পরীক্ষা: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy

নামটি এখন পরিবর্তিত হয়েছে কারণ এটি একটি Kia Ceed এবং Cee'd নয় তুচ্ছ এবং সম্পূর্ণরূপে জায়গা থেকে দূরে। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এটি কিয়া যে ইউরোপীয় মাটিতে পা রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে সেই মানসিকতাকে পুরোপুরি প্রদর্শন করে। ওখানে কি? কাস্টমাইজেশন। গাড়ির বাজারে হামলা করতে অনেক দেরি হয়ে গেছে, যেসব ব্র্যান্ডের উপর ভিত্তি করে এখানে আমরা যে দিনগুলো থেকে গাড়ি থেকে গাড়িতে চলে এসেছি, তার জন্য অনেক সাহস এবং চিন্তাশীল কৌশল লাগে। এবং ইউরোপীয় গ্রাহকদের চাহিদা মেটাতে কিয়ার পরিকল্পনা খুবই সফল প্রমাণিত হচ্ছে। তারা যেমন নামটির অপ্রয়োজনীয় অস্বীকার থেকে পরিত্রাণ পেয়েছিল, তেমনি তারা তাদের গাড়ির চেহারাও মানিয়ে নিয়েছিল, নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল, তাদের সমৃদ্ধ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করেছিল এবং তাদের সবাইকে আর্থিকভাবে উপকারী প্যাকেজিংয়ে একত্রিত করেছিল।

ফ্রাঙ্কফুর্টে তৈরি, রাসেলশেইমে ডিজাইন করা হয়েছে এবং জিলনায় তৈরি করা হয়েছে, এই সিড প্রকৃত রক্তরেখার প্রতিনিধিত্ব করতে খুব কমই করে। যেহেতু স্টিংগার সাধারণ জনগণের দ্বারা ভালভাবে গৃহীত হয়েছিল, এটি স্পষ্ট ছিল যে সিডও অনুরূপ নকশা নির্দেশিকা গ্রহণ করবে। বড় কুলিং এয়ার স্লট সহ একটি আক্রমনাত্মক গ্রিল, একটি দীর্ঘ বনেট, চওড়া সি-পিলার সহ একটি মনোরম সাইডলাইন এবং এলইডি লাইটের সাথে একটি স্টাইলিশ রিয়ার এন্ডের মতো উপাদান সহ, সিডটি তার সেগমেন্টের সবচেয়ে সুন্দর গাড়িগুলির মধ্যে একটি। মজার ব্যাপার হল, শুধু পরীক্ষার সেমিস্টারের সময়, আমি একটি ফোর্ড ইভেন্টে ছিলাম যেখানে ঘটনাস্থলে পৌঁছানোর পর, পার্কিং অ্যাটেনডেন্টরা আমাকে পার্ক করা ফোকাসগুলির মধ্যে মসৃণভাবে গাইড করেছিল। ওয়েল, আসুন Ceed ফিরে যান বা ভিতরে একবার দেখুন. সেখানে এটা বলা কঠিন যে এটি ডিজাইনে একটি বিপ্লব, খুব কম একটি খুব বৈচিত্র্যময় পরিবেশ। যারা কিজে অভ্যস্ত তারা অবিলম্বে নিজেকে দেখতে পাবেন যেহেতু সামান্য পরিবর্তন হয়েছে। আমরা এই সত্যে অভ্যস্ত হয়ে গেছি যে সিড ঠিক চারটি চাকার একটি আইপ্যাড নয় এবং সেই ডিজিটাইজেশনটি এখনও এটিকে পুরোপুরি গ্রহণ করেনি। যাইহোক, এটির একটি আট ইঞ্চি টাচস্ক্রিনে একটি ইনফোটেইনমেন্ট ইন্টারফেস রয়েছে যা যে কেউ পাঠযোগ্য এবং স্বচ্ছ ইন্টারফেস, ভালভাবে কার্যকরী নেভিগেশন এবং ব্যবহারে নজিরবিহীনতা আশা করে তাদের সন্তুষ্ট করবে। যন্ত্রগুলি কেন্দ্রীয় প্রদর্শনের অ্যানালগও থাকে, যা ট্রিপ কম্পিউটার থেকে ডেটা প্রদর্শন করে। যদি ইচ্ছা হয়, সিড কিছুটা বিলাসিতাও দিতে পারে: উত্তপ্ত এবং শীতল আসন, ওয়্যারলেস মোবাইল ফোন চার্জিং, প্রচুর ইউএসবি সকেট, স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিম, একটি ট্র্যাফিক সাইন রিডার, ক্লান্তি সতর্কতা এবং একটি লেন রাখার ব্যবস্থা। . আমরা পরেরটির পারফরম্যান্সে রোমাঞ্চিত ছিলাম না কারণ, গাড়িটিকে লেনের চিহ্ন থেকে দূরে "ঠেলে" দেওয়ার পাশাপাশি, এটি প্রতিবার গাড়ি শুরু করার সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যেটি বিরক্তিকর যদি আপনার রুটগুলি বেশিরভাগই এমন একটি জায়গার আশেপাশে থাকে যেখানে এই জাতীয় ব্যবস্থা বিভ্রান্তিকর না হলে অকেজো।

যাইহোক, আমরা এই সত্যে অভ্যস্ত যে সিড এই ক্ষেত্রে মান নির্ধারণ করে না, তবে সফলভাবে সেগুলি অনুসরণ করে। তবে এটি অবশ্যই সামনের অংশে অন্য কোথাও রয়েছে। ধরা যাক, প্রশস্ততা এবং ব্যবহারের সহজতার দিক থেকে। এর পূর্বসূরির তুলনায়, এটি কয়েক ইঞ্চি এবং লিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য ইতিমধ্যে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে এবং পিছনে বসতে একটু বেশি আরামদায়ক হবে। অভিভাবকরা খুশি হবেন যে ISOFIX আসনগুলি সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য অ্যাঙ্কর পয়েন্টগুলির জন্য মাউন্ট করা সহজ এবং সিট বেল্টের ফিতেটি বেঞ্চে ভালভাবে সুরক্ষিত এবং আলগাভাবে মোড়ানো হয় না। ট্রাঙ্কটি 15 লিটার বড় এবং এখন ডাবল নীচে 395 ধারণ করে। কেবিনটি আরও ভালভাবে সিল করার জন্য কিয়া স্পষ্টতই অনেক জোর দিয়েছে তার প্রমাণ হল যে দরজাগুলি (যদি অন্য সবাই ইতিমধ্যে বন্ধ থাকে) কখনও কখনও ভালভাবে বন্ধ হয় না বা "বাউন্স" হয় না এবং দ্বিতীয়টিতে আরও একটু জোর প্রয়োগ করতে হয়। চেষ্টা করুন

ড্রাইভিং গতিশীলতা উন্নত করার প্রচেষ্টাগুলিও ব্যর্থ হয়েছে বলে মনে হয়। তার পূর্বসূরীর তুলনায়, নতুনত্বটিতে নতুন সাসপেনশন, শক শোষণকারী এবং স্প্রিংস রয়েছে এবং অপারেশনের নীতিটিও কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে। এটা স্পষ্ট যে সিড কখনই রেসার হওয়ার পরিকল্পনা করেননি, এবং তিনি চান না, কিন্তু গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির অনুভূতি এবং চেসিসে বিশ্বাসের অনুভূতি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। এমনকি বিষয়টির ড্রাইভট্রেনটি গতির রেকর্ড সেট করার জন্য বেশ ডিজাইন করা হয়নি। 120-হর্স পাওয়ার টার্বোচার্জার প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত আপনি সেই গতি নির্দেশ করবেন না। মসৃণ স্থানান্তর এবং ভাল গণনা করা গিয়ার অনুপাত সহ একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যখন পর্যাপ্ত টর্ক না থাকে তখন পরিস্থিতি সমাধান করে, কিন্তু আপশিফটিংয়ের সময় আমরা ক্রুজ কন্ট্রোল অক্ষম করার জন্য এটিকে দায়ী করি (প্রতিযোগীদের কিছু সমাধান আছে যা শুধুমাত্র ডাউনশিফটিংয়ের সময় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ অক্ষম করে)। যেহেতু এই আকারের গাড়ির জন্য একটি সামান্য শক্তি উৎসের সাথে ড্রাইভিং মূলত চালু / বন্ধ সিস্টেম অনুসারে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল চাপানোর নীতিতে কাজ করে, তাই এটি জ্বালানি খরচও প্রকাশ করে। এইভাবে, আমাদের আদর্শ কোলে, সিড প্রতি 5,8 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানী ব্যবহার করেছিল, যা অনেক। সুতরাং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন বেছে নেওয়ার সমস্যা রয়ে গেছে, এবং 1,4-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনও নিজেকে সরবরাহ করে। এটা স্পষ্ট যে কিয়া এর জন্য আরো হাজারটা চাইবে, এবং এই সত্যের সাথে যে প্রতিযোগিতার তুলনায় সিড আর দামের ব্যবধানে নেই, প্রতিটি ক্রয় বিবেচনা করার মতো। এবং যদি কিয়া একবার ক্রেতাদের সাথে স্বল্পমূল্যের গাড়ী কার্ড খেলে, আজ এটি নিজেকে একটি সুপ্রতিষ্ঠিত ব্র্যান্ড হিসাবে অবস্থান করছে যা একটি মানসম্পন্ন পণ্য সরবরাহ করে যা এটি একটি ভাল ওয়ারেন্টিও দেয়।

কিয়া সিড 1.0 টিজিডিআই ফ্রেশ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	কেএমএজি ডিডি
পরীক্ষার মডেল খরচ:	23.690 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	20.490 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	20.490 €
শক্তি:	88kW (120 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,0 এস
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	7 বছর বা সাধারণ গ্যারান্টি 150.000 কিমি পর্যন্ত (প্রথম তিন বছর মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া)
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি / 12 মাস

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	726 €
জ্বালানী:	7.360 €
টায়ার (1)	975 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	9.323 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.675 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.170 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 26.229 0,26 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্স মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 71 × 84 মিমি - স্থানচ্যুতি 998 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 88 kW (120 hp) ) 6.000r pm এ সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 16,8 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 88,2 kW/l (119,9 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 172 Nm 1.500-4.000 rpm/min - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট - সিলিন্ডার প্রতি 4 ভালভ - সরাসরি ইঞ্জেকশন
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,615 1,955; ২. 1,286 0,971 ঘন্টা; III. 0,774 ঘন্টা; IV 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – ডিফারেনশিয়াল 17 – রিমস 225 J × 45 – টায়ার 17/1,91 R XNUMX W, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা XNUMX m
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,1 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 122 গ্রাম/কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক , ABS, হ্যান্ডব্রেক রিয়ার হুইল (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,5 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1.222 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1,800 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.200 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 600 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: এন। পৃ
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.310 মিমি - প্রস্থ 1.800 মিমি, আয়না সহ 2.030 মিমি - উচ্চতা 1.447 মিমি - হুইলবেস 2.650 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.573 মিমি - পিছনে 1.581 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,6 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 900–1.130 মিমি, পিছন 550–780 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.450 মিমি, পিছন 1.480 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 940–1.010 মিমি, পিছনে 930 মিমি – সীটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 510 মিমি, পিছনের সিট 480 মিমি স্টিনার ডায়ামিটার 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি
বাক্স:	395-1.291 l

আমাদের পরিমাপ

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / odometer status: 17 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,0s
শহর থেকে 402 মি:	17,7 সেকেন্ড ( 130 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,8 / 14,4 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	15,2 / 16,9 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	58,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,5m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (435/600)

• কিয়া সিড কখনই একটি স্ট্যান্ডার্ড-সেটিং গাড়ি ছিল না, তবে এটি সর্বদা সফল হয়েছে। তারা সবসময় বাজার এবং গ্রাহকদের শুভেচ্ছা শুনতে সক্ষম হয়েছে, এবং নবাগত এটি একটি ভাল উদাহরণ. চেহারা বাদ দিয়ে, এটি কোনও কিছুতে বিচ্যুত হয় না, তবে এটি মূল্যায়নের অন্যান্য সমস্ত বিভাগে সর্বোত্তম বলে প্রমাণিত হয়।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (92/110)

  প্রশস্ততা এবং ব্যবহারযোগ্যতা যুক্তিযুক্তভাবে কিয়ার সবচেয়ে বড় শক্তি এখন মূল্য নির্ধারণ প্রতিযোগিতা থেকে খুব বেশি দূরে নয়।

• আরাম (82
  
  
  / 115

  কেবিন এবং আসনগুলির ভাল সাউন্ডপ্রুফিং, আরামের অধীন, একটি ভাল ফলাফল নিয়ে আসে।

• ট্রান্সমিশন (50
  
  
  / 80

  ড্রাইভট্রেনকে দোষ দেওয়া কঠিন, তবে এটি এখনও এই আকারের গাড়ি চালানোর কাজ থেকে কিছুটা কম পড়ে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (75
  
  
  / 100

  একটি ভাল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য নতুন সিডের চেসিস উন্নত করা হয়েছে। কিন্তু এটি কিছু ভয়ঙ্কর গতিশীলতার জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

• নিরাপত্তা (85/115)

  ইউরো এনসিএপিতে, নতুন সিডকে এখনও বিজয়ী ঘোষণা করা হয়নি, তবে আমরা এখনও মনে করি এটি তার পূর্বসূরীর মতো পাঁচটি তারা পাবে। এটি সাহায্য ব্যবস্থার জন্য একটি প্রতিযোগিতা

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (51
  
  
  / 80

  দাম, একসময় সিডের সবচেয়ে শক্তিশালী অস্ত্র, আজকের দামের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। উচ্চ জ্বালানি খরচ কিছু পয়েন্টও সরিয়ে দেয়, যা ভাল ওয়্যারেন্টি শর্ত দ্বারা অফসেট হয়।

ড্রাইভিং আনন্দ: 2/5

• দুর্বল ড্রাইভট্রেনের খরচে, এটি ঠিক সেই ধরণের গাড়ি নয় যা আপনার মুখে হাসি ফুটিয়ে তুলবে, তবে আপনি যদি আপনার নাকের মধ্যে আরও শক্তিশালী কিছু খুঁজে পান তবে এটির এখনও ভাল সম্ভাবনা রয়েছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

প্রশস্ততা এবং ব্যবহারের সহজতা

চেহারা

ব্যবহার করার জন্য অপ্রয়োজনীয়

উপকরণ

লেন কিপিং সিস্টেম অপারেশন

উপরে উঠার সময় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ অক্ষম করা

ইঞ্জিনের অপুষ্টি