: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium

আপনি যদি ভক্সওয়াগেন বসের নতুন i30 এর অভ্যন্তর পরীক্ষা করার পূর্বোক্ত ভিডিওটি জানেন, তাহলে আপনি জানেন যে তিনি এটির প্রশংসা করেছেন। তিনি আসলে একজন প্রতিযোগীর প্রশংসা করেননি, কিন্তু তার অধীনস্তদের সাথে কয়েকটি ছবি শেয়ার করেছিলেন, যারা ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে হুন্ডাই শোরুমে লোভী ভেড়ার মতো তার চারপাশে জড়ো হয়েছিল।

কেন আমরা এটা জানি না, মন্তব্যগুলির মধ্যে একটি ছিল, এবং আমরা সেদিন বেঁচে গেলাম যখন একটি বিখ্যাত গাড়ি ব্র্যান্ডের বস একজন প্রতিযোগীর জানালার চারপাশে উড়ে গেল, হাতে যন্ত্র। এক বছর আগে, আমরা এশিয়ান ইঞ্জিনিয়ারদের সামনে এই গল্পটি দেখে হেসেছিলাম।

হুন্ডাই আই 30 প্রথমে, এটি তার চেহারা দিয়ে গড় ভোক্তাকে মুগ্ধ করে। যদিও সম্প্রতি পর্যন্ত আমরা কিয়া গাড়িগুলিকে পছন্দ করতাম যা টেকনিক্যালি অনুরূপ কিন্তু হুন্ডাইয়ের তুলনায় নকশায় সাহসী, i30 ভিন্ন। হুন্ডাই জার্মানিতে এই গাড়িটি বিকশিত করেছিল এবং চেক প্রজাতন্ত্রে এটি তৈরি করেছিল একমাত্র চিন্তা নিয়ে যে ইউরোপীয়রা এটি পছন্দ করবে।

এটা বলা নিরাপদ যে তারা সফল হয়েছে। গাড়ির মুখোশটি গতিশীলতার উপর জোর দেয়, হেডলাইটের আকর্ষণীয় আকৃতি ইতিমধ্যেই একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে উঠেছে, দরজার হ্যান্ডলগুলির উচ্চতায় নিতম্বের ভাঁজ এবং বৃত্তাকার পিছনের প্রান্তটি - i এর উপর বিন্দু। আমরা অনেকেই বিশ্বাস করি যে i30 এমনকি সর্বকালের সবচেয়ে সুন্দর হুন্ডাই এবং অবশ্যই ইতিমধ্যে সফল i40 এবং Elantra-এর যোগ্য ভাই।

প্রবদিন Elantra দোষী হ্যাঁ i30 এই গাড়ির ক্লাসে এটি একটি নতুন চেহারা সহ প্রথম হুন্ডাই গাড়ি নয়। আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যেই জানেন, Elantra হল একটি চার দরজার i30, ঐতিহ্যগতভাবে একটি Elantra বলা হয়, i30 সেডান বা i30 4V নয়। এবং আপনি যদি ছয় মাসেরও বেশি আগে 22 তম সংখ্যায় এই মেশিনের পরীক্ষাটি পড়েন তবে আপনি ইতিমধ্যেই জানেন যে এটি কমপক্ষে প্রযুক্তিগতভাবে ভাল এবং দামের জন্য দুর্দান্ত। যদিও স্লোভেনিয়ান বাজার অবশ্যই চার-দরজা সেডানের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত নয়।

যখন আপনি চাকার পিছনে উঠবেন, আপনি সহজেই বুঝতে পারবেন কেন ভক্সওয়াগেন বস তার অধীনস্তদের বকাঝকা করেছিলেন। বৃত্তাকার গেজগুলি স্বচ্ছ এবং আনন্দদায়ক, স্টিয়ারিং হুইল বোতামগুলি আনন্দদায়ক (কিয়ার মতো নয়), এবং আসনের পাশাপাশি দরজার ভিতরের অংশটি চামড়া দিয়ে ছাঁটা হয়েছিল।

বিশদটি মিস করবেন না: সেরা সরঞ্জামগুলির প্যাডেলগুলি অ্যালুমিনিয়াম এবং গ্যাসটি ড্রাইভারের হিলের পরে মডেল করা হয়েছে, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনারে কন্ডিশনার জন্য একটি ডবল লেবেল রয়েছে (দ্রুত এবং নরম বা দ্রুত এবং মৃদু) এবং বন্ধ। যাত্রীর সামনের বাক্সটি ইচ্ছা হলে ঠান্ডা করা হয়। সেন্টার কনসোলের নীচে একটি আইপড এবং একটি ইউএসবি ড্রাইভ, ক্রুজ কন্ট্রোল, একটি হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম এবং চারটি উইন্ডোতে পাওয়ারের জন্য প্রচুর ইন্টারফেস রয়েছে।

নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে, আপনি নিশ্চিন্তে ঘুমাতে পারেন: হুন্ডাই i30 এর সমস্ত সংস্করণে চারটি এয়ারব্যাগ এবং সাইড এয়ারব্যাগের পাশাপাশি স্টাইল প্যাকেজ থেকে চালকের হাঁটুর এয়ারব্যাগ (চারটি সম্ভাব্য তৃতীয়) অফার করে। ইএসপি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এবং হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট সব সংস্করণেও পাওয়া যায়, তাই এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে একসাথে কঠোর বেস স্ট্রাকচার এবং ভাঁজ করা অঞ্চল পাঁচ তারকা পৌঁছাতে সক্ষম ইউরো NCAP পরীক্ষায় ক্র্যাশ। এই প্যাম্পারিংয়ের জন্য, যা অন্যান্য ব্র্যান্ডের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি খরচ করে, আমাদের মধ্যে কেউ কেউ কেবল মন্তব্য করেছেন যে আসনগুলি আরও ভাল হতে পারত কারণ সেগুলি অনেকের জন্য খুব নরম এবং খুব দুর্বল সাইডওয়াল ছিল।

কোমলতা এমন একটি শব্দ যা চ্যাসিসকে সর্বোত্তমভাবে বর্ণনা করে। স্বতন্ত্র সামনের সাসপেনশন এবং মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেল পুরোপুরি রাস্তার সমস্ত বাধাগুলি কাটিয়ে উঠতে পারে, তবে একই সাথে খুব কার্যকরভাবে গাড়ির নীচে থেকে যাত্রীর বগিতে শব্দ সংক্রমণ রোধ করে। তবে ভাববেন না তিনি খুব নরম; সময় বাউন্স হুন্ডাই পনি (যদিও সে সময় এটি একটি দুর্দান্ত মেশিন ছিল, যা আজও অনেক বিশ্বস্ত গ্রাহকদের হৃদয়ের পথ খুলে দিয়েছে), সেগুলি শেষ হয়ে গেছে।

যদিও আমি সাসপেনশন দেব এবং একটি মসৃণ যাত্রার জন্য পাঁচটি স্যাঁতসেঁতে দেব, আরও গতিশীল যাত্রার অসুবিধাগুলি দেখা যাবে। সমুদ্রের ওপারে তৃষ্ণার্তদের বহনকারী ইউরোপীয় গাড়িগুলির সত্যিকারের যোগ্য প্রতিদ্বন্দ্বী হওয়ার জন্য এখানে আরও কিছু করতে হবে। চরম কৌশলে, তারা যেমন দেয় তেমন অনুভূতি নেই গল্ফ in Astra, কথা বলছি না কেন্দ্রবিন্দু.

একজন ভাল পরীক্ষা চালক এবং বুদ্ধিমান প্রকৌশলীর সাথে নুরবার্গিং-এ একটি কোল অদূর ভবিষ্যতে একটি স্পিকি i30 আনতে পারে, উদাহরণস্বরূপ নতুন 1,6-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যেই ভেলোস্টারে পৌঁছেছে এবং আগের ইস্যুতে বিস্তারিত। ব্র্যান্ড ইমেজ এবং চালকের স্বার্থপরতা বাড়ানোর জন্য এটি সঠিক গাড়ি হবে ...

ট্রান্সমিশন এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং অতিরিক্ত কারণ কেন আমি এই গাড়িতে একটি উন্নত চেসিস এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন কল্পনা করেছি, এমন কিছু যা আমি এখনও পর্যন্ত Hyundai-এ চিন্তা করার সাহস করিনি৷ ম্যানুয়াল সিক্স-স্পিড ট্রান্সমিশনটি দ্রুত, সুনির্দিষ্ট এবং ব্যবহার করার জন্য একেবারে মসৃণ, এটির একমাত্র দোষ সম্ভবত যারা গাড়ি শ্বাস নেয় তাদের জন্য খুব কৃত্রিম অনুভূতি। যখন গিয়ার আটকে যায় তখন এটি অনুভব করে এবং শুনতে পায়, কিন্তু ফোকাস অফার করে এমন সত্যতার অভাব রয়েছে।

আরেকটি হাইলাইট হল পাওয়ার স্টিয়ারিং, যেখানে আপনি তিনটি প্রোগ্রামের মধ্যে বেছে নিতে পারেন: সাধারণ, আরাম এবং খেলাধুলা, বা হোম সাধারণ, খেলাধুলা এবং আরাম। স্টিয়ারিং হুইলের একটি বোতাম দিয়ে, আপনি পার্কিংয়ে সামনের চাকার কোমলতা, হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ এবং হাইওয়েতে খেলাধুলার সোজাতা কল্পনা করতে পারেন।

ছোট মুদ্রণ একটি মহান ধারণা আছে; যদিও স্টিয়ারিং সিস্টেমটি গড় ড্রাইভারের জন্য যথেষ্ট সঠিক, তবে এটি এখনও চাহিদাযুক্তটির জন্য যথেষ্ট নয়। একটি সার্ভোর সহজ পরিশ্রম এখনও একটি যুদ্ধে বিজয় উদযাপন করার একটি কারণ নয়, কিন্তু প্রকৌশলীরা অবশ্যই পূর্ববর্তী সিস্টেমের জন্য যুদ্ধে জয়ী হয়েছেন। হ্যাঁ, হুন্ডাই সত্যিই পরিবর্তিত হচ্ছে, এবং দ্রুত এবং, কোন সন্দেহ নেই, সঠিক দিকে।

যাইহোক, কিছু প্রযুক্তিগত বিষয়ে, তারা একটি উদাহরণ হিসাবে কাজ করতে পারে। আসুন একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা বলি: কিছু প্রতিযোগী এটি লাইসেন্স প্লেটের উপরে থাকে এবং সেইজন্য আবহাওয়া এবং ময়লার সম্মুখীন হয়, যখন i30 তে রিভার্স গিয়ার নিযুক্ত হলে চিহ্নের নিচে নেমে যায়। আরও ভাল, স্ক্রিনের অবস্থান যা গাড়ির পিছনে কী ঘটছে তা বোঝায়: কিছু প্রতিযোগী সেন্টার কনসোলে একটি স্ক্রিনের মাধ্যমে ড্রাইভারকে তথ্য সরবরাহ করে, যখন হুন্ডাই রিয়ারভিউ মিররের অংশ ব্যবহার করেছে।

এই সমাধানগুলির দুটি ভাল দিক রয়েছে: ক্যামেরা বাহ্যিক প্রভাবের জন্য কম সংবেদনশীল এবং ড্রাইভারের দৃষ্টি যখন বিপরীত হয় তখন রিয়ারভিউ আয়নার দিকে পরিচালিত হয়, কনসোলের দিকে নয়। স্মার্ট চিন্তাভাবনা! প্রথমে একটু সাবধানে থাকুন, কারণ এই গাড়ির ব্যবহারকারীদের মধ্যে অনেকেই হুন্ডাই লিফট সাইনকে লাগেজের কম্পার্টমেন্ট হুক দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছেন (যা আজকাল সত্যিই একটি সাধারণ সমাধান), এবং সর্বোপরি ডেটার আকারের সীমা রয়েছে। রিয়ার ভিউ আয়নার মাধ্যমে ট্রান্সমিশন। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সেন্টার কনসোলের পর্দাগুলি আরও সজ্জিত সংস্করণগুলির অভ্যন্তরীণ আয়নার চেয়ে অসম্পূর্ণভাবে বড়।

বুট স্পেস 378 লিটার, 38 লিটার বা তার পূর্বসূরীর চেয়ে 11 শতাংশ বেশি। অন্য কথায়: গল্ফের চেয়ে 28 লিটার বেশি, ফোকাসের চেয়ে 13 লিটার বেশি, অ্যাস্ট্রার চেয়ে আটটি বেশি এবং ক্রুজের চেয়ে 37 লিটার কম। যখন পিছনের বেঞ্চটি ভাঁজ করা হয় (1/3-2/3 অনুপাতে), নীচে প্রায় সমতল হয়।

আরও পরিমিত ভলিউম (১.1.6) এবং চার্জিং পদ্ধতি (বায়ুমণ্ডলীয়) প্রদত্ত ইঞ্জিনের মসৃণতা এবং চালচলনও বিস্ময়কর। অবশ্যই, এটি একটি জাম্পার নয়, এবং আরও বেশি একটি ব্রেকার, কিন্তু শান্ত অপারেশন (আসলে, খুব শান্ত, যা ইতিমধ্যে উল্লেখিত চমৎকার শব্দ নিরোধককে দায়ী করা যেতে পারে) এবং পুরো অপারেটিং পরিসীমা জুড়ে ভাল টর্ক, ড্রাইভার বিনয়ীভাবে pampers। সুনির্দিষ্ট অ্যাকসিলারেটর এবং ক্লাচ প্যাডেলের পাশাপাশি, এটি চালকের জন্য খুব আরামদায়ক এবং এমনকি আমার ছোট্ট যেটি রেসিং লাইসেন্স পেতে পছন্দ করে সেও এতে খুশি হবে।

অবশ্যই, একটি বাউন্সি দুই-লিটার টার্বোডিজেল বা প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত 1,6-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন রক্ষা করবে না, কিন্তু উপরে উল্লিখিত 88-কিলোওয়াট ইঞ্জিনটিও মাছি থেকে নয়। এই ইঞ্জিনটি (এই মুহুর্তে) পরিসরের মধ্যে সেরা, কারণ "টার্বো" চিহ্ন এখনও পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য উপলব্ধ নয়, এবং একটি টার্বোডিজেলের জন্য, স্থানচ্যুতিও একটি ভাল XNUMX লিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ। আশা করি, এটি কেবল শুরু, এবং হুন্ডাই এত ছোট খন্ডে সন্তুষ্ট হবে না ...

পরীক্ষার গাড়ির ইঞ্জিনের একমাত্র নেতিবাচক দিক ছিল জ্বালানি খরচ; প্রকৃতপক্ষে, আমরা শেষ দিন পর্যন্ত এটির দিকে মনোযোগ দিইনি, তবে একটি স্বাভাবিক দৈনিক ভ্রমণের সাথে এটি ছিল প্রায় নয় লিটার। এখন আমরা জানি টর্ক এবং চপলতা কোথা থেকে আসে ...

Hyundai i30 নিম্ন মধ্যবিত্তের জন্য Hyundai এর জন্য একটি বড় পদক্ষেপ, যেমন উচ্চ মধ্যবিত্তের i40। যদিও কম প্রতিযোগিতামূলক মূল্য এবং খারাপ চিত্রের কারণে i40-এর পারফরম্যান্স আশানুরূপ ভাল ছিল না, i30-এর জন্য দৃষ্টিভঙ্গি অনেক ভালো।

আপনি হয়ত তিন বছরের, পাঁচ বছরের ওয়ারেন্টি (মোট কোন মাইল, রাস্তার পাশে সহায়তা, এবং বিনামূল্যে প্রতিরোধমূলক চেক-আপ) দ্বারা প্রলুব্ধ হতে পারেন, সম্ভবত আধুনিকভাবে ডিজাইন করা চোখ এবং সম্ভবত কান এবং আঙ্গুল। আপনাকে শুধু চোখ বন্ধ করতে হবে!

i30 1.6 CVVT প্রিমিয়াম (2012)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	হুন্ডাই অটো ট্রেড লিমিটেড
বেস মডেলের দাম:	13.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	18.240 €
শক্তি:	88kW (120 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,4 এস
সর্বাধিক গতি:	192 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,0l / 100km
গ্যারান্টি:	5 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	476 €
জ্বালানী:	12.915 €
টায়ার (1)	616 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	8.375 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.505 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.960 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 29.847 0,30 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 77 × 85,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.591 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 10,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 88 kW (120 hp) ) 6.300pm এ - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 17,9 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 55,3 kW/l (75,2 hp/l) - 156 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 4.850 Nm - মাথায় 2 টি ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4 ভালভ।
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,77; ২. 2,05 ঘন্টা; III. 1,37 ঘন্টা; IV 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - ডিফারেনশিয়াল 4,06 - রিমস 6,5 J × 16 - টায়ার 205/55 R 16, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,91 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 192 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,8/4,8/5,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 138 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক , ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,9 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.262 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.820 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.300 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 600 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 70 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.780 মিমি - আয়না সহ গাড়ির প্রস্থ 2.030 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.545 মিমি - পিছন 1.545 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,2 মিটার অভ্যন্তরীণ মাত্রা: সামনের প্রস্থ 1.400 মিমি, পিছনের 1.410 মিমি, 500 মিমি দৈর্ঘ্য 450 মিমি - সামনের সীট 370 মিমি - 53 মিমি দৈর্ঘ্য ব্যাস XNUMX মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 লিটার) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 2 টি স্যুটকেস (68,5 L), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 L)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - সামনের পাওয়ার উইন্ডোজ - বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং গরম করার সাথে রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল - কেন্দ্রীয় লকের রিমোট কন্ট্রোল - স্টিয়ারিং হুইলের উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় - ড্রাইভারের আসনের উচ্চতা সমন্বয় - পিছনের বিভক্ত আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel। vl = 45% / টায়ার: হানকুক ভেন্টাস প্রাইম 2/205 / আর 55 এইচ / ওডোমিটার অবস্থা: 16 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,4s
শহর থেকে 402 মি:	17,9 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	11,5s (চতুর্থ।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	14,9s (ভি।)
সর্বাধিক গতি:	192 কিমি / ঘন্টা (V. এবং VI।)
ন্যূনতম খরচ:	8,8l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,2 l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,0 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	66,7m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,0 মি
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	39dB

সামগ্রিক রেটিং (335/420)

• আমরা দীর্ঘদিন ধরে পাঁচ-দরজা i30 এর জন্য অপেক্ষা করছি, কিন্তু তিন-দরজা এবং ভ্যান সংস্করণগুলি একটু বেশি ধৈর্য ধরবে। ফলাফল: আমরা হতাশ ছিলাম না, একটি তীক্ষ্ণ ইঞ্জিন এবং ছোটখাট চেসিসের পরিবর্তনগুলি জার্মান প্রতিযোগীদের মারাত্মকভাবে হুমকি দিত।

• বাহ্যিক (14/15)

  একটি সুন্দর এবং সুরেলাভাবে ডিজাইন করা যান যা আপনি যেখানেই থাকুন না কেন মুগ্ধ করে।

• অভ্যন্তর (106/140)

  নির্বাচিত উপকরণ, গড় বুটের আকারের উপরে, প্রচুর আরাম এবং একটি সন্তোষজনক অভ্যন্তর নকশা।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (51
  
  
  / 40

  শালীন ইঞ্জিন, ভাল গিয়ারবক্স, পরিবর্তনশীল পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং চেসিস বেশি চাহিদা সম্পন্ন চালকদের জন্য নয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (59
  
  
  / 95

  চমৎকার প্যাডেল, ভাল শিফট লিভার পজিশন, পুরোপুরি ব্রেক করার সময় কিছুটা খারাপ অনুভূতি। সংক্ষেপে, দ্রুতদের জন্য নয়।

• কর্মক্ষমতা (21/35)

  আরে, একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 1,6-লিটার ইঞ্জিনে কিছু নেই

• নিরাপত্তা (36/45)

  প্যাসিভ নিরাপত্তা সম্পর্কে চিন্তা করবেন না, এবং একটু বেশি সক্রিয় নিরাপত্তা থাকতে পারে। আপনি জানেন, জেনন, অন্ধ দাগ প্রতিরোধ ব্যবস্থা ...

• অর্থনীতি (48/50)

  জ্বালানি অর্থনীতি একপাশে, এটি i30 এর সবচেয়ে শক্তিশালী কিট, যার একটি দুর্দান্ত ওয়ারেন্টি এবং বেস মডেলের জন্য একটি আকর্ষণীয় মূল্য রয়েছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

সাউন্ডপ্রুফিং

উপকরণ, কারিগর

ক্যামেরা এবং স্ক্রিন ইনস্টলেশন

উপকরণ

জ্বালানি খরচ

মাঝের আসন

চ্যাসিস একটি গতিশীল ড্রাইভার পছন্দ করে না