পরীক্ষা: জাগুয়ার আই-পেস HSE 400HP AWD (2019) // এডিনি!

ভূমিকায় কথাগুলো বিশ্বাস করেন না? চলুন দেখে নেওয়া যাক। হাই-এন্ড ইলেকট্রিক গাড়ির সেগমেন্টে, যা বাড়ির প্রধান গাড়ি হওয়ার কাজটি নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, জাগুয়ারের বর্তমানে মাত্র তিনজন প্রতিযোগী রয়েছে। অডি ই-ট্রন এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউসি দুর্দান্ত গাড়ি, তবে তারা অন্যান্য হোম মডেলের প্ল্যাটফর্মে "শক্তি" দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। টেসলা? Tesla হল উপাদানগুলির একটি সেট যা অন্যান্য ব্র্যান্ডের অনেক গাড়িতে পাওয়া যায়।

একটি মার্সিডিজ স্টিয়ারিং হুইল থেকে - সাবধান - উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার মোটর আমেরিকান কেনওয়ার্থ ট্রাক থেকে "নেওয়া"৷ জাগুয়ারে, গল্পটি কাগজে শুরু হয়েছিল এবং দিনের আলো দেখতে একটি নতুন মডেলের দীর্ঘতম পথ ধরে চলতে থাকে: নকশা, বিকাশ এবং উত্পাদন। এবং এই সমস্তটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার প্লান্টের সাথে সর্বোত্তমভাবে অভিযোজিত একটি গাড়ি তৈরির অধীনস্থ ছিল।

ইতিমধ্যে নকশা প্রস্তাব করে যে আই-পেস একটি অপ্রচলিত যান। লম্বা ফণা? ধনুকের মধ্যে কোনও বিশাল আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন না থাকলে আমাদের কেন এটির দরকার? ভিতরে ঐ ইঞ্চি ব্যবহার করা ভাল হবে না? এমনকি আরো আকর্ষণীয় নকশা, যা একটি ক্রসওভার বৈশিষ্ট্যযুক্ত করা কঠিন, কিন্তু যদি পার্শ্ব লাইন স্পষ্টভাবে একটি কুপ হয়, এবং হিপস জোর দেওয়া হয়, একটি সুপারকার মত। তাহলে কোথায় স্থাপন করা উচিত? জাগুয়ার আই-পেস জানে কিভাবে সবকিছু হতে হয়, এবং এটি তার সবচেয়ে শক্তিশালী কার্ড। এয়ার সাসপেনশনের সাহায্যে শরীরকে উত্তোলন করলে তা সঙ্গে সঙ্গে এর চরিত্র পরিবর্তন হয়।

গাড়ির প্রান্ত বরাবর 20-ইঞ্চি চাকা লাগানো একটি নিচু করা স্পোর্টস কার থেকে 10 সেন্টিমিটার লম্বা একটি SUV পর্যন্ত, এমনকি অর্ধ মিটার গভীর পর্যন্ত জলের বাধাও অতিক্রম করতে সক্ষম৷ এবং শেষ পর্যন্ত: নকশা, এমনকি যদি এটি নকশা এবং কার্যকারিতার অধীনস্থ হয়, কাজ করে। গাড়িটি আকর্ষণীয়, সুরেলা এবং সহজভাবে সাহসী এবং ভবিষ্যতবাদী, যা ভবিষ্যতের প্রযুক্তির উপর এর ফোকাসকে প্রতিফলিত করে, সেইসাথে প্রাক্তন জাগুয়ারের ক্লাসিক বক্ররেখার প্রতি সংবেদনশীলতার একটি ছোট কার্ড খেলে। লুকানো দরজার হ্যান্ডেলগুলি ব্যতীত, যা কিছু "ওয়েভ-ইফেক্ট" এর কারণে গাড়িতে প্রবেশ করা সহজের চেয়ে বেশি কঠিন করে তোলে।

যেমন বলা হয়েছে, বৈদ্যুতিক গাড়ির নকশার সুবিধাগুলি অভ্যন্তরীণ স্থানের আরও ভাল ব্যবহারের অনুমতি দেয়। যদিও আই-পেসের একটি কুপের মতো আকৃতি রয়েছে, প্রশস্ততার দিক থেকে, এটি মোটেও পরিচিত নয়। অভ্যন্তরীণ ইঞ্চি উদারভাবে ডোজ করা হয়, তাই ড্রাইভার এবং অন্য চার যাত্রীর কাছ থেকে কোনও অভিযোগ থাকা উচিত নয়। আপনার মনে পুরানো জাগুয়ার ইন্টেরিয়রের ছবি থাকলে, I-Pace-এর ইন্টেরিয়র সম্পূর্ণরূপে ব্র্যান্ডের প্রেক্ষাপটের বাইরে বলে মনে হবে। কিন্তু ব্র্যান্ডের ভবিষ্যতকে চিহ্নিত করে এমন একটি গাড়িকে সম্পূর্ণরূপে ডিজাইন করার মতো সাহসী সিদ্ধান্তের পিছনে, কেবলমাত্র এখানে তারা ক্লাসিকগুলি অনুসরণ করে। এবং এটি সঠিক, কারণ আসলে সবকিছু "ফিট"।

ড্রাইভার পরিবেশ সম্পূর্ণরূপে ডিজিটাইজড এবং তিনটি প্রধান বিভাগে বিভক্ত। ক্লাসিক যন্ত্রের পরিবর্তে, একটি বিশাল 12,3-ইঞ্চি ডিজিটাল স্ক্রিন রয়েছে, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের প্রধান স্ক্রিনটি 10-ইঞ্চি এবং এর নীচে একটি সহায়ক 5,5-ইঞ্চি স্ক্রিন রয়েছে। পরবর্তীটি কোনওভাবে নিশ্চিত করে যে অন্তর্দৃষ্টি ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে, কারণ আমরা গাড়িতে সবচেয়ে বেশি যে কাজগুলি ব্যবহার করি তার শর্টকাটগুলি দ্রুত প্রত্যাহার করা যেতে পারে। এখানে আমরা মূলত এয়ার কন্ডিশনার, রেডিও, টেলিফোন ইত্যাদির নিয়ন্ত্রণ বলতে চাই।

এমনকি অন্যথায়, প্রধান ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের ইন্টারফেসটি সুন্দরভাবে ডিজাইন করা এবং ব্যবহার করা সহজ। বিশেষ করে যদি ব্যবহারকারী তার পছন্দের লেবেলগুলি প্রথম পৃষ্ঠায় সেট করে এবং সর্বদা সেগুলি হাতে রাখে। মিটারে প্রয়োজনীয় ডেটা পেতে, অতিরিক্ত সমন্বয় প্রয়োজন। সেখানে, ইন্টারফেসগুলি আরও জটিল, এবং স্টিয়ারিং হুইলে রটার স্টিয়ারিং করাও সবচেয়ে সহজ নয়। এটা যৌক্তিক যে পরিবেশের এই ধরনের একটি শক্তিশালী ডিজিটাইজেশন অনিবার্য সমস্যা তৈরি করে: এটি সমস্ত পর্দায় উজ্জ্বলভাবে উজ্জ্বল হয় এবং তারা দ্রুত ধুলো এবং আঙ্গুলের ছাপের জন্য চুম্বক হয়ে ওঠে। সমালোচনার কথা বলতে গিয়ে, আমরা একটি ফোন কেস মিস করছিলাম যা ওয়্যারলেস চার্জিং সমর্থন করে, এমন কিছু যা ধীরে ধীরে এমন গাড়িগুলির জন্যও মান হয়ে উঠছে যেগুলি আই-পেসের মতো ডিজিটালভাবে উন্নত নয়৷

অবশ্যই, এটি যোগ করা উচিত যে অভিনবত্বটি বিস্তৃত সুরক্ষা ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। আমরা প্যাসিভ সুরক্ষা উপাদানগুলির ভাল কার্যকারিতা নিয়েও সন্দেহ করি না, তবে আমরা বলতে পারি যে কিছু সহায়তা ব্যবস্থার সাথে এটি এখনও প্রতিযোগিতার দিকে একটি পদক্ষেপ হতে পারে। এখানে আমরা প্রধানত রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল এবং লেন কিপিং নিয়ে চিন্তা করি। এই জুটি সহজেই একটি ভুল, একটি অভদ্র প্রতিক্রিয়া, অপ্রয়োজনীয় বাধা, ইত্যাদি বহন করতে পারে।

ড্রাইভ প্রযুক্তি? জাগুয়ারে, চিত্তাকর্ষক পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে সুযোগের কিছুই বাকি ছিল না। দুটি মোটর, প্রতিটি এক্সেলের জন্য একটি, 294 kW এবং 696 Nm টর্ক অফার করে। এবং আমরা ইঞ্জিন জেগে ওঠার জন্য অপেক্ষা করার সময় বেশ কিছু টর্ক নেই। গোড়া থেকে। সোজাসুজি. মাত্র 4,8 সেকেন্ডের মধ্যে একশতে লাফ দিতে একটি ভাল দুই টন স্টিলের বিড়ালের জন্য এই সমস্তই যথেষ্ট। নমনীয়তা আরও চিত্তাকর্ষক, কারণ আই-পেস ঘন্টায় 60 থেকে 100 কিলোমিটার বেগে লাফ দিতে মাত্র দুই সেকেন্ড সময় নেয়। এবং এটাই সব না। আপনি যখন স্পোর্ট মোডে প্যাডেলটি প্রতি ঘন্টায় প্রায় 100 কিলোমিটার বেগে চাপেন, তখন অনুশীলনে ছাত্র ড্রাইভার এলপিপি বাসের মতো আই-পেস বিপ করে। আক্রমনাত্মক এবং বিরক্তিকর শব্দের অনুষঙ্গ ছাড়াই এই সব ঘটে। গায়ে একটু হাওয়া আর চাকার নিচে গর্জন করছে। আপনি শান্তভাবে এবং আরামে রাইড করতে চান যখন কি মহান. এবং এখানে আই-পেসও দারুণ। বিদ্যুতায়নের কারণে আরামে কোনো আপস হয়নি। আপনি কি সিট গরম বা ঠান্ডা করতে চান? এখানে. আমার কি তাৎক্ষণিকভাবে যাত্রীর বগি ঠান্ডা বা গরম করতে হবে? সমস্যা নেই.

সমস্ত ভোক্তাদের জন্য, 90 কিলোওয়াট-ঘন্টা ক্ষমতা সহ একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জন্য একটি ছোট জলখাবার। ঠিক আছে, যদি আমরা সেই সমস্ত ভোক্তাদের বাদ দিই এবং আমাদের ডান পা নিয়ে সতর্ক থাকি, তাহলে এর মতো একটি জাগুয়ার 480 কিলোমিটার যেতে পারে। কিন্তু বাস্তবে, অন্তত আমাদের স্বাভাবিক বৃত্ত থেকে প্রবাহের সাথে, পরিসীমা 350 থেকে সর্বোচ্চ 400 কিলোমিটার। যতক্ষণ না আপনার কাছে সঠিক চার্জিং পরিকাঠামো আছে, ততক্ষণ I-Pace-এর দ্রুত চার্জিং কোনো সমস্যা হবে না। এই মুহুর্তে, আমাদের স্লোভেনিয়ায় শুধুমাত্র একটি চার্জিং স্টেশন রয়েছে যেটি মাত্র চল্লিশ মিনিটে 0 কিলোওয়াট সহ 80 থেকে 150 শতাংশ পর্যন্ত এই ধরনের জাগুয়ার চার্জ করতে পারে। সম্ভবত, আপনি এটি একটি 50 কিলোওয়াট চার্জারে প্লাগ করবেন, যেখানে এটি 80 মিনিটে 85 শতাংশ পর্যন্ত চার্জ হবে। তাই বাড়িতে? আপনার বাড়ির আউটলেটে যদি একটি 16 amp ফিউজ থাকে তবে এটি সারা দিন (বা তার বেশি) রেখে দিতে হবে। আপনি যদি বিল্ট-ইন 7 কিলোওয়াট চার্জার সহ একটি হোম চার্জিং স্টেশনের কথা ভাবছেন, তাহলে আপনার একটু কম সময় লাগবে - একটি ভাল 12 ঘন্টা, বা রাতারাতি হারিয়ে যাওয়া ব্যাটারি রিজার্ভের জন্য যথেষ্ট দ্রুত।

বর্তমান ইউরোপীয় কার অফ দ্য ইয়ার স্বয়ংচালিত বাজারে একমাত্র গাড়ি হওয়ার মাধ্যমে এর শিরোনামকে ন্যায্যতা দেয় যা অত্যাধুনিক প্রযুক্তি, কর্মক্ষমতা, ব্যবহারিকতা এবং শেষ পর্যন্ত ঐতিহ্যকে একত্রিত করে। ইতিমধ্যে এই সাহসিকতার জন্য, যা তাকে কিছু ঐতিহ্যবাহী শিকল থেকে পালাতে এবং সাহসের সাথে ভবিষ্যতের দিকে তাকাতে দেয়, সে একটি পুরষ্কারের যোগ্য। যাইহোক, যদি চূড়ান্ত পণ্যটি ভাল হয়, তবে কোনও সন্দেহ নেই যে পুরস্কারটি প্রাপ্য। এমন যন্ত্র দিয়ে বেঁচে থাকা কি সহজ? আমরা মিথ্যা বলব যদি আমরা বলি যে আমাদের তাকে সামান্যও মান্য করা উচিত নয়, এমনকি দৈনন্দিন জীবনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া উচিত নয়। যেহেতু এটির কাজ হল বাড়ির প্রধান মেশিন হওয়া, ব্যাটারি লাইফ সবসময় একটি রুট পরিকল্পনা করার আগে দেয়ালে থাকা একটি সমস্যা হবে৷ কিন্তু আপনার জীবন যদি এই পরিসরের মধ্যে থাকে, তাহলে কোন সন্দেহ নেই যে এই ধরনের আই-পেসই সঠিক পছন্দ।

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটো অ্যাক্টিভ লি।
পরীক্ষার মডেল খরচ:	102.000 ইউরো
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	€ 94,281 XNUMX
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	102.000 ইউরো
শক্তি:	294kW (400 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	4,9 এসএস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	25,1 kWh / 100 কিমি l / 100 কিমি
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 8 কিমি, 160.000 বছর বা 70 XNUMX কিমি এবং XNUMX% ব্যাটারি লাইফ।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	34.000 কিমি / 24

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	€ 775 XNUMX
জ্বালানী:	€ 3.565 XNUMX
টায়ার (1)	€ 1.736 XNUMX
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	67.543 XNUMX €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.300 XNUMX €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	14.227 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	91.146 € 0,91 (XNUMX কিমি এর দাম: XNUMX € / কিমি )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	2টি বৈদ্যুতিক মোটর - সামনে এবং পিছনে ট্রান্সভার্সলি - সিস্টেম আউটপুট 294 kW (400 hp) np - সর্বোচ্চ টর্ক 696 Nm np
ব্যাটারি:	90 কিলোওয়াট
শক্তি স্থানান্তর:	চারটি চাকা দ্বারা চালিত ইঞ্জিন - 1-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - np অনুপাত - np ডিফারেনশিয়াল - rims 9,0 J × 20 - টায়ার 245/50 R 20 H, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 2,27 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 4,8 সেকেন্ড - পাওয়ার খরচ (WLTP) 22 kWh / 100 কিমি - বৈদ্যুতিক রেঞ্জ (WLTP) 470 কিমি - ব্যাটারি চার্জিং সময় 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 কিলোওয়াট: 40 মিনিট।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, এয়ার সাসপেনশন, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, এয়ার স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে) -ঠান্ডা), ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং বৈদ্যুতিক ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,5 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 2.208 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.133 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: np, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.682 মিমি - প্রস্থ 2.011 মিমি, আয়না সহ 2.139 1.565 মিমি - উচ্চতা 2.990 মিমি - হুইলবেস 1.643 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.663 মিমি - পিছনে 11,98 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 890-1.110 মিমি, পিছনে 640-850 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.520 মিমি, পিছনে 1.500 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 920-990 মিমি, পেছনের 950 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 560 মিমি, পিছনটির 480 মিমি স্টীয়ারিং 370 মিমি স্টীয়ারিং XNUMX মিমি মিমি
বাক্স:	656 + 27 l

আমাদের পরিমাপ

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Odometer অবস্থা: 8.322 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	4,9 এসএস
শহর থেকে 402 মি:	13,5 এসএস ( 149 কিমি / ঘন্টা / কিমি)
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা কিমি / ঘন্টা
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	25,1 kWh / 100 কিমি l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	61,0 মিমি
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,6 মিমি
90 কিমি / ঘন্টা গতি	57 dBdB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	61 dBdB

সামগ্রিক রেটিং (479/600)

• জাগুয়ারের মাইন্ড টুইস্ট আই-পেসের সাথে সঠিক সিদ্ধান্তে পরিণত হয়েছিল। যারা অন্য সময়ের এবং অন্য কিছু জাগুয়ারের স্বপ্ন দেখে তাদের এই সত্যটি মেনে নেওয়া দরকার যে এটি অগ্রগতির সময়। আই-পেস আকর্ষণীয়, স্বতন্ত্র, অনন্য এবং প্রযুক্তিগতভাবে যথেষ্ট উন্নত গাড়ির প্রজন্মের জন্য মান সেট করার জন্য যা আমাদের রাস্তায় দেখা যাচ্ছে।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (94/110)

  ইভি-অভিযোজিত নকশা ভিতরে অনেক জায়গার জন্য অনুমতি দেয়। স্টোরেজ পৃষ্ঠের ব্যবহারিকতা কিছু সময়ে ব্যাথা করে।

• আরাম (102
  
  
  / 115

  অত্যন্ত সীলমোহর করা ক্যাব, দক্ষ গরম এবং শীতল এবং চমৎকার কর্মশাস্ত্র। আই-পেস দারুণ লাগছে।

• ট্রান্সমিশন (62
  
  
  / 80

  সমস্ত অপারেটিং রেঞ্জ জুড়ে উপলব্ধ টর্কের প্রাচুর্য ব্যতিক্রমী নমনীয়তা প্রদান করে। যতক্ষণ চার্জিং পরিকাঠামো ভাল অবস্থায় থাকে ততক্ষণ ব্যাটারি এবং চার্জিং নিয়ে আমাদের অভিযোগ করার কিছু নেই।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (79
  
  
  / 100

  অক্টোবরে পরীক্ষামূলক গাড়িতে শীতের টায়ার (?) থাকা সত্ত্বেও পরিস্থিতি ছিল সন্তোষজনক। ভাল এয়ার সাসপেনশন সাহায্য করে।

• নিরাপত্তা (92/115)

  নিরাপত্তা ব্যবস্থা নিয়ে আলোচনা করা হয় না এবং সাহায্য কিছু সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। ছোট রিয়ার-ভিউ মিররগুলির কারণে পিছনের দৃশ্যটি কিছুটা সীমিত।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ

  বিবেচনা করে যে তারা আরামে সঞ্চয় করেনি, শক্তি খরচ খুব সহনীয়। জানা যায়, ইলেকট্রিক গাড়ি হিসেবে তৈরি করা হয়েছে গাড়িটি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

স্বয়ংক্রিয়তা নকশা

ড্রাইভ প্রযুক্তি

অভ্যন্তরীণ সাউন্ডপ্রুফিং

কেবিনের কার্যকারিতা এবং প্রশস্ততা

সান্ত্বনা

ক্ষেত্র বস্তু

রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ অপারেশন

দরজার হাতল লুকিয়ে রাখা

স্ক্রীনে ঝলক

অপর্যাপ্ত রিয়ারভিউ মিরর

এতে ওয়্যারলেস ফোন চার্জিং নেই