পরীক্ষা: জাগুয়ার ই-পেস 2.0 ডি (132 কিলোওয়াট) আর-ডায়নামিক

জাগুয়ার। এই ইংলিশ ব্র্যান্ডটি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বিশেষ করে গত দুই বছরে, অর্থাৎ যখন তারা হাইব্রিডের ক্ষেত্রে একটি মডেল আক্রমণাত্মক অভিযান শুরু করেছিল, তখন একটি বাস্তব নবজাগরণের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। দুর্দান্ত নকশা, দুর্দান্ত কৌশল এবং সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, তারা জানে কিভাবে তাদের গাড়ি সম্পর্কে (বিপণন) গল্প বলতে হয়। উদাহরণস্বরূপ জাগুয়ার ই-পেস নিন, যেহেতু এটি মহান এবং সফল এফ-পেসের ছোট ভাই, তাই আপনি উইন্ডশীল্ডে জাগুয়ার মায়ের কুকুরছানা লোগো পাবেন। এবং এফ-পেস একই লিগের মধ্যে পড়ার কারণে ই-পেসের ওজন প্রায় কেন হয় তার ব্যাখ্যাও: গাড়িটি যেখানে পাওয়া যায় তা উপলব্ধ করার জন্য (যেমন এফ-পেসের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা, যা অবশ্যই আকার বিবেচনা করছে উভয়ই যথেষ্ট বোধগম্য এবং সঠিক), কিন্তু একই সাথে মামলার শক্তির সাথে, এর নির্মাণ ইস্পাত এবং কম্প্যাক্ট, যার ওজনের দিক থেকে পরিণতি রয়েছে।

এবং এখানে আমরা আবার শিরোনামে: এই বার সেন্টিমিটার এবং কিলোগ্রাম আকারে। হ্যাঁ, এফ-পেসের ছোট ভাই, যা আমরা আমাদের পরীক্ষায় প্রশংসা করেছি, ইঞ্জিন বাদে, আসলে ছোট, কিন্তু হালকা নয়। জাগুয়ারকে যা বোঝাতে হয়েছিল তা হ'ল স্কেলের ই-পেসের বাহুটি এক টন এবং সাতশো কিলোগ্রামেরও বেশি হেলে পড়েছে, যা অল-হুইল ড্রাইভের সাথে নির্মিত 4,4 মিটার দীর্ঘ ক্রসওভারের জন্য একটি উচ্চ চিত্র। ই-পেস পরীক্ষা করুন, এটি আরও বেশি পায়। হুড, ছাদ এবং বুটের idাকনা সবই অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, কিন্তু যদি আপনি গুরুত্ব সহকারে ওজন কমাতে চান, তাহলে ই-পেসটি তার বড় ভাইয়ের মতো একটি সর্ব-অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ হওয়া উচিত, কিন্তু আমরা সন্দেহ করি এটি সত্যিই একই দামে পড়বে পরিসীমা একটি পরীক্ষার মত ই-পেস।

সৌভাগ্যবশত, ভর প্রায় অদৃশ্য, যখন গাড়িটি সাহসের সাথে পিচ্ছিল রাস্তায় স্লাইড করতে শুরু করে। অল-রোড টায়ার থাকা সত্ত্বেও, ই-পেস ধ্বংসস্তূপের উপরও প্রশংসনীয়ভাবে পারফর্ম করেছে, শুধুমাত্র চ্যাসিসের আরামের ক্ষেত্রেই নয় (অবশ্যই ঐচ্ছিক 20-ইঞ্চি খুব কম কাটা টায়ারগুলির সাথে), কিন্তু ড্রাইভিং গতিশীলতার ক্ষেত্রেও। এটি সহজেই একটি কোণে দোলাতে পারে এবং স্লাইডটি নিয়ন্ত্রণ করাও সহজ (খুব ভাল অল-হুইল ড্রাইভের জন্যও ধন্যবাদ), তবে অবশ্যই ড্রাইভারের ইঞ্জিন শক্তির উপর খুব বেশি নির্ভর করা উচিত নয়। ইনপুট বেগ অনুমানে ত্রুটি খুব বড় হলেই, একটি বড় ভর মানে কি অবাঞ্ছিত দিকে একটি লক্ষণীয় দীর্ঘ স্লিপ। এবং ভাল শীতকালীন টায়ারের সাথে, বরফের ক্ষেত্রেও এটি সত্য হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে – তাই নাকে বেস ডিজেল থাকা সত্ত্বেও, এটি মজাদার।

পুরোপুরি টিউন করা চ্যাসি এবং যুক্তিসঙ্গত সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং হুইল নিশ্চিত করে যে রাইডটি খেলাধুলাপূর্ণ এবং উপভোগ্য, এমনকি অ্যাসফাল্টেও, শরীরকে খুব বেশি কাত করা বা চাকার নীচে আঘাত না করে। ই-পেস কোণে আরামদায়কও বোধ করে।

ই-পেস ক্রীড়াবিষয়ক এসইউভিগুলির মধ্যে একটি যে তার আকৃতি দ্বারাও নিশ্চিত। এটি কেবল খেলাধুলা এবং নিablyসন্দেহে জাগুয়ার, এবং টেলাইটের আকৃতি এখন কার্যকরভাবে কভেন্ট্রি-ভিত্তিক ব্র্যান্ডের জন্য একটি ডিজাইন ধ্রুবক, যা ভারতীয় বহুজাতিক টাটার মালিকানাধীন 2008 সাল থেকে (এবং ইদানীং ভাল করছে)।

যদিও আমরা যে ই-পেসটি পরীক্ষা করেছি তা বেস থেকে বেস ইকুইপমেন্ট ছিল (আর-ডাইনামিক ফর্মে, যার অর্থ স্পোর্টিয়ার বডিওয়ার্ক, ডুয়াল এক্সস্ট, স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল, স্পোর্ট সিট এবং মেটাল ডোর সিল), এটি কোনও স্লাচ নয়। উদাহরণস্বরূপ, স্টক LED হেডলাইটগুলি দুর্দান্ত, তবে এটি সত্য যে তাদের উচ্চ এবং নিম্ন বিমের মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্যুইচিং নেই। এয়ার কন্ডিশনার খুবই দক্ষ এবং ডুয়াল-জোন, স্পোর্টস সিট (আর-ডাইনামিক ইকুইপমেন্টের জন্য ধন্যবাদ) চমৎকার, এবং 10-ইঞ্চি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি যথেষ্ট স্বজ্ঞাত এবং শক্তিশালী। বিজনেস ই-পেস প্যাকেজে নেভিগেশন, একটি স্ব-ডাইমিং রিয়ারভিউ মিরর এবং ট্র্যাফিক সাইন রিকগনিশন রয়েছে, তবে আপনি ড্রাইভ প্যাকেজে সেই পনের শতকে সংরক্ষণ করতে চান (সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, উচ্চ গতিতে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং এবং ডেড কর্নার সহ) নিয়ন্ত্রণ) এবং ডিজিটাল এলসিডি মিটার। এই ক্লাসিক যা ই-পেস পরীক্ষায় ছিল তা হল অস্বচ্ছতা এবং স্থানের দুর্বল ব্যবহার।

ঠিক আছে, উভয় ভাতার সংমিশ্রণ ব্যবসায়িক প্যাকেজের চেয়ে দুইশতাংশ বেশি, তবে এটি পরিশোধ করে। সত্য, যদি বেস ই-পেস ইতিমধ্যেই অর্ডার করা থাকে, তবে এই সারচার্জগুলি প্রয়োজনীয় (যে অন্য কেউ সস্তা, যেমন 150-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ, কল্পনা করা যায় না)। 180 হর্সপাওয়ার ডিজেল ইতিমধ্যেই স্পেকট্রামের নীচের দিকে রয়েছে (এবং আমরা নিশ্চিত যে একটি স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে আরও শক্তিশালী ডিজেল ই-পেসের পরীক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় 6,5 লিটারের সমান বা কম খরচ করে)। গাড়ির ওজন এবং উচ্চতর (যেমন, অতিরিক্ত-শহুরে) গতিতে একটি SUV-এর শরীরের আকৃতি নিজেরাই, এবং এই E-Pace ঠিক গতিশীল কর্মক্ষমতার প্রতীক নয়। কিন্তু আপনি যদি বেস ইকুইপমেন্ট সহ একটি ই-পেসের কথা ভাবছেন, তাহলে আপনাকে এটির জন্য স্থির থাকতে হবে - আরও শক্তিশালী, 240-হর্সপাওয়ার ডিজেল শুধুমাত্র দ্বিতীয় নিম্নতর ইকুইপমেন্ট লেভেল (S) এবং তার পরেও উপলব্ধ। এর অর্থ ইতিমধ্যেই দামে একটি বড় উল্লম্ফন: যোগ করা 60টি ঘোড়া এবং আরও মানসম্পন্ন সরঞ্জামের অর্থ হল 60 অতিরিক্ত দামের কাছাকাছি। একটি যৌক্তিক প্রশ্ন উঠেছে: কেন জাগুয়ার সবচেয়ে দুর্বল মোটরচালিত এবং সজ্জিত সংস্করণ তৈরি করেছিল? শুধু তাই তারা লিখতে পারে যে দামগুলি $ 33 থেকে শুরু হয় (হ্যাঁ, ই-পেসের সবচেয়ে মৌলিক সংস্করণের দাম কম)? কারণ এটি পরিষ্কার: "বাস্তব" সংস্করণের দাম প্রায় 60 হাজার থেকে শুরু হয়। শুধু মূল্য তালিকা তাকান.

ঠিক আছে, দাম যাই হোক না কেন, সামনের দুটি ইউএসবি পোর্ট স্মার্টফোনে সংযোগ প্রদান করে, পাশাপাশি উভয় যাত্রী গাড়ি চালানোর সময় তাদের ফোনগুলি সহজেই চার্জ করতে পারে এবং কেবিনে প্রচুর জায়গা রয়েছে। গাড়ির আকারের উপর নির্ভর করে সামনে এবং পিছনে কোন অভিযোগ করা উচিত নয়, যদি না আপনি গাড়িতে চারটি ভিন্ন দৈর্ঘ্যের ফিট করার চেষ্টা করেন এবং কয়েক ঘন্টা দূরে পাঠান।

কারিগরি এবং উপকরণগুলি দামকে প্রতিফলিত করে - অর্থাৎ, তারা জাগুয়ারের জন্য মোটামুটি উচ্চ স্তরে রয়েছে, তবে একই সাথে তারা আমরা যা ব্যবহার করি তার থেকে অনেকটা বিচ্যুত হয়, উদাহরণস্বরূপ, এফ-পেসে। যৌক্তিক এবং গ্রহণযোগ্য।

যাইহোক, বিকাশকারীরা স্বীকার করতে বাধ্য হয় যে তারা তবুও দীর্ঘ প্রতীক্ষিত ছোট জিনিসগুলিতে মনোযোগ দিয়েছে: ট্রাঙ্কের ব্যাগের হুক থেকে (আপনি বিশ্বাস করবেন না যে তাদের কতগুলি গাড়ি নেই) পর্যন্ত, উদাহরণস্বরূপ, ই -গতি. ট্রান্সমিশনটি P-তে স্থানান্তরিত করার সময় এবং সিট বেল্টটি বন্ধ করার সময়, ইঞ্জিনটি নিজেই বন্ধ হয়ে যায়। আপনাকে যা করতে হবে তা হল রিমোটের একটি বোতাম টিপে এটিকে লক করতে হবে - একটি সম্পূর্ণ স্মার্ট কী মানক নয়৷ এবং এখানে আমরা আবার মন্তব্যে আসি, যেখানে আসল জাগুয়ারের দাম শুরু হয়।

সংক্ষেপে: জাগুয়ার ই-পেস ভাল (এমনকি প্রিমিয়াম বা কাছাকাছি-প্রিমিয়ামের মানদণ্ডেও), তবে দুর্দান্ত নয় - অন্তত পরীক্ষায় নয়। ছোট জিনিস একটি উচ্চ ক্লাস ফুরিয়ে গেছে. এর মধ্যে কিছু সমৃদ্ধ সরঞ্জাম এবং প্রপালশন সিস্টেমের জন্য আরও বেশি অর্থ সংরক্ষণ করা হবে (এবং তাই ক্রয়ের সময় মানিব্যাগে হস্তক্ষেপ করে ক্রেতার দ্বারা সমাধান করা যেতে পারে), এবং কিছু যা কাউকে কিনতে বাধা দিতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, সাউন্ডপ্রুফিং ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সংমিশ্রণ) বা গাড়ির ওজন ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে। এই ক্ষেত্রে, কম বেশি নাও হতে পারে, তবে খুব কম। বা অন্য কথায়: এত টাকা, এত সঙ্গীত।

আরও পড়ুন:

পরীক্ষা: জাগুয়ার F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: জাগুয়ার XE 2.0T আর-স্পোর্ট

পরীক্ষা: জাগুয়ার এক্সএফ 2.0 ডি (132 কিলোওয়াট) প্রেস্টিজ

জাগুয়ার ই-পেস 2.0 ডি (132 кВт) আর-ডায়নামিক

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এ-কসমস ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ:	50.547 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	44.531 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	50.547 €
শক্তি:	132kW (180 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,6 এস
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর, মরিচা ওয়ারেন্টি 12 বছর
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	34.000 কিমি / 24 মাস

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.800 €
জ্বালানী:	8.320 €
টায়ার (1)	1.796 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	18.123 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	9.165 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 44.699 0,45 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83,0 × 92,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.999 cm3 - কম্প্রেশন 15,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 132 kW (180 hp) 4.000 পিআই টন গড় গতিতে - সর্বোচ্চ শক্তি 10,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 66,0 kW/l (89,80 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 430 Nm 1.750-2.500 rpm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - টার্বোচার্জার - আফটারকুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 9-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,713; ২. 2,842; III. 1,909; IV 1,382 ঘন্টা; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; অষ্টম। 0,580; IX. 0,480 - ডিফারেনশিয়াল 3,944 - রিমস 8,5 J × 20 - টায়ার 245/45 R 20 Y, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,20 মি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 205 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,3 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 147 গ্রাম/কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্থানান্তর) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,2 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1.768 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.400 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.800 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.395 মিমি - প্রস্থ 1.850 মিমি, আয়না সহ 2.070 মিমি - উচ্চতা 1.649 মিমি - হুইলবেস 2.681 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.625 মিমি - পিছনে 1.624 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,46 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 880–1.090 মিমি, পিছন 590–820 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.490 মিমি, পিছন 1.510 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 920–990 মিমি, পিছনে 960 মিমি – সীটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 520 মিমি, পিছনের সিট 480 মিমি স্টিনার ডায়ামিটার 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 56 লি
বাক্স:	577-1.234 l

আমাদের পরিমাপ

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Odometer status: 1.703 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,6s
শহর থেকে 402 মি:	16,9 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,5 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	62,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,1m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	58dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	63dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (432/600)

• খুব ভাল এফ-পেস ক্লোনগুলির ছোট ভাই প্রধানত ওজনের দিক থেকে, যা এই ডিজেল ইঞ্জিন এবং মৌলিক আনুষঙ্গিক সরঞ্জামগুলির জন্য খুব ভারী। কিন্তু যদি আপনি এটি সজ্জিত করেন এবং এটি সঠিকভাবে সরান, এটি একটি দুর্দান্ত গাড়ি হতে পারে।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (82/110)

  ই-পেস তার বড় ভাই এফ-পেসের চেয়ে কম গতিশীল এবং খেলাধুলা দেখায় না।

• আরাম (90
  
  
  / 115

  ডিজেল খুব জোরে হতে পারে (বিশেষত উচ্চ রেভারে), কিন্তু গতিশীলতা সত্ত্বেও চ্যাসি যথেষ্ট আরামদায়ক

• ট্রান্সমিশন (50
  
  
  / 80

  খরচ ভাল, ট্রান্সমিশন ভাল, শুধুমাত্র বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে এই ডিজেলটি ই-পেসের ওজনের একটু ক্লোন।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (81
  
  
  / 100

  নুড়ি (বা তুষার) উপর এই ই-পেস অনেক মজা হতে পারে, বিশেষ করে যেহেতু অল-হুইল ড্রাইভ এত ভাল।

• নিরাপত্তা (85/115)

  প্যাসিভ নিরাপত্তা ভালো, এবং পরীক্ষা ই-পেসে অনেক সক্রিয় নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের অভাব ছিল।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (44
  
  
  / 80

  ভিত্তি মূল্য আশ্চর্যজনকভাবে কম, কিন্তু এটা স্পষ্ট: একটি সুসজ্জিত এবং মোটরচালিত ই-পেসের জন্য, অবশ্যই, বিয়োগ করার জন্য একটি ভাল টন অর্থ আছে।

ড্রাইভিং আনন্দ: 3/5

• যদি চালক খুব দ্রুতগতিতে উল্লেখযোগ্য ভরটি স্পষ্ট না করে থাকেন, তবে F-Pace রাস্তায় তার আরামদায়ক অবস্থানের জন্য চতুর্থ তারকা পেতেন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম

জায়গাটি ব্যয়বহুল নয়

খুব গোলমাল ডিজেল

মান হিসাবে অপর্যাপ্ত সমর্থন ব্যবস্থা

টেবিল