পরীক্ষা: Šকোডা অক্টাভিয়া 1.6 টিডিআই (77 কিলোওয়াট) কমনীয়তা
সন্তুষ্ট
স্কোডা অক্টাভিয়ার উপর তার বর্তমান খ্যাতি গড়ে তুলেছিল। প্রথম প্রজন্ম মহাবিশ্বের জন্য একটি বিশাল বিস্ময় হিসাবে এসেছিল। কেবলমাত্র গল্ফ এবং প্যাসাটের মধ্যে দুটি বিদ্যমান ক্লাসের মধ্যে নিজেকে স্থাপন করা, স্কোডা প্রথম বিজয়ী গ্রাহকদের জন্য আরেকটি রেসিপি খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিলেন। এটি একই টাকার জন্য একটি গাড়ির মতো ছিল, যদি আপনি পুরো নকশাটি একটি প্রস্তাবের মধ্যে কমিয়ে দেন। কিন্তু স্কোডার জন্য, তিনি সর্বদা গত বিশ বছরে তার বিকাশের সমস্ত পর্যায়ে উপস্থিত ছিলেন।
যখন সাধারন বা হয়ত একটু বেশিই পৃষ্ঠপোষকগণ বলে: কিন্তু এই গাড়ির দাম আপনি যত বেশি দেবেন তার চেয়ে বেশি, তারা ইতিমধ্যেই ধরে নিয়েছে এটি একটি স্কোডা।
অক্টাভিয়ার স্পেস অফার এখন অর্ধেক বৃদ্ধি পেয়েছে যাতে প্রতিষ্ঠিত উচ্চ মধ্যবিত্ত শ্রেণী অন্তর্ভুক্ত হয়। বর্ধিত অভ্যন্তরটি এই সত্যের একটি যৌক্তিক ফলাফল যে Š কোডা তৃতীয় প্রজন্মের নকশার জন্য আধুনিক ভক্সওয়াগেন গ্রুপ প্ল্যাটফর্মটিও ব্যবহার করেছিল, যার জন্য সংক্ষিপ্ত MQB ব্যবহার করা হয়েছিল এবং যা প্রয়োজন অনুসারে গাড়ির মাত্রাগুলির অনেক বেশি নির্বিচারে সমন্বয় করার অনুমতি দেয়। ডিজাইনার। অটোমোবাইল
যদি আমরা এটিকে সহজ ভাষায় অনুবাদ করি: এই সময়, অক্টাভিয়ার ডিজাইনারদের গল্ফের হুইলবেসে আটকে থাকতে হয়নি যেমনটি তারা প্রথম দুটি সংস্করণের সাথে করেছিল। Š কোডার ডিজাইনাররা হুইলবেস বাড়িয়ে যে স্থানটি পেয়েছেন তার বেশিরভাগই পিছনের জায়গাগুলির জন্য আরও জায়গা তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছে। অক্টাভিয়া এখন গল্ফের চেয়ে 40 সেন্টিমিটার লম্বা এবং গাড়ির মাত্রার দিক থেকে সম্পূর্ণ "স্বাধীন" বলে মনে হচ্ছে। দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি সত্ত্বেও, তিনি প্রায় 100 কিলোগ্রাম হারান।
নকশার দিক থেকে, অক্টাভিয়া তৃতীয়টি আগের দুটির গল্প অব্যাহত রেখেছে এবং এখানে Šকোডার জন্য দায়ী ব্যক্তিরা ভক্সওয়াগেন গল্ফ ডিজাইনের রেসিপি দ্বারা অনুপ্রাণিত: তারা গাড়িতে যথেষ্ট পরিবর্তন করে দেখায় যে এটি একটি নতুন প্রজন্ম।
গ্রাহকরা এখন পর্যন্ত টেকসই শীট মেটালের নীচে যা পান তার উপর অক্টাভিয়ার সুবিধাগুলি বিচার করেছেন। আমাদের পরীক্ষার মডেলের জন্য ইঞ্জিন নির্বাচন করা কোন সমস্যা ছিল না, 1,6 হর্স পাওয়ার 105-লিটার টিডিআই অবশ্যই ক্রেতাদের সবচেয়ে বেশি পছন্দ করবে। এটি এই গাড়ির জন্য নিখুঁত সংমিশ্রণ এবং এমনকি ব্যবহারে এটি সবচেয়ে সন্তোষজনক। অবশ্যই, এর পারফরম্যান্স দুই-লিটার টিডিআই-এর চেয়ে বেশি পরিমিত, কিন্তু বেশিরভাগ পরীক্ষার জন্য আমি হুডের নীচে আরও শক্তিশালী কিছু চাইনি।
আপনি যখন অক্টাভিয়ার চাকার পিছনে চলে যান, তখন আপনি অনুভব করেন যে এই গাড়িটি অর্থনীতি সম্পর্কে, এবং রেসিং অর্জনগুলি সম্পর্কে তেমন কিছু নয়। কিন্তু ইঞ্জিনটি একটু বেশি থ্রোটল যোগ করে সন্তোষজনকভাবে লাফ দেয় এবং উচ্চতর আরপিএমএসে পৌঁছানো তার হাতের বাইরে। স্বাভাবিক ড্রাইভিং চলাকালীন, এত কম গড় খরচ অর্জন করা কোনও সমস্যা নয়, যদি না আপনি অক্টাভিয়ার স্ট্যান্ডার্ড খরচের প্রতিশ্রুতিগুলি অর্জন করতে চান - প্রতি 3,8 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানী।
আমরা সফল হইনি, এবং আমাদের রাস্তায় বসন্ত-শীতকালীন পরিস্থিতি এর জন্য পরিস্থিতি তৈরি করে নি। যেহেতু প্রতিটি অক্টাভিয়া এখন স্টার্ট-স্টপ পদ্ধতিতে সজ্জিত, এটি শহর ড্রাইভিংয়ে সুপরিচিত, তাই মিশ্র অবস্থায় (হাইওয়ে, সিটি ড্রাইভিং, খোলা রাস্তা) আমাদের সেরা অর্জন ছিল প্রতি একশ কিলোমিটারে 5,0 লিটার। সর্বাধিক গড় (7,8 লিটার) পৌঁছানো সহজ ছিল, কিন্তু এখানেও তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং উচ্চ রেভাস ধারণ করে "প্রচেষ্টা প্রয়োগ করা" প্রয়োজন ছিল। ভক্সওয়াগেনে এই 1,6-লিটার টিডিআইকে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে মনে হচ্ছে অতিরিক্ত জ্বালানি খরচ থেকে অনেকটা বিভ্রান্ত হয়েছে। তবে এটি উল্লেখ করার মতো যে এটি অদ্ভুত কারণ ভক্সওয়াগেন গ্রুপ এখনও ছয় গতির গিয়ারবক্সের সরঞ্জামগুলির ক্ষেত্রে সময়কে ধরে রাখার চেষ্টা করছে। এটি একটি বেস টার্বো ডিজেলের সাথে একত্রে পাওয়া যাবে না, তবে আমি নিশ্চিত যে এটি এখানেও একটি ভাল পছন্দ হবে, এমনকি যদি আপনি এর জন্য অতিরিক্ত চার্জ পেতে চান।
আমাদের অক্টাভিয়া একটি হালকা অভ্যন্তরে লাগানো ছিল এবং বেশ কিছু ব্যহ্যাবরণ সন্নিবেশের সাথে সমন্বয় একটি খুব মনোরম এবং প্রফুল্ল পরিবেশ তৈরি করেছিল। কারিগরতার দিক থেকে ককপিটটি চিত্তাকর্ষক এবং যারা অক্টাভিয়াকে গল্ফের সাথে তুলনা করার চেষ্টা করেন তারা একটু কম সন্তুষ্ট হবেন। ভক্সওয়াগেনের কর্তারা দীর্ঘদিন ধরে সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে proposal কোডা তাদের প্রস্তাবের সাথে তাদের খুব কাছাকাছি চলে যাচ্ছে এবং নতুন অক্টাভিয়ার সাথে তারা দৃশ্যত শুধুমাত্র একটি "সমাধান" খুঁজে পেয়েছে। ব্যবহৃত উপকরণগুলি গল্ফের মতো বিশ্বাসযোগ্য নয়, তবে এর অর্থ এই নয় যে এটি অবিলম্বে লক্ষণীয়। সিটের ডিজাইনের ক্ষেত্রেও একই।
যদিও প্রথম নজরে তারা গল্ফের সাথে খুব মিল মনে হতে পারে, অক্টাভিয়ায় বসে থাকার কয়েক ঘন্টা পরে, সবাই একমত নয়। এটি উল্লেখ করার মতো যে পিছনের বেঞ্চের আসনটি খুব ছোট এবং মনে হচ্ছে পিছনে অনেক হাঁটুর জায়গা রয়েছে, তবে তারা এই পরিমাপের সাথে কিছুটা উপকৃত হয়েছে। যাইহোক, চালকের আসনের এরগনোমিক্স প্রশংসনীয় এবং আগের প্রজন্মের তুলনায় সামান্য পরিবর্তন হয়েছে। ধন্যবাদ
এটিতে একটি ছোট টাচস্ক্রিন ছিল, এবং রেডিও, নেভিগেশন, অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং টেলিফোন ইন্টারফেসের সংমিশ্রণ প্রায় সব কিছুর জন্যই ভাল কাজ করেছিল। যা অনুপস্থিত ছিল তা ছিল নেভিগেশন সফটওয়্যার। রেডিওটি একটি সিডি প্লেয়ার (যা যাত্রীর সামনে গ্লাভ বগিতে লুকানো ছিল) থেকে সঙ্গীত বাজাতে পারে এবং সেন্টার কনসোলে আপনি আরও আধুনিক মিডিয়া (ইউএসবি, এউএক্স) এর জন্য দুটি সংযোগকারী পাবেন। ইন্টারফেসকে একটি মোবাইল ফোনের সাথে সংযুক্ত করার প্রশংসনীয়।
অক্টাভিয়ায়, অভ্যন্তর এবং ট্রাঙ্কের ব্যবহারযোগ্যতা অবশ্যই উল্লেখযোগ্য। পিছনের সিটের পিছনে স্বাভাবিক উল্টানো ছাড়াও, মাঝখানে একটি ছিদ্র রয়েছে যা পিছনে দুটি যাত্রী বহন করতে এবং এর মাধ্যমে স্কি বা অনুরূপ দীর্ঘ পণ্য পরিবহন করতে পারে। শিশুদের সঙ্গে পরিবারগুলিও খুশি হবে, কারণ আইসোফিক্স মাউন্টগুলি সত্যিই আরামদায়ক, কিন্তু যদি সেগুলি ব্যবহার না করা হয় তবে তারা আচ্ছাদন দ্বারা বিরক্ত হবে না। স্যুটকেসে কয়েকটি দরকারী "ছোট" সমাধান উল্লেখ করার মতো (হ্যান্ডব্যাগ বা ব্যাগের জন্য আরও হুক রয়েছে)।
সামনের আসনগুলির মধ্যে স্বাভাবিক হ্যান্ডব্রেক লিভার দেখে আমি আনন্দিতভাবে অবাক হয়েছিলাম। যাইহোক, "ক্লাসিক" সংরক্ষণ অন্যান্য অনেক জিনিস অক্টাভিয়ার জন্য আদর্শ। কমপক্ষে আপাতত, ক্রেতা ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা এবং স্বাচ্ছন্দ্য অ্যাড-অনগুলির একটি থেকে বেছে নিতে পারেন না যা সাধারণ MQB- ভিত্তিক পরিবারের অন্য সদস্যদের (অডি A3, VW গল্ফ) পাওয়া প্রিমিয়াম অফারের সর্বশেষ চিৎকার। আপনি অবশ্যই Š কোডা থেকেও চয়ন করতে পারেন, কিন্তু আমাদের পরীক্ষা অক্টাভিয়া স্বাভাবিক (এবং থাকা আবশ্যক) ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতির সাথে রয়ে গেছে।
সাধারণভাবে, আমি বলতে পারি যে ESP, উদাহরণস্বরূপ, অক্টাভিয়ার দ্রুত কোণে এমনকি অনেক সময় হস্তক্ষেপ করবে না। একটু লম্বা হুইলবেসের সাথে, দিকনির্দেশনা এবং স্থিতিশীলতা বজায় রাখার ক্ষেত্রে অক্টাভিয়া উৎকর্ষ লাভ করে এবং এমকিউবি পরিবারের সকল সদস্যদের কম শক্তিশালী সংস্করণে থাকা নতুন আধা-কঠোর অক্ষের নকশাটি চমৎকার। এটি আমাদের পরীক্ষিত নমুনায়ও প্রদর্শিত হয়েছে।
এলিগেন্স ট্রিম লেভেলটি সর্বোচ্চ, এবং পরীক্ষার জন্য আমরা যে যন্ত্রগুলি গাড়িতে ব্যবহার করতে পেরেছিলাম তা সমৃদ্ধ বলে মনে হয়েছিল। যেহেতু কিছু অতিরিক্ত যোগ করা হয়েছে বেস অক্টাভিয়া এলিগেন্স 1.6 টিডিআই (€ 20.290 এর জন্য) (আমন্ডসেন নেভিগেশন সিস্টেম যেমন রিয়ার এলইডি লাইট, পার্কিং সেন্সর, রিয়ার সাইড এয়ারব্যাগ, (এমনকি) অতিরিক্ত টায়ার ইত্যাদি), দাম আছে ইতিমধ্যে কিছুটা বৃদ্ধি পেয়েছে ... গোলাপ
একটি ভাল 22 হাজার জন্য অনেক গাড়ি! তারা সবাই ভালভাবে বিনিয়োগ করেছে কি না তা প্রত্যেকের উপর নির্ভর করবে যখন তারা অক্টাভিয়ার জন্য তাদের সরঞ্জাম নির্বাচন করবে কিনা। কিন্তু অক্টাভিয়া এখন oda কোডায় কী প্যাক করেছে তা বিচার করে, এটি স্পষ্ট যে এটি ভবিষ্যতে গাড়ির সুনাম বজায় রাখবে, যেমনটি আমি ভূমিকাতে সংজ্ঞায়িত করেছি: আপনার অর্থের জন্য আরও গাড়ি। যদিও তারা এই প্রবাদটি ব্যবহার করে অন্য কিছু ব্র্যান্ডের সাথে নিজেদের অবস্থান করার চেষ্টা করে।
ইউরোতে কত খরচ হয়
গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন
ধাতব পেইন্ট 430
ড্রাইভিং প্রোফাইল নির্বাচন করা 87
LED প্রযুক্তিতে টেইল লাইট 112
আমন্ডসেন নেভিগেশন সিস্টেম 504
আলোকিত লেগারুম 10
সামনের এবং পিছন পার্কিং সেন্সর 266
রোদ ও প্যাক 122
সহজ চতুর প্যাকেজ 44
জরুরী চাকা 43
ড্রাইভার ক্লান্তি সনাক্তকরণ সিস্টেম 34
রিয়ার সাইড এয়ারব্যাগ 259
টেক্সট: টমাস পোরেকর
Šকোডা অক্টাভিয়া 1.6 টিডিআই (77 কিলোওয়াট) কমনীয়তা
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | পোর্শ স্লোভেনিয়া |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 20.290 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 22.220 € |
| শক্তি: | 77kW (105 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 11,3 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 194 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 6,5l / 100km |
| গ্যারান্টি: | 2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি (3 এবং 4 বছরের বর্ধিত ওয়ারেন্টি), 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি। |
| নিয়মানুগ পর্যালোচনা | 20.000 কিমি |
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
| নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: | 793 € |
|---|---|
| জ্বালানী: | 8.976 € |
| টায়ার (1) | 912 € |
| মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): | 10.394 € |
| বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: | 2.190 € |
| ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও + | 4.860 ( |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া | € 28.125 0,28 (কিমি খরচ: XNUMX ) |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 79,5 × 80,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 16,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 77 kW (105 hp) 4.000r pm 10,7r) - সর্বোচ্চ শক্তি 48,2 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 65,5 kW/l (250 hp/l) - 1.500– 2.750 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2 Nm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভ সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,78; ২. 1,94 ঘন্টা; III. 1,19 ঘন্টা; IV 0,82; V. 0,63; - ডিফারেনশিয়াল 3,647 - চাকা 6,5 J × 16 - টায়ার 205/55 R 16, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,91 মি। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 194 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,8 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 4,6/3,3/3,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 99 গ্রাম/কিমি। |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক , ABS, যান্ত্রিক পার্কিং রিয়ার হুইল ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,7 টার্ন। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.305 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.855 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.800 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 650 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.659 মিমি - প্রস্থ 1.814 মিমি, আয়না সহ 2.018 1.461 মিমি - উচ্চতা 2.686 মিমি - হুইলবেস 1.549 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.520 মিমি - পিছনে 10,4 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি. |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | অনুদৈর্ঘ্য সামনে 890–1.130 মিমি, পিছনে 640–900 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.470 মিমি, পিছনে 1.470 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 940–1.020 মিমি, পিছনের 960 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের আসন 450 মিমি - লুগআর্ট 590 মিমি। 1.580 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি. |
| বাক্স: | 5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট আয়তন 278,5 l): 5 টি আসন: 1 বিমানের স্যুটকেস (36 l), 1 স্যুটকেস (85,5 l), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। |
| সাধারন সামগ্রী: | ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ড্রাইভারের হাঁটু এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - দূরবর্তী কেন্দ্রীয় লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - পৃথক পিছনের আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel। vl = 45% / টায়ার: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometer status: 719 km | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 11,3s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 17,9 সেকেন্ড ( 127 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 10,6s (চতুর্থ।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 15,0s (ভি।) |
| সর্বাধিক গতি: | 194 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 5,0l / 100km |
| সর্বোচ্চ খরচ: | 7,8l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 6,5 l / 100km |
| 130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 70,9m |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 40,6m |
| এএম টেবিল: | 40m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 57dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 61dB |
| অলস শব্দ: | 39dB |
সামগ্রিক রেটিং (345/420)
অক্টাভিয়া হল একটি অত্যন্ত কঠিন গাড়ি যা একটি শ্রেণীর মধ্যে মাপসই করে না কারণ অনেক উপায়ে এটি ইতিমধ্যে উচ্চ মধ্যবিত্তের (বাহ্যিক স্থান) গাড়িগুলির অফার করে, কিন্তু প্রযুক্তিগত ভিত্তিতে এটি নিম্ন মধ্যবিত্তের অন্তর্গত। . এটা স্পষ্টভাবে প্রত্যাশা আপ বাস!
বাহ্যিক (13/15)
Icচ্ছিক tailgate সঙ্গে ক্লাসিক স্কোডা সেডান নকশা।
অভ্যন্তর (108/140)
দাবির জন্য একটি ট্রাঙ্ক। অভ্যন্তরটি দেখতে সুন্দর;
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (53
/ 40ইঞ্জিনও খুশি। আমরা অবশ্যই ষষ্ঠ গিয়ারটি মিস করি, কারণ তখন জ্বালানী অর্থনীতি আরও উন্নত হবে।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (60
/ 95রাস্তার অবস্থান চমৎকার, ড্রাইভিং অনুভূতি ভাল, এটি স্থির দিক ধরে রাখে এবং ব্রেক করার সময় নির্ভরযোগ্যভাবে আচরণ করে।
কর্মক্ষমতা (24/35)
সঠিক ত্বরণ এবং সঠিক নমনীয়তা সহ উভয় ক্ষেত্রেই ক্ষতি সর্বত্র গড়।
নিরাপত্তা (37/45)
গ্রুপটি নিরাপত্তা সরঞ্জামগুলির একটি বিস্তৃত নির্বাচন অফার করে, কিন্তু Š কোডা থেকে এখানে সবকিছু পাওয়া যায় না।
অর্থনীতি (50/50)
গড় অক্টাভিয়া এখনও প্রত্যাশিত পরিসরে, কিন্তু মূল্যের থেকে অনেক দূরে।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
উচ্চ মধ্যবিত্তের চেয়ে জায়গা অফার করুন
শরীরের গঠন মানের ছাপ
ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা এবং অর্থনীতি
ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সহজ নিয়ন্ত্রণ
মোবাইল ফোন / স্মার্টফোনের সাথে যোগাযোগ
Isofix মাউন্ট
উপকরণের প্ররোচনা
পিছনের আসন দৈর্ঘ্য
সামনে বসার আরাম
