাইন, গুরুতর অভিব্যক্তি, উপাদান যা আলো এবং ছায়ার একটি খেলা তৈরি করে ... এই সব পাশ থেকে চলতে থাকে, যেখানে i20 তার সিলুয়েট দিয়ে ইঙ্গিত দেয় যে এটি কর্মের জন্য প্রস্তুত। পরিশোধিত নকশাটি একটি হালকা স্ট্রিপের সাথে একটি বিপরীতমুখী স্পর্শ দেওয়া হয় যা অন্যথায় খুব আধুনিক রিয়ার লাইটগুলিকে সংযুক্ত করে।

তবে আমি মনে করি, পিছনের বাম্পারের নীচে বিশাল ডিফিউজারযুক্ত ডিজাইনাররা নিbসন্দেহে অতিরঞ্জিত করেছেন। অবশ্যই, এটি আকর্ষণীয়ভাবে কাজ করে, এবং এটি সত্য যে i20 এর একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন রয়েছে যা বিদ্যুৎ দ্বারাও সহায়তা করে, কিন্তু এই ধরনের একটি ডিফিউজার, কম নিতম্বের উপর বড় রিমের সাথে মিলিত হতে পারে, যা উত্তেজনাপূর্ণ i20 N এর জন্য দায়ী করা যেতে পারে।. কিন্তু এটা অন্য গল্প... যাইহোক, i20 হল এমন একটি বাচ্চা যেটা অনেক মনোযোগ পায়। মজার ব্যাপার হল, তবে, নবাগত, যখন আমি আমাদের পার্কিং লট ইন্টারঅ্যাকশনের সময় ভুলবশত আমার পূর্বসূরীর পাশে পার্ক করি, আসলে তার গতিবিধির কারণে আরও কমপ্যাক্ট দেখায়। কিন্তু, মাত্রার দিকে তাকালে, এটি অবশ্যই একটি অপটিক্যাল বিভ্রম, এবং কম নয়।

সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, অভ্যন্তরটি এটি নিশ্চিত করে কারণ যাত্রী বগি এই সেগমেন্টের মধ্যে সবচেয়ে প্রশস্ত একটি। এটি লাগেজ বগির সাথে একই (হালকা হাইব্রিড সংস্করণ অন্যান্য i20s এর চেয়ে ছোট)। মরুভূমির বিরাজমান কালচেতা দেখে আমি কিছুটা ক্ষুব্ধ, কারণ এটি অবিলম্বে সুন্দরভাবে ডিজাইন করা কেবিনে বায়ুমণ্ডলকে মেরে ফেলে। আমি নিচে বসে আছি, এবং তারপর, যদিও প্রথমে আমি একরকম স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে একটি ভাল অবস্থান খুঁজে পাচ্ছি না, যা অন্যথায় ভারীভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, একরকম আমি কেবল ভঙ্গি করে তারপর দৃ sit়ভাবে বসি। প্রথমত, স্থানটি একটি vর্ষণীয় পর্যায়ে রয়েছে এবং এটি আরও বেশি আনন্দদায়ক যে পিছনে অনেক জায়গা রয়েছে, বেশিরভাগ প্রতিযোগীর চেয়ে বেশি।

আকর্ষণীয়ভাবে ডিজাইন করা, চার-স্পোক, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল ভালভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, ভাল ট্র্যাকশন রয়েছে এবং বেশ কয়েকটি রিমোট কন্ট্রোল সুইচ রয়েছে। এর মাধ্যমে, আমি 10,25-ইঞ্চি স্ক্রিনে সম্পূর্ণ ডিজিটালাইজড ড্যাশবোর্ডটি দেখি। (যন্ত্রের দ্বিতীয় স্তরের মানক যন্ত্রপাতি) দুটি স্বচ্ছ কাউন্টার এবং এর মধ্যে অনেক তথ্য। ড্রাইভিং স্টাইল পরিবর্তন করা যন্ত্রের গ্রাফিক্সকেও পরিবর্তন করে, তাই পরিবেশটি যদি অর্থনৈতিক, স্বাভাবিক বা খেলাধুলার ড্রাইভিং স্টাইল হয় তবে কিছুটা ভিন্ন। এবং একটু পরে ড্রাইভিং সম্পর্কে ...

ভাগ্যক্রমে, সুইচগুলিও ক্লাসিক।

হুন্ডাইয়ের সর্বশেষ প্রজন্মের মতো, দুটি 10,25-ইঞ্চি সেন্সর রয়েছে। এছাড়াও, একই কেন্দ্রীয় ইনফোটেনমেন্ট স্ক্রিন, যা ড্যাশবোর্ড হিসাবে কাজ করে, কেন্দ্র কনসোলের শীর্ষে অবস্থিত। প্রধান ফাংশন অ্যাক্সেস করার জন্য স্ক্রিনের নিচে সুইচ রয়েছে, যেমন, তারা স্পর্শের জন্য সংবেদনশীল, যা নিয়ে আমি মোটেও রোমাঞ্চিত নই, কিন্তু আমি খুশি যে তারা ভলিউম নিয়ন্ত্রণের জন্য ক্লাসিক রোটারি নোব উৎসর্গ করেছে।

অবশ্যই, বিশাল স্ক্রিনটিও স্পর্শ-সংবেদনশীল, এবং হুন্ডাই ব্লু লিংকের সংযুক্ত ইউজার ইন্টারফেসটি ইতিমধ্যে অন্যান্য সর্বশেষ প্রজন্মের হোম মডেল (i30, Tucson) থেকে পরিচিত। ইউজার ইন্টারফেসের সুবিধার সাথে এখনও অনেক কিছু করার আছে, ব্যক্তিগত ফাংশনে অ্যাক্সেসের সুবিধার সাথে, বিশেষ করে স্বজ্ঞাততা এবং স্বচ্ছতার পরিপ্রেক্ষিতে এটি যা অফার করে। কারণ এটি সত্যিই বিষয়বস্তুতে সমৃদ্ধ, কিন্তু কিছু বৈশিষ্ট্য যা দ্রুত উপলব্ধ হওয়া উচিত সেগুলি এমন জায়গায় লুকানো আছে যা আপনি আশা করতে পারেন না।

এবং আমি আসলে হুন্ডাই ব্লু লিংকের জন্য একটি অ্যাকাউন্ট তৈরি করার চেষ্টা করছিলাম, আমি এই বৈশিষ্ট্যগুলিকে সক্ষম করার জন্য সংযোগ করার চেষ্টা করেছি যা কিছু অনলাইন পরিষেবা এবং গাড়ির রিমোট কন্ট্রোল (চেক স্ট্যাটাস, জ্বালানির পরিমাণ, লক, আনলক ...) এর অনুমতি দেয় কিন্তু আগে যাবে আমি এটা সব সেট আপ করতে সক্ষম ছিল। মালিকের সবচেয়ে ভাল (এবং সময়) থাকার সম্ভাবনা রয়েছে।

এটা চমৎকার, যদিও তারা এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণের জন্য সেন্টার কনসোলে ক্লাসিক সুইচগুলি রেখেছে। আমি গিয়ার লিভারের সামনের রিজের মধ্যেও বেশ কয়েকটি খুঁজে পেতে পারি (ড্রাইভিং মোড, উত্তপ্ত আসন, ক্যামেরা চালু করার জন্য) () সামনের সিটে থাকা যাত্রীটি সবচেয়ে ইতিবাচকভাবে দাঁড়িয়ে আছে তাজা এবং ভিন্ন এই সময়ে, আলো এবং ছায়া খেলে কালো রঙের একঘেয়েমি কিছুটা ভেঙে যায়, কিন্তু বেশিরভাগ ড্যাশবোর্ডের প্লাস্টিক সম্পূর্ণ শক্ত।

অন্ধকারে একটু বেশি প্রাণবন্ততা রয়েছে যা কেবিনে i20 অন্যথায় প্রাপ্য। পরিবেষ্টিত আলো এতে অবদান রাখে এবং চাপ পরিমাপকগুলির উপরোক্ত অঙ্কনগুলি, যা সাধারণত সাদা, ইকোনমি গ্রিন এবং স্পোর্টি লাল রঙে আঁকা হয়। এই ছোট্টটির মধ্যে কত স্পোর্টস ব্লাড আছে তা আমি আপনাকে পরে বলব, তবে আমি ইতিমধ্যে আপনাকে বলতে পারি যে অন্তত কিছুটা অস্বাভাবিক পছন্দ হল গিয়ারবক্স, যা পরীক্ষার মডেলে স্বয়ংক্রিয়, যথা রোবোটিক ডুয়াল ক্লাচ।

আমি এই সত্যকে সাধুবাদ জানাই যে ছোট গাড়ির সেগমেন্টে স্বয়ংক্রিয় গিয়ার চেঞ্জগুলি কাজ করা কঠিন, এবং এই জিনিসটিই এই বাচ্চাকে বড় করে তোলে। কৌশল, অবশ্যই, আধুনিক; তিন-সিলিন্ডার পেট্রোল টারবাইন একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি 48-ভোল্ট ব্যাটারি দ্বারা চালিত। যেহেতু এটি সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল সংস্করণ, শক্তি 88 কিলোওয়াট (120 "হর্সপাওয়ার") এবং টর্ক 175 নিউটন মিটার।প্রয়োজনে, অতিরিক্ত 12,2 কিলোওয়াট যোগ করা যেতে পারে, বিশেষ করে যখন ত্বরান্বিত এবং শুরু করার সময়, বৈদ্যুতিক মোটর, যার একটি অতিরিক্ত এবং আরো আকর্ষণীয় 100 Nm টর্ক রয়েছে।

প্রথমত, ইঞ্জিনটি খুব শান্তভাবে এবং শান্তভাবে চলে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এটি সবে শ্রবণযোগ্য এবং লক্ষণীয়। এটি ভালভাবে শুরু হয় এবং ধারাবাহিকভাবে ত্বরান্বিত হয় এবং একটি দ্রুত গিয়ারবক্সের সাথে ভালভাবে টিউন করা হয়। ইকোনমি মোডে, যা শুরু করার পরে সর্বদা প্রথমে নির্বাচন করা হয়, ইঞ্জিন বন্ধ করার আগে কোন মোড নির্বাচন করা হয়েছিল তা বিবেচনা না করেই, এটি শান্ততার ছাপ দেয়, সম্ভবত সংযমও দেয়। এটি একটি প্রচলিত ড্রাইভিং শৈলী বেছে নেওয়ার মাধ্যমে একটু বেশি দৃঢ়সংকল্প লাভ করে, কিন্তু এই পাওয়ারট্রেন সংমিশ্রণটি যা দেখাতে পারে তার আসল চিত্রটি হল খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং শৈলী।

তারপর ভাল স্বভাবের বাচ্চাটি একটু বর্বর হয়ে যায়, কারণ তাকে একটু নার্ভাস মনে হয়। এটি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের কমান্ডের সাথে সাথে সাড়া দেয়, স্টিয়ারিং একটি ভাল লোডের ছাপ দেয় এবং সর্বোপরি, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উচ্চতর রেভ রেঞ্জে কম গিয়ার বজায় রাখে। এবং এই একমাত্র সময় আমি স্টিয়ারিং হুইলের গিয়ার লিভারটি একটু মিস করি।

যদিও একটি জিনিস সত্য - বিশাল পিছনের ডিফিউজার এবং স্পোর্টি ড্রাইভিং স্টাইল নির্বিশেষে যা ডায়ালটিকে লাল করে দেয়, আপনি খুব কমই এই মোডে i20 চালাবেন। প্রথমত, মিতব্যয়ী ড্রাইভিং নিষিদ্ধ, যা বিদ্যুতের স্বাগত জানার অন্যতম কারণ, কারণ হালকা হাইব্রিড প্রযুক্তির সাহায্যে জ্বালানি খরচ বেশ কয়েকটি ডেসিলিটার দ্বারা হ্রাস করা হয়।

আপনি যদি কঠোর ডায়েটে না থাকেন তবে ড্রাইভিংয়ের অভ্যাসগত উপায় বেছে নেওয়া যথেষ্ট। সর্বশেষ কিন্তু কমপক্ষে না, স্পোর্ট মোডে পরবর্তীতে একটি সুইচ ইঞ্জিনের গতি ইতিমধ্যেই একটি শ্রুতিমধুর সাউন্ড স্টেজে নিয়ে যায়। এবং উচ্চ খরচ, যা সত্যিই একটি রেকর্ড কম নয়। এটি প্রতি 6,7 কিলোমিটারে 7,1 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত, অবশ্যই, ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে, তবে ইঞ্জিনটিতে মসৃণ ত্বরণ এবং মাঝারি গতি রয়েছে।

তবে গাড়ি চালানো সবসময়ই চমৎকার। আংশিকভাবে কম বসার অবস্থানের কারণে, কিন্তু সর্বোপরি ঝরঝরে চেসিসের কারণে, যা তার সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং মেকানিজমের সাথে, সর্বদা যথেষ্ট আত্মবিশ্বাস জাগায়, এমনকি যখন রাস্তা ঘূর্ণায়মান হয় এবং যানবাহন আরও তীব্র হয়। এটি তার ভারসাম্য এবং নির্ণায়ক বাঁকগুলিতে পূর্বাভাসের সাথে মুগ্ধ করে এবং স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটি চালকের সাথে সামনের চাকার নীচে কী ঘটছে তা ভালভাবে যোগাযোগ করে। উচ্চতর স্তরের সরঞ্জামগুলিতেও কারণ 17-ইঞ্চি চাকার টায়ারগুলিতে খুব কম পোঁদ থাকে (ক্রস-সেকশন 45), যার জন্য কিছু কর প্রয়োজন, বিশেষ করে শহুরে আরামের উপর।

সর্বোপরি, যে কোনও ক্ষেত্রে, i20-এর চেসিস আরামের সমার্থক নয়। এটি শুধুমাত্র খুব বেশি কাজ করে, যদিও উল্লিখিত টায়ারের সাথে আরও বেশি একত্রিত হলে (এবং আমি সন্দেহ করি যে এটিই প্রধান বিরক্তি), তবে আমরা বেশিরভাগই যে খারাপ রাস্তাগুলি নিয়ে থাকি তা সম্ভবত তাদের নিজস্ব যোগ করে। স্পষ্ট করে বলতে গেলে, অবশ্যই, এটি হাইওয়েতে অনুভূত হয় না, তবে খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা রাস্তা সহ শহুরে কেন্দ্রগুলিতে কর যথেষ্ট।

চালকের ক্রমাগত মনোযোগের সহকারী হিসাবে ...

যদি এই সমস্ত কিছুর সাথে বলা হয়, i20 শৈলীতে বেড়ে ওঠার দিকে মনোযোগ দেয়, এতে বড়দের যা আছে সবই আছে - হ্যাঁ, কিন্তু আমি কি উল্লেখ করেছি যে এটি উত্তপ্ত পিছনের আসনও অফার করে? -, কিন্তু নিরাপত্তার দিক থেকে এটি সম্ভবত সবচেয়ে সুস্পষ্ট। স্মার্ট সেন্স হল যাকে হুন্ডাই সিকিউরিটি সিস্টেমের একটি সেট বলে এবং তালিকাটি দেখলে মনে হয় তারা সত্যিই কিছু ভুলে যায়নি। কিন্তু এর চেয়েও ভালো ব্যাপার হল গাড়ি চালানোর সময়, i20 ক্রমাগত ধারণা দেয় যে এটি অন্তত একটি ছোট (এবং কখনও কখনও বেশ বড়) ড্রাইভারের অভিভাবক দেবদূত হতে চায়।

প্রতিনিয়ত পারিপার্শ্বিক অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে, বাধার সামনে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক করতে সক্ষম হয়, পথচারী এবং সাইকেল আরোহীদেরও স্বীকৃতি দেয়, একটি চৌরাস্তায় সংঘর্ষের সম্ভাবনা সনাক্ত করার সময় ব্রেক, প্রথমত, এটি আমাকে কেবল শ্রবণযোগ্য এবং চাক্ষুষ সংকেত দিয়ে অন্ধ স্থানে একটি বাধা সম্পর্কে সতর্ক করে না, স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেকও দেয়। আপনি যখন পাশের গাড়ি পার্কিং ছেড়ে যান এবং কখন আপনি আপনার গাড়ি মিস করেন। অবশ্যই, এটি সতর্ক করে এবং গাড়ি চালানোর সময় ধীর হয়ে যায় যখন আমি পার্কিং থেকে বেরিয়ে আসি। গতি সীমা স্বীকার করে, লেন চিহ্ন অনুসরণ করতে পারে এবং ড্রাইভিং দিক বজায় রাখতে পারে। এবং, হ্যাঁ, মাত্র 280 XNUMX এর জন্য, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামনের গাড়ির দূরত্ব বজায় রাখতে পারে। আপনি কি এখনও সন্দেহ করেন যে আপনি বড় হয়ে বড় হবেন কিনা?

এর অন্য দিকটি অবশ্যই মূল্য তালিকায় প্রতিফলিত হয়, যেহেতু এই জাতীয় প্রাপ্তবয়স্ক আই 20 এর দাম ইতিমধ্যে 20 হাজার ছাড়িয়ে গেছে, যা ইতিমধ্যে ক্লাসকে আরও বেশি প্রভাবিত করে। কিন্তু এটি আবার সত্য - এমনকি প্রতিযোগিতার সাথেও, সবচেয়ে সজ্জিত (এবং মোটর চালিত) সংস্করণগুলির দাম কমপক্ষে তত বেশি। অফারটির একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ এমনকি প্রকাশ করে যে কেউ এই ধরনের পাওয়ারট্রেন (টার্বোচার্জড গ্যাসোলিন ইঞ্জিন, হালকা হাইব্রিড প্রযুক্তি এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) এবং অর্থের জন্য সরঞ্জাম সরবরাহ করে না। প্রথমত, আপনি সর্বত্র এত প্রযুক্তি এবং এত ডিজিটাইজেশন খুঁজে পাবেন না। তোমার এখনো মনে আছে, তাই না? বড় হওয়া সত্যিই একটি আকর্ষণীয় সময়।

Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	হুন্ডাই অটো ট্রেড লিমিটেড
পরীক্ষার মডেল খরচ:	23.065 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	20.640 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	23.065 €
শক্তি:	88,3kW (120 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,3 এস
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,5l / 100km
গ্যারান্টি:	মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া 5 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি / 12

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.162 €
জ্বালানী:	7.899 €
টায়ার (1)	976 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	15.321 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.480 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6.055 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 893 0,35 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, ইন-লাইন, টার্বোচার্জড, ফ্রন্ট, ট্রান্সভার্স, ডিসপ্লেসমেন্ট 998 সেমি 3, সর্বোচ্চ শক্তি 88,3 কিলোওয়াট (120 এইচপি) 6.000 আরপিএম-এ সর্বাধিক টর্ক 200 এনএম 2.000–3.500 rpm - 2 হেডক্যাম 4 সিলিন্ডার প্রতি ভালভ - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - একটি 7-গতির ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - 0 সেকেন্ডে 100-10,3 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - গড় জ্বালানি খরচ (WLTP) 5,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 125 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক উইশবোন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক , ABS, ইলেকট্রিক রিয়ার হুইল ব্রেক - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,25 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.115 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.650 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 450 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 1.110 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.040 মিমি - প্রস্থ 1.775 মিমি - উচ্চতা 1.450 মিমি - হুইলবেস 2.580 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.539 মিমি - পিছনে 1.543 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,4 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 880-1.100 মিমি, পিছন 710-905 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছন 1.435 মিমি - মাথার উচ্চতা, সামনে 960-1.110 মিমি, পিছন 940 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের সীট 460 মিমি ডায়া 370 মিমি 40 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX লি।
বাক্স:	262-1.075 l

আমাদের পরিমাপ

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: ডানলপ উইন্টারস্পোর্ট 5/215 আর 45 / ওডোমিটার অবস্থা: 17 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,1s
শহর থেকে 402 মি:	16,3 সেকেন্ড ( 124 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	71,7m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,7m
এএম টেবিল:	40,0m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	61dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	66dB

সামগ্রিক রেটিং (483/600)

• কোন সন্দেহ নেই যে i20 সাবকমপ্যাক্ট ক্লাসে শেষ হতে চায়। এটি কেবল তার সাহসী এবং আধুনিক বাহ্যিক, আধুনিক ড্রাইভট্রেন এবং খুব ভাল ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলির সাথেই এটি প্রমাণ করে না, তবে (এবং সম্ভবত সর্বোপরি) দুর্দান্ত সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং সরঞ্জাম যা এমনকি আরও বড় গাড়িগুলিও হিংসা করবে।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (90/110)

  ক্লাসের সবচেয়ে প্রশস্ত কেবিনগুলির মধ্যে একটি, বিশেষত ব্যাকসিট এবং ট্রাঙ্কে, যা অন্যথায় হালকা হাইব্রিডে ছোট।

• আরাম (76
  
  
  / 115

  কম বসে কিন্তু ভাল। স্পর্শগুলি সুন্দর, তবে প্লাস্টিকটি বেশিরভাগ শক্ত। ইনফোটেনমেন্ট ইন্টারফেসের জন্য আরও ব্যবহারকারী-বন্ধুত্ব এবং বিশেষত স্লোভেনীয় ভাষা প্রয়োজন যা এটি অভিযোগ করে।

• ট্রান্সমিশন (69
  
  
  / 80

  টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন এবং--ভোল্ট মাইল্ড হাইব্রিড প্রযুক্তি অত্যন্ত বিশ্বাসযোগ্যভাবে কাজ করে। এছাড়াও একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে মিলিত।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (77
  
  
  / 100

  17-ইঞ্চি চাকার সাথে মিলিত, কঠোরভাবে টিউন করা চ্যাসি দরিদ্র পৃষ্ঠে অস্বস্তিকর হয়ে ওঠে। যাইহোক, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম, অবস্থান নিরাপদ এবং হ্যান্ডলিং ভাল।

• নিরাপত্তা (109/115)

  হুন্ডাই মনে হয় সমস্ত পরিচিত নিরাপত্তা ব্যবস্থায় সামান্য কিছু যোগ করেছে যা আপনাকে জানিয়ে দেয় যে i20 ক্রমাগত আপনাকে পর্যবেক্ষণ করছে।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (62
  
  
  / 80

  ব্যবহার, বিশেষ করে যদি আমরা একটি সংকর সম্পর্কে কথা বলছি, প্রথম নজরে এত বিনয়ী নাও হতে পারে, কিন্তু প্রযুক্তি আধুনিক এবং কারণগুলি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে পাওয়া যেতে পারে। যাইহোক, i20 পাঁচ বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি সহ আসে ...

ড্রাইভিং আনন্দ: 4/5

• যদি আমি এটিকে একটি শিশুর খেলাধুলার সংস্করণ হিসাবে দেখি, মাধ্যাকর্ষণের একটি কম কেন্দ্র, একটি কঠিন চ্যাসি, কম প্রোফাইল টায়ার এবং একটি প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং গিয়ার অবশ্যই আছে, কিন্তু এই সব, বিশেষত দরিদ্র মাটিতে, আরামকে প্রভাবিত করে। অনেক বেশি.

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

শক্তিশালী চ্যাসি

ইনফোটেনমেন্ট ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা