পরীক্ষা: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

সন্তুষ্ট

সামনাসামনি: Tomaž Porekar

সাধারণত চল্লিশ বছর বয়সে আমরা আবাসন সমস্যার সমাধান করি (এবং পরবর্তী চল্লিশ বছরের জন্য ধার করি, তবে বিশদ বিবরণ ছেড়ে), একজন তরল অংশীদারের (সঙ্গী) সাথে নিজেদের বোঝা করা বন্ধ করি এবং বাচ্চাদের ব্লক বা বাড়ির সামনে নিজেরাই খেলতে দিন। যা আপনাকে স্যান্ডবক্সে পুরো দিন কাটাতে হবে বা পার্কে উদাস দাদির কথা শুনতে হবে। সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস, বা একজন ব্যক্তির জন্য অন্তত খুব গুরুত্বপূর্ণ জিনিস, একজন শিক্ষানবিশ থেকে একজন অভিজ্ঞ মাস্টারে পরিণত হওয়া। অন্তত এমনটাই হওয়া উচিত, তারা বলে।

হুন্ডাইতে, তারা এখন চল্লিশের কোঠায়। আসুন সোনাটার বিশ্রী বয়ঃসন্ধি ভুলে যাই, কারণ i40 একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি। অনেক, কিন্তু আসলে অনেক ভাল, সুন্দর এবং এমনকি আরো দরকারী. i40 প্রথম ইউরোপে একটি পারিবারিক স্যুটে (CW) দেওয়া হয়েছিল এবং সেডানটি শুধুমাত্র আসন্ন ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে দেখানো হবে৷

কিন্তু আমরা ইতিমধ্যেই বলতে পারি যে রাসেলশেইমের হুন্ডাই কেন্দ্রটি একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে, কারণ নতুন i40 CW গতিশীলতা, সৌন্দর্য এবং…হ্যাঁ, এমনকি প্রতিপত্তির স্পর্শও মূর্ত করে। অন্তত সবচেয়ে সজ্জিত সংস্করণের সাথে যা আমরা পরীক্ষা করেছি এবং এটি দূরবর্তী নরওয়ে থেকে আমাদের কাছে এসেছে। আনন্দদায়কভাবে স্টাইল করা দিনের সময় চলমান আলো, ট্র্যাকযোগ্য জেনন হেডলাইট, একটি স্মার্ট কী, একটি থ্রি-পিস সানশেড উইন্ডো, একটি পার্কিং সহায়তা ক্যামেরা, এবং অবশ্যই, সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, বাইরের চেয়ে বেশি কিছু আছে৷ কিন্তু আপনি এই সব খুব দ্রুত অভ্যস্ত, আপনি সত্যিই এটা অভ্যস্ত. একটি পাওয়ার টেলগেট যা ধীরে ধীরে 553-লিটারের বুট খুলে দেয়, এমনকি চিরকালের কোলাহলপূর্ণ (এবং স্মার্ট) বন্ধুদের বাকরুদ্ধ করার জন্য একচেটিয়াতার স্পর্শ যোগ করে। এটি সর্বশেষ হুন্ডাই, এবং এটি দেখতে খুব ভাল - এমনকি লাইভ।

যদি আপনি মনে করেন যে কোরিয়ানরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি নতুনত্ব উপস্থাপন করার আকাঙ্ক্ষায় অভ্যন্তর সম্পর্কে ভুলে গেছে, তাহলে আপনি ভুল করছেন। মনে রাখবেন যে i40 জেনাস ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা তারা 2006 সালে জেনেভায় দেখিয়েছিল, তাই পুঙ্খানুপুঙ্খ প্রস্তুতির জন্য যথেষ্ট সময় আছে। আমাদের পরিমাপ অনুযায়ী, ভিতরে অনেক জায়গা আছে, বিশেষ করে সামনের যাত্রীদের জন্য।

নতুন Passat ভেরিয়েন্টের তুলনায়, সামনে আরও ইঞ্চি উপরে এবং পিছনের সিটে এবং ট্রাঙ্কে কিছুটা কম। প্রবেশের পরে, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইলটি যাতায়াতের সুবিধার্থে বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসনটি প্রত্যাহার করে এবং যন্ত্র প্যানেলটি একটি মনোরম সুর বাজায়। শান্ত, তরুণরা বলত।

আমি গাড়িতে করে প্রথম মিটার চালিয়েছিলাম, আমাদের অফিসের গ্যারেজটি বন্ধ করে দিয়েছিলাম যখন আমাদের কয়েক বর্গ মিটার দূরে লুব্লজানার কেন্দ্রে রাস্তার তৃতীয় বেসমেন্ট থেকে নামতে হয়েছিল। এই যাত্রায় এমন বাম্পও রয়েছে যা গুণী স্থপতি এবং প্রকৌশলীরা চালক এবং তাদের যানবাহনকে চ্যালেঞ্জ করার জন্য রেখে গেছেন। কিন্তু এই বড় বাম্পগুলি শরীরের মোচড়ের শক্তির একটি দুর্দান্ত সূচক, কারণ সেগুলিকে একটি কোণে চালিত করতে হবে, যা - আপনি সম্ভবত জানেন - শরীরের জন্য একটি সত্যিকারের বিষ৷ Hyundai i40 এই অনুশীলনে পুরোপুরি পারফর্ম করেনি, যদিও আপনি স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে পার্থক্য অনুভব করবেন না। Passat, উদাহরণস্বরূপ, আমরা i40 এ লক্ষ্য করেছি যে মোচড় বা সামান্য ক্রিকিং সম্পর্কে মোটেও অভিযোগ করেনি।

দুর্ভাগ্যবশত, হুন্ডাই আসনগুলির সাথেও ভাল কাজ করেনি। সামনেরগুলি বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, আমাদের ক্ষেত্রে এমনকি চামড়ারগুলি, অতিরিক্ত গরম এবং শীতল করার সাথে, একটি সামঞ্জস্যযোগ্য কটিদেশীয়, অতিরিক্ত গরম করার এবং একটি সামঞ্জস্যযোগ্য ব্যাকরেস্টের কথা উল্লেখ না করে। যাইহোক, এগুলি খুব বেশি এবং ইউরোপীয় নিতম্বের উপর সুগঠিত নয় যেগুলিকে শুধুমাত্র একটি গড় রেটিং ছাড়া আরও কিছু দিয়ে কৃতিত্ব দেওয়া যায়। এটি অস্বস্তিকর নয়, তবে এটি শ্রেণি-নেতৃস্থানীয়ও নয় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, আমার 180 ইঞ্চি সহ, আমি ইতিমধ্যেই অস্বস্তিকরভাবে ছাদের নীচের কাছাকাছি ছিলাম। ভেলোস্টারে, উদাহরণস্বরূপ, আমি আরও ভাল বসেছিলাম, তবে এটি একটি স্পোর্টস কার। অন্যথায়, আমাদের বাকি ergonomics এর প্রশংসা করতে হবে (হ্যাঁ, BMW অনুযায়ী অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল হিলের সাথে সংযুক্ত) পাশাপাশি স্টোরেজ স্পেস, আমরা বেশ কয়েকটি তালিকাভুক্ত করেছি।

ড্যাশবোর্ডের আকৃতি চিত্তাকর্ষক, আমরা কেবল নিশ্চিত করি যে উচ্চতর অবস্থান সত্ত্বেও অভ্যন্তরটি খুব মনোরম। সম্ভবত অনেক আলো বা বায়ুচাপ (ইতিমধ্যে একটি ডরমার উইন্ডো উল্লেখ করা হয়েছে), একটি ইনফিনিটি সাউন্ড সিস্টেম, নেভিগেশন, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার (যদিও এটি উপরের ভেন্ট থেকে উড়তে ব্যবহৃত হত, আমরা তা চাইনি), একটি স্পিকারফোন সিস্টেম (ভয়েস সহ) স্বীকৃতি!) ...

আরও বেশি আনন্দদায়ক ছিল গাড়ি চালাতে সাহায্য করার জন্য ইলেকট্রনিক সিস্টেমের আবিষ্কার। ইএসপি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, সাহায্য শুরু এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ বা গতি সীমাবদ্ধ করা আবশ্যক, তাই কথা বলতে হবে, এবং তারপর আমরা একটি অপরিকল্পিত লেন পরিবর্তন ব্যবস্থা এবং (আধা) স্বয়ংক্রিয় পার্কিংয়ে লিপ্ত হই। ড্রাইভার কেবল প্রোগ্রামটি চালু করে (সামনের আসনগুলির মধ্যে) এবং ধীরে ধীরে পার্ক করা গাড়িগুলির সাথে ধীরে ধীরে ড্রাইভ করে, যাতে সিস্টেমটি যথেষ্ট বড় জায়গা সনাক্ত করে। তারপরে স্টিয়ারিং হুইলটি নামান এবং কেবলমাত্র একজন পেশাদার ড্রাইভারের মতো আপনার পছন্দসই পার্কিং স্পটে গাড়ি আনতে ড্যাশবোর্ডের নির্দেশাবলী অনুসরণ করুন (অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল এবং ব্রেক প্যাডাল চালককে অবশ্যই চালাতে হবে)। সিস্টেমটি সত্যিই ভাল কাজ করে, এবং শুধুমাত্র খুব অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা দেখতে পাবে যে শুধুমাত্র পার্কিং সেন্সর এবং একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরার সাহায্যে ক্লাসিক পদ্ধতিতে একটি 4,77 মিটার গাড়িকে একটি ছোট গর্তে চেপে ধরতে অনেক বেশি দক্ষ। ইঞ্জিন শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয়তা। উপরে নিরাপত্তার জন্য চালাকি। যাইহোক, সিস্টেমটি ট্রান্সভার্স পার্কিং স্পেসে কাজ করে না। যাইহোক, হুন্ডাই এই i40 ভালভাবে মজুত করেছে, তাই দাম বেশি হবে বলে আশা করা হচ্ছে। সমস্ত ইলেকট্রনিক ডিভাইসে একমাত্র কালো বিন্দু একটি ক্যামেরা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল যা দুর্বল যোগাযোগের কারণে দুবার ব্যর্থ হয়েছিল। অন্যথায়, এটি একটি ত্রুটিহীন পণ্য।

হুন্ডাই আশা করে যে ১.1,7-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন ইউরোপে সবচেয়ে বেশি বিক্রিত ইঞ্জিন হবে। বাইকটি উপভোগ্য, সম্ভবত শান্ত নয়, তবে এখনও মসৃণ, স্থিতিস্থাপক এবং দৈনন্দিন কাজের জন্য একটি আনন্দদায়ক সঙ্গী হওয়ার জন্য যথেষ্ট অর্থনৈতিক। শহরে এবং দেশের রাস্তায়, এটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে দুর্দান্ত কাজ করে, যার ওজন মাত্র 78 কিলোগ্রাম (ম্যানুয়ালের চেয়ে 20 বেশি!) হুন্ডাই-কিয়া প্লান্টের একটি গার্হস্থ্য পণ্য যা নিয়ে তারা গর্ব করতে পারে। ...

স্থানান্তর সবসময় দ্রুত এবং মসৃণ, ভক্সওয়াগেন ডিএসজির মতো নয়, কিন্তু কেনার জন্য আঙুল তোলার জন্য যথেষ্ট দক্ষ। এইভাবে সজ্জিত একটি গাড়ি কেবল মোটরওয়েতে একটি তীক্ষ্ণ ত্বরণে শ্বাসরোধ করবে, যখন ট্রাকটি ত্বরান্বিত করার পরে, আপনি 150 কিলোমিটার / ঘন্টা গতি বাড়ান; তারপর ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যেই শ্বাসকষ্টের দ্বারপ্রান্তে, তাই আমরা সিআরডিআই-এর দুই লিটার সংস্করণ 130 কিলোওয়াট এবং আরও দেশীয় 177 "ঘোড়া" চেক করার জন্য খুব চাহিদাযুক্ত ড্রাইভারদের সুপারিশ করছি। অটো স্টোরে আমরা এই সংস্করণটি পরীক্ষা করার জন্য অপেক্ষা করতে পারি না, তবে আমরা আর একটি দীর্ঘ পরীক্ষার জন্য সমর্থন করব না।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, শুধু ক্রীড়া প্রোগ্রাম সম্পর্কে ভুলে যান; স্থানান্তর দ্রুত হয় না, ইলেকট্রনিক্স শুধুমাত্র একটি গিয়ারের উপর দীর্ঘ সময়ের জন্য জোর দেয়, যা অপ্রীতিকর এবং আরও বেশি খেলাধুলাপূর্ণ। আমি ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের হুন্ডাইতে একটি বড় কালো বিন্দু দিচ্ছি কারণ স্টিয়ারিং হুইলের দুটি লিভার যা আমরা গিয়ারগুলি "ম্যানুয়ালি" স্থানান্তর করতে ব্যবহার করতে পারি। পণ্যগুলি খুব প্লাস্টিকের, এবং সেগুলি কাজের মধ্যে খুব আটকে যায়, যার সাথে কাজ করা আনন্দদায়ক বা এমনকি আনন্দদায়ক। শামেন্ট, তারা কি শুধু ভক্সওয়াগেন সিস্টেম কপি করতে পারেনি?

নতুন গতি-নির্ভর বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিংয়ের জন্য প্রধান রাস্তায় বক্রতাও উপভোগ্য হবে। কখনও কখনও, যাত্রীবাহী বগি পর্যন্ত উচ্ছৃঙ্খল রাস্তায়, চাকার নীচে থেকে খুব বেশি শব্দ শোনা যায়, সেইসাথে একটি কুৎসিত কুঁজ, চালকের হাত পর্যন্ত কুৎসিত লিপ্ত হয়। আপনি Ford Mondeo এ এটি অনুভব করবেন না। চ্যাসি, তবে, যথেষ্ট আরামদায়ক যে ম্যাকফারসন সামনে এবং মাল্টি-লিঙ্ক পিছনে স্ট্রট সমালোচনার চেয়ে বেশি প্রশংসা করবে। ব্যক্তিগতভাবে, আমি অডিও পিকআপ এবং ড্রাইভারের আসন অপসারণের চেয়ে ভাল পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং কম বডি টুইস্টিং পছন্দ করতাম, কিন্তু এই হুন্ডাই আই 40ও একটি আনন্দদায়ক সঙ্গী ছিল। এবং আমি স্বীকার করি যে, আমি খুব দু sorryখিত ছিলাম যখন চৌদ্দ দিন পরে এজেন্টের কাছে ফেরত দিয়েছিলাম। ভুল সত্ত্বেও, যা অল্প এবং শুধুমাত্র পিকপকেটকে বিরক্ত করে।

I40- এ এখনও মন্ডিও স্পোর্টস পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং প্যাসাট পাওয়ারট্রেন নাও থাকতে পারে, কিন্তু ইতোমধ্যেই ইতালীয় সৌন্দর্য এবং জাপানি বিল্ড কোয়ালিটি রয়েছে। যদি আমরা বলি যে হুন্ডাই মনোরম, আরামদায়ক এবং উপভোগ্য? ইউরোপীয় প্রতিযোগীরা হয়তো ইতিমধ্যেই কাঁপছে, কারণ নতুন হুন্ডাই মডেল ইতিমধ্যেই একজন ছাত্র থেকে একজন শিক্ষক হয়ে উঠেছে যিনি অনেক কিছু শেখাতে পারেন।

আলিওশা ম্রাক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

সামনাসামনি: Tomaž Porekar

হুন্ডাইয়ের সম্পূর্ণ পুনরুজ্জীবন সত্যিই আশ্চর্যজনক কিছু। দশ বছর আগে, আমরা কোরিয়ানরা তাদের গাড়ি শিল্পের ঋণ জাতীয়করণের কারণে সঙ্কটের কারণে সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়েছিলাম এবং তারপরে তারা সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে আচরণ করতে শুরু করেছিল। সুতরাং i40 উচ্চ মধ্যবিত্তের জন্য একটি গুরুতর প্রস্তাব। এটা সত্য যে প্রতিযোগিতা থেকে সত্যিই আলাদা কিছু খুঁজে পাওয়া কঠিন, কিন্তু সামগ্রিকভাবে এটি এত সুন্দরভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে আপনি কোনো নির্দিষ্ট ত্রুটিও খুঁজে পাবেন না।

চেহারাই সবার দৃষ্টি আকর্ষণ করে। স্বাচ্ছন্দ্য এবং ড্রাইভিং অবস্থানও অনেক উচ্চ স্তরে উন্নীত হয়েছে এবং এটি বিশেষ করে সরঞ্জাম অফারটির ক্ষেত্রে সত্য।

দুর্ভাগ্যবশত, আমরা এখনও জানি না স্লোভেনীয় বাজারে দাম কত হবে এবং স্লোভেনীয় অফার থেকে সমস্ত উপকরণ দিয়ে উপহারটি পরীক্ষা করা হবে কিনা, কারণ বিক্রির আনুষ্ঠানিক শুরু 14 দিনের মধ্যে হবে। অন্যান্য হুন্ডাইয়ের প্রস্তাবগুলি বিবেচনা করে, আই 40 এই ক্ষেত্রে বেশ ভাল করছে।

Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	হুন্ডাই অটো ট্রেড লিমিটেড
শক্তি:	100kW (136 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,4 এস
সর্বাধিক গতি:	198 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,1l / 100km
গ্যারান্টি:	5 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 77,2 × 90 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.685 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 17,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 100 kW (136 hp) 4.000r pm 12,0r) - সর্বোচ্চ শক্তি 59,3 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 80,7 kW/l (325 hp/l) - 2.000– 2.500 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2 Nm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভ সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত: n/a - 8 J × 18 রিমস - 235/45 R 18 টায়ার, রোলিং রেঞ্জ 1,99 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 198 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,6 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (সম্মিলিত) 4,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 124 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক উইশবোন, সাসপেনশন স্ট্রটস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.495 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.120 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: n.a., ব্রেক ছাড়া: n.a. - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: n.a.
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.815 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.591 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.597 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,9 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.510 মিমি, পিছন 1.480 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের সিট 460 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি.
বাক্স:	বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম): 5 টি স্থান: একটি বিমানের জন্য 1 টি স্যুটকেস (36 L), 1 টি স্যুটকেস (85,5 L), 2 টি স্যুটকেস (68,5 L), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 L)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - সামনে এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডো - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - CD এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - প্লেয়ার - নেভিগেশন সিস্টেম - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সহ সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য চালকের আসন - উত্তপ্ত সামনের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel। vl = 21% / টায়ার: হানকুক ভেন্টাস প্রাইম 2/225 / আর 45 ভি / ওডোমিটার অবস্থা: 18 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,4s
শহর থেকে 402 মি:	17,8 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	198 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	7,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	8,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,1 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	66,7m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,1m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	40dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	রিয়ার ভিউ ক্যামেরার উদ্ভট কাজ।

সামগ্রিক রেটিং (339/420)

হুন্ডাই ix40 থেকে i35 এর সাথে তার সফল যাত্রা অব্যাহত রেখেছে এবং দৃশ্যত i30 এর সাথে চলবে (দেখুন খবর)। তিনি সুন্দর এবং আড়ম্বরপূর্ণ বলার অর্থ এই নয় যে তিনিও নিখুঁত। কিন্তু সোনাটা মনে রাখবেন এবং আপনি দেখতে পাবেন যে অগ্রগতি সত্যিই সুস্পষ্ট!
বাহ্যিক (14/15)
সুন্দর, সুরেলা এবং গতিশীল। ভাল হয়েছে, হুন্ডাই!
অভ্যন্তর (102/140)
পুরো পরিবারের জন্য যথেষ্ট বড়, এবং চমত্কারভাবে সজ্জিত এবং নির্মিত।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (53

/ 40
স্টিয়ারিং হুইল এবং ইঞ্জিনে পূর্ণ লোডের অধীনে আমাদের মন্তব্য ছিল, কিন্তু অন্যথায় একটি ভাল গিয়ারবক্স এবং অনুমানযোগ্য চ্যাসি।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58

/ 95
ভাল প্যাডেল, স্টিয়ারিং হুইলে খারাপ গিয়ার লিভার, ভাল ব্রেকিং অনুভূতি এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা।
কর্মক্ষমতা (24/35)
প্রত্যেকের জন্য যথেষ্ট এবং পুলিশের জন্য খুব বেশি যদি ড্রাইভার সাবধান না হয়। আমরা দুই লিটার CDTi এর জন্য অপেক্ষা করছি!
নিরাপত্তা (41/45)
সাতটি এয়ারব্যাগ, ইএসপি, ক্যামেরা, সক্রিয় জেনন হেডলাইট, লেন কিপ অ্যাসিস্ট ইত্যাদি।
অর্থনীতি (47/50)
মাঝারি জ্বালানি খরচ (কিছু প্রতিযোগীর ভাল!), ভাল ওয়ারেন্টি, মূল্যমানের প্রত্যাশিত গড় ক্ষতি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

মসৃণতা

উপকরণ

(আধা) স্বয়ংক্রিয় পার্কিং

খোলা জায়গা

আসন (উচ্চ অবস্থান, যথেষ্ট আরামদায়ক নয়)

পার্কট্রনিক গিয়ারবক্সের নিষ্ক্রিয় গতিতেও কাজ করে (N)

উঁচু রাস্তায় চাকার নিচে থেকে শব্দ

স্টিয়ারিং গিয়ার লিভার

শরীর মোচড়ানো