পরীক্ষা: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // এটি একটি নতুন মাত্রায় প্রবেশ করেছে

তাহলে 2004 সালে প্রথম টাকসন যখন অকল্পনীয় সম্ভাবনা নিয়ে এসইউভি বিভাগে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল তখন লজ্জা এবং ভীরুতার সময় কোথায়? এবং পনির সময় কোথায় - আপনি এখনও তাকে মনে রেখেছেন - যিনি তিন দশকেরও বেশি আগে পুরানো মহাদেশে হুন্ডাই নামটি প্রথম নিয়ে এসেছিলেন?

সংযত, কিন্তু নেটিভদের মধ্যে একটি স্বীকৃত নাম হয়ে উঠার সুস্পষ্ট ইচ্ছা নিয়ে। দক্ষিণ কোরিয়ান ব্র্যান্ডের নেতাদের দৃষ্টিভঙ্গি ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে কোনও দিন হুন্ডাই কেবল একজন অনুগামীই নয়, এমনকি ট্রেন্ডসেটারও হবে তা জানা যায়নি। যাইহোক, নতুন চতুর্থ প্রজন্মের টুকসন ব্র্যান্ডটি কতটা পরিবর্তিত হয়েছে তার স্পষ্ট প্রমাণের চেয়ে বেশি। এবং এটাও প্রমাণ করে যে ধৈর্য বন্ধ করে দেয়।

যাইহোক, প্রথম সাক্ষাত আমার কাছে আবেদন করে না বললে মারাত্মক ভুল হবে। আসলে যতটা নতুন গাড়ি অনেকদিন ধরে করতে পারেনি। এবং অনেকগুলি উল্টানো মাথা দেখায় যে তিনি চুম্বকের মতো আকৃষ্ট করেন প্রায় সর্বত্র যেখানে তিনি উপস্থিত হন তা কেবল নিশ্চিত করে যে ডিজাইনাররা তাদের কাজটি কতটা ভাল করেছেন। তারা এখনও (খুব) চোখ কিনতে - মানিব্যাগ ছাড়াও, অবশ্যই - এবং তাই মনোযোগ প্রতিটি গাড়ির একটি প্রয়োজনীয় অংশ।

এবং এখনও, ডিজাইনাররা অতিরঞ্জিত করেননি? এটি দেখতে খুব বেশি সময় লাগতে পারে না যে টুকসনে কোন ধরণের সমতল শীট ধাতুর পৃষ্ঠ খুঁজে পাওয়া কতটা কঠিন তা স্পষ্ট হয়ে যায়, এমন কিছু উপাদান যা বাইরে দাঁড়াবে না। তার ইমেজ হল ধারালো প্রান্ত, অস্বাভাবিক রেখা, বাঁক, ডেন্টস, বাল্জ, এক কথায়, এক বা অন্যভাবে অলঙ্কৃত স্ট্রোকের একটি সেট। প্রস্থান নিশ্চিত!

এইভাবে, এই বছরের "স্লোভেনিয়ান কার অফ দ্য ইয়ার" প্রতিযোগিতার শীর্ষ পাঁচজন ফাইনালিস্টের স্থান, যা তিনি যেতে যেতে পেয়েছিলেন - অবিলম্বে তিনি স্লোভেনিয়ান বাজারে হাজির হন - কোন কাকতালীয় নয়। কিন্তু, সম্ভবত, আমি সাহস করে বলতে পারি যে বেশিরভাগ ভোটাররা সেই সময়ে তাদের কাছে থাকা সমস্ত সুবিধা উপলব্ধি করতে পারেনি।

ডিজিটালাইজেশন একটি আদেশ

প্যাসেঞ্জার বগি হল বাইরের প্রতিশ্রুতির একধরনের ধারাবাহিকতা, যদিও নকশাটি শান্ত হয় এবং শিলা বর্বরতার একটি পর্যায় থেকে ক্রীড়া লাবণ্যের একটি কাঁপানো জগতে চলে যায়। ডাবল অনুভূমিক রেখা যা পুরো ড্যাশবোর্ড জুড়ে দরজা ছাঁটা থেকে চলেছে তা উচ্চতর হওয়ার ছাপ দেয় এবং দরজার ছাঁটা এবং ড্যাশবোর্ডে নীচে একটি ফ্যাব্রিক স্ট্রিপ দ্বারা পরিপূরক হয়।

চার-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল নিouসন্দেহে একটি আভান্ট-গার্ড ছাপ তৈরি করেছে। যখন বিশাল 10,25-ইঞ্চি স্ক্রিন - একটি ড্রাইভারের সামনে ক্লাসিক ড্যাশবোর্ড প্রতিস্থাপন করে এবং অন্যটি সেন্টার কনসোলের শীর্ষে - প্রযুক্তিগত আধুনিকতার ছাপ দেয়। আপনি জানেন, আজ স্বয়ংচালিত জগতে, ডিজিটাইজেশনও একটি আদেশ। সেন্টার কনসোলে প্রচুর পরিমাণে চকচকে কালো পিয়ানো প্লাস্টিকের এখনও স্বাদের বিষয়, এবং এই ককপিটে যেদিকেই তাকান সেখানে অন্তত উচ্চ স্তরের প্রতিফলনে অভ্যস্ত হওয়া উচিত।

যাইহোক, স্ক্রিনগুলি, বিশেষ করে ড্রাইভারকে সেন্সর দেখানো, সূর্যের আলোতেও স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। শুধুমাত্র ধুলো এবং আঙুলের ছাপ তাদের বিরক্ত করবে যারা পরিষ্কার -পরিচ্ছন্নতার উপর নির্ভর করে। যা বিভ্রান্তিকর হতে পারে তা হল কেন্দ্রীয় ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণের জন্য ক্লাসিক সুইচের অভাব।... সৌভাগ্যবশত, ক্লাসিক সুইচগুলি আসনগুলির মাঝামাঝি বাম্পে থাকে (আসন গরম ও ঠান্ডা করার জন্য, গাড়ির চারপাশে ক্যামেরা চালু / বন্ধ করা, পার্কিং সেন্সর চালু / বন্ধ করা এবং স্টপ / স্টার্ট সিস্টেম)।

অন্যদিকে, সেন্টার কনসোলের সুইচগুলির জন্য আমি একটি সারচার্জ (যদিও € 290 এর বেশি নয়) বিবেচনা করব, কারণ টাকসনের সাথে যোগাযোগের প্রথম দিনগুলিতে অন্তর্দৃষ্টিতে গুরুতর (এরগোনমিক) সমস্যা রয়েছে। একটি ক্লাসিক গিয়ার লিভারের অভাব। আমি বিশ্বাস করি এগুলি ক্লাসিক সুইচের মতো, স্পর্শ-সংবেদনশীল নয়, কারণ মানুষের হাত এবং আঙ্গুলগুলি কয়েক দশক ধরে তাদের কাছে ব্যবহৃত হয়েছে।

আপনার ভালো লাগবে

যদিও তিনি "এনালগ" ড্রাইভারের সাথে যথাসম্ভব বন্ধুত্বপূর্ণ হওয়ার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেন, তার টুকসনের আবাসস্থল সম্পূর্ণ ডিজিটালাইজড হয়েছে। এবং যদি আমি এখনও আধুনিকতার চেতনায় ক্লাসিক মিটারের পরিবর্তে স্পর্শ-সংবেদনশীল সুইচ এবং ডিসপ্লে গ্রহণ করি, কেন্দ্রীয় ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমের UI স্বজ্ঞাত এবং ব্যবহারকারী-বান্ধব থেকে অনেক দূরে। প্রথমত, তিনি স্লোভেনীয় জানেন না, তবে এই বছর পরিস্থিতি পরিবর্তিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

মূল স্ক্রিনে খুব কম তথ্য আছে, স্টিয়ারিং হুইল বা মেনুতে স্যুইচ করলেই ফোন মেনুতে অ্যাক্সেস সম্ভব, কেননা এতে সেন্টার কনসোলে হট কি নেই, নেভিগেশন ফোরগ্রাউন্ড, রেডিও এবং সর্বত্র মাল্টিমিডিয়া ব্যাকগ্রাউন্ডে কোথাও আছে। রেডিও স্টেশনগুলির তালিকা ব্রাউজ করার জন্য মেনুর কিছু পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন ...

এবং হুন্ডাই ব্লু লিংক সিস্টেমে একটি অ্যাকাউন্ট নিবন্ধন করার সময়, যা আপনাকে দূর থেকে চেক এবং আংশিকভাবে টুকসন পরিচালনা করতে দেয়, এটি ইনস্টল করার আগে ব্যবহারকারী ধৈর্য হারিয়ে ফেলে। তাই শেষ পর্যন্ত হয়তো এটি শুধু একটি চিন্তা- যা এই বছর পরিবর্তন হওয়া উচিত- ভালো জিনিস এটি সবই শুধু সফটওয়্যার এবং একটি আপডেট অভিজ্ঞতাকে অনেক পরিবর্তন করতে পারে।

কারণ অভ্যন্তরের বাকি অনুভূতি অত্যন্ত আনন্দদায়ক এবং সর্বোপরি, একটি উচ্চমানের ছাপ দেয়। শুধুমাত্র আকৃতির কারণে নয়, স্পর্শে মনোরম উপকরণ, নরম প্লাস্টিক এবং উচ্চমানের কারিগরের কারণেও। এবং চাকার পিছনে মনোরমভাবে সংকীর্ণ ককপিট সত্ত্বেও, প্রশস্ততা এই ককপিটের আরেকটি বৈশিষ্ট্য। আপনি কি তাই মনে করেন না? শুধু এই শক্তিশালী কেন্দ্রীয় রিজের প্রস্থ দেখুন! এবং তারপরে আমি আপনাকে বলছি যে আমার 196 ইঞ্চি দিয়ে আমি অবিলম্বে একটি দুর্দান্ত ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পাইনি, তবে এটিও যে পিছনের আসনে অনেক, খুব কম জায়গা রয়েছে।

এটি সেখানেও খুব ভালভাবে বসে আছে এবং এটিতে একটি ট্রাঙ্কও রয়েছে যা সত্যিই অগভীর দেখায় (তবে কয়েকটি ছোট ড্রয়ারের সাথে ডাবল বটম রয়েছে) ভলিউমের দিক থেকে সেগমেন্টের শীর্ষে 616 লিটার। এবং যে পিছনের বেঞ্চ, ব্যবহারের সহজতা, তিনটি অংশে বিভক্ত। হাইব্রিড লিথিয়াম-আয়ন পলিমার ব্যাটারিও নীচে লুকানো আছে (পরে আরও কিছু) এবং নিচের ট্রাঙ্কটি সমতল থাকে এমনকি পিছনের সিট ব্যাকরেস্টস, যা বুট লিভারগুলির সাথেও সংযুক্ত হতে পারে, নিচে ভাঁজ করা হয়। নিচে

যখন গাড়ি চালানোর কথা আসে, তখন Tucson তার কেবিনের প্রতিশ্রুতি - আরামের সব কিছুর উপরে। প্রথমত, শব্দ আরাম একটি খুব উচ্চ স্তরে, এমনকি হাইওয়ে গতিতে, কথোপকথনের ভলিউম খুব মাঝারি থাকতে পারে। কোণে জোঁক ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, বিশেষ করে তার পূর্বসূরীর চেয়ে কম, এতে দীর্ঘ ঝাঁকুনির কোনো সমস্যা নেই, এটি শুধুমাত্র ছোট, আরো উচ্চারিত বাপের সাথে সামান্য ভিন্ন, যেখানে ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত স্যাঁতসেঁতে সত্ত্বেও, 19-ইঞ্চি চাকার এবং টায়ারের ওজন তার দায়িত্ব গ্রহণ করে।

নিচের উরুর সংমিশ্রণে, অবশ্যই, এর অর্থও একটু কম আরাম, তবে সর্বোপরি এটি অনুভূত হয় যখন শক শোষণকারীরা প্রসারিত হয়, যা এই পর্যায়ে সঠিকভাবে স্যাঁতসেঁতে পারে না। এবং চিন্তা করবেন না, এমনকি খেলাধুলার প্রোগ্রামে, ড্যাম্পারগুলি এখনও যথেষ্ট নমনীয়তা সরবরাহ করে। টিপ: এক ইঞ্চি বা দুটি ছোট চাকার একটি সংস্করণ বেছে নিন।

এই সংমিশ্রণটি নুড়িতে আরও বেশি উচ্চারিত হয়, বিশেষ করে একাধিক ছিদ্রের সাথে আরও খারাপ, যখন, অল-হুইল ড্রাইভ এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত বংশোদ্ভূত ব্যবস্থা থাকা সত্ত্বেও, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে টুকসন প্রথমে এবং সর্বাগ্রে টারমাক চায়। এটি স্থল থেকে মাত্র 17 সেন্টিমিটার দূরত্ব দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। হ্যাঁ, আপনি যদি সময়ে সময়ে ধ্বংসস্তূপ ব্যবহার করতে যাচ্ছেন, তাহলে 19 ইঞ্চি সত্যিই আপনার জন্য নয়। টাকসনের স্টিয়ারিংটি বেশ সুনির্দিষ্ট, স্টিয়ারিং মেকানিজম ভাল, সম্ভবত আরও ভালভাবে বলা হয়েছে, এটি ঠিক ঠিক, এবং এটি সামনের চাকার নীচে কী চলছে সে সম্পর্কে যথেষ্ট অন্তর্দৃষ্টি দেয়।

হাতা থেকে ডিজেল ভোগ করে

সম্ভবত Tucson সেরা অংশ ট্রান্সমিশন. হ্যাঁ, এটা ঠিক, এটিকেও আধুনিকতা এবং পরিবেশ সুরক্ষার চেতনায় হাইব্রিডাইজ করা হয়েছে, যা ইতিমধ্যেই পাশের 48V চিহ্নে দৃশ্যমান। গাড়ি চালানোর সময়, এর অর্থ হল শালীন ত্বরণ এবং সর্বোপরি, উচ্চ গতিতেও দুর্দান্ত তত্পরতা। এটি যে প্রতিক্রিয়াশীলতা, টর্ক হেডরুম এবং পাওয়ার দেয় তার প্রেক্ষিতে, আমি সহজেই ইঞ্জিনে কমপক্ষে এক বা দুটি অতিরিক্ত স্থানচ্যুতি ক্লাস রাখতে পারি।

এটা বলার জন্য যে এটি মাত্র 1,6 লিটার নয়, দুই লিটারের ভলিউম, 12,2 কিলোওয়াট বিশিষ্ট একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং 100 নিউটন মিটারের টর্ক, যা ত্বরণে সাহায্য করে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু বাস্তবে এর অর্থ জ্বালানি খরচ ভাল। ভাল কর্মক্ষমতা ছাড়াও। একটি ঠান্ডা সকালে, ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার পরে কিছুটা রুক্ষভাবে চলে, তবে এর শব্দ সর্বদা ভালভাবে আবদ্ধ থাকে এবং এটি দ্রুত শান্ত হয়।

সাত গতির ডুয়াল-ক্লাচ রোবোটাইজড ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের সাথে ভাল কাজ করে।, মসৃণভাবে স্থানান্তরিত হয়, এবং সর্বোপরি, সম্পূর্ণ গতিতে শুরু করার সময় চরিত্রগত দোলন থেকে পুরোপুরি পরিত্রাণ পেতে পারে না। গিয়ারবক্স আসলে এত ভালভাবে কাজ করে যে আমি এটির কাছে সম্পূর্ণরূপে হেরে যাই, আমি খুব কমই স্টিয়ারিং হুইলের দুটি শিফট লিভার স্পর্শ করি, প্রয়োজনের চেয়ে বেশি অনুভব করে।

অল-হুইল ড্রাইভ, যাকে হুন্ডাই Htrac বলে, তার বেশিরভাগ শক্তি সামনের চাকায় স্থানান্তর করে, তাই টাকসন গাড়ি চালানোর সময় টুকসনকে সামনের চাকা-ড্রাইভের অনুভূতি দেয়, বিশেষ করে যখন একটি কোণে ত্বরান্বিত হয়। যাইহোক, হাইব্রিড ড্রাইভ কম্বিনেশন 1650 কিলোগ্রাম ওজনের ট্রেইলারগুলিকে টোয়েড করতে দেয়।

গাড়ি চালানোর সময় ডিজিটালাইজেশন আবার সামনে আসে, যখন আমি সত্যিই টুকসনের মতো অনুভব করি (সম্পূর্ণ নিরাপত্তা ব্যবস্থা সহ) সব সময় আমার যত্ন নিচ্ছে। অবশ্যই, এটি ট্র্যাফিক পর্যবেক্ষণ করে, জরুরী অবস্থায় ব্রেক করতে পারে, ওভারটেক করার সময় অন্ধ দাগগুলি পর্যবেক্ষণ করতে পারে, ক্রস-ট্রাফিক সম্পর্কে সতর্ক করতে পারে এবং সংশ্লিষ্ট ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড সূচকে গাড়ির কাছে কী ঘটছে তার সরাসরি ছবি প্রদর্শন করে অন্ধ দাগগুলি পর্যবেক্ষণ করতে পারে। প্রতিবার আমি টার্ন সিগন্যাল চালু করি।

আর যদি আমার পাশে আরেকটি গাড়ি থাকে তখন আমি যদি লেন পরিবর্তন করতে চাই, সেও স্পন্দন করে এবং স্টিয়ারিং হুইলকে অন্যভাবে টানতে দিয়ে এটি প্রতিরোধ করতে চায়। পাশের পার্কিং স্পেস থেকে শুরু করার মতো, এটি চলাচলের ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফুটে ওঠে। এবং, হ্যাঁ, তিনি আমাকে গাড়ি থেকে নামার আগে পিছনের বেঞ্চ চেক না করার কথা মনে করিয়ে দিতে ভুলেন না। যাতে কেউ সেখানে ভুলে না যায় ...

ঠিক যেমন Tucson কমপ্যাক্ট ক্রসওভার সেগমেন্টের দিকে তাকিয়ে থাকা কাউকে বোঝাতে চায় - আমাকে মিস করবেন না! এবং এটি একটি খুব ভাল জিনিস, কারণ তিনি এটি কেবল তার চিত্রের সাথেই করেন না, তবে প্রায় সমস্ত বৈশিষ্ট্যের সাথে যা বেশিরভাগ অংশে, তার পক্ষে কথা বলে।

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	হুন্ডাই অটো ট্রেড লিমিটেড
পরীক্ষার মডেল খরচ:	40.720 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	35.990 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	40.720 €
শক্তি:	100kW (136 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,6 এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,7l / 100km
গ্যারান্টি:	মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া 5 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি / 24

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	686 €
জ্বালানী:	6.954 €
টায়ার (1)	1.276 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	25.321 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.480 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6.055 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 43.772 0,44 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি 3 - সর্বোচ্চ আউটপুট 100 কিলোওয়াট (136 এইচপি) 4.000 আরপিএম - সর্বোচ্চ টর্ক 320 এনএম এ 2.000–2.250 আরপিএম – প্রতি হেড ক্যাম প্রতি সিলিন্ডারে 2টি ভালভ - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - একটি 7-গতির ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - 0 সেকেন্ডে 100-11,6 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - গড় জ্বালানি খরচ (WLTP) 5,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 149 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	এসইউভি - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, বৈদ্যুতিক ব্রেক পিছনের চাকা - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,3 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.590 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.200 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 750 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 1.650 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.500 মিমি - প্রস্থ 1.865 মিমি, আয়না সহ 2.120 1.650 মিমি - উচ্চতা 2.680 মিমি - হুইলবেস 1.630 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.651 মিমি - পিছনে 10,9 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 955-1.170 মিমি, পিছনে 830-1.000 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.490 মিমি, পিছনে 1.470 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 920-995 মিমি, পিছনে 960 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের আসন 515 ডাব্লু 365 মিমি স্টিনার মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 এল।
বাক্স:	546-1.725 l

আমাদের পরিমাপ

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: পিরেলি বিছা 235/50 আর 19 / ওডোমিটার অবস্থা: 2.752 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,0s
শহর থেকে 402 মি:	17,9 সেকেন্ড ( 124 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	68,0m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,0m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	61dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	65dB

সামগ্রিক রেটিং (497/600)

• কয়েক দশকের ধারাবাহিকতা এবং ধৈর্য একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করেছে - হুন্ডাই আর একজন অনুসারী নয়, তবে মান নির্ধারণ করে। এবং যেহেতু Tucson এটি তার সবচেয়ে জনপ্রিয় সেগমেন্টগুলির মধ্যে একটিতে করছে, বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ কি

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (95/110)

  প্রশস্ত, কিন্তু সংকীর্ণ হওয়ার বাস্তব অনুভূতি সহ, কিন্তু সর্বোপরি পারিবারিক বন্ধুত্বপূর্ণ।

• আরাম (81
  
  
  / 115

  অনুভূতি এবং সান্ত্বনা কেবল টাকসনের মান দ্বারা নয়, ব্র্যান্ডের মান দ্বারাও বারটি বাড়ায়। তারা শুধুমাত্র ইনফোটেইনমেন্ট ইউজার ইন্টারফেসের চেয়ে বেশি অনুসরণ করে।
  
  
  

• ট্রান্সমিশন (68
  
  
  / 80

  আমি খুব সহজেই কয়েক ডিজিলিটার ডিসপ্লেসমেন্টকে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য দায়ী করতে পারতাম, কিন্তু ড্রাইভের ইলেকট্রিক্যাল পার্টও এরকম বিশ্বাসযোগ্যতার জন্য দায়ী।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (79
  
  
  / 100

  আরামের উপর ফোকাস করুন, এবং যদি আপনি সত্যিই এটি উপভোগ করতে চান, তাহলে 17- অথবা 18-ইঞ্চি বাইক 19-ইঞ্চি বাইকের জন্য যেতে ভুলবেন না।

• নিরাপত্তা (108/115)

  সম্ভবত যাকে আমরা কথোপকথনে "যা নয় তা নয়" বলার সেরা অনুমান। টাকসন সর্বদা একজন অভিভাবক দেবদূত হিসাবে আসে।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (64
  
  
  / 80

  একটি দ্বি-গতির গিয়ারবক্স সহ একটি বিচক্ষণ ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক বুস্টার কম জ্বালানী খরচ নিশ্চিত করে। এবং যদি আপনি মাইলেজ সীমা ছাড়া আরেকটি পাঁচ বছরের ওয়ারেন্টি যোগ করেন ...

ড্রাইভিং আনন্দ: 4/5

• এটি আরামের উপর বাজি রাখে, তবে এটি চালককে প্রচুর ড্রাইভিং আনন্দ দেয়, এবং অল-হুইল ড্রাইভ এবং মাটি থেকে কিছুটা বেশি সত্ত্বেও, এটি ফুটপাতে সবচেয়ে ভাল বোধ করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সাহসী এবং আধুনিক চেহারা

সেলুনে সুস্থতা

বিশ্বাসযোগ্য হাইব্রিড ড্রাইভ

টাকার মূল্য

ক্লাসিকের পরিবর্তে স্পর্শ সুইচ

বন্ধুত্বপূর্ণ ইনফোটেনমেন্ট ইউজার ইন্টারফেস

শক শোষণ 19 ইঞ্চি চাকার সঙ্গে মিলিত