পরীক্ষা: মাজদা 3 স্কাইঅ্যাক্টিভ-জি 122 জিটি প্লাস // ট্রোজকা četrtič

ভাল, চেহারা সত্যিই অস্বাভাবিক! মাজদার নকশা পদ্ধতি জাপানি শব্দ দ্বারা চিহ্নিত করা হয় কোডো। কোন সংযোজন, প্রান্ত, উত্তল বা অন্যথায় বিঘ্নিত পৃষ্ঠতল ছাড়াই আকার দিন। আসলে, এটি অন্য কিছু জাপানি প্রতিযোগীদের কাছ থেকে আপনি যা পেতে পারেন তার সম্পূর্ণ বিপরীত। অবশ্যই, আকৃতিটি কারও জন্য আনন্দদায়ক বলে মনে করা হয় এবং অন্যদের জন্য নয়। যাই হোক না কেন, বিশাল সামনের গ্রিল এবং সম্পূর্ণ গোলাকার রিয়ার বিশেষণ যোগ করে 'অস্বাভাবিক'। সুতরাং, চেহারা হিসাবে ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন নির্মাণের জন্য মাজদার দৃষ্টিভঙ্গিও কমপক্ষে অস্বাভাবিক হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। আসলে, এটি স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রবণতার বিরুদ্ধে। মৌলিক পেট্রোল ইঞ্জিনটি প্রায় সব প্রতিযোগীর মতো তিন-লিটারের থ্রি-সিলিন্ডার নয়, বরং এত বড় ভলিউমের ইঞ্জিনের জন্য একটি পরিমিত ক্ষমতা সম্পন্ন দুই-লিটার চার-সিলিন্ডার।

পরবর্তীতে, মাজদা একটি নতুন আরো শক্তিশালী এবং বিপ্লবী লেবেল দিয়ে প্রতিশ্রুতি দেয় স্কাইঅ্যাক্টিভ-এক্স, যা দুটি মোটর পন্থা, অটো এবং ডিজেলের অপারেশনের মূল বিষয়গুলিকে একত্রিত করবে। কিন্তু বর্তমানে স্লোভেনিয়ার বাজারে আসা 'ট্রাইকা' -তে, কেবলমাত্র টার্বোডিজেলের সবচেয়ে দৃ fans় ভক্তরা পেট্রলের বিকল্প খুঁজে পাবে। পেট্রল সংস্করণে একটি লেবেল রয়েছে G 122, পুনর্নির্মাণ এবং একটি হাইব্রিড টেকনিক দিয়ে সজ্জিত, কিন্তু অবশ্যই এটি হালকা সংকর। কিন্তু বৈদ্যুতিক মোটর সহ সাপোর্ট সিস্টেমের কাজ করার জন্য, মাজদা 24 ভোল্ট সহ একটি অতিরিক্ত সার্কিট চালু করেছে।

এই পরিমাপটি কেবিনে যাত্রীদের সুস্থতার জন্য খুব উপকারী বলে মনে হচ্ছে আমরা কেবিনে পেট্রোল ইঞ্জিন খুব কমই শুনি (ঠান্ডা শুরু ছাড়া)। আরও বেশি, ইঞ্জিনের ওভারহল এই বিষয়ে অবদান রাখে যে স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের স্টার্ট-আপ প্রায় অদৃশ্য। ইঞ্জিনটি অবশ্যই নতুন মাজদা of-এর একটি আরো বিশ্বাসযোগ্য অংশ, কারণ এটি প্রমাণ করে যে একটি বড় ইঞ্জিনও যথেষ্ট অর্থনৈতিক হতে পারে এবং অর্ধ-ছোটগুলির সাথে সমানভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে।

আমরা যেমন বাইরের জন্য লিখতে পারি যে এটি অস্বাভাবিকভাবে সহজ, একই নকশা পদ্ধতি যাত্রীদের বগিতেও চলতে থাকে। যাই হোক না কেন, প্রথম পরিচিতি থেকে, এটি ব্যবহৃত উপকরণের গুণমান এবং দুর্দান্ত কারিগরি সম্পর্কে খুব ভাল ধারণা দেয়। রৌদ্রোজ্জ্বল আবহাওয়ায়, অনুদৈর্ঘ্য ক্রোম স্ল্যাটগুলি কিছুটা বিরক্ত হয়, যেখানে সূর্যের রশ্মিগুলিও অপ্রীতিকরভাবে প্রতিফলিত হতে পারে। কিন্তু একটি অত্যন্ত গুরুতর এবং প্রায় প্রিমিয়াম পদ্ধতির পুরো ছাপ (যেমন সান কাপেতানোভিচ প্রথম রান থেকে রিপোর্ট লিখেছেন, এএম 4, 2019 এ) নষ্ট করা যাবে না। এরগনোমিক্স এবং সামনে দেওয়া আসনগুলিও খুব ভাল ছাপ ফেলে।

আমরা একটু বেশি অবাক হলাম, অবশ্যই, যদি আমরা এমন একটি গাড়ি খুঁজছি যা পিছনের বেঞ্চে যারা বসবে তাদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা দেবে। একটি গাড়ির জন্য যতক্ষণ এটি আছে Mazda3 (প্রায় সব প্রতিযোগীর চেয়ে বেশি), পিছনের বেঞ্চে অস্বাভাবিকভাবে সামান্য জায়গা আছে। এখানেই গাড়ির নকশা এবং ডিজাইনের জন্য একটি অস্বাভাবিক পদ্ধতির সমস্ত পরিণতি দেখা যায়। মাজদার অতিরিক্ত দৈর্ঘ্য সবই লম্বা ফ্রন্ট এবং বনেটে 'লুকানো'। পিছনের বেঞ্চে প্রবেশ করা আরও সহজ হতে পারে এবং পিছনের প্রশস্ত স্তম্ভটি পিছনের যাত্রীদের একটি স্পোর্টস কুপে বসার ছাপ দেয়।

আমরা অনেকবার নিশ্চিত হয়েছি যে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম অ্যাক্সেস করার ক্ষেত্রে মাজদা খুবই অনন্য এবং তাদের আগের সব মডেলে এটাকে অনেক পুরনো বলে মনে করা হত, পুরনো দিনের এক ধরনের ফল হিসেবে যখন মডেলগুলি ডিজাইন করা শুরু হয়েছিল। কিন্তু নতুন ত্রয়ীর ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম দেখিয়েছে যে মাজদাও গাড়ির অফারের এই অংশটিকে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশ ভিন্নভাবে দেখছে। অতএব, ত্রয়ীর চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে, আপনি একটি স্পর্শ পর্দার জন্য নিরর্থক অনুসন্ধান করবেন। সেন্টার ক্লাসিক গেজের জন্য একটি নতুন ডিজিটাল টেকনিক ব্যবহার করা হয়েছে, কিন্তু এতে তিন লাইনেরও বেশি তথ্য চালক দ্বারা সামঞ্জস্য করা যায় না।

আপনি উইন্ডশিল্ডে স্ট্যান্ডার্ড বিল্ট-ইন প্রজেকশন স্ক্রিনে রাইড এবং নির্বাচিত বিষয়বস্তু সম্পর্কে আরও কিছু তথ্য পেতে পারেন। মসৃণ, খুব চওড়া এবং সংকীর্ণ আট ইঞ্চি ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনটিও সুবিধাজনক স্থানে রয়েছে এবং চালকের রাস্তা থেকে দূরে তাকানোর দরকার নেই, কারণ এটি ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে উঁচুতে মাউন্ট করা আছে। কিন্তু স্ক্রিনে আঙুল নিয়ন্ত্রণের সমর্থকরা খুবই হতাশ হবেন, মাজদার ইঞ্জিনিয়াররা আঙুল দিয়ে 'ফিঙ্গারিং' বিলুপ্ত করে দিয়েছেন, যা পূর্ববর্তী মডেলে তখনই সম্ভব ছিল যখন গাড়ি স্থির ছিল।

সমস্ত মেনু এখন গিয়ার লিভারের পাশে সেন্টার কনসোলে রোটারি নোবের মাধ্যমে পরিচালিত হয়। মেনুগুলির মধ্য দিয়ে হাঁটা আগের চেয়ে অনেক বেশি যৌক্তিক। এমনকি মৌলিক সংস্করণে, একটি ন্যাভিগেশন সিস্টেম পাওয়া যায়, কিন্তু এটি এই সত্যকে পরিবর্তন করে না যে মাজদার ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম অনেকের কাছে পুরনো বলে মনে হবে (যদিও এটা সত্য যে স্ক্রিনে আপনার আঙ্গুল দিয়ে অনুসন্ধান করা ড্রাইভিংয়ের সময় দুর্বল ঘনত্বকে প্রভাবিত করে)। যাইহোক, স্মার্টফোনের সংযোগ এখন সুবিধাজনক এবং দক্ষ।

ইতিমধ্যে উল্লিখিত বেসিক পেট্রোল ইঞ্জিন ছাড়াও এটি। পরীক্ষিত মডেলটিতে, এটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সামনের ড্রাইভের চাকার সাথে সংযুক্ত ছিল। এটি একটি অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট এবং সুন্দরভাবে প্রবাহিত দেখায়, যা আসলে MX-5 এ মাজদার কথা মনে করিয়ে দেয়। এই সংমিশ্রণটি মৌলিক, কিন্তু একটি ট্রিপলের জন্য প্রায় আদর্শ, যদি না অবশ্যই ড্রাইভার পারফরম্যান্সের চরম সন্ধান করে। যেহেতু ম্যাসদা 3 -এ চ্যাসিস এখন পর্যন্ত গাড়ির একটি ভাল অংশ হিসেবে বিবেচিত হয়েছে, এটি যৌক্তিক যে এটি উত্তরসূরিদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

আমাদের পরীক্ষিত গাড়িটি 19 ইঞ্চি শীতের টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাই বছরের উষ্ণ অংশে রাস্তায় এটি কেমন আচরণ করে তার প্রকৃত ছাপ লেখা যাবে না। যদি এটা সত্য হয় যে শীতকালীন টায়ার সাধারণত গ্রীষ্মের টায়ারের চেয়ে কিছুটা নরম হয়, স্লোভেনীয় গর্তযুক্ত রাস্তায় এই ধরনের বড় চাকার আরাম আমাদের পরীক্ষার চেয়ে একটু বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। এটি কেবল গ্রহণযোগ্যতার দ্বারপ্রান্তে ছিল (বিশেষ করে বড় বড় গর্তের উপর), কিন্তু প্রশংসা রাস্তায় খুব ভালো অবস্থানে চলে যায়। মাজদা 3 এর শ্রেণীর নেতাদের মধ্যে রয়েছে।

নবায়নকৃত ছয়টি উপস্থাপনায়, স্লোভেনীয় মাজদা গ্রাহকদেরকে আরও ভাল-সজ্জিত সংস্করণ সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সুতরাং, নতুন ত্রয়ী ইতিমধ্যেই মৌলিক সংস্করণে (লেবেল ছাড়া) সমৃদ্ধ। শুধু চালক এবং যাত্রীদের কল্যাণের উন্নতি সাধন করে এমন সাধারণ জিনিস দিয়ে নয়। ইলেকট্রনিক অ্যাসিস্ট্যান্টের লেভেলও বেশ উঁচু। এছাড়াও সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং একটি লেন-পালন সংযম আছে (মাজদায়, এই সহকারীদের কিছুকে আই-অ্যাক্টিভ সেন্স বলা হয়)।

ইলেকট্রনিক্স সাহায্য করে, কিন্তু তারা চালকের ব্যবসায় (বিশেষ করে ক্রুজ কন্ট্রোলে) বেশ সক্রিয়ভাবে হস্তক্ষেপ করে, তাই কখনও কখনও এটি আপনার স্নায়ুতে পড়ে। কিন্তু ড্যাশবোর্ডের নিচে বাম দিকের অফ বোতামটি আমাদের রাস্তার কম ব্যস্ত কোণে গাড়ির ক্রীড়া পরীক্ষা করতে সাহায্য করে। স্বয়ংক্রিয় সুইচিং এবং কৌশল সহ হেডলাইটগুলি উল্লেখযোগ্য এলইডি (জিটি প্লাস সংস্করণে optionচ্ছিক) যা খুব সন্তোষজনকভাবে কাজ করে এবং গাড়ির সামনের রাস্তাটি ভালভাবে আলোকিত করে।

নতুন মাজদা ত্রয়ী এখন চতুর্থ সংস্করণে উপলব্ধ। একটি আকর্ষণীয় অফার হতে যথেষ্ট পরিবর্তন করা হয়েছে। এটি আকর্ষণীয় কারণ কিছু ক্ষেত্রে এটি বেশ অনন্য, কখনও কখনও এটি স্বয়ংচালিত জগতে প্রতিষ্ঠিত আন্দোলনের বিরোধিতা করে। অবশ্যই, এই পার্থক্য অনেক গ্রাহককেও আকৃষ্ট করবে, কারণ এটি ২০০ 2004 সাল থেকে বাজারে এসেছে এবং ছয় মিলিয়ন গ্রাহকের মধ্যে এটি ইতিমধ্যেই বেছে নেওয়া হয়েছে মিলিয়ন ইউরোপিয়ান. 

মাজদা 3 স্কাইঅ্যাক্টিভ-জি 122 জিটি প্লাস

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	মাজদা মোটর স্লোভেনিয়া লি।
পরীক্ষার মডেল খরচ:	25.740 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	25.290 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	25.740 €
শক্তি:	90kW (122 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11.0 এস
সর্বাধিক গতি:	197 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	5 বছর বা 150.000 কিমি সাধারণ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, 3 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি / 12 মাস

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.187 €
জ্বালানী:	7.422 €
টায়ার (1)	1.268 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	9.123 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.675 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.220 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 25.895 0,26 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনের ট্রান্সভার্স - বোর এবং স্ট্রোক 83,5 × 91,2 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.998 সেমি 3 - কম্প্রেশন 13,0 : 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 90 কিলোওয়াট (122 এইচপি) 6.000 / মিনিটে - গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ শক্তি 18,2 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - সর্বোচ্চ 213 Nm 4.000/মিনিট - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4 ভালভ - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6 -স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,363; II। 1,947 ঘন্টা; III। 1,300 ঘন্টা; চতুর্থ। 1,029 ঘন্টা; ভি। 0,837; ষষ্ঠ। 0,680 - ডিফারেনশিয়াল 3,850 - 7,0 J × 18 চাকা - 215/45 R 18 V টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,96 মি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 197 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,4 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 119 গ্রাম/কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমো - 5 টি দরজা, 5 টি আসন - স্ব -সহায়ক শরীর - সামনের একক উইশবোন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি -স্পোক উইশবোনস, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি -লিংক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোরপূর্বক শীতল), রিয়ার ডিস্ক, এবিএস, ইলেকট্রিক পার্কিং ব্রেক রিয়ার চাকা (আসনগুলির মধ্যে সুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,9 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1.274 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.875 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.300 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 600 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.460 মিমি - প্রস্থ 1.795 মিমি, আয়না সহ 2.028 মিমি - উচ্চতা 1.435 মিমি - হুইলবেস 2.725 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.570 মিমি - পিছনের 1.580 মিমি - রাইড সার্কেল 11,38 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 870–1.110 মিমি, পিছন 580–830 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.450 মিমি, পিছন 1.430 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 900–970 মিমি, পিছনে 910 মিমি – সীটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 500 মিমি, পিছনের সিট 440 মিমি স্টিনার ডায়ামিটার 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 51 লি
বাক্স:	358-1.026 l

আমাদের পরিমাপ

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 57% / টায়ার: গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ 215/45 আর 18 ভি / ওডোমিটার অবস্থা: 3.755 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,0s
শহর থেকে 402 মি:	17,6 সেকেন্ড ( 130 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,7 / 15,8 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	12,3 / 20,2 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	197 কিমি / ঘন্টা
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	70,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (450/600)

• মাজদার 'ট্রাইকা' তার পূর্ববর্তী প্রজন্মের থেকে অনেক ধাপ এগিয়ে, কিন্তু ডিজিটালাইজেশনের ক্ষেত্রে এটি আলাদা নয়

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (84/110)

  ভাল চেহারা এবং গাড়ির অপেক্ষাকৃত বড় দৈর্ঘ্য প্রচুর প্রশস্ততার সাথে সম্পর্কিত নয় এবং কেবিন এবং ব্যবহারযোগ্যতার নান্দনিকতা অনুকরণীয়।

• আরাম (82
  
  
  / 115

  বড় চাকাগুলি আরামদায়ক যাত্রার সেরা অনুভূতিতে অবদান রাখে না, তবে বোনেট বা চ্যাসির নীচে থেকে দুর্দান্ত শব্দ নিরোধক দাঁড়িয়ে থাকে

• ট্রান্সমিশন (60
  
  
  / 80

  টার্বো সহায়তা ছাড়া দুই লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন বিশেষ, গাড়ির আচরণে বেশ কিছু ইতিবাচক প্রভাব ফেলে

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (82
  
  
  / 100

  রাস্তায় একটি ভাল অবস্থান ইতিমধ্যে মাজদায় একটি ধ্রুবক

• নিরাপত্তা (85/115)

  আমরা ইউরো এনসিএপি ক্র্যাশ পরীক্ষায় একটি ভাল ফলাফলের আশা করতে পারি, যা এখনও পাস বা প্রকাশিত হয়নি, এবং কিছু কম সহায়তা সহকারীরা নিরাপত্তার অনুভূতিতে একটু কম সন্তুষ্টি প্রদান করে।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (57
  
  
  / 80

  পরিমিত জ্বালানি খরচ এবং মৌলিক মডেলের মোটামুটি আকর্ষণীয় মূল্য অনেক গ্রাহককে বিশ্বাস করবে

ড্রাইভিং আনন্দ: 3/5

• এমনকি একটি কঠিন এবং অস্বস্তিকর স্থগিতাদেশ দ্রুত কোণে ভাল অনুভূতি নষ্ট করে না। ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা এখনও সন্তোষজনক হওয়ার পথে

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

উপকরণ এবং কারিগর মানের অনুভূতি, কেবিন অন্তরণ

আকর্ষণীয় আকৃতি

মোটামুটি সমৃদ্ধ মৌলিক সরঞ্জাম

রাস্তায় অবস্থান

প্রশস্ত পিছনের আসন

একটি শ্রেণীর জন্য গড় দৈর্ঘ্যের উপরে যা ভাল প্রশস্ততা অনুভব করে না

ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম পরিচালনার জন্য একটি ভিন্ন পদ্ধতি