পরীক্ষা: odaকোডা চমত্কার 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

পূর্বসূরীর জন্য, আমরা এখানে এবং সেখানে উপকরণগুলি সম্পর্কে অভিযোগ করেছি, তবে বিশেষত নকশা সম্পর্কে, বাইরে এবং ভিতরে উভয়ই, এবং অবশ্যই, সর্বশেষ প্রযুক্তিগত ফ্রিলের অভাব। আমাদের অনুভূতি ছিল যে সুপার্ব গ্রুপ ইচ্ছাকৃতভাবে দরিদ্র এবং আমাদের বিভ্রান্ত করেছে যাতে উদ্বেগের অন্যান্য ব্র্যান্ডের প্রতিযোগী গাড়ির বাঁধাকপিতে না যায়। নতুন প্রজন্মের মধ্যে এমন অনুভূতি নেই। বিপরীতে, সুপার্ব ইতিমধ্যেই বাইরের দিকে একটি আধুনিক নকশা রয়েছে, এই সেডানটি তার ছাদ এবং পিছনের সাথে প্রায় চার দরজার কুপ হতে চায়। অভ্যন্তরীণভাবে, অবশ্যই, এটি Passat থেকে পৃথক, যা গোষ্ঠীতে এটির আরও কাছাকাছি, তবে আগের মতো পার্থক্যের সাথে নয় - তবে সত্যটি হল, দামের পার্থক্যটি আর এত বড় নয়। কিন্তু পরে যে আরো. পূর্ববর্তী প্রজন্মের প্রধান তুরুপের তাস Superb অবশেষ - অভ্যন্তরীণ স্থান.

পিছনের অংশে সত্যিই অনেক জায়গা আছে, অন্য একজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর জন্য দুই মিটার সামনের সিটে আরামে বসার জন্য যথেষ্ট। পিছনের আসনগুলিও আরামদায়ক, দরজার কাচের নীচের প্রান্তটি বাচ্চাদের অভিযোগ থেকে বিরত রাখার জন্য যথেষ্ট কম, এবং যেহেতু পিছনের তাপমাত্রা আলাদাভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, তাই পিছনের যাত্রীর অভিযোগ করার সম্ভাবনা খুব কম। হয়তো তিনজনকে পেছনে ঠেলে দিলে, কিন্তু দুটি আসনের মাঝখানে একটি (হ্যাঁ, পিছনে তিনটি বেল্ট এবং কুশন আছে, কিন্তু সত্যিই দুটি আরামদায়ক আসন এবং মাঝখানে কিছু নরম জায়গা) শুধু "সুখী হও" জয়লাভ করে। এটা অনেক ভাল যদি পিছনে দুটি আছে, প্রশস্ত বিলাসিতা এবং আরাম উপভোগ. সামনে, চাকার পিছনে লম্বা রাইডারদের সাথে, আমরা মূলত চালকের আসনটি ন্যূনতম উচ্চতা নির্ধারণের অনুমতির চেয়ে একটু বেশি নামিয়ে দিতে চেয়েছিলাম। যেহেতু টেস্ট সুপার্ব-এ একটি বড় কাচের স্কাইলাইট ছিল, সেখানে যথেষ্ট হেডরুম নাও থাকতে পারে। অন্যথায়, আসন এবং স্টিয়ারিং হুইলের সেটিংস থেকে এর পিছনে অবস্থান পর্যন্ত সবকিছুই অনুকরণীয়।

এছাড়াও প্রচুর স্টোরেজ স্পেস রয়েছে (এগুলি বন্ধ ড্রয়ারের ক্ষেত্রেও ঠাণ্ডা হয়) এবং ড্রাইভার কেবল উত্তপ্ত আসনগুলি নিয়েই সন্তুষ্ট হয় না তবে সেগুলি বায়ুচলাচলও রয়েছে। আর গরমে কাজে আসবে। নতুন সুপারবের একটি ক্ষেত্র যা তার পূর্বসূরির তুলনায় সবচেয়ে উন্নত তা হল ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম। স্ক্রিনটি দুর্দান্ত, নিয়ন্ত্রণগুলি স্বজ্ঞাত, সম্ভাবনাগুলি সত্যিই বিশাল। একটি মোবাইল ফোনের সাথে সংযোগ সমস্যা ছাড়াই কাজ করে, এটি থেকে সঙ্গীত বাজানোর জন্যও একই কাজ করে, এটি একটি SD কার্ডেও সংরক্ষণ করা যেতে পারে - অন্যটির জন্য স্থানটি এতে সংরক্ষিত নেভিগেশন মানচিত্রের জন্য। এটিও দুর্দান্ত কাজ করে: দ্রুত এবং ভাল অনুসন্ধান সহ। অবশ্যই, আপনি এখানে একটি সাধারণ অনুসন্ধান বা টাইপিংয়ের মাধ্যমে আপনার গন্তব্য খুঁজে পাবেন না।

যাইহোক, আপনি শুধুমাত্র অনেক বেশি ব্যয়বহুল গাড়িতে সেরাটি পাবেন। সুপার্ব টেস্টটি ড্রাইভারকে সাহায্য করার জন্য ডিজাইন করা সিস্টেমে সমৃদ্ধ ছিল। লেন অ্যাসিস্ট সিস্টেমটি বিশেষভাবে আলাদা, যা শুধুমাত্র রাস্তার লাইনগুলিকে চিনতে পারে না, তবে আরও লেন আছে কিনা তাও নির্ধারণ করে। রাস্তায় কাজ করার সময় তিনি কম ধাতুর বেড়া বা সীমানা নির্ধারণের কার্বও ব্যবহার করতে পারেন, এবং পুরানো সাদা চিহ্নগুলিও উপস্থিত রয়েছে তা নিয়ে তিনি বিরক্ত হন না। এর সংবেদনশীলতা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে এবং গাড়িটি সহজেই লেনের মাঝখানে থাকে এবং লাইনের সম্পূর্ণ কাছাকাছি হলেই এটি প্রতিক্রিয়া দেখায় না - আপনাকে কেবল স্টিয়ারিং হুইলটি ধরে রাখতে হবে বা ভাল দশ সেকেন্ড পরে ড্রাইভারকে মনে করিয়ে দেওয়া হবে এটা স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং জন্য ডিজাইন করা হয় না. ব্লাইন্ড স্পট সেন্সরের সাথে এর সংযোগের জন্য অনুরূপ প্রশংসা করা যেতে পারে। ড্রাইভার যদি অন্ধ জায়গায় লুকিয়ে থাকা গাড়ির দিকে লেন পরিবর্তন করার চেষ্টা করে (অথবা এটি একটি সংঘর্ষের কারণ হতে পারে), তবে তিনি কেবল বাইরের পিছনের-ভিউ মিররে একটি সংকেত দিয়ে তাকে সতর্ক করেন না।

প্রথমে আস্তে আস্তে, তারপর স্টিয়ারিং হুইলকে কাঙ্ক্ষিত দিকে মোড়ানো থেকে আরও উল্লেখযোগ্যভাবে হস্তক্ষেপ করে, যদি ড্রাইভার জোর দেয়, আবার স্টিয়ারিং হুইল ঝাঁকানোর চেষ্টা করুন। আপনি রাডার ক্রুজ কন্ট্রোলকেও ধন্যবাদ জানাতে পারেন, যা খুবই সংবেদনশীল যাতে এটি সংলগ্ন হাইওয়ে লেনে গাড়ি দ্বারা হস্তক্ষেপ না করে, কিন্তু ডানদিকে ওভারটেক করলে বাম লেনে গাড়ির গতিও বুঝতে পারে। খুব বেশি গতির কারণে। একই সময়ে, যদি ড্রাইভার চায়, এটি ব্রেকিংয়ের সময় এবং ত্বরণের সময় উভয়ই নির্ধারণ করা যেতে পারে, অথবা এটি নরম এবং আরও অর্থনৈতিকভাবে কাজ করতে পারে। অবশ্যই, Superb সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয়ভাবে থামতে এবং শুরু করতে পারে। অর্থনীতির কথা বললে, নতুন প্রজন্মের 190-লিটার টিডিআই 5,2 "হর্সপাওয়ার" তৈরি করতে পারে, কিন্তু আমাদের স্ট্যান্ডার্ড কোলে খরচ এখনও বন্ধ হয়ে গেছে (গাড়ির আকারের উপর নির্ভর করে) একটি অনুকূল XNUMX লিটার, এবং পরীক্ষাটি খুব দ্রুত পাস হয়েছে। হাইওয়ে কিলোমিটারে মাত্র ভাল লিটার বেশি। প্রশংসনীয়।

অর্থনীতির পাশাপাশি, টিডিআইও (প্রায়) যথেষ্ট শব্দরোধী, এবং ছয় গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সাথে এর সংযোগটি সর্বনিম্ন রেভসে হালকা শ্বাসকষ্টকে মুখোশ করার জন্য যথেষ্ট স্মার্ট। প্রয়োজন হলে, ডিএসজি কম গ্যাসের চাপ দিয়ে দ্রুত এবং মসৃণভাবে কাজ করতে পারে। ইকো-ড্রাইভিংয়ের জন্য ড্রাইভিং প্রোফাইল সিলেকশন সিস্টেম সেট করা হলেই এটি খুব ধীরে ধীরে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে যদি এর মধ্যে ড্রাইভার তার মন পরিবর্তন করে এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়ার দাবি করে। যতক্ষণ পর্যন্ত চমত্কার ড্রাইভার "আরাম" ড্রাইভিং প্রোফাইল বেছে নেয়, এটি সত্যিই আরামদায়ক গাড়ি। শুধুমাত্র কিছু অনিয়ম প্রবেশ করে, এবং কিছু জায়গায় ড্রাইভার এমনকি মনে করে যে তার এয়ার সাসপেনশন আছে। অবশ্যই, "পেনাল্টি" কোণে একটু বেশি পাতলা, কিন্তু অন্তত হাইওয়েতে, নরম চ্যাসি সমন্বয় অবাঞ্ছিত কম্পন সৃষ্টি করে না।

স্বাভাবিক রাস্তায়, আপনাকে একটু শান্ত হতে হবে বা ডায়নামিক মোড বেছে নিতে হবে, যা অবশ্যই স্বাচ্ছন্দ্যের খরচে সুপারবাকে লক্ষণীয়ভাবে শক্তিশালী এবং কোণে আরও মজাদার করে তুলবে। তবে আসুন বাজি ধরি যে বেশিরভাগ মালিক আরাম মোড বেছে নেবেন এবং তারপরে সেটিংস পরিবর্তন করা বন্ধ করবেন। শুরুতে, আমরা উল্লেখ করেছি যে পুরানো সুপারবের সুবিধাটিও কম দাম ছিল। নতুন একটি, অন্তত যখন এটি আরো সজ্জিত সংস্করণ আসে, এটি আর গর্ব করতে পারে না। Passat-এর মতোই সমানভাবে সজ্জিত এবং মোটরচালিত, যা পিছনের দিক থেকে লক্ষণীয়ভাবে ছোট, এটি তার চেয়ে মাত্র দুই হাজারতম সস্তা - এবং তবুও Passat-এ অল-ডিজিটাল গেজ রয়েছে যা সুপার্ব-এর কাছে নেই। এটি দেখতে অন্যান্য প্রতিযোগীদের মতো এবং এটি স্পষ্ট যে স্কোডা আর VAG-এর "সস্তা ব্র্যান্ড" হতে চায় না। এইভাবে, এই ধরনের একটি সুপারবের চূড়ান্ত মূল্যায়ন প্রাথমিকভাবে প্রতিযোগীদের তুলনায় এর নাকের ব্যাজের কত দাম এবং এর প্রশস্ততা এই উত্তরটিকে কতটা প্রভাবিত করে সেই প্রশ্নের উত্তর। আপনি যদি সরঞ্জামের পরিমাণ এবং প্রযুক্তির গুণমানের প্রশংসা করেন, তাহলে সুপার্ব একটি দুর্দান্ত পছন্দ, এবং হোটেল সম্পর্কে আলোচনায়, স্লোভেনের হৃদয়ে প্রোথিত ব্র্যান্ডগুলির সাথে দামের একটি ছোট পার্থক্য কিছুটা আঘাত করতে পারে।

পাঠ্য: দুসান লুকিক

অসাধারণ 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	21.602 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	41.579 €
শক্তি:	140kW (190 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,4 এস
সর্বাধিক গতি:	235 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,5l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 য়, চতুর্থ, 4 ম এবং 5 তম বছর বা অতিরিক্ত 6 কিমি ওয়ারেন্টি (200.000 বছর ক্ষতি ওয়ারেন্টি), 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	15.000 কিমি বা এক বছরের কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি বা এক বছরের কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	2.944 €
জ্বালানী:	5.990 €
টায়ার (1)	1.850 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	13.580 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	4.519 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	10.453 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 39.336 0,39 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 সেমি 3 - কম্প্রেশন 15,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 140 কিলোওয়াট (190 এইচপি) 3.500-4.000 pm এ গড়। সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 12,7 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 71,1 kW/l (96,7 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 400 Nm 1.750–3.250 rpm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনচার্জ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনচার্জ - এয়ার কুলার চার্জ করুন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - একটি রোবোটিক 6-স্পীড গিয়ারবক্স যার দুটি ক্লাচ রয়েছে - গিয়ার অনুপাত I. 3,462 1,905; ২. 1,125 ঘন্টা; III. 0,756 ঘন্টা; IV 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - ডিফারেনশিয়াল 1 (2য়, 3য়, 4র্থ, 3,333 য় গিয়ার); 5 (6, 8,5, বিপরীত) – চাকা 19 J × 235 – টায়ার 40/19 R 2,02, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX m।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 235 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,7 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,4/4,0/4,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 118 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.555 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.100 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.861 মিমি - প্রস্থ 1.864 মিমি, আয়না সহ 2.031 1.468 মিমি - উচ্চতা 2.841 মিমি - হুইলবেস 1.584 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.572 মিমি - পিছনে 11,1 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 890–1.130 মিমি, পিছনে 720–960 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.490 মিমি, পিছনে 1.490 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 900–960 মিমি, পিছনের 930 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 470 মিমি - লুগআর্ট 625 মিমি। 1.760 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 66 লি.
বাক্স:	5 টি স্থান: 1 টি স্যুটকেস (36 l), 1 টি স্যুটকেস (85,5 l), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোলের সাথে সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য চালকের আসন - উত্তপ্ত সামনের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel। vl = 87% / টায়ার: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / odometer status: 5.276 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,4s
শহর থেকে 402 মি:	16,1 সেকেন্ড ( 141 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	এই ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে পরিমাপ করা সম্ভব নয়। এস
সর্বাধিক গতি:	235 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	6,5 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	61,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,2m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	74dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	69dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
অলস শব্দ:	39dB

সামগ্রিক রেটিং (362/420)

• চমত্কার আরো এবং আরো মর্যাদাপূর্ণ হয়ে উঠছে, এবং এটি দামে স্পষ্ট। কিন্তু যদি আপনি স্থান এবং প্রচুর সরঞ্জামকে মূল্য দেন, তাহলে এটি আপনার জন্য একটি চমৎকার পছন্দ হবে।

• বাহ্যিক (14/15)

  আগের চমত্কারের বিপরীতে, নতুনটি তার আকৃতিতেও মুগ্ধ করে।

• অভ্যন্তর (110/140)

  রুমের ক্ষেত্রে, পিছনের আসনগুলি এই শ্রেণীতে কার্যত অতুলনীয়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (54
  
  
  / 40

  একটি শক্তিশালী টার্বো ডিজেল এবং একটি ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণটি খুব ভাল।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (61
  
  
  / 95

  আপনি যদি আরামদায়ক রাইড চান, তাহলে সুপার্ব একটি ভালো পছন্দ, এবং অ্যাডজাস্টেবল কুশনিং মানে এটি কোণেও ভালোভাবে বসে।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  একটি অর্থনৈতিক যথেষ্ট, শান্ত পর্যাপ্ত টার্বোডিজেল সার্বভৌমভাবে চমত্কারভাবে চালানোর জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী।

• নিরাপত্তা (42/45)

  চমৎকার রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল এবং লেন অ্যাসিস্ট, ভালো পরীক্ষার ক্র্যাশ ফলাফল, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং: অসাধারণ ইলেকট্রনিক এইডস দিয়ে সজ্জিত।

• অর্থনীতি (51/50)

  চমত্কার এখন আর আগের মতো সস্তা নয়, তবে এটি এমন একটি গাড়ি যা তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক উন্নত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সাহায্য সিস্টেম

খোলা জায়গা

খরচ

ফর্ম

খুব জোরে ইঞ্জিন

লম্বা চালকদের জন্য আসন খুব উঁচু