টেস্ট ক্র্যাটেক: ফিয়াট 500 সি 0.9 টুইনএয়ার টার্বো লাউঞ্জ

Fiat 500C 0.9 TwinAIR টার্বো লাউঞ্জ গাড়ি নির্মাতাদের একটি আধুনিক সমন্বয়ের ফলাফল। তাদের বিভিন্ন শরীর, চ্যাসি, সরঞ্জাম এবং ইঞ্জিনগুলি (ভার্চুয়াল) তাকগুলিতে রয়েছে। যাইহোক, ক্রেতাদের অনুরোধে, তারা এই আইটেমগুলিকে একত্রিত করে বিভিন্ন মডেল পেতে পারে। অবশ্যই, এটি 500C তার নতুন দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ, যা এমনকি ২০১১ সালের ইঞ্জিন হিসেবে সম্মানিত হয়েছিল স্বয়ংচালিত সাংবাদিকদের একটি বিশেষ জুরি।

অর্থনৈতিক দুই-সিলিন্ডার?

আমরা ইতিমধ্যে আমাদের ম্যাগাজিনে এই ইঞ্জিনটি দুবার পরীক্ষা করেছি: অনুরূপভাবে Fiat 500 এবং নতুন আমি আপসিলন ফেলে দিলাম... পরীক্ষকদের অভিজ্ঞতা? গড় জ্বালানি ব্যবহারের ক্ষেত্রে এগুলি সবচেয়ে আলাদা। পার্থক্যগুলি সম্ভবত গাড়ি ব্যবহারের বিভিন্ন উপায়ে দায়ী করা যেতে পারে (পড়ুন: অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের চাপের ওজন)। ভিনকো ইতিমধ্যেই ব্যাখ্যা করেছেন যে তিনি একটি নিয়মিত পরীক্ষায় কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখান। Fiat 500 (AM 21-2011) যে প্রথম অংশে আন্দোলনটি বরং দৃ strongly়ভাবে প্রতিহত করা হয়েছে, এবং তাই এটির উপর আরও সিদ্ধান্তমূলক চাপ প্রয়োজন।

পরীক্ষার শুরুতে, আমি একটি নামফলক সহ একটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন প্রোগ্রাম চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি প্রতিধ্বনি... তার মতে, এটি ক্যাস্ট্রেশনের অনুরূপ, কারণ এটি কখনই ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ শক্তি ব্যবহার করতে দেয় না।

আমি স্বীকার করি যে এটি আমার স্নায়ুতে কিছুটা আঘাত পেয়েছে, কারণ পুরো সময় আমি অনুভব করেছি যে আমি একটু দ্রুত হতে পারব (কিন্তু গাড়িটি কখনও রাস্তায় বাধা ছিল না!)। শহরগুলিতে বাকি যানবাহন সব সময় রক্ষণাবেক্ষণ করা যেত, এবং মহাসড়কে 130 কিমি / ঘণ্টার মোট সীমা পর্যন্ত কোনও সমস্যা ছিল না।

এই পরীক্ষার ফলাফল হল সামান্য সামান্য গড় খরচ। এটি আসলে প্রমাণ যে এই দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা তার পুরো অপারেশন চলাকালীন তার নকশা মোটেই গোপন করে না, তা কম গড়তে কমিয়ে আনা যায়, কিন্তু স্বাভাবিক স্বাভাবিক খরচ এখনও অর্জন করা খুব কঠিন।

এই বাকি 500C একটি পুরোপুরি সন্তোষজনক এবং গ্রহণযোগ্য বাহন, বিশেষ করে যারা তাজা বাতাসের সাথে সরাসরি যোগাযোগ পছন্দ করে, যদিও এই কারণে তাদের একটি ছোট লাগেজের বগি ভাড়া নিতে হয়।

টেক্সট: টমাস পোরেকর, ছবি: সান কাপেতানোভিচ

ফিয়াট 500C 0.9 টুইনএয়ার টার্বো লাউঞ্জ

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	2-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 875 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 63 kW (85 hp) 5.500 rpm - 145 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.900 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 185/55 R 15 H (গুডইয়ার এফিসিয়েন্টগ্রিপ)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 173 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,5 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 4,9/3,7/4,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 95 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.045 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.385 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.546 মিমি – প্রস্থ 1.627 মিমি – উচ্চতা 1.488 মিমি – হুইলবেস 2.300 মিমি – ট্রাঙ্ক 182–520 35 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel। vl = 78% / ওডোমিটার অবস্থা: 9.144 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,0s
শহর থেকে 402 মি:	18,2 সেকেন্ড ( 120 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,3s (চতুর্থ।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	14,1s (ভি।)
সর্বাধিক গতি:	173 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	6,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,9m
এএম টেবিল:	42m

মূল্যায়ন

• যদিও 500C আমাদের রাস্তায় বেশ কিছু সময় ধরে রয়েছে, তবুও এটি মনোযোগ আকর্ষণ করে। একটি টার্বোচার্জড দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে, এটি প্রস্তুতকারকের প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী জ্বালানি খরচ কম করার প্রতিশ্রুতি দেয় যা আসলে অর্জন করা যায়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আরেকটি আকর্ষণীয় দৃশ্য

সন্তোষজনক রাস্তার অবস্থান

ছোট কিন্তু শক্তিশালী যথেষ্ট ইঞ্জিন

আসন নমনীয়তা এবং ড্রাইভিং অবস্থান

নরম ছাদের কারণে ছোট ট্রাঙ্ক খোলা

স্ট্যান্ডার্ড ডেটা থেকে প্রকৃত গড় খরচের বড় বিচ্যুতি