পরীক্ষা: কিয়া ক্যারেন্স 1.7 সিআরডিআই (85 কিলোওয়াট) এলএক্স পরিবার

কিয়াতে, অবশ্যই, তারা বিশ্বকাপে বিরাজমান উচ্ছ্বাসের মধ্য দিয়ে যেতে পারেনি, তাই নতুন ক্যারেনস বিশ্বকাপ 2014 নামে একটি বিশেষ অফার দিয়েছিল। যার কাছে ফুটবল মানেই গতকালের সংবাদপত্রের মতো।

সৌভাগ্যবশত লেখকের জন্য, গাড়ির পেছনের স্টিকারটি ফুটবলকে নির্দেশ করে, কারণ রুকির হাতে বল ছিল না যে আমি ড্রিবল করতে পারি, অথবা গাড়ি নেওয়ার আগে উত্তর দিতে পারি, অথবা আমি জানি ক্রিশ্চিয়ানো রোনালদো কোন দেশ থেকে এসেছেন। ... ... স্পেন, তাই না? একদিকে মজা করে, কিয়া, সহ-মালিক হুন্দাইয়ের সাথে, অবশ্যই, বহু বছর ধরে বিশ্ব ফুটবলে একটি পৃষ্ঠপোষক হিসাবে অংশ নিচ্ছে, তাই আমরা এটিকে খারাপ জিনিস হিসাবে বিবেচনা করতে পারি না। যাইহোক, ফুটবল একটি কার কারখানার জন্য সঠিক প্রশিক্ষণ স্থল কিনা এবং মোটরস্পোর্টে বিনিয়োগ করা আরও উপযুক্ত কিনা তা নিয়ে প্রশ্ন বিতর্কিত রয়ে গেছে।

কিয়া কারেন্স হল পিটার শ্রেয়ারের দলের কাজ, এবং পর্যালোচনার উপর ভিত্তি করে, তাদের (আবার) দিন, সপ্তাহ বা মাস যতটা ভাল ছিল যতটা ডিজাইনাররা মৌলিক আন্দোলনে ব্যয় করেছেন। তৃতীয় প্রজন্মটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় কিছুটা খাটো (20 মিমি), সরু (15 মিমি) এবং কম (40 মিমি), তবে এটির 50 মিমি লম্বা হুইলবেসের কারণে, এটি দুটি প্রাপ্তবয়স্কদের পাশাপাশি সহজেই একটি স্কুটার চালানোর পক্ষে যথেষ্ট বড়। শিশু।, সপ্তাহান্তের জন্য স্কিস বা লাগেজ। Carens দুটি বিকল্প অফার করে, একটি পাঁচ-সিট এবং একটি সাত-সিটের সংস্করণ, তাই আপনি কেনার আগে আপনার বাচ্চাদের সাবধানে গণনা করুন। শিশুর সংখ্যা নির্বিশেষে, আপনি 2014 বিশ্বকাপের দেওয়া সরঞ্জামগুলির সাথে সন্তুষ্ট হবেন।

ইএসসি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম, স্টার্ট অ্যাসিস্ট (এইচএসি), ফ্রন্ট অ্যান্ড সাইড এয়ারব্যাগস, সাইড কার্টেন এয়ারব্যাগস, রিভার্সিং ক্যামেরা, রিয়ার পার্কিং সেন্সর, এলইডি ডে-টাইম রানিং লাইটস এবং কর্নারিং লাইটের জন্য সামনের কুয়াশা ল্যাম্প, ডুয়েল-জোন এয়ার কন্ডিশনিং, ইন্টেরিয়র কুলিং, চামড়ায় মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভার, সেন্ট্রাল লকিং, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং স্পিড লিমিটার, রেইন সেন্সর, ফ্লেক্সস্টিয়ার, ট্রিপ কম্পিউটার, ব্লুটুথ, গরম সামনের সিট, ১-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, সানরুফ এবং টিন্টেড জানালা এই বাবা-মাকেও বোঝায় যারা অন্যথায় কী র‍্যাঙ্ক করবে না। পছন্দের মধ্যে।

ড্রাইভিং পজিশনটি ভালভাবে উদারভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন এবং স্টিয়ারিং হুইলকে ধন্যবাদ, যদিও আমার পিঠটি খুব নরম (এবং খুব অবতল) কটিদেশীয় অংশ পছন্দ করেনি। প্রকৃতপক্ষে, আমরা কেবলমাত্র ড্যাশবোর্ডকে এর অতি বিনয়ী মাত্রার জন্য দায়ী করি, যদিও এটি কেন্দ্রের কনসোলের শীর্ষে রাজত্ব করে এবং স্পর্শে আধুনিক, সেইসাথে সামান্য সস্তা প্লাস্টিক যা সম্ভবত পরিচ্ছন্নতার ক্ষেত্রে আরও বেশি পরিণত হয় নান্দনিকতার চেয়ে। কারিগর? কোন মন্তব্য নেই. FlexSteer তিনটি স্টিয়ারিং হুইল স্টিয়ারিং বিকল্প প্রদান করে: সাধারণ, আরাম এবং খেলাধুলা।

ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং পার্কিং স্পেসে চালাকি, দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের জন্য স্বাভাবিক অপারেশন এবং একটি স্পোর্টিয়ার মোড যা উচ্চ গতিতে দ্রুত চালকদের পুরস্কৃত করে খুব সামান্য প্রতিরোধ প্রদান করে। স্টিয়ারিং হুইল, ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ, সামান্য কৃত্রিমভাবে, খুব পরোক্ষভাবে, কিন্তু আনন্দদায়ক এবং সর্বদা সুন্দরভাবে কাজ করে। এই ধরনের গাড়ির জন্য একটি উপযুক্ত সমাধান যদি আপনি স্পষ্টভাবে আরো খেলাধুলাপূর্ণ Fords এর ভক্ত না হন।

পিছনে, তিনটি স্বাধীন আসন রয়েছে, যা অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। দুর্ভাগ্যক্রমে, কেন্দ্রে কোনও আইসোফিক্স মাউন্ট নেই, যা গাড়ির পারিবারিক দিক বিবেচনা করে একটি অদ্ভুত সিদ্ধান্ত। কিন্তু বিভ্রান্ত হবেন না, অন্যথায় আপনি শীঘ্রই ভুলে যেতে পারেন যে আপনি কোথায় কিছু সঞ্চয় করেছিলেন, অনেক স্টোরেজ জায়গায় (এমনকি কেবিনের নিচের অংশেও!)।

1,7-লিটার টার্বোডিজেলকে "ওয়ার্ক অফ দ্য উইক" বলা যেতে পারে কারণ এটি তার চাপকে ভালভাবে পরিচালনা করে। এটি শান্ত নয়, যদিও এটি বেশ পরিমার্জিত, এটি উত্সাহজনক ওভারটেকিং প্রদান করতে পারে এবং একটি স্বাভাবিক লুপে প্রতি 5,3 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার খরচ করে। ISG (Idle Stop & Go system) ইঞ্জিন শাট-অফ সিস্টেমকে শুধুমাত্র আনুষাঙ্গিকের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত না করলে (300 ইউরোর সারচার্জ) সম্ভবত এটি আরও ভাল হবে। যদিও আমাদের পরীক্ষায় kil৫ কিলোওয়াটের দুর্বল সংস্করণ ছিল (আরও বেশি নার্ভাস ১০০ কিলোওয়াট সংস্করণও আছে), আমরা অবাক হই না যে এটি ইতিমধ্যে কেয়ারেন্স এবং স্পোর্টেজ উভয়ের জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় পছন্দ। এটি কেবল এই গাড়িতেই ফিট করে, যতক্ষণ না, আপনি এটি সম্পূর্ণ ক্ষমতায় লোড করেন।

উপসংহারে, আসুন আমরা বলি যে তিনি তৃতীয় স্থানে যেতে পছন্দ করেন, কিন্তু আমরা কেবল চিৎকার করতে পারি: "ফুটবল!"

টেক্সট: Alyosha Mrak

কিয়া ক্যারেন্স 1.7 সিআরডিআই (85 ইয়েন) এলএক্স পরিবার

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	কেএমএজি ডিডি
বেস মডেলের দাম:	18.950 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	24.950 €
শক্তি:	85kW (116 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,3 এস
সর্বাধিক গতি:	181 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,9l / 100km
গ্যারান্টি:	7 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি বা 150.000 5 কিমি, 7 বছরের বার্নিশ গ্যারান্টি, XNUMX বছরের মরিচা গ্যারান্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.208 €
জ্বালানী:	9.282 €
টায়ার (1)	500 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	13.416 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.506 €
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 33.111 0,33 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 77,2 × 90 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.685 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 17,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 85 kW (116 hp) 4.000r pm 12,0r) - সর্বোচ্চ শক্তি 50,4 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 68,6 kW/l (260 hp/l) - 1.250– 2.750 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2 Nm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভ সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,77; ২. 2,08 ঘন্টা; III. 1,32 ঘন্টা; IV 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - ডিফারেনশিয়াল 3,93 - রিমস 6,5 J × 16 - টায়ার 205/55 R 16, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,91 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 181 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 13,0 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,1/4,3/4,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 129 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার টরশন অ্যাক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.482 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.110 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: n.a., ব্রেক ছাড়া: n.a. - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: n.a.
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.525 মিমি - প্রস্থ 1.805 মিমি, আয়না সহ 2.090 1.610 মিমি - উচ্চতা 2.750 মিমি - হুইলবেস 1.573 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.586 মিমি - পিছনে 10,9 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 880–1.120 মিমি, পিছনে 640–880 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.500 মিমি, পিছনে 1.500 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 960–1.040 মিমি, পিছনের 970 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের আসন 460 মিমি - লুগআর্ট 536 মিমি। 1.694 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 58 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার): 5 টি স্থান: 1 বিমান স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোলের সাথে সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য চালকের আসন - উত্তপ্ত সামনের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel। vl = 64% / টায়ার: Nexen Nblue HD 205/55 / ​​R 16 V / Odometer status: 7.352 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,3s
শহর থেকে 402 মি:	18,4 সেকেন্ড ( 122 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,2 / 13,0 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	12,0 / 15,1 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	181 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	6,8 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	71,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,2m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	41dB

সামগ্রিক রেটিং (327/420)

• কিয়া ক্যারেন্স প্রযুক্তির দিক থেকে হতাশ হয় না, এবং সরঞ্জামগুলির বিষয়ে আমাদের কিছু মন্তব্য ছিল। আমাদের অনুমান অনুযায়ী, সে মধ্যবিত্ত শ্রেণীর।

• বাহ্যিক (10/15)

  সাধারণ কিয়া নকশা শৈলী, খুব সুন্দর কিন্তু বিশেষ কিছু না।

• অভ্যন্তর (102/140)

  সেলুনটি খুব ভেবেচিন্তে তৈরি করা হয়েছে, তবে ছোটখাটো ত্রুটিও রয়েছে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (54
  
  
  / 40

  উপযুক্ত ইঞ্জিন এবং সুনির্দিষ্ট ট্রান্সমিশন, FlexSteer সিস্টেমের প্রশংসা করুন।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (55
  
  
  / 95

  কিয়া এই বিভাগে ভাল বা খারাপভাবে দাঁড়িয়ে নেই।

• কর্মক্ষমতা (24/35)

  কর্মক্ষমতা সন্তোষজনক, কিন্তু আরো কিছু জন্য, আরো শক্তিশালী 1.7 CRDi বিবেচনা করুন।

• নিরাপত্তা (34/45)

  ভাল প্যাসিভ নিরাপত্তা এবং বিনয়ী সক্রিয়।

• অর্থনীতি (48/50)

  পরিমিত খরচ (আদর্শের পরিসরে), ভাল দাম, গড় ওয়ারেন্টি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিনের মসৃণতা

জ্বালানি খরচ

তিনটি পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রোগ্রাম

পিছনে তিনটি অনুদৈর্ঘ্য চলমান পৃথক আসন

মূল্য

সুনির্দিষ্ট ছয় গতির সংক্রমণ

অনেক স্টোরেজ রুম

আইএসজি সিস্টেম (শর্ট স্টপ) একটি আনুষঙ্গিক

এটির পিছনের কেন্দ্রের আসনে আইসোফিক্স মাউন্ট নেই

সেন্টার কনসোলে ছোট পর্দা

ড্যাশবোর্ডে প্লাস্টিক