পরীক্ষা: হুন্ডাই আয়নিক হাইব্রিড ইম্প্রেশন

কোরিয়ান নির্মাতা শূন্য-নির্গমন যানবাহনগুলির একটি বিস্তৃত পরিসর তৈরি করতে চায় যা এই দশকের শেষের দিকে 20 টি গাড়ি অন্তর্ভুক্ত করার অনুমান করা হয়েছে এবং আইওনিক (ix35 ফুয়েল সেল সহ) সেই দিকের প্রথম পদক্ষেপ।

পাঁচ দরজার Ioniq তার সবচেয়ে বড় প্রতিদ্বন্দ্বী টয়োটা প্রিয়সের চেয়ে একটি "সাধারণ" গাড়ির মতো দেখতে। এটির একটি খুব কম বায়ু প্রতিরোধের সহগ (0,24), যা শুধুমাত্র নিশ্চিত করে যে ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীরা একটি ভাল কাজ করেছেন। এছাড়াও, হুড, টেলগেট এবং কিছু চ্যাসি অংশগুলির জন্য - প্রতিটি ইকো-লেবেলযুক্ত গাড়ির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ - ইস্পাত ছাড়াও অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করে গাড়ির ওজন হ্রাস করা হয়েছে।

হুন্ডাইয়ের অগ্রগতি নির্বাচিত উপকরণ এবং ফিনিশগুলিতেও প্রতিফলিত হয় যা গাড়ির অভ্যন্তরকে চিহ্নিত করে। বেশ নয়, যদিও, ভিতরে ব্যবহৃত কিছু প্লাস্টিক কিছুটা সস্তা এবং অত্যধিক সংবেদনশীল দেখায় এবং বিল্ড কোয়ালিটি আপনার প্রত্যাশার চেয়ে কিছুটা খারাপ ছিল: ড্রাইভারের আসনটি হতাশাজনক এবং হেডরেস্ট ভেজা ছিল। কিন্তু অন্যদিকে, বেশ উজ্জ্বল, প্রথম নজরে, ধাতব জিনিসপত্র যা অভ্যন্তরকে প্রাণবন্ত করে, এবং প্রথম নজরে একটি মর্যাদাপূর্ণ মসৃণ পৃষ্ঠ।

Ioniq ড্যাশবোর্ডটি দেখতে একটি ঐতিহ্যবাহী গাড়ির (অর্থাৎ নন-হাইব্রিড গাড়ি) ড্যাশবোর্ডের মতো এবং এটি এমন অনুভূতি দেয় যে অন্য কিছু ব্র্যান্ডের ভবিষ্যত পরীক্ষা-নিরীক্ষার সাথে এর কোনো সম্পর্ক নেই। এই ধরনের একটি নকশা কিছু উত্সাহী বন্ধ করতে পারে, কিন্তু অন্য দিকে, এটি স্পষ্টতই সাধারণ ড্রাইভারদের ত্বকে অনেক বেশি রঙিন, যারা সহজেই ভীত এবং এমনকি একটি অত্যধিক ভবিষ্যত এবং আপাতদৃষ্টিতে জটিল অভ্যন্তর কেনা থেকে ভয় পায়। এছাড়াও উল্লেখ করার মতো একটি কেন্দ্রীয় রঙের বিনোদন টাচস্ক্রিন এবং নতুন গেজগুলি যা অল-ডিজিটাল - আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য ড্রাইভারের কাছে একটি উচ্চ-রেজোলিউশন সাত-ইঞ্চি LCD স্ক্রিনে উপস্থাপন করা হয়। ড্রাইভ মোড সেটিংসের উপর নির্ভর করে, প্রদর্শনটি ডেটা উপস্থাপন করার উপায়ও পরিবর্তন করে।

দুর্ভাগ্যক্রমে, ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমটি তার প্রথম ত্রুটি পাওয়ার যোগ্য: এর ডিজাইনাররা সরলীকরণের প্রচেষ্টায় অনেক দূরে চলে গিয়েছিল, তাই আমরা বেশ কয়েকটি টিউনিং বিকল্প মিস করেছি, কিন্তু আমাদের সবচেয়ে বড় উদ্বেগ ছিল যে সিস্টেমটি ক্লাসিক এফএম রেডিও এবং ডিজিটাল ডিএবি রেডিও সমর্থন করে। একটি উৎস হিসাবে। অনুশীলনে, এর মানে হল যে এফএম এবং ডিএবি ব্যান্ডগুলিতে একটি রেডিও স্টেশন সম্প্রচারের ক্ষেত্রে, প্রিসেট এফএম সংস্করণ সত্ত্বেও, এটি সর্বদা ডিএবি -তে স্যুইচ করবে, যা দুর্বল সংকেতযুক্ত অঞ্চলে বিরক্তিকর (অভ্যর্থনা ব্যাহত হওয়ার কারণে) , এবং বিশেষ করে বিব্রতকর।যেটা স্টেশন এফএম -তে ট্রাফিক ইনফরমেশন (টিএ) সম্প্রচার করলেও ড্যাব -এ নয়। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি প্রথমে ডিএবি -তে স্যুইচ করে এবং তারপর অভিযোগ করে যে কোন টিএ সিগন্যাল নেই। তারপরে ব্যবহারকারীর কাছে কেবল দুটি বিকল্প রয়েছে: সিস্টেমটিকে অন্য একটি স্টেশন খুঁজে পেতে দিন যার একটি এসএলটি আছে, অথবা এসএলটি নিজেই বন্ধ করুন। যোগ্য।

স্মার্টফোনের কানেক্টিভিটি অনুকরণীয়, অ্যাপল কারপ্লে প্রত্যাশা অনুযায়ী কাজ করে এবং আইওনিকের সামঞ্জস্যপূর্ণ মোবাইল ফোনের ওয়্যারলেস চার্জিংয়ের জন্য একটি অন্তর্নির্মিত সিস্টেম রয়েছে।

ডিজিটাল গেজগুলি মোটামুটি স্বচ্ছ (কারণ Ioniq একটি হাইব্রিড, আমরা সাধারণ বা ইকো ড্রাইভিং মোডে রেভ কাউন্টারটি মিস করিনি), তবে এটি দুঃখের বিষয় যে ডিজাইনাররা তাদের নমনীয়তা তাদের চেয়ে ভাল ব্যবহার করেননি। অনেক বেশি নমনীয় এবং দরকারী। তাদের মধ্যে রয়েছে হাইব্রিড ব্যাটারি চার্জ সূচক, যেটিতে টয়োটা হাইব্রিডের মতোই বিরক্তিকর বৈশিষ্ট্য রয়েছে: এর পরিসর খুবই প্রশস্ত এবং আপনি এটিকে সম্পূর্ণ চার্জ করা বা সম্পূর্ণভাবে ডিসচার্জ করা ব্যাটারি দেখতে পাবেন না। মূলত এটি চার্জের এক তৃতীয়াংশ থেকে দুই তৃতীয়াংশ পর্যন্ত যায়।

Ioniq সরঞ্জামগুলি বেশিরভাগ সমৃদ্ধ কারণ এটি ইতিমধ্যে সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, স্টাইল সরঞ্জামগুলির সাথে লেন কিপিং অ্যাসিস্ট এবং ডুয়েল জোন A / C আছে, কিন্তু যখন Ioniq পরীক্ষার মত ইম্প্রেশন সরঞ্জাম আসে তখন এর অর্থ হল নেভিগেশন, ডিজিটাল সেন্সর, অন্ধ স্পটের জন্য একটি সিস্টেম ক্রস-ট্রাফিক কন্ট্রোল, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং উত্তপ্ত এবং ঠান্ডা সামনের আসন, দ্বি-জেনন হেডলাইট, উন্নত সাউন্ড সিস্টেম (ইনফিনিটি), একটি বিপরীত ক্যামেরা সহ সামনের এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর ইত্যাদি নিয়ন্ত্রণ করে (খুব ভাল কাজ করে) এবং আরও অনেক কিছু। আসলে, পরীক্ষার গাড়ির একমাত্র সারচার্জ যা আইওনিক হাইব্রিড নৈবেদ্যের চূড়ান্ত প্রতিনিধিত্ব করে তা ছিল কাচের সানরুফ।

দুর্ভাগ্যবশত, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সেরা নয়, যেহেতু এটি থামতে পারে না এবং নিজেই শুরু করতে পারে না, কিন্তু প্রতি ঘন্টায় 10 কিলোমিটার গতিতে বন্ধ হয়ে যায়। খুব দুঃখিত.

ড্রাইভিং অনুভূতি খুব ভালো (চালকের আসনের অনুদৈর্ঘ্য চলাচল আরেকটু বেশি হতে পারত, কিন্তু শুধুমাত্র 190 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা ব্যক্তিরা এটি লক্ষ্য করবে), এরগনোমিক্স ভাল (পা পার্কিং ব্রেক ব্যতীত, জুতা বা গোড়ালির প্যাডেল, আপনি সহজেই আপনার পা দিয়ে আঘাত করতে পারেন এবং প্রবেশ করার সময় ঘষতে পারেন) এবং এমনকি পিছনের আসনেও, যাত্রীরা (যদি তারা খুব বড় না হয়) অভিযোগ করবেন না। কাণ্ড? অগভীর (নীচে ব্যাটারির কারণে), কিন্তু এখনও দরকারী।

হাইব্রিড Ioniq এর হুডের নিচে একটি 1,6 হর্সপাওয়ার 105-লিটার ডাইরেক্ট-ইনজেকশন পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে, যা একটি 32-কিলোওয়াট (44 হর্স পাওয়ার) বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সহায়তা করে৷ এটি 1,5 কিলোওয়াট-ঘন্টা ক্ষমতার লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে শক্তি গ্রহণ করে এবং সঞ্চয় করে। উভয় ইউনিটের সংমিশ্রণ (141 এইচপি সিস্টেমের আউটপুট সহ) এবং ছয় গতির ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন বেশ লাভজনক (সাধারণত প্রতি 3,4 কিলোমিটারে 100 লিটার) এবং একই সময়ে হাইওয়েতে বেশ সক্রিয় (যদিও 10,8 লিটার।- 100 কিমি / ঘন্টা দ্বিতীয় ত্বরণ বৈদ্যুতিক মডেলের তুলনায় একটু ধীর), তবে অবশ্যই আপনি কেবল বৈদ্যুতিক পরিসর বা গতি থেকে অলৌকিক ঘটনা আশা করতে পারবেন না - আমরা ইতিমধ্যে হাইব্রিডগুলিতে এটিতে অভ্যস্ত। এটি মাত্র এক বা দুই মাইল এবং শুধুমাত্র শহরের গতিতে বিদ্যুতে চলে। আপনি যদি আরও চান, তাহলে আপনাকে আপনার বৈদ্যুতিক Ioniqu-এ আবার কাটাতে হবে। মজার বিষয় হল, পরীক্ষায়, সবুজ ইভি চিহ্ন, যা ইলেকট্রিক-শুধু ড্রাইভিং নির্দেশ করে, কখনও কখনও পেট্রোল ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে চালু হওয়ার কয়েক সেকেন্ডের জন্য আলোকিত হয়েছিল, বা এটি বের হওয়ার আগে শুরু হয়েছিল।

আমাদের স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে, Ioniq একটি Toyota Prius-এর মতো ঠিক একই মাইলেজে পারফর্ম করেছে, যার অর্থ অবশ্যই এই নয় যে এটি হাইব্রিডদের বয়সের মতো লাভজনক। গড় চালক কী ব্যবহার করেন তা নির্ভর করে তারা কোথায় গাড়ি সবচেয়ে বেশি ব্যবহার করে তার উপর। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে Ioniq শহরে কম স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে, যেখানে এটির একটি ছয়-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন রয়েছে মানে ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি উপ-অনুকূল পরিসরে চলে এবং উচ্চতর জ্বালানী খরচ সরবরাহ করে। অন্যদিকে, এটি ট্র্যাকে দুর্দান্ত, যেখানে এই ধরনের গিয়ারবক্সে সিভিটি হাইব্রিডের তুলনায় উচ্চ গতিতে ইঞ্জিন শুরু করার সম্ভাবনা অনেক কম, গতি সাধারণত কম হয় এবং বৈদ্যুতিক মোটরের সহায়তা বেশি। এই কারণেই Ioniq হাইওয়েতে অনেক বেশি ডাউন-টু-আর্থ গাড়ি এবং জ্বালানি খরচ কমায়।

এটা লক্ষনীয় যে, যেমনটি আপনি আশা করেছিলেন, Ioniq এর নিম্ন RPM মোটর (যেখানে এটি কখনও কখনও শুধুমাত্র ব্যাটারি চার্জ করার জন্য চলে) বেশ রুক্ষ ছিল এবং শব্দটি খুব সুখকর ছিল না। সৌভাগ্যবশত, যেহেতু এটি ভাল-সুরক্ষিত এবং এখনও বেশিরভাগ সময় বন্ধ থাকে, আপনি এটিকে বিরক্ত করার জন্য যথেষ্ট শুনবেন না।

ট্রান্সমিশনটি চমৎকার এবং এর পারফরম্যান্স খুব কমই লক্ষণীয়, সাধারণ ড্রাইভিং মোডে হোক বা স্পোর্ট বা ইকো ড্রাইভিং মোডে, যখন স্পোর্ট মোডে ট্রান্সমিশন উচ্চতর গিয়ারে স্থানান্তরিত হয় উচ্চতর গতির দিকে, যখন ইকো মোডে এটি ক্রমাগত গিয়ারকে ডাউনশিফ্ট করে সর্বনিম্ন .... উড়তে সম্ভাব্য জ্বালানি খরচ। হাইব্রিডের সাথে যথারীতি, পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং সিস্টেম ব্যাটারি চার্জ করে, এবং এর জন্য আইওনিকের একটি উত্সর্গীকৃত প্রদর্শন রয়েছে যা পুনর্জন্ম শক্তি দেখায়। কিছু দূরদর্শিতা এবং মনোযোগ দিয়ে (অন্তত শুরুতে, গাড়ির চালককে অভ্যস্ত না করা পর্যন্ত), ব্যাটারিটি নিরাপদে পূর্ণ রাখা যায়, যার অর্থ হল দীর্ঘ শহুরে অংশগুলি বিদ্যুতে পরিবহন করা যেতে পারে। পেট্রল ইঞ্জিন প্রতি ঘণ্টায় 120 কিলোমিটার বন্ধ হয়ে যায় যখন গ্যাস অপসারণ করা হয়, এবং যদি লোড যথেষ্ট হালকা হয়, Ioniq শুধুমাত্র এই গতিতে বিদ্যুৎ চালাতে পারে।

বৈদ্যুতিক Ioniq এর বিপরীতে, যা একটি বড় ব্যাটারির কারণে একটি আধা-অনমনীয় পিছন অক্ষের জন্য স্থির থাকতে হয়, Ioniq হাইব্রিডের একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেল রয়েছে। দরিদ্র স্লোভেনীয় রাস্তায়, এটি লক্ষণীয় (বিশেষত কোণে), কিন্তু সামগ্রিকভাবে আইওনিকের ভাল চালচলন আছে, যথেষ্ট স্টিয়ারিং হুইল প্রতিক্রিয়া এবং সাসপেনশন যথেষ্ট শক্ত যাতে জাহাজের মতো নড়তে না পারে, যদিও এখনও মোটামুটি উচ্চ স্তরের আরাম প্রদান করে। হুন্ডাই ইঞ্জিনিয়াররা এখানে ভালো কাজ করেছে।

এবং আমরা সাধারণভাবে হাইব্রিড আয়নিকের জন্যও এটি লিখতে পারি: তারা হুন্ডাইতে আইওনিকের জন্য যে দিকটি ঠিক করেছে সেভাবে একটি কাজ করা হয়েছে; তাই শুরু থেকে একটি সত্য, কাস্টম-বিল্ট হাইব্রিড তৈরি করতে যা ড্রাইভিং করার সময় ক্লাসিক গাড়ির কাছাকাছি অনুভব করে। এখন পর্যন্ত, আমাদের এই ধরনের মেশিনের অভাব রয়েছে। গ্রাহকদের একটি ভাল গ্রুপ যথেষ্ট পরিবেশবান্ধব গাড়ি চায়, কিন্তু তারা "স্পেস" চেহারা এবং সর্বনিম্ন সম্ভাব্য খরচ এবং নির্গমন সাধনের জন্য প্রয়োজনীয় কিছু ট্রেড-অফ পছন্দ করে না। এবং মূল মূল্যের 23 হাজার ভাগের নিচে এবং সবচেয়ে সজ্জিত সংস্করণের জন্য মাত্র 29 এর নিচে মানে দামের উপর আপনাকে দাঁত কষতে হবে না।

টেক্সট: Dušan Lukič · ছবি: Капетанович

হুন্ডাই লনিক হাইব্রিড ছাপ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	হুন্ডাই অটো ট্রেড লিমিটেড
বেস মডেলের দাম:	€ 28.490 XNUMX
পরীক্ষার মডেল খরচ:	29.540 €
শক্তি:	103,6kW (141 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,8 এস
সর্বাধিক গতি:	185 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	3,9l / 100km
গ্যারান্টি:	12 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি যার কোন মাইলেজ সীমা নেই, XNUMX বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 মাইল বা এক বছর। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	786 €
জ্বালানী:	4.895 €
টায়ার (1)	1.284 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	9.186 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.480 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.735 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 25.366 0,25 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 72 × 97 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.580 সেমি 3 - কম্প্রেশন 13,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 77,2 কিলোওয়াট (105 এইচপি)।) এ 5.700 rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 18,4 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 48,9 kW/l (66,5 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 147 Nm 4.000 rpm মিনিটে - মাথার বেল্টে 2 ক্যামশ্যাফ্ট) - 4 inder ডাইরেক্ট ভালভ প্রতি cyl জ্বালানী ইনজেকশন। বৈদ্যুতিক মোটর: সর্বাধিক শক্তি 32 কিলোওয়াট (43,5 এইচপি), সর্বাধিক টর্ক 170 এনএম। সিস্টেম: সর্বোচ্চ শক্তি 103,6 কিলোওয়াট (141 এইচপি), সর্বোচ্চ টর্ক 265 এনএম। ব্যাটারি: লি-আয়ন পলিমার, 1,56 kWh
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকাগুলি চালায় - 6-স্পীড ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন - np অনুপাত - np ডিফারেনশিয়াল - 7,5 J × 17 রিমস - 225/45 R 17 W টায়ার, রোলিং রেঞ্জ 1,91 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,8 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 3,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 92 গ্রাম/কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসর (ইসিই) এনপি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার বার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক, ABS, পিছনের বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে সুইচ) - একটি গিয়ার র্যাক সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.445 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.870 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.300 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 600 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.470 মিমি - প্রস্থ 1.820 মিমি, আয়না সহ 2.050 1.450 মিমি - উচ্চতা 2.700 মিমি - হুইলবেস 1.555 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.569 মিমি - পিছনে 10,6 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 870–1.100 মিমি, পিছনে 630–860 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.490 মিমি, পিছনে 1.480 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 880–940 মিমি, পিছনের 910 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 480 মিমি - লুগআর্ট 443 মিমি। 1.505 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: মিশেলিন প্রাইমেসি 3/225 আর 45 ওয়াট / ওডোমিটার অবস্থা: 17 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,6s
শহর থেকে 402 মি:	17,5 সেকেন্ড ( 131 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	5,4 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	3,9 l / 100km
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB

সামগ্রিক রেটিং (340/420)

• হুন্ডাই আইওনিকের সাথে প্রমাণ করেছে যে এটি বিকল্প ড্রাইভ যানবাহনগুলির সাথে কীভাবে আচরণ করতে হয় তা জানে। আমরা বৈদ্যুতিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড পরীক্ষা করার জন্য অপেক্ষা করতে পারি না

• বাহ্যিক (14/15)

  হিউন্ডাই আইওনিকের একটি নকশা রয়েছে যা দাঁড়িয়ে আছে কিন্তু পরিবেশগত বন্ধুত্বকে বিরক্ত করে না।

• অভ্যন্তর (99/140)

  যেহেতু আমরা হাইব্রিডে অভ্যস্ত: ব্যাটারির কারণে ট্রাঙ্কের আপস প্রয়োজন। বাকি আয়নিক দারুণ।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (55
  
  
  / 40

  একটি দ্বৈত ক্লাচ ট্রান্সমিশন সহ একটি হাইব্রিড ট্রান্সমিশন কম দক্ষ কিন্তু CVT ট্রান্সমিশনের চেয়ে মসৃণ এবং শান্ত।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58
  
  
  / 95

  Ioniq একজন ক্রীড়াবিদ নয়, কিন্তু যাত্রা আনন্দদায়ক এবং যথেষ্ট আরামদায়ক।

• কর্মক্ষমতা (26/35)

  অবশ্যই, আইওনিক একটি রেস কার নয়, তবে এটি সহজেই (এমনকি দ্রুত) ট্র্যাফিকের প্রবাহ অনুসরণ করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী।

• নিরাপত্তা (37/45)

  পরীক্ষা দুর্ঘটনা এবং ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা সহকারীদের জন্য পাঁচটি এনসিএপি তারকা পয়েন্ট অর্জন করেছেন।

• অর্থনীতি (51/50)

  একটি হাইব্রিডের জন্য দাম বেশ গ্রহণযোগ্য এবং কম খরচও পয়েন্ট নিয়ে আসে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

রেডিও নিয়ন্ত্রণ (এফএম এবং ডিএবি)

পার্কিং ব্রেক ইনস্টলেশন

অগভীর কাণ্ড