টেস্ট ক্র্যাটেক: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
প্রথম সি 5 (এবং আমরা এর পিছনে) এটি "আসল" বা সংস্কারের পরে ছিল না। এমনকি বর্তমান C5 তার তৃতীয় বছর থেকে সম্পূর্ণ নতুন নয়, কিন্তু এর কিছু আছে যা Xantia, উদাহরণস্বরূপ, ছিল: সময়হীনতার একটি অবাধ ছাপ।
1955 আর কখনও ঘটেনি, কিন্তু এটি সিট্রোন এর দোষ নয়, এই সময় আমরা বাস করি। সেই সময়ে ডিএস-এর মতো বিপ্লবী গাড়ির সাথে, আজ সিট্রোন, বিএমডব্লিউ, বা অন্য কোন বিখ্যাত নির্মাতা তাদের উপস্থাপনা থেকে ঝামেলা নিতে পারে না।
যাইহোক, ফটোতে আপনি যে সি 5 দেখতে পাচ্ছেন তা ডিএস মডেলের যোগ্য উত্তরসূরি। যাইহোক, আমি এখানে সাইজ ক্লাস, মেকানিক্স (হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন, ট্র্যাকিং হেডলাইট) এবং অন্যান্য কমবেশি পরিমাপযোগ্য জিনিস তালিকাভুক্ত করব না। এখানে আমি ড্রাইভিং করার সময় ড্রাইভার যে অনুভূতিগুলো অনুভব করে তা তুলে ধরতে চাই।
ঠিক আছে, এটা সত্য: এই C5 (বেশিরভাগ টর্ক) একটি শক্তিশালী, আসলে খুব শক্তিশালী ইঞ্জিন, একটি নিয়মিত চেসিস শক্ততা আছে, একটি খেলাধুলা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সেটআপ আছে, এবং একটি পুরোপুরি শালীন স্টিয়ারিং হুইল যাতে এটি দ্রুত চালিত হতে পারে। তবে শুধু হাইওয়ে বরাবর নয়, সুন্দর ঘূর্ণায়মান দেশের রাস্তা বরাবর। ইঞ্জিন শক্তি তখনই ধীরে ধীরে হ্রাস পেতে শুরু করে যখন স্পিডোমিটার সুই দুইশত কাছে পৌঁছায় এবং ড্রাইভার যদি গিয়ারবক্সকে শিফটের সাথে একটু সাহায্য করে, কর্নারিং (খুব ছোট ব্যাসার্ধ সহ) কিছুটা এবং কিছুটা আনন্দদায়কও হতে পারে। ...
যাইহোক, এটি এখনও মনে হচ্ছে যে এই C5 খেলাধুলা করতে চায় না বা এটি তার ক্রীড়াবিদতা প্রকাশ করতে চায় না। সর্বোপরি, প্রত্যেকের (ক্রেতাদের )ও স্পোর্টস কার দরকার হয় না। বিশেষ করে যেমন একটি C5 আরামদায়ক হতে চায়, এবং যদি আমি একটু ভবিষ্যদ্বাণীপূর্ণ হতে পারি: সবচেয়ে বড় Citroën এর মত হওয়া উচিত।
আমরা বিভিন্ন উপায়ে আরাম পরিমাপ করি। প্রথম, অবশ্যই, চ্যাসিস উদ্বেগ. এক্সেলগুলির মধ্যে একটি ভাল 2,8 মিটার একটি ভাল সূচনা বিন্দু, এবং এই আধুনিক সংস্করণে হাইড্রোপনিউমেটিক্স হল একটি আনুষঙ্গিক যা এই ধরনের প্রতিটি আনন্দদায়ক সিট্রোয়েনকে সমানভাবে বড় গাড়ি থেকে আলাদা করে। আরও আরামদায়ক, অবশ্যই। তারপরে আসনগুলি: আসনগুলির পাশের চামড়া এবং তাদের বিস্তৃত বৈদ্যুতিক সমন্বয় (তিন-পর্যায়ের গরম সহ) একটি আরামদায়ক ফিট নিশ্চিত করে, এমনকি এমন একটি যা খেলাধুলাপূর্ণ যাত্রার পরে ক্ষুধা জাগায় না। এবং পরিশেষে, রাইড: শক্তিশালী পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং চলাচলের সহজতা এই ধারণা দেয় যে ভাল প্রশিক্ষিত মেকানিক্স ডিজাইন করা হয়েছে যাতে চালককে ভাল, স্বাচ্ছন্দ্য এবং অবশ্যই আরামদায়ক বোধ করা যায়।
নামে 200 থাকা সত্ত্বেও, যা ইঞ্জিনের "শক্তি" নির্দেশ করে, যতক্ষণ না আপনি 4.500 rpm এর উপরে ইঞ্জিনটি শুরু না করেন, ততক্ষণ ড্রাইভিং শান্ত থাকে, যা টার্বো ডিজেলের জন্য এবং বিশেষ করে C5 এর জন্য কখনই প্রয়োজন হয় না। এবং 70-লিটারের জ্বালানি ট্যাঙ্কটি দীর্ঘকাল ধরে জ্বালানি দেওয়ার প্রয়োজন হয় না, কারণ আপনি যদি সাবধানে এবং গতি সীমা সহ গাড়ি চালান তবে এটি সহজেই হাজার হাজার মাইল কাটিয়ে উঠতে পারে।
একই সময়ে, কেবলমাত্র স্টিয়ারিং হুইল একটু চিন্তিত, তাদের জন্য যারা খেলাধুলা চালাতে চান, এবং যারা তাদের জীবন দর্শনে, এই ধরনের সিট্রোনের অন্তর্ভুক্ত। এর প্রথম অসুবিধা হল যে এটি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে না (অথবা খুব সূক্ষ্মভাবে এটি করে), এবং দ্বিতীয়টি হল যে এটি বিন্দুটি অনুভব করে যেখানে সার্ভো নিযুক্ত। অর্থাৎ, যখন ড্রাইভার স্থির স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে গাড়ি চালানোর পরে এটিকে মৃদুভাবে এবং সহজেই ঘুরিয়ে দিতে চায়, তখন সে একটি পদক্ষেপ অনুভব করে: এটিকে ঘুরিয়ে দিতে হলে তাকে একটু প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে হবে। নীতিগতভাবে, এটি কোন কোণে রাইডকে প্রভাবিত করে না (নিরাপত্তা, গতিবিদ্যা ...), কিন্তু এই ধরনের একটি ছোট "ভুল" সহজেই মিস করা যায়।
তাই ট্যুরার? ব্র্যান্ডের পুরানো অনুরাগীরা ব্রেক শুনতে পছন্দ করতে পারে, কিন্তু এটি অভিজ্ঞতার চেহারা এবং অনুভূতিকে প্রভাবিত করেনি। এই বডি শেপটি C5 এর সাথে মেলে, ডিজাইনাররা পিছনের প্রান্তটিকে বাকি বডিওয়ার্কের সাথে সুন্দরভাবে সারিবদ্ধ করার জন্য একটি ভাল কাজ করেছে, তাই পিছনের প্রান্তের অভ্যন্তরটি - এছাড়াও পাওয়ার টেলগেটের কারণে - আরও আরামদায়ক এবং নমনীয়। আমরা জন্য ভোট.
কিন্তু এমনকি এটি স্বাদ এবং স্বাদ একটি বিষয়। এখনও সত্য: C5 খুব ভাল, Citroen বলেছেন। এমনকি যদি এটি টুরার হয় এবং (বা বিশেষ করে) যদি এটি এই ধরনের মেকানিক্স এবং সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত হয়। আত্মার সাথে একটি গাড়ি। আন্দ্রে-গুস্তাভ খুশি হবে।
ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | সিট্রোইন স্লোভেনিয়া |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 37.790 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 38.990 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 150kW (204 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 8,6 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 225 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 6,1l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.179 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 150 kW (204 hp) 4.000 rpm - 450 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 225 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,2/4,9/6,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 159 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.810 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.373 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.829 মিমি - প্রস্থ 1.860 মিমি - উচ্চতা 1.495 মিমি - হুইলবেস 2.820 মিমি। |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | জ্বালানী ট্যাংক 67 l |
| বাক্স: | 533–1.490 l। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 1.627 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 9,3s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 16,7 সেকেন্ড ( 139 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 225 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 9,6 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 42,6m |
| এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
তারা Citroën C5 এর চেয়েও শক্তিশালী, কিন্তু মোটরচালিত একটিতে এমন কিছু নেই। বরং, এর বিপরীতে: যথেষ্ট সামর্থ্য আছে, এবং এই ব্র্যান্ডের গাড়ি চালানোর কুখ্যাত সান্ত্বনা দেওয়া হয়েছে, মনে হচ্ছে যে এই ধরনের একজন মেকানিক পুরানো অনুসারীদের জন্য ঠিক। এবং সরঞ্জামও। একমাত্র প্রশ্ন হল এটি কি সেডান নাকি টুরার। আমরা পরেরটি সুপারিশ করি।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
আরামের সাধারণ অনুভূতি, সরঞ্জাম
ইঞ্জিন, চ্যাসি
ভিতরের ড্রয়ার, ট্রাঙ্ক
সেন্সর নিষ্ক্রিয় করার ক্ষমতা (গতি ছাড়া)
শান্ত অভ্যন্তর
নরম স্টিয়ারিং হুইল, পিচ সংবেদনশীলতা যখন বিচ্যুত হয়
নেভিগেশন নেই
ইউএসবি স্টিকে অত্যাধুনিক মিউজিক ম্যানেজমেন্ট
ইউএসবি সংযোগকারীর অবস্থান
