টেস্ট সংক্ষিপ্ত: Peugeot 508 RXH Hybrid4

তত্ত্বটি সুপরিচিত: একটি বৈদ্যুতিক মোটর যা স্ক্র্যাচ থেকে টর্ক তৈরি করে তা একটি পেট্রল ইঞ্জিনের একটি নিখুঁত পরিপূরক যা কেবল 2.500 আরপিএম বা তার পরে থেকে ভাল টর্ক সরবরাহ করে। ঠিক আছে, এটা সত্য যে এই দুটি ইঞ্জিনের আরপিএম সরাসরি তুলনা করা যায় না কারণ তারা একই সময়ে একই সময়ে ঘোরায় না, কিন্তু এটি অন্য গল্প।

এটি উল্লেখ করা গুরুত্বপূর্ণ যে পূর্বোক্ত তত্ত্বটি বেশিরভাগ গাড়িচালককে ডিজেল-চালিত হাইব্রিড বিকাশ থেকে বিরত রাখে এবং পিএসএ এর উপর জোর দেয় এবং এটি তাদের সাধারণ প্রতিনিধিদের মধ্যে একটি: ভ্যান এবং ডিজেল হাইব্রিড প্রযুক্তির আকারে বৃহত্তম পিউজোট। বাহ্যিক এবং অভ্যন্তর মার্জিত (কিন্তু সুন্দর, বিশেষত বাইরের দিকে, বরং স্বাদের বিষয়), সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত।

এখন অনুশীলন করুন। হাইব্রিড ড্রাইভটিও মূলত জ্বালানী সাশ্রয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা অবশ্যই পরিবর্তনশীল গতিতে (ব্যাটারি চার্জের কারণে) সম্ভব, যা বাস্তবে শহরে বোঝায়। হাইওয়েতে, হাইব্রিড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকেও ক্ষমতা দেয় যখন এটি ব্যাটারি ফুরিয়ে যায় (যেমন 130 মাইল প্রতি ঘন্টায় গড়ে প্রায় এক মিনিট)।

এটা এখানে পরিষ্কার: ডিজেল এখনও পেট্রলের চেয়ে বেশি অর্থনৈতিক। অতএব এই ধরনের সংকরায়নের অর্থ। এই ধরনের একটি পিউজোট সুপরিচিত টার্বোডিজেল দ্বারা চালিত, যা (বিশেষ করে "খোলা" রাস্তায়) ভাল, অর্থনৈতিক, প্রতিক্রিয়াশীল এবং শক্তিশালী। শহরের বাইরে যে কেউ প্রায়ই অর্থনীতির দিক থেকে এই (এই) পছন্দের সাথে বেশি সন্তুষ্ট হতে পারে।

এছাড়াও, 508 RXH হল একটি হাইব্রিড যা গাড়ি চালানোর জন্য আপনাকে জানতে হবে না। একমাত্র জিনিস যা ঘটতে হবে তা হল যে আপনি যখন স্টার্ট বোতাম টিপুন, কিছুই ঘটে না; এটি (প্রায়) সর্বদা বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হয়। সম্ভবত সবচেয়ে অস্বাভাবিক হল গিয়ার লিভার, যার হাইব্রিডাইজেশনের সাথে কিছুই করার নেই, এটি কেবল অভ্যস্ত হতে কিছু লাগে, তবে এটি কোনও সমস্যা নয়। এমনকি আরও অসুবিধাজনক যে পাওয়ার প্ল্যান্টটি ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতো সাড়া দেয় না; কখনও কখনও সম্পূর্ণ 147 কিলোওয়াট অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলে অনুভূত হয়, এবং কখনও কখনও টর্ক একটি প্রত্যাশার চেয়ে কম হয়।

ভাল দিক হল এই RXH- কেও হাইব্রিডাইজড অল-হুইল ড্রাইভ করা যায় এবং বডি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় হয় অথবা আপনি নিজে এটিকে হুক আপ করতে পারেন।

বোতামটি অটো, স্পোর্ট, 4WD এবং ZEV এর জন্য সেটিংস অফার করে, যেখানে পরবর্তীটির অর্থ ড্রাইভটি বেশিক্ষণ বিদ্যুতে থাকে। অল-হুইল ড্রাইভ অবনতিশীল পরিস্থিতিতে নিরাপদ এবং আরও দক্ষ ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি ভাল পছন্দ, তবে এটি অল-হুইল ড্রাইভের ক্লাসিক স্পোর্টিং আনন্দ দিতে পারে না। খেলাধুলার অবস্থান এটিকে অনুমতি দেয় না, তবে এই সেটিংয়ে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রতিক্রিয়া অনেক বেশি বন্ধুত্বপূর্ণ - দ্রুত এবং আরও অনুমানযোগ্য। প্রশস্ত খোলা থ্রটলে গিয়ারবক্সটি কিছুটা বিশ্রীভাবে স্থানান্তরিত হয়: দ্রুত গ্যাস মুক্তি এবং একটি ছোট বিরতি আবার দ্রুত ফুল থ্রোটেল। এটি খুব ভালভাবে (বিশেষ করে হাত দ্বারা) এবং মধ্যবর্তী গ্যাস দিয়ে নিষ্কাশন করে।

আরেকটি জিনিস: কোনও ট্যাকোমিটার নেই, এর জায়গায় একটি আপেক্ষিক পাওয়ার কাউন্টার রয়েছে, যেমন শতাংশে, যার ব্যাটারি চার্জ হওয়ার সময় হ্রাস করার সময় একটি নেতিবাচক পরিসরও রয়েছে। এর সাহায্যে, আমরা নিম্নলিখিত খরচের মানগুলি পড়ি: 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় এটি 10 ​​শতাংশ শক্তি খরচ করে এবং 4,6 কিলোমিটারে 100 লিটার পান করে, 130 - 20 শতাংশ এবং ছয় লিটারে, 160 এ - ইতিমধ্যে 45 এবং আট, এবং 60-100 শহর। শতাংশ এবং প্রতি XNUMX কিলোমিটারে পাঁচ লিটার।

50 এ, দুটি বিকল্প সাধারণ: হয় এটি তিন শতাংশে চলে এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে চার লিটার খরচ করে, অথবা এটি কেবল বিদ্যুতের উপর চলে এবং কিছুই খরচ করে না। এখানে দেওয়া পরিসংখ্যান এই গাড়ির একটি খুব ভাল দিক, এবং অনুশীলনে আমরা প্রতি 6,9 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার মোট খরচ পরিমাপ করেছি, যা একটি চমৎকার ফলাফলও।

বলা হচ্ছে, এই RXH শুধুমাত্র শহরেই নয়, যা হাইব্রিডদের মিশন, বরং দীর্ঘ ভ্রমণেও, যেখানে একটি ভাল টার্বোডিজেল তার শক্তি দেখায়। আপনি যদি এটির সাথে শরীরের আকার এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জাম যোগ করেন তবে এটি পরিষ্কার হয়ে যায়: Peugeot 508 RXH একটি দূর-দূরত্বের গাড়ির মিশনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে। এবং সে একটু বড় হতে চায় - মাটি থেকে চার সেন্টিমিটার দূরে - কাজ করার জন্য আরও প্রস্তুত। অবশ্যই, কিছুটা সহনশীলতার সাথে।

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক

Peugeot 508 RXH হাইব্রিড 4

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.997 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 120 kW (163 hp) 3.850 rpm - 300 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.750 Nm। বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - সর্বোচ্চ ভোল্টেজ 269 V - সর্বোচ্চ শক্তি 27 কিলোওয়াট - সর্বাধিক টর্ক 200 Nm। ব্যাটারি: নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড - নামমাত্র ভোল্টেজ 200 V. সর্বাধিক মোট সিস্টেম শক্তি: 147 kW (200 hp)।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা দ্বারা চালিত হয় - 6-গতির রোবোটিক ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 213 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,8 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 4,2/4,0/4,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 107 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.910 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.325 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.823 মিমি – প্রস্থ 1.864 মিমি – উচ্চতা 1.525 মিমি – হুইলবেস 2.817 মিমি – ট্রাঙ্ক 400–1.360 70 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel। vl = 35% / ওডোমিটার অবস্থা: 6.122 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,5s
শহর থেকে 402 মি:	16,5 সেকেন্ড ( 136 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	213 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	6,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,1m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• এই পিউজোটের অনেকটা আছে: একটি ভ্যান, একটি হাইব্রিড এবং বেশ কিছুটা নরম এসইউভি। বাহ্যিক এবং ট্রাঙ্ক, খরচ এবং কর্মক্ষমতা, সেইসাথে নিরাপত্তা এবং আবহাওয়ার অবস্থার উপর কম নির্ভরতা। এটিতে নিজেকে খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

জ্বালানি খরচ

কমনীয়তা (বিশেষত অভ্যন্তর)

সরঞ্জাম

(শান্ত) এয়ার কন্ডিশনার

নিচে নামান

স্টিয়ারিং লিভার

ট্রাঙ্ক 160 লিটার কম

স্টপ / স্টার্ট মোডে শুরু করার সময় ইঞ্জিন ঝাঁকুনি

অনেক বেশি বোতাম

অন্ধ দাগ (পিছনে!)

খুব কম বাক্স