পরীক্ষা: odaকোডা অক্টাভিয়া কম্বি 2.0 টিডিআই ডিএসজি (2020) // শুধু একটি লাফের চেয়ে বেশি

আমার এখনও মনে আছে প্রথম প্রজন্মের অক্টাভিয়া, যা আমার বাবা গর্বের সাথে তার বাড়ির গ্যারেজে নিয়ে এসেছিলেন, এবং তারপর বেশ কয়েক মাস ধরে আরো গর্বের সাথে ব্যাখ্যা করেছিলেন কিভাবে পথচারী এবং পরিচিতরা তাকে জিজ্ঞাসা করেছিল যে একটি বড় এবং প্রশস্ত গাড়ির জন্য এটি কী? ধাতব রৌপ্য সেই সময়ে হিট ছিল, 16-ইঞ্চি চাকা ছিল সেমি-রেস, 1,8-লিটার ইঞ্জিনটি নির্ণায়ক বলে মনে হয়েছিল, যদিও আজ লিটারের ইঞ্জিনগুলির একই শক্তি রয়েছে।

প্রথমত, এটি ছিল সেই মডেল যার সাহায্যে Š কোডা অবশেষে ভবিষ্যতের দিকে তার দিকনির্দেশনা দেয় এবং সমাজতান্ত্রিক বাস্তবতার অর্ধ-অতীত ইতিহাসকে বিদায় জানায় (যা সবসময় খারাপ ছিল না, তবে সন্দেহজনক চিহ্ন সহ)।

তাদের মধ্যে কী ঘটেছিল তা জানা যায়, তবে আজ অক্টাভিয়া হল চতুর্থ প্রজন্মের গাড়ি যা অবশেষে প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলি সহ ভিডব্লিউ গ্রুপে বাড়ির অধিকার জিতেছে, যেহেতু এটি স্পষ্ট যে সীমা কম এবং সমস্ত প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন, যেমন পাশাপাশি প্ল্যাটফর্ম MQB, পরবর্তী প্রজন্মের বিকাশের প্রথম দিন থেকে চেকগুলি উপলব্ধ করুন।

একই বা এমনকি একই মৌলিক বিষয় সত্ত্বেও, তারা আবার এমন একটি গাড়ি তৈরি করতে পরিচালিত হয়েছে যা তার দেশীয় প্রতিযোগীদের (গল্ফ, লিওন, এ 3) থেকে যথেষ্ট আলাদা এবং স্বীকৃত এবং অনন্য। একই সময়ে, নতুন অক্টাভিয়া দামের দিক থেকেও আলাদা নয় (অন্তত উল্লেখযোগ্যভাবে নয়)। হ্যাঁ, প্রতিটি অগ্রগতি একটি খরচে আসে।

যদি আপনি ভাবেন যে নতুন অক্টাভিয়া অন্যভাবে বিপ্লবী হবে, আপনি অবশ্যই ভুল ছিলেন এবং এটি বোধগম্য। এই গাড়িটি কখনোই এমন কোন বাহন ছিল না যারা নকশার বাড়াবাড়ি খুঁজছে তাদের বোঝাতে এবং মুগ্ধ করতে সক্ষম, যদি না হয়। এই মডেলের যত্নশীল গ্রাহক জানতেন তিনি কি চান এবং কি চান না। তিনি অবশ্যই কোন মূল্যেই দাড়াতে চান না। এবং এই সংযত কমনীয়তা, মূলত একটি পরিষ্কার ইউজার ইন্টারফেস দ্বারা আকৃতির, ডিজাইনারদের দ্বারা সংরক্ষিত হয়েছে।

তবে এটা সত্য যে, নতুন অনুপাত, একটি নিম্ন বোনেট, সংকীর্ণ এবং প্রসারিত হেডলাইট এবং একটি বৃহত্তর গ্রিল, অক্টাভিয়া এখন আরও মার্জিত, (বিশুদ্ধ) অভ্যন্তরীণ প্রশস্ততার উপর কম নির্ভরশীল। কিন্তু সম্ভবত এটি শুধুমাত্র ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা। যাইহোক, এটি অবশ্যই একটি গাড়ি যা এই রঙের সংমিশ্রণে দাঁড়িয়ে আছে, তবে এটি মূলত রঙের স্কিম সম্পর্কে। এবং হয়তো 17 ইঞ্চি চাকা, যা ছোট নয়, কিন্তু আরো বিচক্ষণতার সাথে কাজ করে, কিন্তু আরামদায়ক টায়ারগুলির জন্য অনুমতি দেয় (পরে এটির উপর আরো)।... সবকিছু সত্ত্বেও, অক্টাভিয়া তার স্বীকৃত বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রেখেছে, বিশেষত একটি কাফেলা বা ভ্যানের আকারে। কিন্তু এখনকার জন্য ...

আমি সবসময় (অনেক সহকর্মীর মতো) মাথা নাড়তাম যখন ইন্টেরিয়র ডিজাইন, উপকরণ এবং রঙের পছন্দ সম্পর্কে গুজব পৌঁছেছিল। এই অংশে, Šকোডা দৃ traditional়ভাবে traditionalতিহ্যবাদের সাথে লেগেছিল, যা অবশ্যই মূল্য নীতি দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। যন্ত্রের বিন্যাস এবং ড্যাশবোর্ড, দরজা ছাঁটাই এবং আরও অনেক কিছুর সাথে গুরুতর কিছু ঘটেনি। কিন্তু যারা আকর্ষণীয় আকৃতি, তাজা রং (ভিতরে) এবং উদ্ভাবনী উপকরণের কারণে যারা অক্টাভিয়া কিনে থাকেন, তাদের ক্ষেত্রে এটি সম্ভবত নয়। এবং যেহেতু Š কোডা এই নতুন পদ্ধতির হাইলাইট করতে পছন্দ করতেন, তাই আমি সত্যিই অবাক হয়েছি যে যা ঘোষণা করা হয়েছিল তার কতটা সত্য।

একটি 2.000-লিটার ডিজেলের জন্য ইঞ্জিন অবিশ্বাস্যভাবে অনলস এবং এমনকি XNUMX চিহ্ন পর্যন্ত, এটি শালীনভাবে প্রতিক্রিয়াশীল।

আমি স্বীকার করি, প্রথম ছাপটি ইতিবাচকের চেয়ে বেশি - দরজার ছাঁটাটি বেশ কয়েকটি উপকরণ দিয়ে তৈরি, কমপক্ষে উপরের অংশটি স্পর্শে আনন্দদায়ক নরম, ড্যাশবোর্ড, বিশেষত উপরের অংশটি একটি আকর্ষণীয় টেক্সটাইল উপাদান দিয়ে রেখাযুক্ত, রূপালী- ধূসর slats. , কিছু ক্রোম এবং অ্যালুমিনিয়াম... চতুর রঙের স্কিম, স্তরযুক্ত বিন্যাসের সাজানোর...

এটি সত্যিই ভাল, কিন্তু সর্বোপরি, সঠিক দিকে একটি লক্ষণীয় লাফ। বিশেষ করে যদি আমি এতে একটি আকর্ষণীয় দুই-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল যোগ করি, যা কেবল ঘন হয়, মাল্টি-ফাংশন সুইচ (আকর্ষণীয় রোটারি সুইচ সহ) এবং ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমের জন্য একটি সেন্টার ডিসপ্লে। মনোরম পরিবেশ ছাড়াও, (এখনও) প্রশস্ততা, উচ্চতা, কনুইয়ের চারপাশে, লেগারুমের সর্বব্যাপী অনুভূতি রয়েছে ... হ্যাঁ, এখানে আরামদায়ক হওয়া আমার পক্ষে কখনও কঠিন মনে হয়নি।

যদি আপনি এমনকি ছোটখাট অসম্পূর্ণতা খুঁজছেন, অবশ্যই, আপনি অবিলম্বে আসনের কাত (এবং দৈর্ঘ্য) বা আসনটির যে অংশটি হেলানো নয় তার জন্য একটি সমন্বয় খুঁজে পাবেন। কিন্তু যেহেতু আমি একটু নষ্ট, হয়তো এক ইঞ্চি পার্শ্বীয় সমর্থনও। পিছনের যাত্রীদের সাধারণত উপেক্ষা করা হয় না কারণ বেঞ্চটি আরামদায়ক, আসনগুলি বসার জায়গায় ভালভাবে সজ্জিত এবং সর্বোপরি পর্যাপ্ত লেগারুম রয়েছে। খুব দুঃখিত.

এবং তাই ট্রাঙ্ক এই মত হওয়া উচিত। বড়, প্রশস্ত, একটি মার্জিত উচ্চ-খোলার দরজা যা আমি এমনকি আমার কপালের দিকে তাকানোর বা দেখার যোগ্য মনে করি নি। একটি গুরুতর 600 লিটার, অবশ্যই, একটি মান যা কোন পরিবারের পিতা উপভোগ করতে পারেন।, যে কেউ প্রচুর ক্রীড়া সরঞ্জাম বহন করতে পছন্দ করে, এবং প্রতিটি বাণিজ্যিক ভ্রমণকারী।

ব্যবহারিকতা সম্পর্কে একটি শব্দ হারানোর কার্যত কোনও অর্থ নেই, কারণ Š কোডা এখানে (ক্লাসরুমে) মান নির্ধারণ করে, অন্যথায় আপনি সুবিধামত এবং সহজেই পিছন দিক থেকে ব্যাকরেস্টগুলি সরিয়ে ফেলতে পারেন, স্থিতিস্থাপক জাল বা পার্টিশন ধরে রাখতে পারেন, একটি শপিং ব্যাগ ঝুলিয়ে রাখতে পারেন। (ভাঁজ হুক) ... হ্যাঁ, যদি আপনার একটি মার্জিত প্যাকেজে (পর্যাপ্ত) স্থান প্রয়োজন হয়, তাহলে (

এই প্রজন্মের মধ্যে, স্কোডা অক্টাভিওকে এত আধুনিক করা হয়েছে যে ইঞ্জিন এবং ড্রাইভের পরিসীমা আগের চেয়ে অনেক বেশি। কিন্তু হালকা প্লাগ-ইন হাইব্রিডাইজেশন সত্ত্বেও, আমি নিশ্চিত যে ডিজেল কিছু সময়ের জন্য সর্বোচ্চ রাজত্ব করবে। XNUMX-লিটার ইউনিটটি এখন বিশেষভাবে পরিষ্কার, ভালভাবে সুরক্ষিত, শান্ত এবং শান্ত (ডিজেলের মান অনুসারে) নয়, কারণ এটি প্রায় অবিশ্বাস্যভাবে দক্ষ এবং অর্থনৈতিক।

প্রথম দীর্ঘ ভ্রমণের পর আমি তার দিকে চরম অবিশ্বাসের দৃষ্টিতে তাকালাম। অন-বোর্ড কম্পিউটার 4,4 লিটার খরচ দেখিয়েছে... এবং এটি গাড়ি চালানোর সময়, যাকে আমি অর্থনীতির মডেল বলব না। তাই আমি পুরো টেস্টিং পিরিয়ডে ব্যবহারে মনোযোগ দিলাম এবং পাঁচ লিটারের বেশি যোগ করিনি। এবং এটি এমন একটি গাড়ির সাথে যার দৈর্ঘ্য প্রায় 4,7 মিটার, যা সমস্ত সরঞ্জাম সহ 1,5 টন ওজনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে। যারা প্রচুর পরিমানে ভ্রমণ করেন তাদের জন্য এই ধরনের গাড়ি এখনও একমাত্র সমাধান।

সান্ত্বনা চেসিসে পুঁজি করা হয়, তাই ডিসিসি সিস্টেম কোন বিশেষ পরিবর্তন করে না।

অন্যথায়, আমি কখনও ডিএসজি ট্রান্সমিশনের ভক্ত ছিলাম না, কিন্তু এখন আমাকে নতুন করে ভাবতে হবে। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন (এখন শারীরিক সংযোগ ছাড়া, তারের মাধ্যমে) এত সুন্দরভাবে সংযুক্ত এবং সুরযুক্ত যে DSG খুব কমই তার দুর্বল পয়েন্টগুলি প্রকাশ করে (ক্রিকিং, ল্যাগিং ...)। এমনকি একটি দ্রুত শুরু সঙ্গে, সুইচ নরম, এবং গতিশীলতা মধ্যে হঠাৎ পরিবর্তন বিব্রতকর নয় (অন্তত এতটা স্পষ্ট নয়) এবং দ্রুত সঠিক গিয়ার খুঁজে পায়, গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত করে এবং শুরু করা মসৃণ। মেকাট্রনিক্সের ক্ষেত্রেও উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছে।

এবং এটি সবই আরও ভাল এবং আরও প্রতিক্রিয়াশীল এমনকি আরও গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সাথে যা ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন ক্লাচ এখন অনুমতি দেয়। পাওয়ার রেটিংয়ের চেয়ে ইঞ্জিনটি কেবল বেশি শক্তিমান নয়, এমনকি রেভ কাউন্টারে 2.000 চিহ্নের কাছাকাছিও, এটি প্রতিক্রিয়া করার মতোই মজাদার এবং মনে হয় অক্টাভিয়ার ওজন নিয়ে খেলতে সহজ, বিশেষ করে যখন মধ্য থেকে ত্বরান্বিত হয় -আরেঞ্জ। এবং এই সব একটি খুব বিচক্ষণ সাউন্ডস্টেজের সাথে, যা স্পষ্টভাবে এর উৎপত্তি শুধুমাত্র 3.000 rpm (এবং সম্ভবত সকালে) এ বলে।

আমি ট্র্যাকগুলিকে কিছুটা মোচড় দিতে পেরেছি, তবে গুরুত্ব সহকারে, সেটিংস পরিবর্তন হয় না। মোটরটি একটু তীক্ষ্ণ প্রতিক্রিয়া দেখায়, ট্রান্সমিশনটি পরে স্থানান্তরিত হয়, যান্ত্রিকভাবে আরও স্পষ্ট, সংবেদনশীল (আকর্ষণীয় - এমনকি নীচে), কেবিনে ডিজেল ইঞ্জিনের শব্দ বেশি থাকে। অবশ্যই, ট্র্যাকগুলি চ্যাসি (উভয়ই প্যাকেজিংয়ে উপলব্ধ) বা শক পারফরম্যান্সকে প্রভাবিত করে, তবে স্বাভাবিক এবং খেলাধুলার পারফরম্যান্সের মধ্যে পার্থক্য সত্যিই সূক্ষ্ম।

সম্ভবত বড় টায়ারের নীচের অংশটি আলাদা, তবে অন্যথায় পরিবর্তনের জায়গা রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এই প্রজন্মের চ্যাসিগুলি আরও আরামদায়ক, তবে অবশ্যই পূর্ববর্তীগুলির তুলনায় আরও নমনীয় এবং চিন্তাশীল, যেখানে তারা প্রথম স্থানে আরও গতিশীলতা প্রকাশ করতে চেয়েছিল।

ব্যক্তিগতভাবে, আমি নিশ্চিত যে বসন্ত এবং শক সেটিংস প্রকৃতপক্ষে একই। “আমি বলব এটি একটি ভাল আপস, কারণ এটি শহুরে কেন্দ্রে ভাঙা ফুটপাথের উপর ভাল কাজ করে (বাইকটি এখনও এখানে এবং সেখানে পার্শ্বীয় বাম্পে আঘাত করে), যদিও এখনও উচ্চ গতিতেও যথেষ্ট শরীর নিয়ন্ত্রণ এবং স্থিতিশীলতা প্রদান করে।

এবং না - যেভাবেই চ্যাসিস সেট আপ করা হোক না কেন, এটি কোনাে হাঁস না, তবে এটা সত্য যে চর্বিটি আপনার প্রত্যাশার চেয়ে কিছুটা বেশি হতে পারে (ডিসিসি ড্যাম্পার নিয়ন্ত্রণ সত্ত্বেও), তবে এটি প্রভাবিত করে না যে কোনো উপায়ে অবস্থানের নির্ভরযোগ্যতা (যদি না এটি অতিরঞ্জিত হয়)। একই সময়ে, স্টিয়ারিংটি যোগাযোগমূলক বোধ করে, এমনকি উচ্চ কোণে গতিতেও আকর্ষক হয় যাতে চড়াই-উৎরাই গাড়ি চালানোর সময়ও নির্ভরযোগ্যতার অনুভূতি দেয়।

স্কোডা নতুন অক্টাভিয়া সম্পর্কে খুব উৎসাহের সাথে কথা বলেছে, যা সাধারণত একটি লক্ষণ যে একটি নতুন পণ্যের কাছে আসার সময়, যদি আপনি সংযত না হন তবে আপনাকে কমপক্ষে একটু বেশি সতর্ক থাকতে হবে। কিন্তু এবার আমাকে স্বীকার করতেই হবে যে তারা চেকরা তাদের কাজটি আরও ভালভাবে করেছে এবং প্রতিশ্রুত বিপণন চালনার বেশিরভাগই সরবরাহ করেছে।

অক্টাভিয়া সত্যিই একটি গোলাকার, অভিন্ন এবং সমন্বিত গাড়ি। এই সময় বেশিরভাগই অভ্যন্তরীণ নকশা এবং স্টাইলিংয়ে কিছু (অনেক প্রয়োজনীয়) যুক্ত মূল্যের সাথে, তবে এমন একটি সংক্রমণের সাথে যা শুধুমাত্র একজন পুরানো পরিচিতের নজরে কাজ করে, এবং এই সময় এটি সত্যিই আশ্চর্যজনকভাবে ভাল কাজ করে (যা সবসময় ক্ষেত্রে ছিল না ) অন্য সব কিছুই আপনি সবসময় চেয়েছিলেন অক্টাভিয়া. আমি স্বীকার করি যে সে আমাকে রাজি করেছে।

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	30.095 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	27.145 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	30.095 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,8 এস
সর্বাধিক গতি:	222 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,3-5,4l / 100km
গ্যারান্টি:	কোন মাইলেজ সীমা ছাড়াই 2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 4 160.000 কিমি সীমা সহ 3 বছর পর্যন্ত বর্ধিত ওয়ারেন্টি, সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, XNUMX বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	(নিয়মিত ব্যবধান) কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.211 XNUMX €
জ্বালানী:	4.100 €
টায়ার (1)	1.228 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	21.750 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.360 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.965 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 35.614 0,36 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 সেমি 3 - কম্প্রেশন 16,0: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 কিলোওয়াট (150 এইচপি) 3.000 -4.200 পিএম টন গড় গতিতে সর্বোচ্চ 9,6 m/s এর শক্তি - 55,9 kW/l এর নির্দিষ্ট শক্তি (76,0 l. ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 7-স্পীড DSG গিয়ারবক্স - গিয়ার অনুপাত I. 3,579; ২. 2,750 ঘন্টা; III. 1,677 ঘন্টা; IV 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - ডিফারেনশিয়াল 4,167 / 3.152 - চাকা 7 J × 17 - টায়ার 205/55 R 17, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,98 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 222 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,8 সেকেন্ড - গড় জ্বালানি খরচ (WLTP) 4,3-5,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 112-141 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	স্টেশন ওয়াগন - 5টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, এয়ার স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ব্রেক, ABS , পিছনের চাকার বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.487 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.990 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.600 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 740 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.689 মিমি - প্রস্থ 1.829 মিমি, আয়না সহ 2.003 মিমি - উচ্চতা 1.468 মিমি - হুইলবেস 2.686 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.543 - পিছনে 1.535 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,4 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 900-1.120 মিমি, পিছনে 570-810 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.500 মিমি, পিছনে 1.465 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 930-1.010 মিমি, পিছনে 980 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 475 মিমি, পিছনের আসন 450 ডাব্লু 375 মিমি স্টিনার মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 এল।
বাক্স:	640-1.700 l

আমাদের পরিমাপ

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Odometer status: 1.874 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,8s
শহর থেকে 402 মি:	14,9 সেকেন্ড ( 140 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	222 কিমি / ঘন্টা
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,1 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	72,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	45,0m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	58dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	64dB

সামগ্রিক রেটিং (530/600)

• অক্টাভিয়া এখন আগের চেয়ে অনেক বেশি, একটি সু-পরিকল্পিত এবং সমজাতীয় যান যা যেকোনো কাজে শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করতে সক্ষম। সর্বশেষ প্রজন্মের মধ্যে, চেসিসের আরাম এবং ডিএসজি ট্রান্সমিশনের পারফরম্যান্সের অগ্রগতি লক্ষ্য করার মতো।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (104/110)

  এটা লজ্জাজনক যে আপনি এতে অভ্যস্ত। প্রশস্ত এবং সমস্ত দিক এবং আকারে অ্যাক্সেসযোগ্য। চ্যাম্পিয়ন ক্লাস!

• আরাম (95
  
  
  / 115

  একটি ক্যালিব্রেটেড এবং ম্যাচড চ্যাসিসের সংমিশ্রণ (পরীক্ষার মডেলে সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পারগুলি সামান্য যোগ করে), ঘর, ভাল বসার জায়গা এবং এরগনোমিক্স খুব শালীন আরামের ভিত্তি।

• ট্রান্সমিশন (68
  
  
  / 80

  ইভিও ডিজেল ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সত্যিই তার প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং শক্তি দিয়ে চমকে দেয়। খরচের পাশাপাশি।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (85
  
  
  / 100

  অক্টাভিয়া অবশেষে একটি আরও মধ্যপন্থী এবং অভিন্ন চ্যাসি পেয়েছে, যেখানে ড্রাইভিং আরাম গতিশীলতার ঠিক উপরে রাখা হয়েছে। ঠিক।

• নিরাপত্তা (107/115)

  বোর্ডে অনেক নিরাপত্তা ব্যবস্থা থাকতে পারে, যার সবই গ্রুপের সর্বশেষ উন্নয়ন।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (71
  
  
  / 80

  DSG এর সাথে TDI এর ব্যবহার অনুকরণীয়, প্রায় আশ্চর্যজনকভাবে কম।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

প্রশস্ততা এবং অভ্যন্তর নকশা

সিদ্ধান্তমূলক, উদ্যমী TDI এবং প্রতিক্রিয়াশীল DSG

সর্বোচ্চ খরচ

ভিতরে অনুভূতি

চালকের আসন কাত

ডিসিসি অপারেটিং পরিসীমা খুব ছোট

দ্রুত গাড়ি চালানোর কিছু াল