সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

যদি আমরা একটি বার্লিংগো-পরিকল্পিত ভ্যান থেকে বেরিয়ে আসি এবং সমস্ত সিট্রোন যাত্রীবাহী গাড়িকে সারিবদ্ধ করে এবং তাদের আরামের মূল্যায়ন করি, তবে ডিএস 3 সম্ভবত বিস্ময়কর সি 6 এর চেয়ে সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রান্তে থাকবে এবং এতে কিছু ভুল হবে না। DS3 হল সমস্ত নন-ক্লাসিক সিট্রোন অফিশিয়োনোদের জন্য যারা রাস্তায় বাপের মখমলের সমাপ্তি চান না, কিন্তু সম্পূর্ণ খেলাধুলা চান।

DS3 তার ছোট ভাইবোনদের থেকে এতটাই আলাদা যে মাইল থেকে মাইল পর্যন্ত লক্ষণীয় যখন আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরাতে হবে, যার জন্য ভাইবোনদের তুলনায় অনেক কম শক্তির প্রয়োজন হয় (যা চাকাগুলি কোথায় আছে তার ধারণা দেয়, অনেক বেশি খাঁটি) এবং যখন লিভার (এই ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি পাঁচ-গতির) ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ভালভাবে বদলে যায়, যা সিট্রোনস কেবল স্বপ্ন দেখেছিল। ছোট্ট সিট্রোয়েনের মেকানিক্সের এই অংশের শক্তি তার খেলাধুলাপূর্ণ, খেলাধুলার বহিস্থের সাথে পুরোপুরি মিলে গেছে।

এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে 2011 সালে Citroën তার শিশুর গতিশীল ডিজাইন হাইলাইট করবে, কারণ তাদের নতুন ওয়ার্ল্ড র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ রেস কার এই মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে। পথচারীরা, তার চেহারার কারণে, শিষ্টাচার ভুলে গিয়ে কেবল তার দিকে আঙুল তোলে। যখন আমরা অটো শপ টেস্ট কার ফ্লিটে 3-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন সহ প্রথম DS1,6 এর সাথে এর সীমা অন্বেষণ করছিলাম, সর্বশেষ DS3-এর একটি ভিন্ন হৃদয় ছিল - ডিজেল।

1,6-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন যান্ত্রিক প্যাকেজের দুর্বল অংশ, কারণ এর ক্ষমতাগুলি একটি ভাল চ্যাসির অনুমতি দেয় না যা DS3 কে দীর্ঘ সময় নিরপেক্ষ রাখে এবং বাকি যন্ত্রগুলি (ট্রান্সমিশন, স্টিয়ারিং) সর্বোত্তম ব্যবহারের জন্য রাখে। 68 কিলোওয়াট (88 টিএইচপি) এর বিপরীতে, 1.6 কিলোওয়াট অনুশীলনের চেয়ে কাগজে আরও খারাপ পড়ে, যেখানে অনেক ক্ষেত্রে অনুপস্থিত কিলোওয়াটগুলি সফলভাবে আদর্শ পরিমাণ টর্ক দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।

ডিজেল 1.800 rpm এর নীচে চলতে খুশি নয়, তবে তৃতীয়, চতুর্থ এবং পঞ্চম গিয়ারগুলি উপরের rpm পরিসরে একই সমস্যার সম্মুখীন হয়। উপরে উল্লিখিত THP- এ একটি ছয় গতির গিয়ারবক্স এবং ছোট গিয়ারের জন্য একটি ডিজেল আছে, কিন্তু এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে পঞ্চম গিয়ারটি ভালোভাবে অবস্থান করছে। স্পিডোমিটার এবং টাকোমিটার রিডিং অনুসারে, হাইওয়েটি প্রায় 130 rpm এবং পঞ্চম গিয়ারে 2.500 কিমি / ঘণ্টায় ব্যবহার করা হয় এবং কানগুলি (শ্রবণযোগ্য) যা আছে তাতেও খুশি।

DS3 এর ভালো সাউন্ড ইনসুলেশন আছে, ডিজেল ইঞ্জিন যা কেবিন থেকে শোনা যায় তা শুধুমাত্র ঠান্ডা সকালে খুব জোরে হয়, যা গ্যাস-তেল ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ। শহরের তাড়াহুড়ার মধ্যে, নিয়মিত গিয়ার পরিবর্তন করে এবং সবচেয়ে উদার রেভস ধরা, এটি চালানো একটি সত্যিকারের আনন্দ, কারণ এটি দ্রুত, চটপটে এবং গতিশীল। এটি খোলা রাস্তায়ও বেশ ভাল, কিন্তু আপনি যদি সত্যিকারের আনন্দ খুঁজছেন, তাহলে শুধু 1.6 THP স্পিনিং নিন। এটির তুলনায়, এই ডিজেল DS3 শুধুমাত্র গ্যাস স্টেশনে মুগ্ধ করে, যেখানে আপনাকে কী-সুরক্ষিত জ্বালানী ক্যাপটি কম ঘন ঘন খুলতে হবে।

পরীক্ষা DS3 সর্বনিম্ন 5,8 এবং সর্বোচ্চ 6,8 লিটার ব্যবহার দেখিয়েছে এবং আমরা মূল্যায়নের এই অংশে সন্তুষ্ট ছিলাম। হাসিটি "আরাম-প্রস্তুত" সরঞ্জামগুলিকেও আকৃষ্ট করেছিল, যা পরীক্ষার DS3-এর দাম বাড়িয়েছিল, কিন্তু মিনি, ড্রাইভিং আনন্দ-অনুসন্ধানী গ্রাহকদের জন্য লড়াইয়ের সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী, ফরাসিরা আরও ভাল দিকে রয়েছে। . সঙ্কুচিত পিছনের বেঞ্চ সিট, মসৃণ অভ্যন্তর এবং অভ্যন্তরীণ লাইট অফ বোতামে সহজে অ্যাক্সেসের জন্য আমরা সামনের সিট প্রত্যাহার সিস্টেমটি সত্যিই পছন্দ করেছি। শুধুমাত্র স্পিডোমিটার আলোকিত হয় - জাদুকরী।

বর্ধিত ট্রাঙ্কটি কোনও পদক্ষেপ বা এটি কীভাবে খোলে তা দেখায় না (দরজার বাইরের "হুক" এর সাথে হস্তক্ষেপ করা মানে ময়লা মোছা), ভিতরে কেবল একটি আলো রয়েছে, গাড়ি চালানোর সময় সামনের যাত্রীর কনুইয়ের চামড়ার কেন্দ্রের সিটব্যাকটি দরজার চামড়ার আসনগুলির সাথে ঘষে। আমরা পানীয় সঞ্চয় করার জন্য এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে যাত্রীর জানালাটি উপরে এবং নীচে সরানোর জন্য আরও নির্দিষ্ট স্থানগুলি মিস করেছি, তবে কেন এই ইঞ্জিনের সাথে 50 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে সুইচড অফ ইএসপি স্বয়ংক্রিয়ভাবে আবার চালু হয় তা আমরা বুঝতে পারি না। এটি আপনাকে আরও THP খেলতে দেয়।

মিত্যা রেভেন, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

Citroën DS3 HDi 90 Airdream এত চটকদার

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	17.100 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	21.370 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	68kW (92 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,3 এস
সর্বাধিক গতি:	182 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,0l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.560 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 68 kW (92 hp) 3.750 rpm - 230 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 182 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 4,9/3,4/4,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 104 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.080 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.584 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.948 মিমি - প্রস্থ 1.715 মিমি - উচ্চতা 1.458 মিমি - হুইলবেস 2.460 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 50 l
বাক্স:	280–980 l।

আমাদের পরিমাপ

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel। vl = 41% / ওডোমিটার অবস্থা: 22.784 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,0s
শহর থেকে 402 মি:	18,2 সেকেন্ড ( 122 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,3s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	12,7s
সর্বাধিক গতি:	182 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	6,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,4m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• 3 লিটার HDi DS1,6 এর ড্রাইভিং আনন্দের জন্য যথেষ্ট। এটি তার কম জ্বালানী খরচ এবং কম টর্ক দিয়ে পরিশোধ করে, কিন্তু আপনি যদি সিট্রোন স্পেশাল থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে চান, তাহলে আমরা টার্বোচার্জড পেট্রোল সংস্করণ কেনার পরামর্শ দিই। তাহলে মিনি'র সাথে দেখা করা আপনার জন্য অনেক আনন্দের হবে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

উপকরণ

চেহারা

স্টিয়ারিং স্পষ্টতা এবং সোজাতা

জ্বালানি খরচ

সংক্রমণ

চ্যাসি, রাস্তার অবস্থান

সরঞ্জাম

অভ্যন্তরীণ আলো

1.800 rpm এর কম ইঞ্জিন

টার্নকি জ্বালানী ট্যাংক ক্যাপ

পিছনের বেঞ্চে আসন

ESP এর স্বয়ংক্রিয় সক্রিয়করণ